第六章 检测与诊断.ppt

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1、第六章 电控系统的检测与诊断n n.1 概述n n.2 ECU自诊断n n.3 OBD-系统n n.4 Ford（福特）汽车EEC-电控系统的自诊断n n6.5失效保护与备用系统.1 概述n n.1.1 发动机的故障诊断电控发动机的故障诊断比常规发动机更为复杂。对电控发动机进行故障诊断时，首先要判断该故障是属于发动机的机械故障，还是属于微机控制系统的故障。为了帮助用户检查与维修，生产厂家一般都会推荐针对具体发动机的诊断路径。在这种路径中，既有机械故障的诊断，又有电控系统的诊断。.1.2 电控系统的故障诊断基础n n在开始诊断前，应该了解：在开始诊断前，应该了解：1 1）电控系统的概况和基本原理

2、。）电控系统的概况和基本原理。2 2）各传感器、）各传感器、ECUECU、各执行器是如何动作的。系各执行器是如何动作的。系统又如何运行。统又如何运行。3 3）ECUECU在各种工况条件下的控制功能与控制策略。在各种工况条件下的控制功能与控制策略。4 4）ECUECU接头各端子的标识与功能。接头各端子的标识与功能。n n电控系统故障诊断的两个重要手段是：电控系统故障诊断的两个重要手段是：1 1）目测以及简单的电阻、电压测量。一般维修说）目测以及简单的电阻、电压测量。一般维修说明书都给出重要元件和测点的电阻、电压值。明书都给出重要元件和测点的电阻、电压值。2 2）利用）利用ECUECU的微机的自诊

3、断功能。的微机的自诊断功能。进行电控系统的故障诊断时，应注意：n n1）不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理。若是好的，打开后很可能将电脑损坏，或破坏其密封性能。2）雨天检修及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上。3）在拆卸导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣。在装插连接器时，应插到底并锁止。4）配线和连接器的故障，主要是断路和短路、搭铁。进行电控系统的故障诊断时，应注意：5）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否断路或接触不良。6）检查导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身搭

4、铁之间的电阻值，电阻值大于1M为合格。7）检查外观和接触压力。.2 ECU自诊断n nECU的自诊断（Self Diagnosis）是ECU本身具有的一种功能。具体来说，它是存储于ECU内微机中的一部分软件和相应的硬件。在电控系统中有着大量不断流动的电信号，ECU自诊断就是利用这些电信号来做出判断，并将判断的结果或储存，或输出，或针对故障做出反应。n n如今，ECU自诊断已成为发动机电控系统必不可少的一部分。.2.1 ECU自诊断的判据与功能n n一般说来，其识别故障的判据为：1 1）所监测的电信号超过规定值或特征不对。）所监测的电信号超过规定值或特征不对。2 2）微机未收到规定的监测信号反馈

5、。）微机未收到规定的监测信号反馈。3 3）其它方式。）其它方式。ECUECU可采用一些方法判断某些机械可采用一些方法判断某些机械故障，如后文叙述的喷油平衡检查。故障，如后文叙述的喷油平衡检查。n nECU自诊断的功能包括：1 1）故障诊断。）故障诊断。2 2）故障码的产生与存储。）故障码的产生与存储。3 3）接收外设故障诊断器的命令并输出故障码。）接收外设故障诊断器的命令并输出故障码。.2.2 ECU自诊断的三种形式n nECU内设置了不同的故障诊断流程。根据不同的指令，ECU可能分别执行不同的诊断流程。一般有三种形式：1 1）连续诊断方式。在车辆正常运行工况，）连续诊断方式。在车辆正常运行工

6、况，ECUECU自自动地、连续地执行此方式的自诊断流程。动地、连续地执行此方式的自诊断流程。2 2）KOEOKOEO方式（方式（Key Key On,EngineOn,Engine Off Off），），即打开点即打开点火开关，但不起动发动机的方式。火开关，但不起动发动机的方式。3 3）ERER方式（方式（Engine RunningEngine Running），），即打开点火开关即打开点火开关并起动发动机的方式。并起动发动机的方式。.2.3 故障码n nECU自诊断系统一旦检查出故障，即会将其诊断的结果以数字代码的形式存储起来。这些数字代码即称为故障码。它们一般为2位或3位数码。每个汽车公

