运输经营决策分析课件.pptx

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1、第三章 运输经营决策分析第一节 运输自营与外包比较第二节 自运与外包的定量分析第三节 设备配置与更新策略第四节 智能运输系统1第一节 运输自营与外包比较 企业可供选择的三种物流方案：（1）运输自营 （2）运输外包 （3）两者结合 2小知识 据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示，有43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式，而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可见，生产企业物流管理模式是多样化的，这是国内生产企业客观选择的必然。3一 物流运输外包 所谓物流业务外包，即制造企业或销售等企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将

2、其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流，3PL)运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。41 外包的意义（1）企业将有限的资源集中用于发展主业。制造企业将物流业务外包给第三方物流企业，可以使企业实现资源的优化配置，减少用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的投入，将有限的人力、财力集中于核心业务。（2）企业节省费用，增加盈利。从事物流外包业务运作的第三方物流企业利用规模经营的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率，实现费用节省，使企业能从分离费用中获益。5续：外包的意义续：外包的意义（3）企业加速商品周转，减少库存，降低经营风险。第三方

3、物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地加速库存商品周转，减少库存，为企业降低经营风险。（4）可以提升企业形象。第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。同时制造企业也可以借助于第三方物流企业的品牌形象，提升自己的企业形象。（5）降低管理难度，提升管理效率。物流业务外包既能使制造企业享受专业管理带来的效率和效益，又可将内部管理活动变为外部合同关系，把内部承担的管理职责变为外部承担的法律责任，有利于简化管理工作。6 2 企业运输外包的风险（1）物流企业素质问题（2）企业物流资源处理问题:企业退出自营物流

4、存在很多障碍，如 沉没成本，解雇员工费用等7续：企业运输外包的风险（3）信用风险问题 在美国，物流企业需出具银行的信誉程度评估报告，银行为其担保。在我国现阶段，一方面，企业普遍存在信用问题，另一方面缺乏一个良好的信用保障体系。（4）生产企业对物流的控制能力降低 由于第三方的介入，使得企业自身对物流的控制能力下降，在双方协调出现问题的情况下，可能会出现物流失控的风险，从而使企业的客服水平降低。另外，由于外部服务商的存在，企业内部更容易出现相互推诿的局面，影响效率。8（5）客户关系管理的风险 企业与客户的关系被削弱 客户信息泄漏风险（6）连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系，如果服务商自身

5、经营不善，则可能影响企业的经营，解除合作关系又会产生较高的成本，因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。9续：企业运输外包的风险二 自营物流运输1 含义：生产企业的自营物流有两个层次：（1）传统自营物流主要源于生产经营的纵向一体化；生产企业自备仓库、车队等物流设施，内部设立综合管理部门统一企业物流运作。在自我运输服务需求满足的情况下，生产企业会把闲置的物流资源提供给原材料供应商、其他生产企业或者消费者服务机构。这种自营物流服务还停留在简单的生产管理环节，对生产企业来说物流活动完全是一种附属产物，不能带来产品增值。（2）现代自营物流概念是基于生产企业供应链管理思想而提出。它把企业的物流管

6、理智能提升到战略地位，即通过科学、有效的物流管理实现产品增值，夺取竞争优势。一般在企业内部设立物流运作的总和管理部门，通过资源和功能的整合，专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作。102 自营物流运输的优点：（1）掌握控制权。企业自营物流，可以运用自身掌握的资料有效协调物流活动的各个环节，能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题，获得供应商、销售商以及最终顾客的第一手信息，以便随时调整自己的经营战略。（2）盘活企业原有资产。据统计，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线。企业选择自营物流，可以在改造

7、企业经营管理结构和机制的基础上盘活原有物流资源，带动资金流转，为企业创造利润空间。11续：自营物流运输的优点（3）降低交易成本。选择物流第三方，由于信息的不对称性，企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料。而企业通过内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售，不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判，避免多次交易花费以及交易结果的不确定性，降低交易风险，减少交易费用。（4）提高企业品牌价值。企业自建物流系统，就能够自主控制营销活动，一方面可以亲自为顾客服务到家，使顾客近距离了解企业、熟悉产品；另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，并根据顾客需求和市场发展动向对战略方案作出

