chpt3-动力装置参数选定-1.pdf

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1、汽车理论汽车理论Automobile TheoryProf.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyAdd:167 167 Checheng West Road,Shiyan,Hubei 442002,China Email:汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University

2、of Automotive TechnologyPage22013-5-2汽车动力装置参数汽车动力装置参数：指汽车发动机的功率和传动系的传动比。：指汽车发动机的功率和传动系的传动比。满足:动力性、燃油经济性、驾驶性能等。满足:动力性、燃油经济性、驾驶性能等。第第第第3 3 3 3章章章章 动力装置参数选定动力装置参数选定动力装置参数选定动力装置参数选定确定汽车动力装置参数，也就是进行汽车动力传动系统的匹配，主要是汽车动力性和燃油经济性的匹配。确定汽车动力装置参数，也就是进行汽车动力传动系统的匹配，主要是汽车动力性和燃油经济性的匹配。汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装

3、置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage32013-5-2a、小马拉大车a、小马拉大车配置特点：配置特点：小发动机、多档变速箱（获得大的低挡速比）。小发动机、多档变速箱（获得大的低挡速比）。优点：优点：车辆采购成本低，运营经济性好。车辆采购成本低，运营经济性好。缺点：缺点：车速低，发动机经常处于高负荷状态，降低寿命。车速低，发动机经常处于高负荷状态，降低寿命。动力性经济性匹配的意义动力性经济性匹配的意义动

4、力性经济性匹配的意义动力性经济性匹配的意义汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage42013-5-2b、大马拉小车b、大马拉小车美国克莱斯勒汽车公司的“道奇.战斧”四轮摩托车，自重680千克、车长超过2.5米、宽度约70厘米、高度1米；装有10缸、总排气量为8.3L、功率为500马力的Viper V10发动机。理论上在2.5秒内能加速到96.5

5、公里/小时，最高时速可达643.6公里。美国克莱斯勒汽车公司的“道奇.战斧”四轮摩托车，自重680千克、车长超过2.5米、宽度约70厘米、高度1米；装有10缸、总排气量为8.3L、功率为500马力的Viper V10发动机。理论上在2.5秒内能加速到96.5公里/小时，最高时速可达643.6公里。理论上最高车速可以很高，但是轮胎、轴承等零部件达不到要求，路面也可能不适合。理论上最高车速可以很高，但是轮胎、轴承等零部件达不到要求，路面也可能不适合。战斧战斧汽车动力性经济性匹配的意义汽车动力性经济性匹配的意义汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装

6、置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage52013-5-21、第一汽车制造厂产品更新换代CA10B（1956年）-CA140（1987年）CA142(1993年）（CA1091)：1、第一汽车制造厂产品更新换代CA10B（1956年）-CA140（1987年）CA142(1993年）（CA1091)：双级主减速器是否要改为单级？速比是否改变？四档变速箱是否要改为五档？双级主减速器是否要改为单级？速比是否改变？四档变速箱是否要改为五档

7、？汽车动力性经济性匹配解决的问题汽车动力性经济性匹配解决的问题汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage62013-5-22、天津客车厂有几种发动机和变速箱应如何匹配？2、天津客车厂有几种发动机和变速箱应如何匹配？丰田公司4Y645KW18353Nm北内492625KW1793Nm绵阳491688KW173Nm种 类 速 比 种 类 速 比 1

8、2 3 4 5 1 2 3 4 5 天津齿轮厂 3.912 2.338 1.439 1.00 0.788 天津齿轮厂 3.912 2.338 1.439 1.00 0.788 唐山齿轮厂 3.835 2.527 1.397 1.00 唐山齿轮厂 3.835 2.527 1.397 1.00 日本 DYNA 5.657 2.818 1.587 1.00 0.855 日本 DYNA 5.657 2.818 1.587 1.00 0.855 发动机有三种:变速箱有三种:汽车动力性经济性匹配解决的问题汽车动力性经济性匹配解决的问题汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配