7、司的故障码定义都不尽相同，需要从相应的维修手册查出。在中，故障码可分类为软码和硬码。.2.4 故障码的显示与读码n n当自诊断检查出故障，通常以下列方式警示：1 1）点亮仪表板上的故障指示灯）点亮仪表板上的故障指示灯MILMIL或出现或出现“CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”、“SERVICE ENGINE SOON”“SERVICE ENGINE SOON”等。等。2 2）在组合仪表的信息显示屏（一般为温度显示屏）在组合仪表的信息显示屏（一般为温度显示屏）上出现故障码。上出现故障码。3 3）通过）通过DLCDLC输出。输出。现代发动机电控系统一般都配置一个数据接口现代发动机

8、电控系统一般都配置一个数据接口插头插头DLCDLC，通常称为诊断接口。通常称为诊断接口。.2.5 故障诊断仪n n在检修发动机电控系统时，利用诊断测试仪协助查找故障源是十分有效的。n n便携式发动机电脑测试仪一般都具备如下功能：1）在发动机运转或汽车行驶时，对发动机电控系统的参数进行动态测试。2）从ECU的存储器中读取所存储的故障码。3）发动机检修后，根据操作者的指令清除ECU中所存储的故障码。.3 OBD-系统n n现在最广泛应用的自诊断系统是由美国汽车工程学会SAE提出，经环保机构EPA和加州资源协会CARB认证通过的OBD-（第二代On Board Diagnositics），即第二代随

9、车微机自诊断系统。n n各厂家依照OBD-的标准，提供统一的诊断模式和统一的诊断接口DLC，只要使用一台仪器，就可对各类车辆进行诊断检测。.3.1 OBD-的主要特点n nOBD-随车电脑诊断系统具有以下特点：1 1）诊断座统一为）诊断座统一为1616针诊断座，并统一安装于驾驶针诊断座，并统一安装于驾驶室仪表板下方。室仪表板下方。2 2）具有数值分析资料传输功能）具有数值分析资料传输功能DLCDLC。3 3）各种车辆故障码代号相同及故障码意义统一。各种车辆故障码代号相同及故障码意义统一。4 4）具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有）具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有关数据资料。关数据

10、资料。5 5）具有重新显示记忆故障的功能。）具有重新显示记忆故障的功能。6 6）具有可由仪器直接清除故障码的功能。）具有可由仪器直接清除故障码的功能。.3.2 OBD-的自诊断n n1.诊断试验OBD-OBD-的诊断试验有三个层次，即被动诊断的诊断试验有三个层次，即被动诊断（PassivePassive）、）、主动诊断（主动诊断（ActiveActive）和介入诊和介入诊断（断（IntrusiveIntrusive）。）。被动诊断只是在运行过程被动诊断只是在运行过程中监测电控系统及其元件。主动诊断除了监中监测电控系统及其元件。主动诊断除了监测之外，还在故障产生后控制整个系统或元测之外，还在故障

11、产生后控制整个系统或元件执行特别的动作。介入诊断是一种特别的件执行特别的动作。介入诊断是一种特别的主动诊断，它主要是介入主动诊断，它主要是介入ECUECU执行影响到车执行影响到车辆性能或排放的操作控制。辆性能或排放的操作控制。2.诊断试验结果的记录n nECU内记录的诊断结果所含信息包括：1 1）DTCDTC（诊断试验状态）信息。（诊断试验状态）信息。2 2）冻结框（）冻结框（Freeze FrameFreeze Frame）（特定的运行工（特定的运行工况信息）。况信息）。3 3）失效记录（失效记录（Fail RecordsFail Records）。）。4 4）系统状态（标明诊断试验是否进行

