第二章-汽车及其零件制造中常用制造工艺基础知识课件.ppt
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1、第二章汽车及其零件制造中常用制造工艺基础知识第一节铸造工艺基础第二节锻造工艺基础第三节焊接基本工艺第四节冲压工艺基础第五节粉 末 冶 金第六节塑料成型工艺基础第七节毛坯的选择第一节铸造工艺基础一、概述(一)铸造的特点及分类 汽车用铸件的主要特点是壁薄、形状复杂、尺寸精度高、质量轻、可靠性好、生产批量大等。铸件一般占汽车自重的20%左右,仅次于钢材用量,居第二位。就材质而言,铸铁、铸钢、铸铝、铸铜等应有尽有,仅铸铁就采用了灰铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁及合金铸铁等。可以说,汽车工业使各种铁造材质达到物尽其用的地步。就所采用的各种工艺方法而言,一般习惯将铸造分成砂型铸造和特种铸造两大类。液态
2、金属完全靠重力充满整个铸型型腔,且直接形成铸型的原材料主要为型砂,这种铸造方法称为砂型铸造。在汽车铸件生产中,砂型铸造所生产的铸件占整个汽车铸件的90%以上。凡不同于砂型铸造的所有铸造方法,统称为特种铸造。(二)合金的铸造性能1.流动性2.收缩性3.偏析及吸气性二、砂型铸造的造型工艺二、砂型铸造的造型工艺(一)砂型铸造的工艺过程图2-1砂型铸造的工艺过程(二)造型材料和造型方法 制造铸型用的材料称为造型材料,主要指型砂和芯砂。它由砂、粘结剂和附加物等组成。造型材料应具备可塑性、强度、耐火度、透气性和退让性。砂型铸造的造型方法很多,可分为手工造型和机器造型两大类。手工造型是指全部用手工或手动工具
3、完成的造型过程。手工造型按照起模特点可分为整模造型、挖砂造型、分模造型、活块造型、三箱造型等方法。机器造型是指用机器完成全部或至少完成紧砂操作的造型过程。(三)铸件浇注位置和分型面的选择1.浇注位置的选择原则图2-3气缸体分型面的选取2.分型面的选择原则图2-4双联齿轮分型面的选择图2-2CA6120进、排气支管分型面的选取(四)工艺参数的选择(1)加工余量所谓加工余量,就是铸件上需要切削加工的表面,应预先留出一定的加工余量,其大小取决于铸造合金的种类、造型方法、铸件大小及加工面在铸型中的位置等诸多因素。(2)起模斜度为了使模样便于从铸型中取出,垂直于分型面的立壁上所加的斜度称为起模斜度。(3
4、)铸造圆角为了防止铸件在壁的连接和拐角处产生应力和裂纹,防止铸型的尖角损坏和产生砂眼,在设计铸件时,铸件壁的连接和拐角部分应设计成圆角。(4)型芯头为了保证型芯在铸型中的定位、固定和排气,模样和型芯都要设计出型芯头。(5)收缩余量由于铸件在浇注后的冷却收缩,制作模样时要加上这部分收缩尺寸。三、铸件结构工艺性(一)铸造工艺对铸件结构的要求(1)铸件外形的设计(2)铸件内腔的设计 (3)铸件结构斜度的设计铸件结构设计时,考虑到起模方便,应在垂直于分型面的不加工立壁上设计出斜度。(二)合金铸造性能对铸件结构的要求(1)合理设计铸件壁厚不同的合金、不同的铸造条件,对合金的流动性影响很大。(2)铸件壁厚
5、应尽可能均匀铸件壁厚均匀是为了铸件各部分冷却速度相接近,形成同时凝固,避免因壁厚差别而形成热节,产生缩孔、缩松,也避免薄弱环节产生变形和裂(3)铸件壁的连接方式要合理(4)避免铸件收缩阻碍当铸件的收缩受到阻碍,产生的铸造内应力超过合金的强度极限时,铸件将产生裂纹。(5)避免大平面大平面受高温金属液烘烤时间长,易产生夹砂;金属液中气孔、夹渣上浮滞留在上表面,产生气孔、渣孔;而且大平面不利于金属液充填,易产生浇不足和冷隔。图2-5接头结构四、特种铸造(一)金属型铸造 金属型铸造是指用重力将熔融金属浇注入金属铸型获得铸件的方法。金属型是指由金属材料制成的铸型,不能称作金属模。常用的垂直分型式金属型如