9、第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage72013-5-2一、一、发动机功率的选择发动机功率的选择二、二、最小传动比的选择最小传动比的选择三、三、最大传动比的选择最大传动比的选择四、四、传动系挡数和各挡传动比的选择传动系挡数和各挡传动比的选择五、五、燃油经济性-加速时间曲线燃油经济性-加速时间曲线第三章 汽车动力装置参数的选定第三章 汽车动力装置参数的选定在确定汽车动力装置参数之前，先要参照同类型汽车和有关资料初步

10、确定如下参数：在确定汽车动力装置参数之前，先要参照同类型汽车和有关资料初步确定如下参数：汽车质量、迎风面积和空气阻力系数、轮胎的型号和尺寸、传动系的机械效率汽车质量、迎风面积和空气阻力系数、轮胎的型号和尺寸、传动系的机械效率等。等。汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage82013-5-23-1发动机功率的选择3-1发动机功率的选择?两种方法两

11、种方法：uaPuamax)76140AuC3600Gfu(1)P(P1P3amaxDamaxTwfTe+=+=+=+=P Pe e为最小极限,即为最小极限,即P PemaxemaxPPe e，但不宜过大，否则影响燃油经济性。，但不宜过大，否则影响燃油经济性。1、根据最高车速计算发动机最大功率1、根据最高车速计算发动机最大功率汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Tech

12、nologyPage92013-5-22、用比功率确定发动机最大功率2、用比功率确定发动机最大功率比功率比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位为kW/t：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位为kW/t3amaxTDamaxTeu76.14mACu3.6gfm1000P+=汽车比功率+=汽车比功率随随m m的增加，比功率下降。的增加，比功率下降。发动机功率的选择发动机功率的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei

13、University of Automotive TechnologyPage102013-5-2若汽车在中等车速以下，忽略所有行驶阻力则：由于，故有：若汽车在中等车速以下，忽略所有行驶阻力则：由于，故有：上式表明：随汽车行驶速度的增加，其加速能力下降。上式表明：随汽车行驶速度的增加，其加速能力下降。该式对高等级公路进行坡度、交叉路口及匝道加速区设计是很有用的；另外该式也说明为防止某些性能差的汽车阻碍车流，要规定汽车的最小比功率。该式对高等级公路进行坡度、交叉路口及匝道加速区设计是很有用的；另外该式也说明为防止某些性能差的汽车阻碍车流，要规定汽车的最小比功率。dtdumFt=3600ateuF

14、P=()汽车比功率=aeaaeumPumuPdtdu6.336003600发动机功率的选择发动机功率的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage112013-5-2货车货车:中型中型10 kW/t 30t 7.35 kW/t客车客车：不小于不小于14.5kW/t 9m以上以上发动机功率的选择发动机功率的选择汽车理论汽车理论Vehicle Th

15、eory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage122013-5-2货车发动机功率的选择货车发动机功率的选择max3aTDmaxaT14.766.3umACufg+=比功率?各类货车的?各类货车的 f、T、CD、uamax变化不大，用于克服变化不大，用于克服Ff的功率变化不大；?各类货车的功率变化不大；?各类货车 A 变化不大，但变化不大，但m 变化较大，变化较大，A/m随质量增大而减小

16、；?货车的比功率随总质量增大而减小。随质量增大而减小；?货车的比功率随总质量增大而减小。汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage132013-5-2货车发动机功率的选择货车发动机功率的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of

17、Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage142013-5-2货车发动机功率的选择货车发动机功率的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage152013-5-2货车发动机功率的选择货车发动机功率的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章

18、 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage162013-5-2?货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据，初步选择发动机功率。?货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据，初步选择发动机功率。货车发动机功率的选择货车发动机功率的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of A

19、utomobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage172013-5-2轿车轿车：由于车速高，其比功率一般远大于货车，但因各种轿车的动力性能差异很大，比功率变化范围也大，：由于车速高，其比功率一般远大于货车，但因各种轿车的动力性能差异很大，比功率变化范围也大，一般在一般在20100kW/t。根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，可大体确定发动机的功率。根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，可大体确定发动机的功率。轿车发动机功率的选择轿车发动机功率的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装