12、）。系统状态（标明诊断试验是否进行）。5 5）暖机次数，即记录发动机经历的从起动）暖机次数，即记录发动机经历的从起动至暖机至至暖机至7070的过程的次数。的过程的次数。3.诊断失效操作n n具体的操作取决于DTC的信息，一般来说有：1 1）点亮故障指示灯）点亮故障指示灯MILMIL。2 2）点亮维修指示灯（如点亮维修指示灯（如“Cheek Engine Soon”Cheek Engine Soon”等）等）。3 3）将诊断信息送到驾驶信息中心）将诊断信息送到驾驶信息中心DICDIC。4 4）采用缺省值替代故障参数。采用缺省值替代故障参数。5 5）请求）请求ECUECU进行一定的缺省操作。进行一

13、定的缺省操作。6 6）存储一个冻结框（如原为空框）。）存储一个冻结框（如原为空框）。7 7）存储一个失效记录。）存储一个失效记录。.3.3 OBD-的故障码n nOBD-产生的故障码DTC分为A、B、C、D四类。其特点分别为：1 1）A A类类DTCDTC2 2）B B类类DTCDTC3 3）C C类类DTCDTC4 4）D D类类DTCDTC.3.4 诊断流程与DTC清除n nOBD-的诊断流程如图9-9所示。n nOBD-提供3种清除DTC码的方式：方式一：使用专门的故障诊断仪（如方式一：使用专门的故障诊断仪（如Tech 2Tech 2）清清除。它还可以清除原有的冻结框和失效记录数据。除。

14、它还可以清除原有的冻结框和失效记录数据。方式二：卸掉蓄电泄接线使方式二：卸掉蓄电泄接线使ECUECU断电。断电。方式三：如果导致方式三：如果导致DTCDTC的故障已被排除，诊断系的故障已被排除，诊断系统将重新对暖机过程计数。统将重新对暖机过程计数。.4 Ford（福特）汽车EEC-电控系统的自诊断n nEEC-是美国Ford公司普遍用于轿车与轻型货车的发动机电子控制系统。它是属于采用空气质量流量计MAF与无分电器点火系DIS的进气道多点顺序喷射SFI系统。该系统的设置依车型的不同而稍有区别，具体的结构与线路图可参考有关文献或者用户手册。.4.1 EEC-的快速诊断n n1.1.快速诊断与故障码

15、快速诊断与故障码n n快速诊断意味着利用快速诊断意味着利用ECUECU内部的诊断能力，用于发现内部的诊断能力，用于发现发动机燃油喷射、电子点火以及电控系统故障的一系发动机燃油喷射、电子点火以及电控系统故障的一系列规范化的操作。利用快速诊断，可以帮助维修者完列规范化的操作。利用快速诊断，可以帮助维修者完成下列三方面的工作：成下列三方面的工作：n n1 1）读出在）读出在ECUECU内已存储的，关于特定系统的故障信息。内已存储的，关于特定系统的故障信息。n n2 2）利用）利用ECUECU的功能检查传感器和执行器的工作是否正常。的功能检查传感器和执行器的工作是否正常。n n3 3）利用）利用Pin

16、pointPinpoint试验对指定的传感器、执行器或线路进行特试验对指定的传感器、执行器或线路进行特别的检查。别的检查。整个快速诊断包括整个快速诊断包括KOEOKOEO方式和方式和ERER方式等一系列操方式等一系列操作。作。2.故障码的读取n nEEC-系统有一个自诊断输出接口STO与一个输入接口STI。故障码从ECU向STO输出的形式为一连串脉冲，由于脉冲的形式较为简单，可用简易的方式进行读码：1）使用仪表板故障指示灯MIL读码2）使用电压表读码3）使用STAR-读码.4.2 快速诊断的操作n n快速诊断的操作分为三大步骤，即：1）将电压表或STAR-连接到STO。2）激活ECU自诊断（使

