郑州市汽车需求量的动态分析.doc

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1、 华北水电大学毕业论文 存档编号 华北水利水电大学North China University of Water Resources and Electric Power毕 业 论 文题目：郑州市汽车需求量的动态分析与预测研究 学 院 数学与信息科学学院专 业 统计学 姓 名 王智勇 学 号 200913008指导教师 黄兰完成时间 2013年5月12 日教务处制独立完成与诚信声明本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文）是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写

2、过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。毕业设计（论文）作者签名： 指导导师签名： 签字日期： 签字日期：毕业设计（论文）版权使用授权书本人完全了解华北水利水电学院有关保管、使用毕业设计（论文）的规定。特授权华北水利水电学院可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容公开和编入有关数据库提供检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段复制、保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）原件或复印件和电子文档（涉密的成果在解密后应遵守此规定）。毕业设计（论文）作者签名： 导师签名：签字日期

3、： 签字日期：目 录摘要IIIAbstractIV第一章 绪论11.1郑州市汽车产业发展现状11.1.1国内外汽车业发展现状11.1.2郑州市汽车发展现状31.1.3郑州市汽车业发展遇到的机遇与挑战41.2研究意义51.3研究目的61.4研究内容61.5研究方法61.6 研究思路6第二章 基本概念和方法82.1汽车的定义及分类82.1.1 汽车概念82.2.2 汽车种类划分82.2.3 行业定义及其市场细分82.2 最小二乘法92.3多元线性回归92.4异方差10第三章 实证分析123.1数据来源以及数据处理123.2指标的选取123.3模型的构建133.3.1分析过程133.3.2 多元线性

4、回归分析14第四章 总结184.1结论与不足184.2政策与建议18参考文献20致 谢21附录22附录1 外国文献22附录2 外文翻译29附录3 毕业设计（论文）任务书34附录4 开题报告36 摘要 现在经济飞速发展，对外开放度不断加大，人们对商品的各种要求也与日俱增，汽车原本作为一种高档消费品，现在也日趋大众化。随着中国的经济飞速发展，中国已经成为全球的一个重要的汽车市场。对于拥有一辆自己的汽车已经不再是一件遥不可及的事，一个家庭甚至拥有两辆或两辆以上的汽车，汽车市场已成为最大的高档消费品市场。汽车不仅紧紧地伴随人类工业的发展，影响人类的经济结构和发展速度，而且还以其技术和产品的彻底改变和不

5、断更新改善和提高人类的生活方式和生活质量。通常人们所指的汽车是私人汽车，本文主要对郑州市私人汽车拥有量进行分析。郑州市作为中原重镇，其地理位置的优越性和强大的市场发展潜力，注定其成为众多家用轿车生产厂家的必争之地。而什么在左右着郑州市民的购买行为呢？中国的汽车需求量到底有多大，会不会仅仅是GDP高速增长所产生的泡沫？为了探究影响郑州市私人汽车拥有量的因素，本文利用SPSS统计软件，运用逐步回归的方法，本次分析设六个个自变量：郑州市私人汽车拥有量，郑州市人均GDP，郑州市人均消费水平，燃料价格，郑州市人均能源消费水平，郑州市公路通车里程。运用逐步回归分析，得出每个因素与郑州市私人汽车拥有量的显著

6、性水平。找到影响郑州市汽车需求量的因素。我希望通过这次的数据分析，从宏观方面让郑州市消费者对汽车的需求量有进一步的认识，也希望随着经济的发展带动着汽车产业的发展，汽车逐渐走进千家万户，日益成为人们的生活必需品， 企业应该从各个方面为消费者考虑，根据消费者购买能力开发适合消费者的家用汽车，不断推广自己的品牌，提升企业的竞争力。关键词：影响因素；逐步回归分析；郑州市私人汽车拥有量。AbstractNow the countrys rapid economic development, foreign open degree increasing, people became more and mo

7、re demands for goods, car originally as a high-grade consumer goods, now also are becoming more and more popular. As Chinas rapid economic development, China has become the worlds one of the most important car market. To have a own car is no longer a distant thing, even a family has two or more than

8、 two cars, high-end consumer goods market has become the largest car market. Car tightly with the development of the industry of mankind, not only affects human economic structure and development speed, but also for its technology and product change and constantly updated to improve and enhance the