6、图2-6所示,由定型和动型两个半型组成,分型面位于垂直位置,浇注时先使两个半型合紧,待熔融金属凝固、铸件定型后,再利用简单的机构使两个半型分离,取出铸件。金属型铸造实现了“一型多铸”,克服了砂型铸造造型工作量大、占地面积大、生产率低等缺点;具有铸件精度和力学性能高的特点。在汽车行业中,铝合金缸盖、进气管及活塞等形状不太复杂的中、小铸件的大批量生产均采用金属型铸造。图2-6垂直分型式金属型62621.铸造原理和工艺循环铸造原理和工艺循环 压力铸造是在高压的作用下,以很高的速度把液态或半液态金属压入压铸模型腔,并在压力下快速凝固而获得铸件的铸造方法。压力铸造工艺循环如图2-39所示。图2-39 压
7、力铸造工艺循环图 2.压铸机分类与比较压铸机分类与比较 压铸机按其工作原理结构形式分为冷压式压铸机(有卧式、立式、全立式三种)和热压式(有普通热室、卧式热室两种)压铸机。冷室压铸机的压室和熔炉是分开的,压铸时要从保温炉中舀取金属液倒入压室内,再进行压铸,图2-40是卧式冷室压铸机工作原理示意图。(二)压力铸造图2-40 卧式冷室压铸机工作原理示意图 6363 热室压铸机的压室与合金熔化炉联成一体,压室浸在保温坩埚的液体金属中,压射机构装在坩埚上面,用机械机构或压缩空气所产生的压力进行压铸,图2-41为热室压铸机工作原理示意图。图2-41 热室压铸机工作原理示意图图2-7压力铸造a)合型浇注b)
8、压射c)开型顶件(三)低压铸造 低压铸造是在2070kPa的压力下,使金属液压入铸型并在压力下结晶凝固的铸造方法。因其压力低,故称为低压铸造。低压铸造工艺原理如图2-8所示。工作时由贮气罐向保温室中送入压力为0.010.08MPa的干燥压缩空气或惰性气体,使金属液(高出液相线100150)沿升液管从密封坩埚中,以10.510.6m/s的速度压入铸型型腔中,将其充满后,仍保持定压力(或适当增压)至型腔内金属液完全凝固。然后撤出压力,使没有凝固的金属液在重力作用下流回坩埚,保证升液管和浇口中没有凝固的金属液。最后,打开铸型取出铸件。图2-8低压铸造工艺原理图1保温室2坩埚3升液管4贮气罐5铸型58
9、58 离心铸造是将金属液浇入旋转的铸型中,在离心力作用下填充铸型而凝固成形的一种铸造方法。离心铸造的分类离心铸造的分类 根据铸型旋转轴线在空间的位置,常见的离心铸造可分为两种:(1)卧式离心铸造 铸型的旋转轴线处于水平状态或与水平线夹角很小(1)。一般外壁斜度取5 或7 ,内壁斜度取7 或10。(4)确定圆角半径 模锻件上所有转角处都应设计成圆角(图3-15),以便金属在模膛中流动,保持金属纤维的连续性,提高锻件的质量并避免模锻件转角处产生应力集中及变形开裂现象,延长模具寿命。锻模上的圆角也是由模具铣刀铣出,它有1、1.5、2、3、4、5、6、8、10、12、15、20、25、30 mm等多种
10、。通常钢锻件内圆角半径r取14 mm,外圆角半径R是内圆角半径的34倍。模锻模膛越深,圆角半径应越大。(5)冲孔连皮3131图3-15 圆角半径 锤上模锻不能锻出通孔,而必须在孔内保留一层金属层,称为冲孔连皮。冲孔连皮锻后需在压力机上去除。冲孔连皮常采用平底连皮、斜底连皮等形式,当孔较小、较浅时(孔径为2560 mm),采用平底连皮(图3-16_1),平底连皮的厚度通常为48 mm之间;孔较大、较深时,为便于孔底金属向四周排除,应采用斜底连皮(见图3-16_2)。模锻件上直径小于25 mm的孔一般不予锻出。图3-16_1 平底 冲孔连皮 图3-16_2 斜底 冲孔连皮 5)模锻工序的选择323
11、2 图3-17为齿轮坯的模锻件图。其绘制方法与自由锻锻件图相同。双点画线表示齿轮零件外形,实线表示锻件的外形。沿锻件水平方向选取分模面,分模面选在锻件高度方向的中部,使锻模上下模膛形状一致。零件轮辐不需切削加工,故不留加工余量。锻件孔中间的两道横线为冲孔连皮。图3-17 齿轮坯模锻件图 模锻工序主要按模锻件的形状和尺寸来确定。模锻件按其形状可分为长轴类零件(如台阶轴、曲轴、连杆等)和盘类零件(如齿轮、法兰盘等)两大类。图3-18为盘类模锻件,其模锻工序通常采用镦粗或压扁模膛制坯后终锻成形。图3-19为长轴类模锻件,其模锻工序通常采用拔长、滚挤、预锻、终锻和切断等工序。图3-18 盘类模锻件 图