17、用MIL或电压表时将STI接地，使用STAR-时将中央按扭按下。3）记录输出故障码。.4.3 晃动检查n n该项检查可帮助发现断续出现的故障，如接头接触不良、导线内部折断或元件内部接触不良等。1.1.KOEOKOEO晃动检查晃动检查1 1）连接万用表或）连接万用表或STAR-STAR-。2 2）打开点火开关，但不起动发动机。打开点火开关，但不起动发动机。3 3）将）将STISTI接地接地1010s s，断开断开STISTI，再接通再接通STISTI，此时，此时，ECUECU将进入晃动检查模式。将进入晃动检查模式。4 4）对可疑的传感器或其它元件进行轻摇、晃动）对可疑的传感器或其它元件进行轻摇、

18、晃动或轻敲等。或轻敲等。.4.3 晃动检查5 5）注意有否故障显示。当有故障时，对）注意有否故障显示。当有故障时，对STAR-STAR-，红色红色LEDLED管将亮；管将亮；MILMIL将会亮或显示将会亮或显示“CHECK CHECK ENGINE”ENGINE”；万用表指针将摆动。万用表指针将摆动。n n2.ER晃动检查1 1）连接万用表或）连接万用表或STAR-STAR-。2 2）如刚做完如刚做完KOEOKOEO，则关闭点火开关则关闭点火开关1010s s以上。以上。3 3）起动发动机。）起动发动机。4 4）将）将STISTI接地接地1010s s，断开断开STISTI，再接通再接通STI

19、STI，ECUECU将将进入晃动检查模式。进入晃动检查模式。5 5）与）与KOEOKOEO方式一样，检查故障并注意故障显示。方式一样，检查故障并注意故障显示。.4.4 各缸喷油平衡自检n n当进行当进行ERER操作时，在最后一个操作时，在最后一个ERER代码显示之后代码显示之后2 2minmin内，按一下节气门再放开，内，按一下节气门再放开，ECUECU即自动进入各缸喷油即自动进入各缸喷油平衡自检模式。按此模式运行将自动进行下列工作：平衡自检模式。按此模式运行将自动进行下列工作：1 1）ECUECU命令节气门旁通阀固定不变并记录稳定后的转速。命令节气门旁通阀固定不变并记录稳定后的转速。2 2）

20、ECUECU切断某一缸的喷油脉冲，待转速稳定后记录由此引切断某一缸的喷油脉冲，待转速稳定后记录由此引起的转速降。起的转速降。3 3）恢复该缸供油，待稳定后按同样方法切断另一缸喷油。）恢复该缸供油，待稳定后按同样方法切断另一缸喷油。4 4）决定各气缸中的最大转速降）决定各气缸中的最大转速降RPMRPMmaxmax 。5 5）计算各气缸是否超标。）计算各气缸是否超标。6 6）若某气缸转速降不达）若某气缸转速降不达60%60%RPMRPMmaxmax，则给出代码。则给出代码。7 7）如第一次检查未通过，还可以进行第二次检查。）如第一次检查未通过，还可以进行第二次检查。8 8）若第二次检查仍不通过，还

21、可进行第三次检查，进入的）若第二次检查仍不通过，还可进行第三次检查，进入的方式仍是最后代码显示后按一下节气门。方式仍是最后代码显示后按一下节气门。.4.5 a自适应的自检码n n为了克服喷油系中因各种条件引起的变化，ECU控制策略中设立了a自适应策略。当按照通常的控制策略输出喷油脉冲，但EGO长期反映混合气仍过稀或过浓时，就会改变a自适应因子的数值，以对喷油脉冲进行校正。自适应因子有一个范围，分别为浓极限或稀极限。.4.6 检查ECU输出级n n此项检查可以帮助进一步检查各种执行器。在进行此项检查之前，应观察KOEO和连续记忆码的所有故障码：1 1）打开点火开关，但不起动发动机。）打开点火开关

