高端制造装备公司分销策略分析.docx
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1、高端制造装备公司高端制造装备公司分销策略分析分销策略分析目录目录第一章第一章 公司简介公司简介.3一、公司基本信息.3二、公司简介.3第二章第二章 分销策略分销策略.5一、渠道策略的新发展.5二、窜货现象及其整治.8三、物流的目标.12四、存货与运输策略.14五、分销渠道的类型.21六、分销渠道的含义与职能.22第三章第三章 项目背景分析项目背景分析.25一、基本原则.25二、发展目标.26第四章第四章 SWOT 分析说明分析说明.29一、优势分析(S).29二、劣势分析(W).31三、机会分析(O).32四、威胁分析(T).33第五章第五章 发展规划发展规划.39一、公司发展规划.39二、保
2、障措施.45第一章第一章 公司简介公司简介一、公司基本信息公司基本信息1、公司名称:xx(集团)有限公司2、法定代表人:姜 xx3、注册资本:930 万元4、统一社会信用代码:xxxxxxxxxxxxx5、登记机关:xxx 市场监督管理局6、成立日期:2014-3-47、营业期限:2014-3-4 至无固定期限8、注册地址:xx 市 xx 区 xx二、公司简介公司简介经过多年的发展,公司拥有雄厚的技术实力,丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系,综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。集团成立至今,始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进,
3、以技术领先求发展的方针。公司满怀信心,发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和“追求卓越,回报社会”的企业宗旨,以优良的产品服务、可靠的质量、一流的服务为客户提供更多更好的优质产品及服务。第二章第二章 分销策略分销策略一、渠道策略的新发展渠道策略的新发展随着信息时代到来,互联网渗透到生活中的方方面面,也给企业的渠道策略创新带来机会。一些不同于传统渠道的新分销渠道形式开始出现。(一)通路“直销”传统意义上的直销,是生产厂家直接将产品销售给消费者,但目前的通路“直销”,是生产厂家或经销商绕过一些中间环节,直接供货给零售终端,并非直接向最终消费者销售。直接控制零售终端,是厂家提高市场辐射力和控制力
4、的关键。可以说,拥有终端网络就拥有消费者,从而最终拥有市场。企业一方面通过授权,严格界定销售区域和范围;另一方面通过销售队伍,加强对市场终端的服务与控制。既可避免市场价格混乱、窜货现象,又可牢牢控制终端网络,从而赢得市场。(二)垂直渠道网络是将厂商由松散的利益关系,变为紧密型战略伙伴型关系;由平行关系变为垂直、利益一体化关系;由简单的无序放射状分布,变为真正的网络分布;由简单的契约型变为管理型、合作型、公司型。这样,厂商之间就容易达成信息共享、风险共担、利益共享、物流畅通的理想状态,有利于厂商强力合作。在实际操作中,垂直网络形成方式有以下几种:(1)非常紧密型:由厂商双方相互投资组成销售公司或
5、营销配送中心,直接向零售终端供货;(2)较紧密型:以独家代理、独家经销的方式,适当持有双方股份;(3)管理型:由双方共同组建管理的营销配送中心,双方人员参与管理以管理契约加强合作;(4)松散的联盟型:由企业组织“联盟会”,选择“渠道领袖”管理;(5)较松散的捆绑型:厂家和一级经销商形成明确的利益捆绑关系,共同管理二级批发商与终端零售商。(三)水平渠道系统这是由两家或两家以上的企业横向联合,共同开拓新的营销机会的渠道系统。这些企业或因资本、人力、生产技术、营销资源不足,无力单独开发市场机会,或因惧怕承担风险,或因与其他公司联合可实现最佳协同效益而组成共生联合的渠道系统。如日本共同网络股份有限公司