9、human way of life and quality of life. People generally refers to cars, private cars, in this paper, we analyze the zhengzhou city private car ownership. Hub as the central plains, zhengzhou city, the superiority of its geographical location and strong market development potential, is destined to be

10、come a battleground of many family car manufacturers. And what about in the zhengzhou residents buying behavior? How much demand in China, will not just GDP growth generated in the bubble? To explore factors influencing the private car ownership in zhengzhou city, in this paper, using SPSS statistic

11、al software, using stepwise regression method, the analysis set six each independent variable: the private car ownership, zhengzhou city, zhengzhou city GDP per capita, per capita consumption level, zhengzhou city, fuel prices, the per capita energy consumption level in zhengzhou city, zhengzhou cit

12、y highway mileage. Using stepwise regression analysis, and each factor of zhengzhou private car ownership and the level of significance. Find the factors that affect demand in zhengzhou. I hope that through this analysis of data, from the macroscopic aspect to zhengzhou city consumer demand for cars

13、 has further understanding, also hope that with the development of economy drives the development of automobile industry, car gradually into the thousands, has increasingly become people necessities of life, enterprises should consider for consumers from all aspects, according to the consumers to pu

14、rchase capacity development is suitable for the family car, consumers continue to promote their own brand, improve enterprises competitiveness.Keyword：Influencing factors; stepwise regression analysis；Zhengzhou city private car ownershipV1 华北水电大学毕业论文 第一章 绪论1.1郑州市汽车产业发展现状1.1.1国内外汽车业发展现状 1901年，中国开始出现汽

15、车。然后一直到新中国成立之前，中国的汽车保有量虽然在不断增加，但没有一辆是国产的，全部都是有外国进口的。知道1956年7月，我国才生产出第一辆“解放”牌载重汽车。之后我国的汽车业便得到了不断的发展。 20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。近年来，随着经济的快速发展，我国汽车行业也得到了突

16、飞猛进的发展。中国在2009-2011年连续三年达到新车销售世界第一的目标。中国汽车产销大幅增长得益于人民生活水平的改善，国家政策的支持政府追求GDP和经济的增长。当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。虽然刺激汽车消费的鼓励政策已经退出，但汽车消费的潜力还在不断发展。

17、一线城市目前有各种限购措施，挡不住庞大的市场需求，在二三线城市有着更高的市场增长率。 我国汽车业虽然发展迅速，但也这并不意味着我国汽车市场就没有矛盾和问题1、汽车产业热度过高，供给市场存在投资泡末。近几年，在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，全国有23个省市都在搞汽车，分别设立了190个整车厂、292个特种车及改装车厂、98个车身厂、3900多家汽车及摩托车零部件和配件厂。今后五年，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。目前，国内形成的汽车投资热，尽管有市场因素作用，但在很大程度上是在地方政府支持主导下掀起来的。这种由地方政府掀起的“造车

18、运动”，形成了一批分散、小规模的汽车企业，它明显不利于汽车生产集中度的提高，增加了企业间的生产和竞争成本，降低了汽车产业的效益。2、自主开发能力弱，引进多、模仿多、拥有自主知识产权的少。当前，中国国内生产的汽车大部分都是“戴着洋帽子的中国造”。以2002年为例，在我国汽车新产品开发中，属于自主开发的新产品占新汽车品种数量的32%，其中轿车仅占10.5%。大部分新型轿车都是依靠技术引进和合资开发的。有许多人曾自豪地讲，2003年中国已经成为世界第四大汽车制造国，但是，同美、日、德等国家相比，我国只是汽车产销大国而不是强国。严格从技术意义上讲，当前我国汽车产业实质上是汽车强国和世界汽车巨头的组装车

19、间，汽车市场格局是由跨国巨头主导和操作的。我们是靠“卖市场”吸引世界汽车巨头进入中国的。3、汽车行业分散，产业链条短，企业规模偏小，生产成本偏高。目前中国的汽车生产不但自主开发能力弱，而且产业配套能力也非常低。比如，尽管2003年我国成为世界第一钢铁生产大国，但许多汽车合资厂所需的特殊钢材仍要大量进口，广州本田生产新型雅阁轿车和奥德面包车所需的90%钢材必须从日本进口。同时，尽管国内有3900多家汽车及摩托车零部件和配件厂，但像大众、福特、通用、丰田等在中国的合资汽车制造厂，还有许多汽车零部件都需要从海外大量进口。此外，由于中国铁路运输系统效率低，钢材及零部件运输交货时间不及时，还使企业的运输