22、，但不起动发动机。2 2）将）将STISTI接地。接地。3 3）快速踏下加速踏板至全开再释放。）快速踏下加速踏板至全开再释放。4 4）再一次快速踏下加速踏板至全开再释放，）再一次快速踏下加速踏板至全开再释放，ECUECU将停止供电，以便诊断可能的故障并送出故障码。将停止供电，以便诊断可能的故障并送出故障码。.4.7 清除ECU内存中的故障码n n若只是想清除内存中的连续记忆码，则：1 1）按前述步骤操作）按前述步骤操作KOEOKOEO检查。检查。2 2）当出现代码时，断开）当出现代码时，断开STISTI，连续记忆码即连续记忆码即被清除，但被清除，但KAMKAM中自学习结果等不能被清中自学习结果

23、等不能被清除。除。n n若要清除KAM中的所有内容，拆卸蓄电泄负极线达5min以上即可。6.5失效保护与应急备用系统n n6.5.1失效保护：当控制系统出现故障时，ECU将启动失效保护系统维持发动机继续运行，但不能保证控制系统的优化控制，发动机性能必然下降。如：n n空气流量传感器失效节气门位置传感器n n节气门位置传感器失效固定n n冷却液温度传感器失效替代值6.5.1失效保护n n氧传感器失效最后一个有效值n n点火系统失效停止喷油n n爆震传感器失效点火推迟一个角度n n蓄电池极性接反安全继电器断开6.5.2应急备用系统n n当ECU内的微处理器或重要传感器出现故障致使车辆无法行驶时，控

24、制系统将启动应急备用系统（应急备用电路），来维持汽车基本行驶，又称回家系统。表-1 诊断怠速不稳与游车EEC-EEC-系统系统待检查部件待检查部件1 1点火系统点火系统火花塞、点火线圈、二次点火线圈、分电火花塞、点火线圈、二次点火线圈、分电器盖、分火头与接头、点火定时器盖、分火头与接头、点火定时2 2发动机控制发动机控制进行快速检查进行快速检查3 3燃油燃油/节气门体节气门体怠速空气流动（怠速空气流动（ISC-BPAISC-BPA）、）、电路和真空电路和真空接头、燃油压力调节器、喷油器、燃油轨、接头、燃油压力调节器、喷油器、燃油轨、燃油管路燃油管路4 4真空分配真空分配真空泄漏真空泄漏5 5冷

25、却冷却恒温风扇恒温风扇6 6EGREGREGREGR阀阀7 7发动机发动机压缩、配气系统、凸轮轴、进气管垫压缩、配气系统、凸轮轴、进气管垫8 8PCVPCVPCVPCV阀阀9 9燃油蒸发净化燃油蒸发净化部件部件1010进气系统进气系统空气管、中冷器管、空气管、中冷器管、VAFVAF流量计流量计1111增压系统增压系统部件部件1212排气（涡轮协压器）排气（涡轮协压器）部件部件表-2 诊断功率不足EEC-EEC-系统系统待检查部件待检查部件1 1点火系统点火系统火花塞、火花线、点火线圈、点火定时火花塞、火花线、点火线圈、点火定时2 2发动机控制发动机控制进行快速检查进行快速检查3 3燃油燃油/节

26、气门节气门体体滤清器、燃油泵、管路、燃油压力调节器、滤清器、燃油泵、管路、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器、怠速空气流动燃油滤清器、喷油器、怠速空气流动4 4排气排气部件（部分阻塞）部件（部分阻塞）5 5冷却冷却节温器节温器6 6真空分配真空分配真空泄漏真空泄漏7 7进气系统进气系统空气滤清器管和滤芯、加速踏板和联动机空气滤清器管和滤芯、加速踏板和联动机构、电路和真空接头、构、电路和真空接头、VAFVAF流量计流量计8 8EGREGREGREGR阀阀9 9发动机发动机压缩检查、凸轮轴、气阀压缩检查、凸轮轴、气阀1010传动系统传动系统离合器、自动变速器、制动器离合器、自动变速器、制动器111