8、调整。123 自营物流的负面效应（1）增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。（2）企业配送效率低下，管理难于控制。辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出 核心作用。13续：自营物流的负面效应（3）规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。对于规模不大的企业，其产品数量有限，采用自营物流，不能形成规模效应，一方面导致物流成本过高，产品在市场上的竞争能力下降；另一方面，由于规模有限，物流配送的专业化程度非常低，不能满足企业的需要。（4）无法进行准确的效益评估。由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流，没有将物流分离出来进行独立核算，因此企业无法计算

9、出准确的产品的物流成本，无法进行准确的效益评估。14三、自营物流和第三方物流的比较分析三、自营物流和第三方物流的比较分析自营物流和第三方物流不是相互对立的，双方各有优势。生产企业的物流管理方式可以有多种选择，这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业应该鼓励物流业务外包。在实际操作时，企业可以视自身的具体情况来采购第三方物流服务，既可以是逐步外包也可以是彻底外包。15滚装船第二节 自运与外包的定量分析一、可以定量化的因素：1 企业的生产规模2 自营运输成本3 专业运输公司的实力和运输价格16二 不确定因素 对于运输问题

10、的不确定性问题，可以采取如下措施：1 制定备用与可选方案，使其成为偶然突发事件的基础，一旦运输出现问题，立即启动备选方案。2 注意收集、更新有关数据，如燃料价格、承运商的经营状况等。3 选择承运商时，应进行全面严格的考核分析，不能仅仅基于价格进行选择。17三 定量分析举例1 成本分析模型 运输的各项成本费用，也可以按照变化方式划分为固定成本和变动成本。设：C=总成本；F固定成本 V变动成本；X经营数量 总成本的计算公式为：C=F+VX182 自运与外运问题 例题：某工厂的产品要运往销售地，有两种方案可供选择，即自运与外运。如果自运，需要添置运输装卸设备，每年将增加设备固定成本12万元，此外，运

11、输每件产品的直接成本为40元。如外运，即委托社会专业运输公司运输，每件要支付100元。试分析两种方案的选择原则。19答案（1）选择原则 设每年产品运输量为X，则外运（方案1）的总成本为：C1100X 自运（方案2）的总成本为：C2=40X+120000 令两者相等，求出平衡点：X0=120000/(100-40)=2000 当运输量X大于2000件时，宜采用方案2自运；当运输量X小于2000时，宜采用方案1外运。202 方案选择通过对历史资料和企业生产能力的分析预测，该产品运输量的分析如下表所示。试分析企业应该选择何种运输方案？产品运输量（X）10001500200025003000 概率（）

12、202530151021产品运输量的概率分布产品运输量的概率分布根据数理统计的原理，产品运输量的期望值为：根据数理统计的原理，产品运输量的期望值为：X*=10000.215002520000.325000.1530000.1 1850 根据前面的选择原则，该企业应该选择运输外包。根据前面的选择原则，该企业应该选择运输外包。第三节第三节 设备配置策略设备配置策略 任何随机服务系统都包括顾客输入、排队和服务三个过程。根据这些共性产生了处理这些问题的理论随机服务系统理论，即排队论。如何合理的设计和控制随机服务系统，使它既能满足顾客需求，又能使机构的花费最为经济，这是我们关心的问题。22车辆运输半挂车

13、车辆运输半挂车例：利用概率分布函数求解设备配置问题例：利用概率分布函数求解设备配置问题按某企业的统计数字表明，必要车辆的数量有一定分布，如下表所示。每台车辆每日费用如下：自备车辆使用费用：C1=500元 自备车辆闲置费用：C2=300元 租用车辆费用：C3=1000元车辆数10以下101516202125263031353540频率102025201555频数累计10305575909510023必要车辆分布情况必要车辆分布情况设企业配备车辆数为设企业配备车辆数为X辆，必要车辆为辆，必要车辆为Y辆。问辆。问X为多少时，为多少时，才能使车辆费用达到极小？才能使车辆费用达到极小？当当YXYX时时，

