年城市公共交通站、场、厂设计规范.docx

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1、城市公共交通站、场、厂设计规范导读：第一章总则第1. 0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济进展的需要，使其站、第一章总则第条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济进 展的需要，使其站、场、厂等主要设施能依据规定要求进行科学规划 和合理设计，特制定本规范。第1. 0. 2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公 共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，方案用地，做到 保障城市公共交通畅通平安、使用便利、技术先进、经济合理。第1. 0. 3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡 和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的 站、场、厂设计可参照执行

2、。第1.0. 4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外, 尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。其次章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第2. 1. 1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。 一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；2650辆的 为中型站；等于或小于25辆的为小型站。第2. 1. 2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与进展应依 据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在 紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。第2. 1. 3条首末站一般设置在四周有肯定空地，道路使用面积 较富有而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心四周，使一般 乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700 800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应依据此要求 利用建筑物优先支配设站。第条首末站宜设置在全市各主要客流集散点四周较开 阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、 码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种状况下， 不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。 不应在平交路口四周设置首末站。第2. 1.5条在设置无轨电车