27、1增压增压增压器组件增压器组件表-3 三种自诊断方式的情况连续诊连续诊断方式断方式正常运行中自动、连续地进行正常运行中自动、连续地进行检查大部分传感器与执行器的开路与短路检查大部分传感器与执行器的开路与短路检查曲轴位置传感器的信号与点火模块的信号检查曲轴位置传感器的信号与点火模块的信号将可能的故障储存在将可能的故障储存在KAMKAM或或EEPROMEEPROM必要时点亮故障指示灯必要时点亮故障指示灯KOEOKOEOKOEOKOEO时从时从DLCDLC受令执行受令执行检查微处理器、检查微处理器、RAMRAM、ROMROM检查大部分传感器、开关检查大部分传感器、开关根据命令检查大部分输出信号根据命

28、令检查大部分输出信号根据命令进行根据命令进行“晃动检查晃动检查”将可能的故障码从将可能的故障码从DLCDLC输出输出将内存的连续诊断方式故障码从将内存的连续诊断方式故障码从DLCDLC输出输出检查与输出均反复进行，直到从检查与输出均反复进行，直到从DLCDLC接到命令或断电为止接到命令或断电为止ERERERER时从时从DLCDLC受令执行受令执行检查大部分传感器、燃油系、怠速控制、爆燃监控模块、系统动态反应等检查大部分传感器、燃油系、怠速控制、爆燃监控模块、系统动态反应等根据命令进行根据命令进行“晃动检查晃动检查”将可能的故障码从将可能的故障码从DLCDLC输出输出将内存的连续诊断方式故障码从

29、将内存的连续诊断方式故障码从DLCDLC输出输出检查与输出均反复进行，直到从检查与输出均反复进行，直到从DLCDLC接到命令或断电为止接到命令或断电为止图图-1-1 FordFord轿车的轿车的KOEOKOEO自诊断流程图自诊断流程图STO关闭自诊断输出开始微处理器指令执行诊断试验RAM/KAM诊断ROM诊断试验A/D输入是否在预定值域和开关量是否正确STO连续开启并退出诊断设置存储代码设置存储代码诊断输出电路正常模式中是否需要将KAM初始化？结束发送存储代码发送分隔代码设置存储代码发送存储代码发送连续代码进入输出ON/OFF试验故障故障故障故障故障通过通过通过通过通过YESNO图图-2-2

30、FordFord轿车的轿车的ERER自诊断流程图自诊断流程图减少燃油开始检查传感器输入是否在预定值域和天关量是否正确结束增加燃油设置存储代码设置存储代码内部存储RPM、MAP、TP，用于检查点火系统输出一个5s的脉冲给STO，准备开始检查点火系统开闭节气门，执行点火检查发送存储代码固定点火定时2min，进行人工定时检查EGO稀？EGO浓？EGR传感器在正确范围？当EGR量增加时转速下降？怠速转速是否在适当的范围？检查到爆燃？RPM、MAP、TP有足够变化量？设置存储代码设置存储代码设置存储代码设置存储代码设置存储代码设置存储代码YESYESYESYESYESYESYESNONONONONONO

31、NO故障通过表表-4 Ford-4 Ford轿车的部分故障码定义轿车的部分故障码定义故障码故障码故障描述故障描述故障码故障码故障描述故障描述12301230C CTPTP信号电压大于最高信号电压信号电压大于最高信号电压173173RCRC后侧氧传感器信号一直指示混合气后侧氧传感器信号一直指示混合气浓浓124124C CTPTP信号电压在规定范围内偏高信号电压在规定范围内偏高175175C C前侧氧传感器信号变换失效前侧氧传感器信号变换失效125125C CTPTP信号电压在规定范围内偏低信号电压在规定范围内偏低176176C C前侧氧传感器信号一直指示混合气前侧氧传感器信号一直指示混合气稀稀1

