【报告】2022年中国主要城市共享单车报告.docx

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1、【报告】2022年中国主要城市共享单车报告32个主要城市报告基于订单数据，选取了 32个中国主要城市，包括26 个共享单车运营城市、18个共享电单车运营城市、13个共享 单车与共享电单车共同运营城市。相比去年报告，本年共享单 车城市增加了 2个，分别为长春市、南宁市；共享电单车城市 增加了 4个，分别为合肥市、哈尔滨市、厦门市、宁波市。26个+ 2个共享单车运营城市超大城市1000万以上特大城市500T000万I型大城市II型大城市300500万100-300万共享单车城市增加了2个，分别为长春 市、南宁市共享电单车城市增加了4个，合肥市、 蛤尔滨市、厦门市、宁波市北上广深市市市市 京海州圳重

2、天武成西南杭沈青郑庆津汉都安京州阳岛州市市市市市市市市市市市市市市市市市市市 南庄沙明原肥门春滨 济家长昆太合厦长尔市市市市市市市市市宁昌州阳州口特川波南南福贵兰海浩银宁图1共享单车/电单车订单数据选取城市4个维度+10项指标报告从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行、效率骑行4个方 面，建立了 10项骑行指标。相比去年报告，本年指标在轨道 骑行方面进行了优化调整，更替1个指标，新增1个指标，更 加突出“轨道+骑行”服务效能间差异。本年指标中新增效率 骑行内容2个指标，突出对骑行便捷性的关注。活力骑行11活跃用户单次骑行距离2I活跃用户单次骑行时长3I活跃用户夜间骑行占比!轨道骑行：4|轨道周边骑行订

3、单强度支5|轨道周边平均骑行距离61轨道站点骑行服务占比支减碳骑行71活跃用户人均年减碳量8I活跃车辆车均年减跌量效率骑行12海口市 福州市南昌市 49.呼和浩特市厦门市 济南市 石隹市 长沙市 八葩市 太原市 QSS市-1 iHa .1 .1 I 普市 天津市 郑州市 武汉市 杭州市 西安市 霸市 南箱 深圳市 广州市 上海市 北帮n型大城市9.79.8I9.7超大城市特大城市！I型大城市图18共享单车高峰时段平均骑行车速兰州市 菖市 宁波市7 iffi12. ms 银川市 呼和浩特市 厦门市 长沙市 哈尔滨市62 魏市 石家庄市 A葩市口型大城市I型大城市42086420IX 1ASWWM

4、Z越慢It照史时盅鹭陋图19共享电单车高峰时段平均骑行车速骑行服务通勤人口占比指标骑行服务通勤人口占比第一段整体替换为：本指标指共享 单车/电单车在运营边界内所服务通勤居住人口与城市建设用 地通勤居住总人口之比。对改进企业运营服务质量，帮助政府 划定运营管理范围有重要参考意义。共享单车各城市平均服务通勤人口占比接近80%,部分城市电 单车形成规模化服务共享单车服务通勤人口占比与城市人口规模正相关。超（特） 大城市占比（均为82%）高于I型大城市（75%）和H型大城 市（73%） o西安、成都、深圳占比超过90%,厦门、南昌不 足 50%0共享电单车服务通勤人口占比（50%）远低于共享单车（78

5、%）,但部分城市表现突出，南宁、银川、昆明、呼和浩 特、哈尔滨、石家庄、合肥已经形成较大服务规模（超过 70%）。0%深圳市武汉lodosoTOeoso1wso1平均值78%广州市西 安 市郑 州 市市葩市 石家庄市 济南市 太原市市 最市82%超大城市82%特大城市75%工型大城市0日市 兰州市 南HE3%7 呼和浩特市 福州市图20共享单车骑行覆盖通勤人口占比法 天 成 重 者 咆津地羡岛 市 市 市 市 市27% 特大城市哈尔滨市 mas市4葩市 石一盖市61%工型大城市：|市I| 55%口型大城市I波市市银市长 沙市厦 门 市呼和浩特市图21共享电单车骑行覆盖通勤人口占比结论及建议1、