12、 3-19 长轴类模锻件 33336)模锻件的结构工艺性3434 设计模锻件结构时,应充分考虑模锻的工艺特点和要求,尽量使锻模结构简单,模膛易于加工,模锻件易于成形,生产率高,生产成本低。因此,模锻的结构设计应考虑以下原则:(1)避免锻件横截面面积相差过大,避免模锻件上有薄壁、高肋及直径过大的凸缘。图3-20a所示锻件横截面面积相差过大,凸缘太高太薄。模锻时,坯料难以充满模膛。图3-20b所示薄壁零件过扁过薄,锻造时薄的部分不易锻出。图3-21a 所示工件上有一高而薄的凸缘,材料充模、锻模制造及锻件取出都比较困难。如改成图3-21b所示形状,既不影响使用性能,锻造又比较方便。图3-20 模锻件
13、结构工艺性示例1(a)(b)(b)(a)图3-21 模锻件结构工艺性示例2 3535(4)对于形状复杂的锻件可考虑采用锻焊组合结构,如图3-23所示。(2)模锻件应尽量避免深沟、深槽、深孔以及多孔结构,必要时可将这些部位设计成余块,以便模具制造及延长模具使用寿命。图3-22所示零件四个20 mm的孔不必锻出,留待以后机加工成形即可。图3-22 齿轮(3)锻件形状应尽量简单,外形力求对称,尽可能不用多向弯曲结构。图3-23 锻焊组合件四、锻压新工艺(一)零件的挤压(1)正挤压挤压时,金属流动方向与凸模运动方向致,如图2-15所示。(2)反挤压挤压时,金属流动方向与凸模运动方向相反,如图2-16所
14、示。(3)复合挤压挤压时,金属沿凸模运动方向和相反方向均有流动,如图2-17所示。(4)径向挤压挤压时,金属流动方向与凸模运动方向呈90角,如图2-18所示。图2-15正挤压a)挤压示意图b)气门嘴图2-16反挤压a)挤压示意图b)活塞图2-17复合挤压a)复合挤压示意图b)工件图2-18径向挤压a)径向挤压示意图b)工件(二)零件的轧制(1)辊锻辊锻是使坯料通过装在一对轧辊上的扇形模块时,受压产生变形的生产方法,其工艺示意图如图2-19所示。(2)环形件的轧制环形件的轧制是将坯料放置在两高速旋转的成形轧辊中加压,使环形件的截面积缩小、直径增大的一种加工方法,其工艺示意图如图2-20所示。图2
15、-19辊锻工艺示意图1轧辊2扇形模块3定位块图2-20环形件扎制示意图(三)摆动辗压图2-21摆动碾压的工作原理第三节焊接基本工艺一、概述(一)焊接的特点 焊接与其他连接方法有着本质的区别。通过焊接,被连接的焊件不仅在宏观上建立了永久性的联系,而且在微观上建立了组织之间的内在联系。焊接能够非常方便地利用型材和采用锻焊、铸焊、冲压焊等复合工艺,制造出各种大型、复杂的机械结构和零件,并可把不同材质和不同形状尺寸的坯材连接成不可拆卸的整体,从而使许多大型复杂的铸、锻件的生产过程由难变易,由不可能变为可能。(二)焊接方法的分类(1)熔焊将待焊处的母材金属熔化以形成焊缝的焊接方法。(2)压焊焊接过程中,
16、必须对焊件施加压力(加热或不加热),以完成焊接的方法。(3)钎焊采用比母材熔点低的金属材料作钎料,将焊件和钎料加热到高于钎料熔点温度、低于母材熔化温度、利用液态钎料润湿母材、填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接的焊接方法。图2-22基本焊接方法及分类二、几种焊接方法(一)焊条电弧焊 焊条电弧焊是用手工操作焊条进行焊接的一种电弧焊。它具有操作简单灵活,对生产环境及焊接位置的要求的适应性强,对焊接接头装配要求低,可焊的金属材料广的特点。由于焊条电弧焊的熔敷速度低,焊接质量受焊工水平的影响大,焊后焊渣的清理比较麻烦,因而在汽车生产线上已较少应用。(二)电阻焊(1)点焊将装配成搭接接头的焊件置于两个圆