20、成本和库存成本加大。中国汽车厂家多，企业规模小是不争的事实，2002年，全国产能在20万辆以上的厂家只有4个，当年共生产汽车190多万辆，仅相当于2001年福特汽车产量的60%、丰田的46.5%。由于原材料及零部件进口、运输低效率和小规模生产，使得目前中国生产一辆汽车的成本比工业化国家搞出18%左右。4、销售服务体系不健全，汽车消费环境欠佳。汽车产业要想获得持续高速增长，必须有旺盛的市场需求支撑。而将市场需求由潜在变成现实购买力，又必须有宽松的汽车消费环境。就目前我国的情况看，尽管全国已经形成了人数众多的中高等收入者阶层，他们完全有能力买得起和用得起汽车，但是，由于买车手续繁杂、服务不到位、收

21、费项目多，影响甚至抑制了人们的汽车消费。例如，在大部分西方国家，超过70%者是通过贷款买车的，其中美国这一比例高达80%以上。由于这些国家信用体系完善，车贷中间环节少，消费者可以直接从汽车金融公司贷款买车，贷款效率高，很少有消费者一次性付清全部车款的，甚至有一分钱没付者就可以把车开走。而在我国消费者贷款买车需要通过汽车经销商，由保险公司担保，并得办理烦琐的手续后，才能获得贷款。在汽车消费中这种金融服务滞后已严重压制了潜在的消费者群体。同时，随着全社会汽车保有量的增加，大中城市交通堵塞、停车泊位严重短缺也正在制约着汽车产业的发展。131.1.2郑州市汽车发展现状 郑州作为一个中心城市,其机动车增

22、长速度可以用奔跑来形容。郑州市汽车工业的发展始于1969年，经过近40年的发展，已形成以大中型客车、运动型多用途乘用车(SUV)、皮卡及改装车为主导的产品结构。近年来，我市汽车及相关流通业发展迅速，目前从业商户5000余家，年销售额超过300亿元。到2008年底，全市汽车产业资产总额158.33亿元，从业人数1.5万多人，汽车产量90817辆，实现销售收入214.2亿元，2004-2008年的4年间平均每年递增20%以上。2011年机动车同比增长11.03%、车购税税款同比增长36.44%，增速远高于国家平均水平。如图1所示，2006年以来，郑州市私人汽车拥有量高速增长。根据郑州市统计局发布的

23、一组数据显示：截至2011年11月1日零时，郑州市常住人口为863万人，而在2011年末郑州市机动车保有量突破180万辆，平均6人中就有1人拥有机动车。平均每天新车入户1200余辆，郑州人已经跑步进入汽车时代。以郑州日产为例：2010年，郑州日产海外市场销量达3783辆，相比2009年销量增长88.3%。郑州汽车市场的高速发展也带动了郑州汽车后市场的大发展，郑州政府在汽车产业政策上也给予积极支持，一些项目展会相继在郑州落户和发展，同时汽车4S店、连锁店、专营店、专修店也紧跟市场步伐，积极应对郑州高速发展的汽车后市场。中国（郑州）国际汽车后市场产业园也已建成，该园区内现有郑州日产、海马商务、河南

24、宏宇等整车生产企业3家，已形成年产10万辆整车的生产能力；已聚集有郑州东工、泰新内饰等20多家零部件生产及仓储、物流企业。产业园将引进各类汽车后市场企业300家以上，引进国内外知名企业和机构100多家，扶持各类汽车后市场开发企业100家，其中产品设计研发机构10家以上。覆盖产品研发、生产、展示、销售、专业人才培训等各个环节。计划5年之内，在郑州新区建立一座占地4000亩、国内同行业中规模最大的汽车后市场产业园。 以郑州日产为例：目前，郑州日产为应对海外市场需求，已经设立了专门的科室以应对海外整车及KD出口的适应性开发及技术支持、售后服务技术支持，并针对目前各市场的需求开发出多种海外新品，满足海