6、(CN),就是由大中型旅游公司、票务公司、体育娱乐服务公司等 27 家企业出资组建。其成员借助 CN 的共同信息网享用信息资源,齐心协力开拓旅游市场。(四)多渠道系统即对同一或不同细分市场,采用多渠道分销体系。大致有两种形式,一种是制造商通过两条以上的竞争性渠道销售同一商标产品,另一种是制造商通过多条渠道销售不同商标的差异性产品。此外,还有一些公司通过同一产品在销售过程中服务内容与方式的差异,形成多渠道以满足不同顾客。多渠道系统为制造商提供了三方面利益:扩大产品的市场覆盖面,降低渠道成本和更好地适应顾客要求。该系统也容易造成渠道之间的冲突,给渠道控制和管理带来更大难度。(五)基于互联网的分销渠
7、道指应用互联网提供产品或服务,使用计算机或其他技术手段的目标客户通过电子手段进行并完成交易。在互联网环境下,分销渠道不再仅仅是实体的,而是虚实结合的,甚至完全虚拟的。在线销售、网上零售、网上拍卖、网上采购、网上配送等新的分销形式,使分销渠道多元化,由宽变窄,由实变虚,由单向静止变互动。在互联网渠道中,中间商的地位受到动摇,即使最小的生产商也能在互联网上向广大消费者提供信息;数以百万的消费者通过互联网搜索与生产商直接联系,进行电子化购买。二、窜货现象及其整治窜货现象及其整治(一)窜货及其原因窜货是指经销商置经销协议和制造商长期利益于不顾,进行产品跨地区降价销售。产生这种现象的原因主要有:(1)某
8、些地区市场供应饱和;(2)广告拉力过大,渠道建设没有跟上;(3)企业在资金、人力等方面不足,造成不同区域之间渠道发展不平衡;(4)企业给予渠道的优惠政策各不相同,分销商利用地区差价窜货。(二)窜货的整治1、企业内部业务员与企业之间、客户与企业之间签订不审货乱价协议该协议从博弈论的纳什均衡看是没有意义的,但是却为处罚违犯者提供了法律依据。该协议是一种合同,一旦签订就等于双方达成契约,如有违反就可以追究责任。实际上,除了个别情况,厂方业务人员对自己负责的客户是否有窜货行为是清楚的。但是由于相当多的企业对业务人员的奖励政策是按量提成,他所负责地区的经销商销量增加,自己的提成也就增加,从而导致公司业务
9、员因为利益关系而倾向于经销商。这种制度安排决定了厂方业务员对自己负责地区客户的窜货行为,不可能认真监督、防治。但是可以通过签订不窜货协议,为加大处罚力度奠定法律依据。对所窜货物价值,可累计到被侵入地区经销商的销售额中作为奖励基数,同时从窜货地区的业务员和客户完成的销售额中扣减等值销售额。2、外包装区域差异化厂方对相同产品,采取不同地区不同外包装,可以一定程度上控制审货乱价。一是通过文字标识,在每种产品的外包装上印刷“专供xx 地区销售”。可以在产品外包装箱上印刷,也可以在产品商标上加印。这种方法要求产品在该地区达到一定销量,并且外包装无法回收利用。问题是,如果该地区该产品达到较大销售量,就为制
10、假窜货者提供了规模条件。二是商标颜色差异化,即在不同地区将同种产品商标,在保持其他标识不变的情况下,采用不同色彩加以区分。该方法也要求在某地销量达到足够大。同样,达到一定销售量、成为该地区畅销的主导商品,窜货就有可能制假商标(某些商品除外,例如啤酒等)。三是外包装印刷条形码,不同地区印刷不同的条形码。这样一来,厂方必须给不同地区配备条形码识别器。这些措施都只能在一定程度上解决不同地区之间的窜货乱价问题,无法从根本上解决本地区内不同经销商之间的价格竞争。3、发货车统一备案,统一签发控制运货单在运货单上标明发货时间、到达地点、接受客户、行走路线、签发负责人、公司负责业务员等,并及时将该车信息通知沿