20、置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage182013-5-2汽车比功率的选择汽车比功率的选择最高车速最高车速比功率比功率整备质量整备质量/kg功率功率/kW车型车型226901560140A6 2.8214781560121A6 2.4206721525110A61.8T19860152592A6 1.8汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配P

21、rof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage192013-5-23-2最小传动比的选择3-2最小传动比的选择?大多数时间以最高挡，即最小传动比的挡位行驶大多数时间以最高挡，即最小传动比的挡位行驶?总传动比总传动比i it t=i=ig gi i0 0i ic ci ic c为分动器或副变速器的传动比，普通汽车不设分动器或副变速器。为分动器或副变速器的传动比，普通汽车不设分动器或副变速器。?直接挡为最高挡的汽车，最小传动比直接挡为最高挡的汽车，最小传

22、动比i itmintmin=i=i0 0。汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage202013-5-2一、最高车速一、最高车速确定i确定i0 0的原则的原则uamax1 uP3uamax2 uamax3 uamax1?当时，汽车的最高车速最高。?当时，汽车的最高车速最高。amaxPuu=汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动

23、力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage212013-5-2opapirnuu377.0 max=对直接挡：max0377.0apurni=maxapuu=令：令：确定i确定i0 0的原则的原则汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hub

24、ei University of Automotive TechnologyPage222013-5-2i i0303线位于线位于i i0202右侧，后备功率小，动力性差，经济性好；右侧，后备功率小，动力性差，经济性好；i i0101线位于线位于i i0202左侧，后备功率大，动力性好，经济性差。左侧，后备功率大，动力性好，经济性差。确定i确定i0 0的原则的原则二、选择后备功率时考虑汽车的动力性和燃油经济性。二、选择后备功率时考虑汽车的动力性和燃油经济性。汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua Wang

25、School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage232013-5-2三：满足最高挡动力因数三：满足最高挡动力因数0.150.1 Dirnu TuGuACriTDtqattqatatDTtq中型轿车：中型货车：应满足：计算出的对应的车速，为直接档或最高档时，中型轿车：中型货车：应满足：计算出的对应的车速，为直接档或最高档时，08.004.0377.015.21max00max20maxmax0=确定i确定i0 0的原则的原则汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参

26、数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage242013-5-2四.考虑驾驶性能的限制四.考虑驾驶性能的限制驾驶性能：驾驶性能：加速时的平稳性、动力装置的转矩响应特性、噪声和振动等。加速时的平稳性、动力装置的转矩响应特性、噪声和振动等。影响驾驶性能的主要因素：影响驾驶性能的主要因素：?发动机排量发动机排量?气缸数气缸数?最小传动比i最小传动比itmintmin或或最高挡发动机转速与行驶车速的比值最高挡发动机转速与

27、行驶车速的比值 n/un/ua ai itmintmin过小，发动机负荷过重，加速性差;i过小，发动机负荷过重，加速性差;itmintmin过大，燃油经济性差。过大，燃油经济性差。?传动系刚度传动系刚度确定i确定i0 0的原则的原则汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage252013-5-23-3 最大传动比的选择3-3 最大传动比的选择最大传

28、动比i最大传动比itmaxtmax=i=ig1g1i i0 0当i当i0 0确定后，最大传动比的确定即为i确定后，最大传动比的确定即为ig1g1的确定。的确定。确定i确定ig1g1的原则之一的原则之一：满足最大爬坡度的要求（或D1max)满足最大爬坡度的要求（或D1max)TtqTtqgTgtqiftiTrGDiTGGfriGGfriiTFFF0maxmax10maxmaxmax1maxmax01maxmaxmax1)sincos(sincos =+或汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSch

29、ool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage262013-5-2%30 7.16%30 1maxmaxmax择。或参考同一等级轿车选，确定，通常由加速能力来轿车的货车的一般：giii?轿车的头挡传动比主要应满足加速能力的要求。轿车的头挡传动比主要应满足加速能力的要求。?对于中高级轿车，0100km/h时间为1017s，普通轿车为1225s。对于中高级轿车，0100km/h时间为1017s，普通轿车为1225s。?设计人员可参考同类型轿车来选择。设计人员可参考同类型轿车来选择。最大传动比的选