32、29129R R空气流量传感器空气流量传感器MAFMAF信号变化不信号变化不良良177177C C前侧氧传感器信号一直指示混合气前侧氧传感器信号一直指示混合气浓浓136136R R前侧氧传感器一直指示混合气稀前侧氧传感器一直指示混合气稀179179C C混合气过稀混合气过稀137137R R前侧氧传感器一直指示混合气浓前侧氧传感器一直指示混合气浓181181C C混合气过浓混合气过浓157157C CMAFMAF电路断路电路断路184184C CMAFMAF信号电压在规定范围内偏高信号电压在规定范围内偏高15801580C CMAFMAF电路短路电路短路185185C CMAFMAF信号电压在

33、规定范围内偏低信号电压在规定范围内偏低15901590R RMAFMAF信号超出规定范围信号超出规定范围186186C C闭环控制时喷油器喷油脉冲偏宽闭环控制时喷油器喷油脉冲偏宽167167R RTPTP信号不良信号不良187187C C闭环控制时喷油器喷油脉冲偏窄闭环控制时喷油器喷油脉冲偏窄171171C C后侧氧传感器信号变换失效后侧氧传感器信号变换失效188188C C节气门位置调整不当节气门位置调整不当/混合气偏稀混合气偏稀172172RCRC后侧氧传感器信号一直指示混合气后侧氧传感器信号一直指示混合气稀稀189189C C节气门位置调整不当节气门位置调整不当/混合气偏浓混合气偏浓图7

34、-4 Chrysler公司的DRB-测试仪.3.3 OBD-的故障码n nOBD-产生的故障码DTC分为A、B、C、D四类。其特点分别为：1）A类DTC2 2）B B类类DTCDTC3 3）C C类类DTCDTC4 4）D D类类DTCDTC与排放有关，第一次扫描诊断出故障即请求点亮MIL，第一次扫描诊断出故障即存储DTC历史，如冻结框空缺即存储，存储一个失效记录，每次诊断试验失效即刷新失效记录。.3.3 OBD-的故障码n nOBD-产生的故障码DTC分为A、B、C、D四类。其特点分别为：1 1）A A类类DTCDTC2）B类DTC3 3）C C类类DTCDTC4 4）D D类类DTCDTC

35、与排放有关，一次扫描失效即处于警戒状态，一次扫描通过即解除警戒，第二次扫描失效则请求点亮MIL，第二次扫描失败则存储DTC历史，如冻结框空缺，则第二次扫描失败即存储，第一次试验失效即存储一个失效记录，每次诊断试验失效即刷新失效记录。.3.3 OBD-的故障码n nOBD-产生的故障码DTC分为A、B、C、D四类。其特点分别为：1 1）A A类类DTCDTC2 2）B B类类DTCDTC3）C类DTC4 4）D D类类DTCDTC与排放无关（该失效导致的排放增加不会比联邦法规标准大1.5倍，下同），第一次扫描失效只请求点亮维修指示灯（而非MIL）或显示维修信息，第一次扫描失效则存储DTC历史，不

36、存储冻结框，试验失效即存储失效记录，每次诊断试验失效即刷新失效记录。.3.3 OBD-的故障码n nOBD-产生的故障码DTC分为A、B、C、D四类。其特点分别为：1 1）A A类类DTCDTC2 2）B B类类DTCDTC3 3）C C类类DTCDTC4）D类DTC与排放无关，不请求任何指示灯，第一次扫描失效即存储DTC历史，不存储冻结框，试验失效即存储失效记录，每次诊断试验失效即刷新失效记录。图图-9 OBD-9 OBD-的诊断过程的诊断过程检查记录=故障执行诊断检查A类DTC？设置TDC信息存储或修改“故障记录”如果空框，写“冻结框”请求MIL存储DTC历史再执行检查存储DTC和再执行检查点亮维修灯D类DTC检查记录=通过修改DTC信息关MIL清除DTC、FF和FR再执行检查C类DTC？B类DTC？第二次继续故障？第三次继续通过？40次暖机无故障？再执行检查再执行检查NOYESYESNOYESNONOYESNOYESNOYES