11、途不同地区业务员或经销商,以便监督。4、建立科学的内部分区业务管理制度可以采取“七定”的措施:(1)定区。依据所在地区的行政地图,将所在地区根据道路、人口、经济水平、业务人员数量划分若干分区。依据城市地图按照街道分区,将终端零售店全部标记出来。再根据两张地图,将自己负责的业务地区细化为若干分区,然后通过与竞争对手的比较分析,发挥自己的竞争优势,以此找准突破点,以点带面。(2)定人。每个分区必须有具体负责的业务员。(3)定客户。业务员必须尽快建立起客户档案。一是职能部门与新闻部门顾问档案,包括单位、姓名、职务、电话、家庭成员及其偏好、家庭主要成员的父母、对象、孩子等的生日。二是零售商与批发商档案
12、,包括客户名称、地点、联系方式、品种、规模、经验、负责人及其信用、行为偏好、负责人家庭成员及其偏好、客户主要成员的父母、对象、孩子等的生日、客户购买周期、每次购买量、客户的网络及其档案。(4)定价格。作为内部业务管理制度,所有分区必须价格统一。实际上对客户来讲,保证或增加盈利的最重要的措施并不是价格高低,而是保持地区价格稳定。(5)定占店率。分区业务员必须将所在分区的零售商准确标记在分区图上,并在规定时间内占领一定比例的零售店。考核占店率比考核销量好,实际上占店率提高销量就提高,而同时不会导致窜货。如果只考核销量,为了简单地完成任务,很有可能窜货。为了降低客户风险,在对客户进行前期评估的基础上
13、,还必须控制累积铺货额。(6)定激励。从单一的折扣、返利转到综合奖励,主要是为了更公平、更公开地奖励客户的努力。从多年来实践看,各个企业都推行的单一折扣或返利不仅操作复杂,而且难以做到公平、公开,结果是伤害了相当多的客户利益和积极性。因此很多客户一再要求取消折扣、取消返利,以实现公平竞争。(7)定监督。主要监督窜货与价格。一是企业内部必须成立市场监督部,直接对销售总经理负责。成员来自一线优秀业务员,负责监督地区业务员。二是分区业务员,监督客户的客户。因为区域市场的销售网络是一级批发客户一二级批发客户一终端零售,所以商品流动是从一级批发客户一二级批发客户一终端零售。因此,要监督价格是否稳定,必须
14、反向监督,即终端零售一二级批发客户级批发客户。三、物流的目标物流的目标我们以系统论中的投入产出概念,阐述企业物流的目标问题。(一)顾客服务产出与投入物流的一项基本产出,是向顾客提供的服务。顾客服务水平是吸引潜在顾客的有力武器,其基本内容包括:(1)产品的可得性;(2)订货及送货速度,包括普通订货速度和紧急订货速度;(3)存货或缺货的比率;(4)送货频率;(5)送货可靠性,包括小心照护、轻拿轻放以及损坏补偿等;(6)安装、试车及修理服务;(7)运输工具及运输方式的选择;(8)免费修理或分别计价。企业一般根据竞争者的现行顾客服务水平确定自己的服务水平。如果它提供的服务水平低于目前普遍水平,会有失去
15、顾客的风险;如果它提供的服务水平较高,其他竞争者也提高服务水平,每一企业都会面对成本提高的威胁。企业为了提供顾客服务,必须承担某些费用,如运送、存货费用。为了评估物流效率,应重视成本数据并注意采取必要的审计手段。在维持现有服务水平下,如果没有任何投入因素的重新组合能进一步降低成本,则现,有物流系统就可以称为有效的物流系统。如果仅能降低个别单位的成本,部门间却不能互相协调,那么总系统的物流成本还不一定能降到最低限度。(二)各职能部门之间的矛盾各种物流成本常常以相反方向互相影响。如运输部经理喜欢铁路运送代替空运。这样虽能降低运输费用,却使运送速度缓慢,资金周转迟缓,延缓顾客付款,并可能引起顾客购买