30、择最大传动比的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage272013-5-2确定ig1的原则之二：确定ig1的原则之二：验算附着条件验算附着条件TtqgTgtqtiTrFiFriiT FF0max101maxmax1或或。取验算时，取验算时，6.05.0 最大传动比的选择最大传动比的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车

31、动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage282013-5-2确定ig1的原则之三：确定ig1的原则之三：对于越野车，i对于越野车，itmaxtmax应保证汽车能在极低车速下稳定行驶。应保证汽车能在极低车速下稳定行驶。minminmax377.0aturni=最大传动比的选择最大传动比的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.D

32、r.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage292013-5-23-4传动系挡数和各挡传动比选择3-4传动系挡数和各挡传动比选择1、挡数选择考虑因素1、挡数选择考虑因素1）使用条件1）使用条件a.使用条件变化大，挡位应选多；b.轿车，可选少。a.使用条件变化大，挡位应选多；b.轿车，可选少。2）比功率的大小2）比功率的大小a.轿车比功率大，挡数可少些；b.货车比功率小，挡数可多些。a.轿车比功率大，挡数可少些；b.货车比功率小，挡数可多些。汽车理论汽车理论V

33、ehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage302013-5-23）变速器变速范围的大小3）变速器变速范围的大小a.范围大，挡数多；b.范围小，挡数少。a.范围大，挡数多；b.范围小，挡数少。注意：相邻挡传动比比值小于1.7注意：相邻挡传动比比值小于1.71.81.84）经济性的考虑4）经济性的考虑对经济性要求高，应选较多挡位。轿车：4对经济性要求高，应选较多挡位。

34、轿车：45挡；轻卡：35挡；轻卡：34挡；中卡：5挡；重卡：64挡；中卡：5挡；重卡：612挡。12挡。传动系挡数和各挡传动比的选择传动系挡数和各挡传动比的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage312013-5-22、各挡间传动比的分配、各挡间传动比的分配原则：原则：为使汽车加速换挡过程中尽可能发挥发动机功率，希望各挡换挡过程在相同的发动

35、机转速范围 n为使汽车加速换挡过程中尽可能发挥发动机功率，希望各挡换挡过程在相同的发动机转速范围 n11n n2 2内完成。内完成。（n（n1 1nn2 2在发动机高功率区。）在发动机高功率区。）传动系挡数和各挡传动比的选择传动系挡数和各挡传动比的选择汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage322013-5-2ogeaiirnu377.0=由：

36、geaiknu=或：将u将ua a-n-ne e曲线画到发动机使用外特性上，均为曲线画到发动机使用外特性上，均为过原点的斜直线过原点的斜直线。各挡间传动比的分配各挡间传动比的分配汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage332013-5-2各挡间传动比的分配各挡间传动比的分配0ga377.0iinru=0g12a1377.0iirnu=0g21a

37、2377.0iirnu=g12g21inin=g2g112iinn=与与n的关系的关系a1u=挡挡n=n2时的车速为挡时的车速为挡n=n1时的车速为时的车速为au汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage342013-5-2各挡间传动比的分配各挡间传动比的分配挡离合器挂入才能无冲击地接合挡，设时摘挡时，挡换IIIIIIIIII12nnnn=g22

38、1g3inni=g3g2g2g1iiii=由于由于2211nnnn=11nn=同理，应有所以同理，应有所以汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage352013-5-28JS118:8JS118:11.4 7.94 5.63 4.06 2.81 1.96 1.39 1.00R11.35 11.4 7.94 5.63 4.06 2.81 1.96

39、1.39 1.00R11.35 1.44 1.41 1.39 1.44 1.43 1.41 1.391.44 1.41 1.39 1.44 1.43 1.41 1.39变速器传动比实例变速器传动比实例汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage362013-5-2各挡传动比按等比级数分配的目的：各挡传动比按等比级数分配的目的：（1）换挡过程中发动机

40、总在同一转速范围内工作；（2）充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。（1）换挡过程中发动机总在同一转速范围内工作；（2）充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。各挡间传动比的分配各挡间传动比的分配汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage372013-5-2挡数较少的变速器，各挡传动比不是正好按等比级数来分配的。挡数较少的变速器，各挡传