6、疫情管控下，共享骑行在承担短距离接驳的同时，承担“点对点”全过程出行也在逐步提升。适应需求变化，企业方 面，需持续优化共享单车运营组织，加大对通勤、休闲娱乐等 全过程出行需求集中场景的服务适配；政府方面，需持续改善 慢行基础设施条件，提升非机动车道空间环境品质，切实便利 老百姓骑行出行。2、“轨道+共享骑行”成为民生刚需，站点周边是各类城市共 享骑行需求最为集中，使用强度最高的地区。以需求为导向， 做好做优轨道站点周边骑行接驳设施与环境，提高“轨道+共 享骑行”一体化出行便捷性，是改善民生、提升轨道客流、助 力TOD发展、促进城市绿色出行的重要工作抓手。3、共享电单车加速普及，个别城市已形成较

7、大规模，成为共 享骑行的服务主体。应顺应发展趋势，满足老百姓现实需要为 导向，持续加强政策研究，通过科技保障、管理创新等方式， 因城施策、包容审慎地推进共享电单车行业健康有序发展。卜 EN D - 图22022年城市共享单车/电单车骑行指标活力骑行活跃用户单次骑行距离共享单车骑行距离全面增长，电单车骑行距离增减不一共享单车骑行平均距离1. 5公里，比2020年增加140米，II 型大城市增幅更为明显。II型大城市骑行距离平均增加160 米，约是超大、特大、I型大城市平均增幅1.3倍。增幅超过 200米的城市包括兰州、沈阳、郑州，分别为230米、220 米、200米。共享电单车单次骑行平均距离2

8、. 4公里，与2020年一致，但 不同城市增减变化不一。青岛、重庆、南宁、南昌等4个城市 呈现上升趋势，分别增加为430米、220米、110米、130 米。贵阳、昆明、长沙、兰州等4个城市呈现下降趋势，分别 减少为290米、190米、190米、150米。相较2020年，电单 车与单车骑行距离差异从1. 8倍小幅缩短至约1. 6倍。超大城市-5 0 5 0 .1.1Q Q - o o o O特大城市理大域市0.04石3共享单车活跃用户单次骑行距离变化特大城市-0.40而V)弱国空手0.05-石家,* M0.03(天雷|型大城市图4共享电单车活跃用户单次骑行距离变化共享单车短途骑行需求大幅降低，2

9、公里以上中长距离显著增 长大于2公里的出行占比由18%增长至22%, 1公里内出行占比由50%下降至43%。大于2公里上升幅度最大的为沈阳 _（+7%）、昆明（+6%）、兰州（+6%）。小于1公里下降幅度最大的为兰州（-12%） 沈阳（-12%） 厦门（-U%）3O-lkmA （2020年）l-2knV （2020） 2-3kmA （2020年）-3km及以5 （2020#） O-lkmA （2021年）l-2kmA （2021 年）2-3kmA （2021年）3km及以5（2021 年）图5共享单车活跃用户单次骑行距离分布变化活跃用户单次骑行时长骑行时长变化特征与距离保持同步，骑行效率相对稳

10、定 单车单次骑行时长10. 7分钟，对比2020年出现不同程度增 长，超大城市时长保持最短。各类型城市单车平均时长增长为 L5分钟，其中增长超过2.0分钟的城市包括了郑州市、厦门 市、沈阳市、兰州市和深圳市；单车在超大城市平均骑行时长 同比增长L 4分钟，达到9. 9分钟，仍低于特大城市10.7分 钟和大城市11. 0分钟。电单车单次骑行时长13. 4分钟，对比2020年保持相对稳定，仅个别城市呈现小幅变化。青岛增长了 L0分钟；昆明、 呼和浩特、石家庄、银川分别下降1.4、1.3、1.0, 1.0分 钟。超大城市特大城市I型大城市II型大城市6共享单车活跃用户单次骑行时长变化呼和浩特市wn市