16、其他竞争者的物品;装运部也常趋向于使用便宜的容器包装,以降低装运成本,但又会提高运送过程中的物品损坏率,从而影响企业信誉;存货部比较喜欢减少存货,以降低总的存货成本,这样做又往往引起缺货、订单延缓履行或装运成本提高等后果。企业的各种物流活动,具有高度的相关性。应从整个物流系统考虑物流策略,不应只着眼于各个职能部门。(三)物流目标一般来讲,企业往往将其物流目标表述为对产品适时适地的传送,兼顾最佳顾客服务与最低配送成本。实际上这个目标隐含着内在矛盾,因为最佳顾客服务要求最大的存货、足够的运力和充分的仓容,这些势必增加销售成本;最低的配送成本要求低廉的运费、少量的存货和仓容,这又会降低服务水平。合理
17、的物流目标应是通过有效选择,适当兼顾最佳顾客服务与最低配送成本。具体要求是:(1)将各项物流费用视为一个整体。在致力于改善对顾客服务的过程中,努力降低物流总成本,而不只是个别项目成本费用的增减。(2)将全部市场营销活动视为一个整体。各项市场营销活动都必须考虑物流目标,联系其他活动的得失加以权衡,避免因孤立处理某一具体营销业务而导致物流费用不适当增加。(3)权衡各项物流费用及其效果。为维持或提高顾客服务水平而增加的某些成本项目视为必需,不能使消费者受益的成本费用坚决压缩。四、存货与运输策略存货与运输策略(一)存货策略存货水平是影响顾客满意程度的一个重要的物流策略。营销人员都希望公司存货充足,以便
18、立即为顾客供货。但是公司如果存货过多,成本效益也会出现问题。目前大多数企业营销部门并未担负存货的全部责任,但是在企业确定存货策略时营销人员都力争发言权,因为他们对提高顾客服务水平负有责任。他们把存货策略看作一种创造需求的工具。顾客选择供应商考虑的主要因素之一,就是供应商是否备有充足存货,使它的订单能很快得到处理。因此,企业的营销人员常常会答应顾客立即处理订单,并以最快速度运送给顾客。从成本观点来看,要求企业把存货维持到 100%,实际上也不符合经营原则。根据统计调查,当服务水平趋近 100%时,存货投资的增加率将会加快,成本也会增高。服务水平的提高可以增加顾客的惠顾和销售量。但是相对于服务水平
19、的提高,销售量应以何种方式提高,则是一个必须把握的问题。存货策略需要考虑成本与服务之间的平衡。1、订购点决策存货的基本性质是在当期内随着提货量的增加存量减少,因此需要决定在何种存货量时就必须发出新订单,以避免完全缺货。这个存货水平称为订购点。如果订购点为 20,表明企业所存物品降到 20 单位时就必须发出订单。订购点高低受以下因素影响:(1)订购前置时间。就是自订购单发出到接到物品所需的平均时间。这段时间越长,订购点就越高。例如,订购后等候 20 天才取得物品,比仅需 10 天所采用的订货点高,就是必须提前订货。(2)使用率。指在某一段时间内顾客的平均购买数量。使用率高,订购点也应高。因此,每
20、天销售 4 单位就比销售 2 单位所要求的订购点高。(3)服务水平。是企业希望从存货中直接用来完成顾客订单的百分比。服务水平越高,订购点就应越高。使用率与订购前置时间变动越大,订购点应越高,这样才能达到一定服务水平。一般把高于订购点的存货叫安全存货,这与补充存货相反。企业安全存货的大小取决于顾客服务与成本两项因素。可见,何时订购这一决策乃是寻求一个最低的存货水平。当存货降到这一水平,就必须发出新订单。使用率越高,订购时间越长。而在使用率及订购前置时间变动的条件下,服务水平越高,所需的订购点也应越高。换言之,订购点是由平衡缺货的风险和存货过多的成本决定的。2、订购量决策有关订购多少(即订购量)的