41、动比不是正好按等比级数来分配的。调节的原则：轮齿为整数。调节的原则：轮齿为整数。433221ggggggiiiiii优点：优点：易掌握换挡规律；功率发挥平均。易掌握换挡规律；功率发挥平均。不足：不足：低挡加速度很大，速度增量小；高挡加速度很小，速度增量大。低挡加速度很大，速度增量小；高挡加速度很小，速度增量大。各挡间传动比的分配各挡间传动比的分配汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Auto

42、motive TechnologyPage382013-5-2原则：原则：高挡利用率高，应尽可能发挥高挡的高功率，或各挡速度增量相同。高挡利用率高，应尽可能发挥高挡的高功率，或各挡速度增量相同。缺点：缺点：挡工作范围大；驾驶规律不易掌握。挡工作范围大；驾驶规律不易掌握。作挡和直接挡的u作挡和直接挡的ua a-n 射线,再均匀分配V-n 射线,再均匀分配VPnn1n2 Vua各挡间传动比的分配各挡间传动比的分配汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engi

43、neering Hubei University of Automotive TechnologyPage392013-5-2传动比的分配对汽车后备功率的影响传动比的分配对汽车后备功率的影响方案一方案一按等比级数分配传动比:按等比级数分配传动比:i i1 1/i/i2 2=i=i2 2/i/i3 3汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage402

44、013-5-2方案二i方案二i1 1/i/i2 2iii2 2/i/i3 3挡时低功率范围增加,挡时低功率范围增加,挡高功率范围减少挡高功率范围减少传动比的分配对汽车后备功率的影响传动比的分配对汽车后备功率的影响汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage422013-5-2结论：结论：按等比级数分配传动比可充分利用发动机的高功率区来增加后备功率。

45、按等比级数分配传动比可充分利用发动机的高功率区来增加后备功率。传动比的分配对汽车后备功率的影响传动比的分配对汽车后备功率的影响汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage432013-5-23-5燃油经济性-加速时间曲线3-5燃油经济性-加速时间曲线用用循环工况的油耗量Q循环工况的油耗量QS S(L/100km)(L/100km)代表代表燃油经济性

46、燃油经济性，以，以原地起步加速时间t(s)原地起步加速时间t(s)代表代表动力性动力性，作出不同传动系参数匹配下的，作出不同传动系参数匹配下的燃油经济性-加速时间曲线燃油经济性-加速时间曲线，并根据此曲线确定传动系与发动机参数。，并根据此曲线确定传动系与发动机参数。C曲线C曲线汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage442013-5-2主减速器

47、传动比的确定主减速器传动比的确定i i0 0较大时较大时：t（动力性）下降Q（燃油经济性）上升：t（动力性）下降Q（燃油经济性）上升i i0 0较小时较小时：t上升Q下降：t上升Q下降i i0 0=2.6=2.6：兼顾动力性和经济性。：兼顾动力性和经济性。?前提：和 已经确定。?前提：和 已经确定。gieP汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPag

48、e452013-5-2变速器与主减速器传动比的确定变速器与主减速器传动比的确定用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。?前提：发动机已经选定。?前提：发动机已经选定。汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage462013-5-2变速器与主减

49、速器传动比的确定变速器与主减速器传动比的确定用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。?前提：发动机已经选定。?前提：发动机已经选定。汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage472013-5-2图中为三种不同传动比图中为三种不同传动比5挡变

50、速器的挡变速器的汽车汽车C曲线的包络线曲线的包络线，称为，称为“最佳燃油经济性和动力性曲线最佳燃油经济性和动力性曲线”。表明这三种。表明这三种5挡变速器与不同传动比主减速器匹配时挡变速器与不同传动比主减速器匹配时,在一定加速时间的要求下燃油经济性的极限值。在一定加速时间的要求下燃油经济性的极限值。变速器与主减速器传动比的确定变速器与主减速器传动比的确定汽车理论汽车理论Vehicle Theory第3章 汽车动力装置参数匹配第3章 汽车动力装置参数匹配Prof.Dr.Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of A