高速铁路枢纽课件.pptx

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1、项 目高速铁路枢纽 高速铁路高速铁路为了能高效有序地完成旅客列车的到发、客车车底的整备检修、取送等作业，与普通铁路一样会选择部分客流量大、始发终到旅客列车数量多的车站，并按需要设置一些负责客车运营整备和检测、维修及养护等的基地和管理区。这些功能区大多与车站毗邻而建，从车站出岔。同时为满足出行旅客换乘的需要，在现代化的高速铁路车站内很好地融合了城际铁路、地铁、公交、出租等市内其他交通方式，并配备相应的换乘设施，从而形成一个综合的立体换乘空间。延迟符 高速铁路枢纽（1）动车检修基地。动车检修基地又称动车段，一般设在有大量列车始发、终到的客运中心所在站或几条高速线交会的大型客运站附近。（2）动车运用

2、检修所。动车运用检修所设在有较多高速列车始发、终到的车站，没有配属的高速动车组，承担派驻在本所的高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备，以及高速动车组的日常检查或一、二级修程任务。延迟符1.1 高速铁路枢纽内的设备1.动车检修设备（3）动车运用所。动车运用所设在有少量高速列车始发、终到的重要车站上，没有配属的高速动车组，承担外段动车组在本站的折返停留、客运整备、存放、临修、一级修等作业，以及派驻本所动车组的一、二级修程，还可根据需要预留未来的发展条件。延迟符1.1 高速铁路枢纽内的设备综合检修设备综合检修设备（1）综合检测中心。综合检测中心承担管内固定设施的综合检测作业，配有综合检测车

3、、桥隧检测车等检测车组，设有检测车辆停放线、整备库线、标定线等，负责对线路、路基、桥隧、接触网、通信信号等固定设施进行动态检测和质量状态分析。（2）综合维修段。综合维修段设有轨道车停放线、材料装卸线等设备，主要负责管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号、水电等固定设施的检查、保养及维修等。目前，国内外高速线大体都是150200 km设一个综合维修段。2.综合检修设备延迟符1.1 高速铁路枢纽内的设备综合检修设备综合检修设备（3）维修工区。在维修工区内应根据管内线路轨道类型设置大型养路机械停放线、轨道车辆停放线和材料装卸线等设备。维修工区主要负责固定设施的日常巡检保养、临时补修和抢修等作业，必要

4、时配合大型养路机械完成线路的综合维修作业。参照日本、法国等国家的做法，我国原则上每50 km设一处维修工区。（4）大型养路机械段。大型养路机械段负责线路的大规模机械维修和大型养路机械的管理、运用及检修。其设计应符合以下规定：大型养路机械及附属车辆的停放线宜与检修设施布置在同一处，停放线的有效长度按各种机组长度加20 m安全距离计算；大型养路机械段应设置大型养路机械的标定线路；大型养路机械段应根据机械的类型、修制修程、检修内容、作业量等配置检修车间、辅助生产房屋及检修、检测实验设备，并进行合理的工艺布局。2.综合检修设备高速枢纽内还设有其他为客运服务的设备，如既有客站、列车段及立体换乘设施等。其

5、他设备延迟符1.1 高速铁路枢纽内的设备3.其他设备延迟符1.2 高速铁路枢纽的布置我国既有铁路枢纽经过几十年的建设和运营，已经具备了较完善的运营设施和良好的管理体系。我国近年来才出现的高速铁路在建设标准、服务对象等方面有别于既有铁路线路。高速铁路的出现对既有铁路客站及枢纽的运营效果、运能的发挥等都有重要影响。因此，高速铁路与既有铁路枢纽之间存在密切的联系，其引入既有铁路枢纽意义重大。高速铁路引入既有铁路枢纽需要研究的主要问题有高速线引入的具体位置及线路走向、高速铁路车站与既有客站的分布与分工、高速铁路动车段（所）等设备的布局等。（1）高速线的引入要与枢纽的总图规划相适应。（2）高速线的引入要

6、与城市发展规划密切配合。（3）高速线引入后要与城市的其他交通方式协调配合。原则延迟符1.高速线引入既有铁路枢纽的原则1.2 高速铁路枢纽的布置高速线引入既有铁路枢纽的原则如下：延迟符1.2 高速铁路枢纽的布置高速线引入既有铁路枢纽的方式高速线引入既有铁路枢纽的方式（1）高速线接入既有客站的方式。高速正线在站外与既有正线连接，利用既有正线进站，高速正线不直接引入既有客站。如此一来，当高速铁路车站与既有客站分设时，高速列车就可与普速列车共用既有进路进出既有客站，车站的咽喉区因没有新线引入无须重新设置，站内车场也无须改扩建。高速正线直接引入既有客站，与既有正线有平行进路通过咽喉。此时，既有车站咽喉需