25、外市场及认证法规要求。今年郑州日产将扩大海外事业部，并将在未来两年实现销量连续翻番，并在2013年到2015年持续保持高速、稳健增长。14表11.1.3郑州市汽车业发展遇到的机遇与挑战 郑州汽车市场的一些问题1.汽车后市场跟不上郑州汽车市场发展。比如修车，养车排队，无论在4S店，连锁店还是街头小店，往往需要预约或排队。2.汽车配件，用品质量参差不齐，市场中有不少副厂件、劣质配件、假货。同时高水准的原装件，改装件在郑州很难找到。3.消费者消费意识，观念，对汽车后市场认识有待提高。郑州消费者通过发达网媒，平媒，广播电视媒体接触汽车方面的知识，多数是被动地接受，对汽车的整体认识还比较肤浅。4.需要更

26、加完善法规政策。5.售后服务技术和工具，团队水平，服务流程档次需要加强。6.郑州售后市场大产业化的格局并未形成，整体水平难以提高综合说来郑州汽车后市场在规模、档次、水平上都有欠缺汽车市场给郑州也带来很多的机遇1.专业化，规模化，连锁化发展：郑州的配件装饰生产商、汽车美容，修理店，二手车等需要在自身综合素质上再提高2.在汽车服务，用品，配件等要有突破。郑州汽车市面上的产品同质化比较严重，产品大同小异，同水准的服务商，服务水平差别不大。在产品研发，服务创新上实现创新或品质提升，比如能与“THULE”品质抗衡的行李架厂商。3.人才培养要冲在第一线。行业人才，复合型人才，中高级管理人才，高级技师等人才

27、在郑州相对缺乏，除建立有效的培养、培训机制外，还要注重如何让这些人才在实际领域中发挥最大效果的建设。4.政策，高规格的规划指导郑州汽车后产业发展。郑州目前有全国性的汽车后市场产业园区也有发展中的国际汽车后市场汽车博览会。除了如何发挥产业园和博览会在全国同行业中的作用外，政府还应积极做好全局规划，从全球角度来扶持和培养本地的汽车后市场发展，真正发展一批走出河南甚至中国的本地企业和服务商。我们一定要高度重视和深刻认识汽车产业面临的难得历史机遇，充分做好新能源汽车时代提前到来的应对准备，着力自主创新，培育自主品牌，加快产品升级换代和结构调整，努力占据新一轮竞争的制高点，推动中国从汽车市场大国尽早迈向

28、汽车产业强国。 相信随着商家，政府不断的重视，还消费者对汽车后市场认识的提高，郑州汽车后市场发展将以更快的速度发展，呈现更多生机。151.2研究意义 随着我国经济的持续、快速的增长，以及加入世界贸易组织后对外开放程度的不断加深，市场上对各种商品的需求也在与日俱增。汽车作为高档消费品，也随着市场经济的不断发展逐步走进了普通大众的生活。中国的汽车市场已俨然成为了各大汽车厂商必争的兵家之地。早已窥视许久的众多国际汽车巨头也加快了对中国汽车市场的争夺。然而，中国的汽车需求量到底有多大，会不会仅仅是GDP高速增长所产生的泡沫？面对国外各汽车巨头的大肆进攻，中国的汽车企业应如何应付？特别是入世之后面对更为

29、激烈的市场竞争，在更高层次上发展民族产业，切实把握我国汽车需求量的因素是当务之急。希望通过此次研究，能对我国的汽车需求量有更深入的认识，以解释以上提出的问题，也让广大市民对郑州市汽车需求量有个更为清醒的认识。由于汽车产业的强大产业联动效应和高新技术吸附性，它一直被许多国家看作是发展国民经济的支柱产业之一。汽车产业通常被看作是国家制造业整体水平和科技创新能力的象征，甚至是国家综合竞争力的体现。自新中国成立以来，政府就一直大力扶持汽车产业的发展。40多年以来，汽车产业从无到有，从小到大，为中国国民经济的发展作出了非常重要的贡献。在当前经济发展阶段，汽车产业理应充分发挥其应有的战略作用。在工业化中期