14、即必要车辆数比配置车辆数少的情况下，所需费用等于运行费与闲置费之和，即：C=YC1+(X-Y)C2 当当YXYX时时，即必要车辆数比配置车辆数多的情况下，所需费用等于运行费与租车费之和，即：C=XC1+(Y-X)C3 设P(X)为必要车辆数对应的概率，则目标费用为：F(X)=P(Y)XC1+(Y-X)C3 Y=X+1 可以证明，当当C1C3C1C3时时，选取X值，使下式：X C3-C1 P(Y)=-成立，Y=1 C2+C3-C1 这时F(X)达到极小。注意：只有自备车费用比租车费用低时，上述结论才成立；若租用车辆费用比自备车费用低，应该尽量多用租车。本例中数据代入上式得最佳配置数X对应的概率为

15、：62.5，对照已知表格，可知X取值在21与25之间，进一步用插值法X22.24第四节第四节 智能运输系统智能运输系统 智能运输系统（Intelligent Transpotration Systems，ITS）是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个运输管理体系而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输管理系统。它是目前国外解决城市以及高速公路交通阻塞、提高行车安全和保护环境的主要措施，也是解决道路交通建设的限度，即受到土地资源制约的问题，提高国际间的竞争能力，增育新兴产业的战略措施。25 ITS是由若干技术开发项

16、目组成的。这些技术项目加强了道路、车辆和驾驶员三者之间的联系。由于ITS处于开发试验阶段，其功能和规模不断发展扩大，对其构成的描述也不尽相同。以美国为例，ITS开发项目可分为7类：(1)先进的交通管理系统ATMS。(2)先进的驾驶员信息系统ADIS。(3)先进的车辆控制系统AVCS。(4)营运车辆调度管理系统CVOM。(5)先进的公共交通系统APTS。(6)先进的乡村交通系统ARTS。(7)自动高速公路系统（AHS）。26发展现状发展现状 自20世纪八十年代末以来，西欧、北美和日本竞相发展智能运输系统。成立了许多机构，制订并实施了开发计划。如美国ITS协会、欧洲共同体的交通信息与控制组织ERT

17、ICO，日本的路车交通智能协VERTIS、以及ITS国际标准化机构ISO/TC204等。除了欧、美、日以外，新兴的工业国家和发展中国家也开始ITS的全面开发和研究，如韩国由交通部牵头制订了全面的ITS框架结构和发展计划，新加坡已经在全国开始推行不停车电子收费，中东的一些国家也开始讨论本国ITS的研究计划。27 在公路运输领域，该系统将汽车、驾驶员、道路及其相关的服务部门相互联系起来，并使汽车在道路上的运行功能智能化。从而，使公路能够高效地使用公路交通设施和能源。该系统将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心集中处理后，传输到公路运输系统的各个用户（驾驶员、居民、警察局、停车场、运输公司、

18、医院、救护排障等部门），出行者可时时选择交通方式和交通路线；交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理；运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。28作用智能交通运输系统ITS将产生的效果主要体现在以 下几个方面：提高公路交通的安全性。采用ITS，在20年内可降低8%的交通灾难，每年交通事故的死亡人数可减少3070%。减少交通拥挤和阻塞，从而提高公路交通的机动性。据预测，到2012年，ITS技术可使交通堵塞减少20%。降低能源消耗，减少汽车运

19、输对环境的影响。提高公路网络的通行能力。据估计，ITS可使现有高速公路的通行能力至少增长一倍。提高汽车运输生产率和经济效益，并对社会经济发展的各方面都将产生积极的影响。通过系统的研究、开发和普及，创造出新的市场。29 智能运输系统主要由5个子系统构成：先进的交通信息系统；先进的交通管理系统；先进的车辆系统；先进的公共运输系统；商用车辆运营系统。30智能运输系统的构成智能运输系统的构成集装箱船集装箱船1 1 先进的交通信息系统先进的交通信息系统 先进的交通信息系统（atis）是its的重要组成部分，也是发展its的基础和关键技术，atis是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者通过装备在道路上

20、、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各处的交通信息；中心得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。概括地说，交通信息系统就是要收集相关交通信息，分析、传递、提供信息，为出行者在从起点到终点的出行过程中提供实时帮助，使整个出行过程舒适、方便、高效。3132先进的交通信息系统先进的交通信息系统2 2 先进的交通管理系统先进的交通管理系统 先进的交通管理系统(AdvancedTmfficManagementSystem