11、亶市州市=用市(坦6) Mq3育心家仪sdKRw北京市杭州市南京市上海市广州市西安市武汉市天津市济南市石家亲-20特大城市O.1H长沙市-1.0昆明市II型大城市1型大域市图7共享电单车活跃用户单次骑行时长变化活跃用户夜间骑行占比夜间骑行比例上涨，南方城市更为突出共享单车夜间骑行比例普涨，南方城市表现亮眼，对夜经济繁 荣有积极推动作用。共享单车夜间骑行占比7. 7%,对比2020 年上涨L 6个百分点。南、北方城市分别由6. 5%、4.8%,上 升至8. 5%、6. 6%o增加2个百分点以上的城市共有6座，5 座为南方城市，包括厦门(+3.2),福州(+2.2),杭州(+2. 2)等。共享电单

12、车普涨趋势与单车一致，南方城市表现亮眼。共享电 单车夜间骑行占比10. 4%,对比2020年上涨2个百分点。兰 州、贵阳电单车夜骑行占比上涨幅度最高，均超过5个百分 点，分别为+7. 7、+5.7。南方城市涨幅(+3.0百分点)高于 北方城市( + 1.7百分点)。上涨2个百分点以上仅有兰州市1 座北方城市c6.8北方城市南方城市(%)a 需-0.702-呼和造寤市 0.7f-天第 0.7- -南昌市 篦f-沈S+E 0.7-合第 1.2一石家店 1深圳市 0一西安市 n太原市 6成雷 1.3武汉市1.7- -广碧 S -济需 “-南一番 U -北一希 - -海口市 一郑篝兰得图8共享单车活跃

13、用户夜间骑行占比变化图9共享电单车活跃用户夜间骑行占比变化轨道骑行轨道周边相对骑行强度本指标指共享单车/电单车活跃用户在轨道出入口周边100米 周累计订单强度与运营范围内订单强度的比值。指标测度城市“轨道+共享骑行”出行模式使用强度和与轨道出行的紧密程 度。300公里以上轨道运营城市，相对骑行强度明显高于其它轨道 规模城市共享单车轨道里程300公里以上城市轨道周边相对骑行强度达 到4.1, 500km以上轨道里程城市达到6. 0。成都市最高，达 到6. 8,其次为广州（6. 4）、北京（5.9）。共享电单车轨道 周边相对骑行强度、按轨网里程分布特征，与单车基本保持一 致，成都市也为最高，达到7

14、. 6o广北上 州塞海 市市市6.0500公里以上深武南杭 圳汉塞州 市 市 市 市4.1V7.65.O.4.3.O1长 春 市市 市 市 市 市 市 市 市 市2.11003。购里平均值3.5市市市市市浩2.62.5 市50700公里5 g里以下300500公里0.0O rd.OQ 9,O0 & 7 6 4.7.6 500 公里 以卜市 市5.730050%甲i ! fi s ! | s市市市市市市市3.2100300公里兰州市石一隹市6N 厦门市5010脍里哈尔滨市呼和浩特市6 2贵黑5s里以下图11共享电单车轨道周边相对骑行强度轨道周边平均骑行距离共享单车轨道周边骑行距离增幅明显，进一步

15、拓展了轨道服务 覆盖单车轨道周边骑行距离1. 4公里，对比2020年增加200米。100-300公里轨道里程城市增幅最明显，平均增加了 12.6%。骑行距离增加200米以上的城市包括郑州、厦门、沈阳、兰 州。0.12013 ON 0.11丁500公里以上300.500公里北 广 上 成 南 杭 深 武 东 州 海 都 宗 州 圳 汉 市 市 市 市 市 市0.03：0.23 0.22西 安 市南天昌津市市长 合 昆 沙 肥 明 市 市 市100300公里市 市0.150.010.01济富市 石家庄市 福州市呼和浩特市图12共享单车轨道周边平均骑行距离变化轨道站点骑行服务占比本指标指在轨道出入口