30、到进入后工业社会之前，一个国家实力的增强，尤其是大国，在很大程度上取决于汽车工业的发展水平。汽车工业之所以能够发挥这样的战略作用，其主要原因在于汽车工业能够直接促进产业结构的升级，提高整个制造业系统的生产效率。4 郑州市是中原大城市，自2004年以来，郑州市汽车需求量以每年20%的速度递增，随着经济的发展，汽车已经进入了千家万户。本次研究通过对分历年来郑州市的汽车拥有量分析，运用大学所学知识，得出影响郑州市私人汽车拥有量的因素，从郑州市也可以得出对全国汽车拥有量的影响因素。本次研究设五个自变量：郑州市人均GDP，郑州市通车里程，郑州市燃料价格，郑州市人均可支配收入，郑州市人均能源消费，通过比较

31、汽车拥有量与这五个变量的关系，让大家对对郑州市汽车拥有量有个比较清晰地认识。51.3研究目的改革开放以后，特别是进入21世纪，随着全球经济的快速发展，汽车产业的发展与人民群众的物质生活和精神生活等多方面的社会发展目标直接相关，与全面提升经济竞争力和实现经济的可持续发展直接相关。 根据郑州市近10年汽车拥有量，运用最小二乘法来推算全市每年汽车需求量.通过调查预测，发现我国汽车业的重点向环保化，小型化发展趋势，将研究信息反馈给企业建立松散的产销联合体，最大限度的满足消费者的需求。所以，希望通过的郑州市汽车需求量进行分析研究，结合郑州市经济的自身经济发展的特点，对促进郑州市汽车业发展提出一些建议，增

32、加人民幸福指数，共创和谐社会。1.4研究内容 1 影响郑州市汽车需求量的主要因素有哪些2运用多元统计的分析方法建立模型来解释影响郑州市汽车需求量的主要因素有哪些3为提高经济增长提出促进郑州汽车业发展的政策建议 1.5研究方法 1 文献资料法，查找相关的理论和实践的数据资料，了解国内外关于本论题的研究现状和结果，并加以借鉴和吸收。 2 运用SPSS软件，进行相关分析与回归分析，提出论证假设，根据研究目的，设计检验模型，对假设进行检验。 3运用多元统计分析方法，对郑州市汽车需求量与经济增长关系进行分析，提出合理化对策建议。 1.6 研究思路 根据唯物主义辨证观的基本原理，运用西方经济学、计量经济学

33、原理以及相关的经济理论，坚持理论联系实际的原则，把所学专业知识和实际运用结合起来，通过研究郑州市汽车需求量与经济增长的关系，并且结合郑州市经济发展的特点,对促进郑州市汽车业与经济协调发展提出了一些建议。第二章 基本概念和方法2.1汽车的定义及分类2.1.1 汽车概念 “汽车”（auto，automobile） 英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”（日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车）其他文种也多是“自动车”，唯有我国例外。有些进行特种作业的轮式机械以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家被列入专用汽车，而在我国则分别被列入工程机械和农用机械之中。按照国家最新标准GB/T 3730.12

34、001对汽车的定义：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。本术语还包括：与电力线相联的车辆，如无轨电车；整车整备质量超过400kg的三轮车辆。美国汽车工程师学会标准SAEJ 687C中对汽车的定义是：由本身动力驱动，装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。日本工业标准JISK 0101 中对汽车的定义是：自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线能在陆上行驶的车辆。2 2.2.2 汽车种类划分 （1）按用途分类:汽车有运输汽车和特殊用途汽车两类。其中运输汽车有轿车、客车、

35、货车、牵引汽车；特种用途汽车主要是执行运输以外的任务，但是具有装甲或武器的作战车辆不属于此列，而被列为军事特种车辆。特种汽车主要为娱乐汽车、竞赛汽车和特种作业汽车。 （2）按动力装置型式分类:主要分为活赛式内燃机汽车、电动汽车和燃气轮机汽车。其中活赛式内燃机根据其使用燃料的不同，通常分为汽油车和柴油车。 （3）按行使道路条件分类:主要分为公路用车和非公路用车。 （4）按行使机构的特征分类:主要分为轮式汽车和其他型式的车辆。 (5) 根据汽车所有者不同的分类：主要分为私人（个人）汽车和单位汽车。本文以私人汽车为主要研究对象。2.2.3 行业定义及其市场细分 汽车产业是国民经济重要的支柱产业，它具