21、s，ATMS)是智能运输系统的重要组成部分，它是依靠先进的交通监测技术、计算机信息处理技术和通信技术，对城市道路和市际高速公路综合网络的交通运营和设施进行一体化的控制和管理，通过监视车辆运行来控制交通流量，快速准确地处理辖区内发生的各种事件，以便使得客货运输达到最佳状态。先进的交通管理系统的目标是为我国大中城市提供交通管理解决方案，在现有交通设施的基础上，改善现有路网运行状况，提高道路的有效利用率和交通流量，缓解车辆增加造成的交通需求压力。同时，改善交通秩序，减少事故，提高行车安全，减少道路的拥挤程度和交通事故的发生率，减少因交通拥挤、事故等造成的出行时间延长现象。3334353 3 先进的车

22、辆系统先进的车辆系统 先进的车辆系统是指借助车载设备及路侧、路表的电子设备来检测周围行驶环境的变化情况，进行部分或全部的自动驾驶控制以达到行车安全和增加道路通行能力的目的。车辆通过车载信息设备(包含汽车黑匣子)将车辆的行驶信息发送给交通控制中心，从而使交通控制中心能够采集到所有车辆的状态，每辆车通过信息接收装置，接收其他车辆的分布和运行信息，判断自身周围的行驶环境，完成自动行驶功能。车辆内的信息接收装置，还可以为驾驶员提供交通信息以外的其他信息。36374 4 先进的公共运输系统先进的公共运输系统 先进公共运输系统（APTS）它包括车辆定位跟踪系统，语言和数字传输系统，安全监视与报警系统，为用

23、户提供各种服务的信息系统及承办各种业务的自动化系统等。38商用车辆运营（商用车辆运营（CVO）系统）系统 商用车辆运营（CVO，Commercial Vehicle Operation）系统就是通过纸上作业自动化，增强运输企业的生产能力、提高装备与设施的使用效率等措施来减少管理者与承运人的开销；通过新技术的应用，更好地执行载重规定等运输规章，减少基础设施的维护保养和更新费用；并通过商用车辆的智能化，改进其运输安全性和运营效率。商用车辆包括大卡车、地方上的送货卡车和蓬车、公共汽车、出租车和紧急服务车辆。在美国，CVO最初被认为包括公共交通系统、救援车辆、区间托运、快递与出租车系统，以及长途拖挂装

24、运。但是很快就发现这些运输设备的运营包含着绝对不同的特性，不能放在同一范畴考虑。因此，美国人后来将先进的公共运输系统APTS从CVO中分离出来。现在CVO的主要应用对象只是重载卡车与州际长途客运车。39GPS车辆导航系统车辆导航系统GPS车辆导航系统是ITS的最大用户市场。道路导引/车辆导航系统该系统可为一辆以上的车辆提供其在地球表面上的位置，它可在任一给定时间内精确确定一辆车在道路网中的位置。该系统可从3个基本的信息源获得数据，它们是：GPS接收机一台GPS接收机被安装在车上，接收高达11颗的卫星信号。这些信号用来精确确定车辆的位置，但它可能遭受偶然的干扰，如坏天气影响、隧道和建筑物遮挡、超

25、宽带无线电通信干扰等，为此通常采用航位推算导航（如惯性传感器）或辅助定位技术作为GPS信号丢失时的补偿，以使导航系统功能连续。车载传感器通常包括测量转弯速率的陀螺仪、输出电子速度脉冲的测速计以及测量方向的罗盘。这些数据被用来进行航位推算，以便确定车辆相对道路的运动。导航地图数据库通过GPS和车载传感器所采集到的数据，利用地图匹配进行处理，与存贮在数字地图（GIS）数据库中的地形数据进行比较。最后，来自这些信息源中任一部分的信息都要进入一种算法，以便实现定位。采用这些技术的组合可使系统定位精度达到米级。404142沉没成本 沉没成本是指由于过去的决策已经发生了的，而不能由现在或将来的任何决策改变的成本。人们在决定是否去做一件事情的时候，不仅是看这件事对自己有没有好处，而且也看过去是不是已经在这件事情上有过投入。我们把这些已经发生不可收回的支出，如时间、金钱、精力等称为“沉没成本”（Sunk Cost）。4344