16、周边100米范围内，一周内每日均有订 单产生的轨道站点数量与全部轨道站点数量之比。指标测度各 城市“轨道+共享骑行”的服务覆盖范围。77%的轨道站点已有共享单车服务，共享电单车的接驳功能日 益完善轨道站点共享单车骑行服务占比与城市轨道里程、人口规模有 一定正相关性。超大城市仅广州为58%,北京、上海、深圳均 超过85%。成都、沈阳、太原等6城超90%。共享电单车轨道接驳仍处于培育期，部分城市指标表现突出。 电单车轨道站点骑行服务占比（55%）远低于单车（77%）。部 分城市已经形成服务规模，沈阳、昆明、呼和浩特、南昌等6 座城市占比超过70%o%SA卬腿跑9限S晅S疡76%74%050购里10

17、0300公里丽市福州市 济南市 互隹市75%50700公里呼和浩特市眇目油.I图13共享单车轨道站点骑行服务占比公里7%成 都 市16%1S1市市市62%50100公里贡阳市 兰州市 石盖市呼和注霖市78%於下一图14共享电单车轨道站点骑行服务占比减碳骑行活跃用户人均年减碳量共享单车人均年减碳量增幅明显，电单车城市间变化差异大 单车用户人均减碳43. 3kg,对比2020增加8. 2kg。I型大城 市活跃用户人均年减碳量平均增幅最小（7.3kg）,其中石家 庄市、合肥市和厦门市增幅均小于5kg； II型大城市涨幅最明 显，平均增加9. 7kg,呼和浩特市、南昌市和海口市增幅均高 于 10kgo

18、电单车用户人均减碳52. 1kg,对比2020各城市同比变化差异 大。呼和浩特市人均年减碳量增幅最大，高达11. 6kg；兰州 市、贵阳市、长沙市等3城呈现下降趋势，人均年减碳量分别 降低 8. 2kg、7. 8kg 和 6. 2kg。11.9南门市 石家庄市 房市 济南市 昆明市 太原市 郑州市 杭州市 西安市 成翼 沈阳市 南基 武汉市 蚕市 广州市 深圳市 北黑 上海市砰和浩特市 合肥市超大城市特大城市I型大城市图15共享单车活跃用户人均减碳量变化亶官瑞谕市 市 市 市II型大域市10.0特大城市5.00.0-5.0 (根H-)者MW曲型YI型大城市-6.2II型大城市-7.8图16共享

19、电单车活跃用户人均减碳量变化活跃车辆车均年减碳量共享单车车均年减碳量普遍增长，3座城市上涨超20kg对比2020年，共享单车车均年减碳量同比增加13. 1kg。II型 大城市涨幅最为明显，车均年减碳量平均增加17.3kg。呼和浩特市、太原市、南昌市增长超过20. 0kg,分别达到33.8kg、23.2kg、20. 8kgo兰州市 病州市7.6石家庄市9.1 哥市9.6 长沙市 昆明市 太原市8.1 西安市9.2杭州市9.7 郑州市1O2U成都市11.7IP-南京市12.7武汉市U - 沈阳市14.7ull天津市8.9 上海市10一 广州市超大城市特大城市型大城市II型大城市图17共享单车活跃车

20、辆车均减碳量变化效率骑行高峰时段平均骑行车速本指标指共享单车/共享电单车活跃用户周累计早高峰期间平 均骑行车速。指标测度共享单车/电单车高峰期间的骑行效率 与便捷程度。共享电单车早高峰速度是共享单车的1.3倍，超特大城市骑行 更便捷共享单车速度为9. 7km/h,超特大城市速度略高于大城市(I、H型)速度。北京、南京、成都、昆明、太原速度高于10. Okm/h,昆明速度最快(10. 5km/h),长春市速度较低 (8. 3km/h)。电单车速度为12. 8km/h,特大城市速度(13. lkm/h)高于大城市(12. 6km/h)。成都市和合肥市的速度最快(13. 8km/h),兰州、长沙、厦门速度低于12. Okm/h。