36、有丰富的产业链条，与其他行业紧密相连，同时也能带动更宽广的就业范围，由此促进消费，使其在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。我国加入WTO之后，汽车行业结合我国汽车工业的发展状况，划分也执行了新的标准，与国际发展相接轨。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。目前我国汽车市场的细分主要是将乘用车和商务车进行了细分。 通常所指的汽车就是私人汽车，而且对汽车需求量影响最大的是私人汽车，本次研究所用的变量时郑州市私人汽车拥有量。2.2 最小二乘法最小二乘法（又称最小平方法）

37、是一种数学优化技术。它通过最小化误差的平方和寻找数据的最佳函数匹配。利用最小二乘法可以简便地求得未知的数据，并使得这些求得的数据与实际数据之间误差的平方和为最小。最小二乘法还可用于曲线拟合。其他一些优化问题也可通过最小化能量或最大化熵用最小二乘法来表达。2.3多元线性回归在回归分析中，如果有两个或两个以上的自变量，就称为多元回归。事实上，一种现象常常是与多个因素相联系的，由多个自变量的最优组合共同来预测或估计因变量，比只用一个自变量进行预测或估计更有效，更符合实际。因此多元线性回归比一元线性回归的实用意义更大。在建立多元回归方程的过程中，按偏相关系数的大小次序将自变量逐个引入方程，对引入方程中

38、的每个自变量偏相关系数进行统计检验，效应显著的自变量留在回归方程内，循此继续遴选下一个自变量。如果效应不显著，停止引入新自变量。由于新自变量的引入，原已引入方程中的自变量由于变量之间的相互作用其效应有可能变得不显著者，经统计检验确证后要随时从方程中剔除，只保留效应显著的自变量。直至不再引入和剔除自变量为止，从而得到最优的回归方程。在自变量很多时，其中有的因素可能对应变量的影响不是很大，而且x之间可能不完全相互独立的，可能有种种互作关系。在这种情况下可用逐步回归分析，进行x因子的筛选，这样建立的多元回归模型预测效果会更较好。逐步回归分析，首先要建立因变量y与自变量x之间的总回归方程，再对总的方程

39、及每个自变量进行假设检验。当总的方程不显著时，表明该多元回归方程线性关系不成立；而当某个自变量对y影响不显著时，应该把它剔除，重新建立不包含该因子的多元回归方程。筛选出有显著影响的因子作为自变量，并建立“最优”回归方程。多元线性回归模型的一般形式为：Y= i=1,2,3.,n其中k为解释变量的数目，（j=1,2,k)称为回归系数（regression coefficient)。上式也被称为总体回归函数的随机表达式。它的非随机表达式为：也被称为偏回归系数（partial regression coefficient)建立多元性回归模型时，为了保证回归模型具有优良的解释能力和预测效果，应首先注意自

40、变量的选择，其准则是：(1)自变量对因变量必须有显著的影响，并呈密切的线性相关；(2)自变量与因变量之间的线性相关必须是真实的，而不是形式上的；(3)自变量之间应具有一定的互斥性，即自变量之间的相关程度不应高于自变量与因变量之因的相关程度；(4)自变量应具有完整的统计数据，其预测值容易确定。2.4异方差 由于实际问题是错综复杂的，因而在建立实际问题的回归分析模型时，经常会出现某一因素随着解释变量的变化而对被解释变量产生不同的影响，导致随机误差项产生不同方差.异方差产生原因：1.常来源于截面数据。2.来源于测量误差和模型中被省略的一些因素对被解释变量的影响。3.有时产生于计量经济模型所研究问题的

41、本身。4.用分组数据估计经济计量模型也是异方差性的重要来源。检验异方差性存在的方法事实也证明，实际经济问题中经常会出现异方差性，这将影响回顾模型的估计、检验和应用。因此在建立计量经济模型时应检验模型是否存在异方差性。关于异方差性检验的方法大致如下：图示检验法、Goldfeld - Quandt 检验法、White检验法、Park检验法和Gleiser检验法。1）图示检验法。相关图分析。方差为随机变量的离散程度，通过观察y和x的相关图，可以观察的离散程度和解释变量之间的相关关系。若随x的增加，y的离散程度呈逐渐增加或减少的趋势则表明模型存在着递增或者递减的异方差性。残差图分析。通过对模型残差分布