7、要重新设置，站内设施也需要进行改扩建，使高速车流与普速车流尽可能分开，满足高速列车到发作业的需要。此形式适用于上、下线的高速列车数量较多的情况。2.高速线引入既有铁路枢纽的方式延迟符1.2 高速铁路枢纽的布置高速线引入既有铁路枢纽的方式高速线引入既有铁路枢纽的方式（2）高速铁路车站与既有客站合设时设备设置的原则与要求。高速列车的接发作业、调度指挥都是自成体系的，且使用的沿线设备也不同，普速列车不能进入高速系统；反之亦然。因此，在划分客站车场线路时，要将高速车场与普速车场分开，不能混用。当高速列车下线运行时，车站的高速车场与普速车场间应利用渡线或实行立体疏解，以保证列车顺利转场和接发作业的机动性

8、。当共用客运站房时，为便于旅客换乘，避免高速客流与普速客流在站内的交叉，高速客流的通道、候车室等要与普速客流明显间隔开来。2.高速线引入既有铁路枢纽的方式延迟符1.2 高速铁路枢纽的布置高速线引入既有铁路枢纽的方式高速线引入既有铁路枢纽的方式（3）高速铁路车站与既有客站合设时车场的布置及特点。高速车场与普速车场等高设置在同一平面内。尽端式车站等高合设车场。该站型为高速线与既有线并行引入既有尽端式客运站。通过式车站等高合设车场。该站型为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站。高速车场设在既有客站上方。该站型为高速线高架引入既有客站，在其上方高架设置高速列车车场，负责接发高速列车。车站下方的地面站

9、则作为普速列车车场，承担普速列车的始发、终到和需停站通过的各项作业。上、下两车场通过联络线相连，便于高速列车上、下既有线。2.高速线引入既有铁路枢纽的方式延迟符1.2 高速铁路枢纽的布置高速线引入既有铁路枢纽的方式高速线引入既有铁路枢纽的方式高速车场设在既有客站下方。该站型为高速线从地下引入既有客站，在既有客站的地下新建高速车场，用于接发高速列车。既有客站被改造成为普速列车车场，用于承担普速列车的始发、终到和需停站通过的各项作业。两车场间也设有联络线，方便高速列车上、下既有线。（4）高速铁路车站与既有客站分设。当铁路枢纽采用高速铁路车站与既有客站分开设置的方式时，新建高速铁路车站与既有客站之间

10、的关系是：高速线只引入高速铁路车站，高速铁路车站与既有客站间不设联络线，两类车站之间没有列车的交流。2.高速线引入既有铁路枢纽的方式动车段（所）应该设在有较多列车始发、终到的车站附近，以方便动车出入段。动车段（所）出入高速铁路车站要有独立、便捷的通道，通过联络线与车站合理衔接。动车段（所）的设置地点、规模应根据列车开行方式、配属的动车数量、外段派驻的动车数量及所担当的修程任务等因素来确定。动车段（所）占地面积比较大，所以应尽量修建在荒地、旱地上，少占或不占用农业用地。延迟符1.2 高速铁路枢纽的布置（1）动车段（所）的布置原则与要求。3.动车段（所）与车站的布置动车段（所）应充分利用地形条件，

11、尽量减少拆迁量和工程施工量。动车段（所）的场地选择要结合城市用地的整体规划。尽端式车站与段（所）呈顺向布置。尽端式车站与段（所）呈反向布置。通过式车站与段（所）呈顺向布置。通过式车站与段（所）呈横向布置。延迟符1.2 高速铁路枢纽的布置（2）动车段（所）的布置图及特点。3.动车段（所）与车站的布置应设在有较多高速列车始发、终到的车站附近。应尽量设在车站附近，通过联络线引入车站一端咽喉；具体位置不受限制，可根据实际情况与车站横向、纵向或斜向布置，以工程量少和检修车辆出入走行方便为宗旨。延迟符1.2 高速铁路枢纽的布置4.综合检修段（区）与车站的布置应尽量与动车段（所）等设置在一起，共用走行线，以