21、决策,直接影响企业的订购频率。订购量越大,购买频率越低(即购买次数越少)。每次订购要花费成本费用,但保留大量存货也需要成本费用。企业决定订购数量,就要比较这两种不同的成本。(1)经销商的订购成本。订购成本也就是订货处理成本,经销商的订购成本是指每次从发出订单到收货、验货所发生的成本,如物品费用(邮票、订单表格、信封等项支出)及人工费用等。不同企业对订货处理成本估计数值的差异,有些是真实的,来自实际经营成本的差异;有些是人为的,即来自会计方法的不同。一般来讲,在计算过程中,应只考虑变动的处理成本,从而避免间接费用的分摊。假如有任何间接费用加人,则该费用应反映对订购活动确实有贡献的成本,而不应将用
22、于其他经营活动的成本分摊进来。(2)制造商的订购成本。制造商的订购成本包括装置成本与运转成本。如果装置成本很低,则制造商可以经常生产该产品,该产品的成本将变得非常稳定。如果装置成本过高,制造商只有在大量生产的情况下,才能降低平均单位成本。此时企业愿采取大量生产但生产次数较少的生产方式。(3)存货占用成本。一般讲,订购量受两个主要因素的影响:一是订购处理成本,二是占用成本,即为维持存货而发生的成本。存货量越大,占用成本越高。存货的占用成本大致可以分为:(1)存货空间费用。存货的保持常常需要热、光、冷冻、安全等专门的服务。这些相关的设备可以租赁,也可以建造。但无论是租赁设备还是自建设备,都是存货越
23、多空间费用越高。(2)资金成本。存货也是企业投资的一种形式,因此企业会丧失投资于其他方面的机会收益。存货越多,全部存货的资金成本也就越高。(3)税金与保险费。企业的存货通常都需加以保险,并负担税金。在制订购量决策时,必须考虑到这两项费用。(4)折旧与报废损失。企业的存货还要冒损坏、降价、报废等风险。尽管这项成本难以计算,但很显然存货越多,这项成本也就越高。3、最佳订购量最佳订购量又叫经济订购量,可以用图解法或数学公式求得。订单处理成本与存货持有成本随着订购量的不同而改变。单位订购成本随订购量的增加而降低,单位占用成本随订购量的增加而提高,因为订购量越多,每单位的存储时间越长。两条成本曲线垂直相
24、加,即为总成本曲线。总成本曲线弯向横轴的最低点,就是最佳订购量。(二)运输策略运输策略是一种重要的物流策略。企业选择何种运输工具会影响到产品定价、准时交货和物品到达目的地时的情况,所有这些都关系到顾客的满意程度。目前主要的运输方式有以下五种。1、铁路运输铁路运输是最重要的货运方式之一,可以整车装运大宗散装产品,如长途运输煤、沙、矿物和农林产品等。铁路运输的收费标准比较复杂。一般来说,整车运输收费标准最低,零担货车收费较高。因此制造商可将发往相同目的地的物品合并配载运输,以利用整车运输费用低的优势。2、水运水运主要包括轮船运输及沿海驳船、内陆水路驳船运输,适合体积大、价值低、不易腐烂的产品,如沙
25、、煤、粮食、石油和金属矿等。水运成本很低,但是运输速度慢,也容易受气候条件影响。3、卡车运输这类运输在运输业中所占的比重一直稳步上升。与其他运输方式在城市间的运输的重要性相比,卡车在市内运输所占比重最大。卡车在运输路线的时间安排上有很大的灵活性,并可以挨家挨户上门送货,发货人不必将物品由卡车转装火车再由火车卸货装上卡车,节约时间,也避免了物品被盗或损坏。对于价值高的商品的短途运输来说,卡车是一种有效的运输方式。在许多情况下,卡车运输与铁路运输相比具有较强竞争力,而且提供的服务一般更为迅速。4、管道运输管道运输是一种专门由生产地向市场输送石油、化学产品的运输方式。管道运输石油比水运费用高,但比铁
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