42、的观察，如果分布的离散程度有明显扩大的趋势，则表明存在异方差性。图示检验法只能较简单粗略判断模型是否存在着异方差性。2）Goldfeld - Quandt 检验法。将解释变量排序，分成两个部分利用样本1 和样本2 分别建立回归模型，并求出各自残差平方和，若误差项的离散程度相同，则平方和的值大致相同，若两者之间存在显著差异，则表明存在差异性。为在检验过程中“夸大”差异性，在样本中去掉c个样本数据（c= n/4），则构造F统计量对于给定显著水平，若，则表明模型存在异方差性，反之，则不存在。3）怀特(white) 检验。White检验是通过建立辅助回归模型的方法来判断异方差性。假设回归模型为二元线性

43、回归模型则White检验的步骤为：估计回归模型，计算残差；估计辅助回归模型：即将残差平方关于解释变量的一次项，二次项和交叉乘积项进行回归；计算辅助回归模型的判断系数，可以证明在同方差的假定下，其中q为辅助回归模型中自变量的个数：给定显著水平，若检验不通过 ，则认为至少有一个不为0，存在异方差性。4）帕克检验（Park test) 和格里瑟检验（Glesger test）。通过建立残差序列对解释变量的辅助回归模型，判断随机项的误差和解释变量之间是否有较强的相关关系，以此来判断模型是否存在异方差性。Park检验或Gleiser检验：h=1,2,1/2，其中 是随机误差项，给定显著水平，若经检验其中

44、的某个辅助回归方程是显著的，则证明原模型存在异方差性。帕克检验和格里瑟检验可以判断模型是否存在异方差，而且可以探究模型异方差性的具体形式，这为后来解决异方差性打下基础.16 第三章 实证分析3.1数据来源以及数据处理 研究使用数据来自2003-2011年河南统计年鉴，数据库中郑州市私人汽车拥有量，郑州市人均GDP，郑州市公路线路里程，燃料价格，人均能源消耗，人均消费水平共6个财务指标. 建立模型前，对原始数据做了如下的预处理：将数据标准化，以消除不同量纲的影响。原始数据的标准化处理，即将同一变量减去均值再除以标准差，记为其中为第i个地区第j个指标的标准化数值，为第i个地区的第j个指标，个地区第

45、j个指标均值，为第i个地区指标的标准差。3.2指标的选取在进行评价的过程中，经常遇到的关键性问题是指标的选取。本文选取指标是郑州市每年汽车的拥有量，因为本文主要的研究对象就是探究影响郑州市汽车需求量的主要因素，所以本文就以郑州市汽车需求量为指标，针对汽车需求量相应的去选取所对应的指标。本文综合多个方面的因素，选取如下指标来评价郑州市汽车需求量：（数据来源于2003-2010年河南统计年鉴）因变量Y：郑州市的私人汽车拥有量（单位：万辆）自变量：郑州市人均GDP（元）：郑州市人均GDP反映了国民经济状况，是影响私人汽车需求量的重要因素 ：郑州市公路线路里程（单位：万公里）：公路线路里程与汽车需求量

46、是互补的，线路里程越长，汽车需求量应该越大 ：郑州市燃料价格（设2003年价格为100）：汽车与燃料息息相关，因此应该是影响汽车需求量的重要因素：郑州市人均可支配收入（元）：人均可支配收入影响人们的消费，因此影响汽车需求量 ：人均能源消费（千克）：能源消费能刺激人们对汽车的消费，应该会影响汽车需求量。具体数据如下年份私人汽车拥有量郑州市人均GDP公路线路里程燃料价格人均可支配收入人均能源消费200312.91591058321008124135.5200426.9188005923115.78900150.1200529.1231716102125.89924161.29200631.9277989260132.411822163.0200740.3331699689140.913692160.69200847.12376809793157.515732167.99200959.64387110141153.017117176.58201077.84994510318168.618897204.462011103.36255410318188.122476242.34(以上数据来自河南省统计年