12、减少占用土地。（1）综合检修段（区）的布置原则与要求。维修车停留线，供大型养路机械、轨道检测车、材料搬运车等停放。材料装卸线，供维修材料（如道砟等）装卸用。长钢轨运送更换车停留线，供长钢轨装卸作业、停留用。电气作业车、架线车停留线。走行线、牵出线等。综合检修段（区）与车站的布置延迟符1.2 高速铁路枢纽的布置4.综合检修段（区）与车站的布置（2）综合检修段（区）的主要设备。综合检修段（区）在高速线上分布数量较多，并要求与车站或正线有便捷的通路连接。综合检修段（区）设有以下主要设备：综合交通网中长期发展规划针对目前我国各种交通运输方式衔接不畅、交通运输整体效率不高的实际情况，以构建一体化交通运输

13、系统为出发点，突出了各种运输方式的结合，并以此作为衔接的要点来突出交通运输方式衔接过程中资源的节约和集约，以及客运的“零距离换乘”和货运的“无缝衔接”理念，并将综合交通枢纽作为其具体体现形式，力求实现各种运输方式之间、城市间与城市内交通线路的紧密衔接和资源的节约。综合交通枢纽概述延迟符1.3 综合交通枢纽1.综合交通枢纽概述全国性综合交通枢纽。区域性综合交通枢纽。地区性综合交通枢纽。概述延迟符1.综合交通枢纽概述1.3 综合交通枢纽（1）综合交通枢纽的概念。根据综合交通网中长期发展规划的定义，综合交通枢纽是指在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心。按照综合交通枢纽所处的区位、功能和作用，衔接

14、的交通运输线路的数量，吸引和辐射的服务范围的大小，以及承担的客货运量和增长潜力，可将其分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽3个层次。区域交通线路在城市外围的衔接。区域交通线路与城市内部交通线路的衔接。区域交通线路与枢纽站场的衔接。枢纽站场的集疏运衔接。延迟符1.3 综合交通枢纽1.综合交通枢纽概述（2）综合交通枢纽的衔接要求。综合交通枢纽与结点城市融为一体，线路、站场的布设与城市发展、特征、形态等密切相关，并且相互制约、互为促进。从交通基础设施看，主要有以下几个方面的衔接：根据综合交通枢纽的概念，可以把综合交通网络节点上的客流转换中心称为客运综合交通枢纽。它是一个集既

15、有铁路、高速铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式的换乘综合体，能为城市居民出行提供多种交通工具的换乘、接续服务。现代城市发展要求把铁路纳入城市交通系统中进行综合考虑，而体现最新设计理念的高速铁路车站整合了多种服务功能，不仅承担了铁路运输的基本功能，还是城市交通体系中重要的换乘中心，同时为满足人们日常生活的各种需求提供了全方位的服务。这种多功能复合的综合体设计有利于城市土地资源的综合利用、交通的立体分布和公共服务设施的多层次设置。多种交通方式的衔接及其对城市生活和形态的影响，都要求高速铁路车站向功能综合化、设计立体化和人车分流方向发展，以发挥它在城市现代综合交通枢纽中的作用。1.3 综合交通枢

16、纽2.客运综合交通枢纽客运综合交通枢纽延迟符1.3 综合交通枢纽2.客运综合交通枢纽在进行以高速铁路车站为载体的客运综合交通枢纽的设计时，应遵守以下原则：（1）从总图规划入手，紧密结合铁路网铁路枢纽和城市的总体规划，力求达到站与线的能力匹配、点与面的布局协调。从站区综合规划到整个城市交通网络以及城市设计等多层面考虑，合理组织多种交通方式的接续和换乘，建立立体的、交叉衔接的现代交通体系，形成便捷接续的格局。利用地下设施疏散客流。当站房内或地下换乘受条件限制时，可采用空港的设计手法，即采用乘降平台立体分流不同客流和车流，实现“门”到“门”的换乘。采用一票制换乘或联运办法，提高换乘效率。这也是交通“大通道”思想的一部分，未来交通的发展方向。转变站前广场的功能。延迟符1.3 综合交通枢纽2.客运综合交通枢纽（2）在站房设计中体现交通“大通道”的思想，尽可能实现铁路与城市交通之间的不出站房换乘和立体换乘，构成地面、高架、地下的三维立体交通系统，减少各种方式之间换乘所带来的不便，同时也极大地减少路面交通的相互干扰。其主要做法有以下几种：谢谢观看 高速铁路