17、柱形电极间,预压紧并通电加热。(2)缝焊缝焊的电极是一对旋转的圆盘(滚轮),焊件在滚轮间一边随滚轮转动而送进,一边受压通过脉冲电流,得到连续的相互重叠的焊点组成的焊缝。(3)对焊对焊是用对接方式,在整个接触面上通电产生电阻热使焊件连接在一起的焊接方法。图2-23电阻焊的基本形式a)点焊b)缝焊c)对焊(三)气体保护焊(1)氩弧焊氩弧焊的保护气体氩气是惰性气体,在高温下,氩气不与金属起化学反应,并保护电弧和熔池不受空气的有害作用。(2)二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊是以CO2作为保护气体,以连续送进的焊丝为电极的焊接方法。图2-24氩弧焊示意图a)不熔化极氩弧焊b)熔化极氩弧焊1焊丝或电极
18、2导电嘴3喷嘴4氩气流5电弧6填充焊丝7工件8进气管9送丝辊轮(四)钎焊(1)硬钎焊钎料熔点高于450,接头强度较高(200MPa),主要用于受力较大或工作温度较高的工件。(2)软钎焊钎料熔点低于450,接头强度低(100MPa),主要用于受力较小或工作温度较低的工件。三、材料的焊接性能(一)金属材料的焊接性 金属材料的焊接性是指在一定的焊接工艺条件下金属材料获得优质焊接接头的难易程度。它包括两方面的内容:其一是工艺焊接性,即金属形成焊接缺陷的敏感性要小;其二是使用性能,即金属的焊接接头适应使用时的性能要求。这不仅与金属本身材质有关,也与焊接时采用的工艺条件、焊接方法有关。(二)碳钢及低合金钢
19、的焊接 低碳钢的碳含量少,焊接性良好。焊接过程中不需要任何特殊的工艺措施,几乎所有的焊接方法都能获得优质焊接接头。中碳钢的wC0.25%0.60%。随着碳含量增加,焊接性变差,焊接时应适当进行预热。高碳钢的碳含量高,焊接性很差,一般只对高碳钢工件进行焊补,而不进行结构焊接。(三)铸铁的焊补铸铁的碳、硅含量高,塑性很差,属于焊接性很差的材料。一般铸铁不考虑作为焊接结构件,而只能进行焊补。(四)有色金属的焊接 有色金属的焊接性较差,其主要原因是:有色金属的焊接一般均具有容易氧化、吸气性大、热导率大和线膨胀系数大等特点。例如,铝合金的焊接常用氩弧焊、气焊、点焊、缝焊和钎焊。其中,以氩弧焊质量最好,焊
20、接时可不用熔剂,焊丝成分与母材相近,但氩气纯度要求大于99.9%。对要求不高的焊件可采用气焊。为了去除氧化膜及杂质,必须使用氯化物和氟化物等物质组成的熔剂。四、焊接件的结构工艺性(一)焊接结构材料的选择 在满足焊接结构件使用性能的前提下,应尽量选用焊接性良好的材料。低碳钢和普通低合金钢的焊接性良好、价格低廉、焊接工艺简单、易于保证焊接质量,应优先选用。而wC0.5的碳钢和wC0.6的合金钢焊接性不好,应尽量避免采用。在采用两种不同材料进行焊接时,应注意它们焊接性的差异。(二)焊接接头形式 图2-25焊接接头的过渡形式a)对接b)T型接c)角接(三)焊缝的布置 焊接结构件的焊缝布置对焊接质量、生
21、产率有很大的影响。其一般的设计原则如下:焊缝的位置应便于操作;焊缝应避开应力最大和应力集中的部位;焊缝布置应尽可能分散;焊缝位置应尽可能对称;焊缝位置应远离加工表面。第四节冲压工艺基础一、概述(一)冲压工艺的特点1)生产率高,且操作简便,易实现机械化与自动化。2)车身零件的尺寸精度是由模具保证的,所以质量稳定,一般不需要切削加工便可用于装配。3)利用冲压工艺方法可以获得其他金属加工方法所不能或难以加工的、形状复杂的零件。4)冲压加工一般不需加热毛坯,也不像切削加工那样需切除大量金属,所以它不但节能,而且材料利用率高。5)冲压所用原材料为轧制板料或带料,在冲压过程中材料表面一般不受破坏,所以冲压
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