区间闭塞设备概述ppt课件.ppt

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1、区间闭塞设备资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。高区间通过能力的区间信号设备。高区间通过能力的区间信号设备。高区间通过能力的区间信号设备。（一）闭塞的基本概念（一）闭塞的基本概念（一）闭塞的基本概念（一）闭塞的基本概念 1 1 1 1、闭塞的含义、闭塞的含义、闭塞的含义、闭塞的含义 （1 1 1 1）闭

2、塞：）闭塞：）闭塞：）闭塞：在单线铁路上，为防止一个区间内同时在单线铁路上，为防止一个区间内同时在单线铁路上，为防止一个区间内同时在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁路上规定路上规定路上规定路上规定区间两端车站值班员在

3、向区间发车前必须办理区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 （2 2 2 2）闭塞设备：）闭塞设备：）闭塞设备：）闭塞设备：用于办理行车闭塞的设备叫用于办理行车闭塞的设备叫用于办理行车闭塞的设备叫用于办理行车闭

4、塞的设备叫闭塞设备。闭塞设备。闭塞设备。闭塞设备。闭塞设备必须保证一个区间内，在同闭塞设备必须保证一个区间内，在同闭塞设备必须保证一个区间内，在同闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现实现实现实现。（3 3 3 3）行车闭塞制式的发展：）行车闭塞制式的发展：）行车闭塞制式的发展：）行车闭塞制式的发展：大致经历了大致经历了大致经历了大致经历了电报电报电报电报或电话闭塞或电话闭塞或电话闭塞或电话闭塞路签或路牌闭塞路签或路牌闭塞路签或路

5、牌闭塞路签或路牌闭塞半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞自动闭塞自动闭塞自动闭塞自动闭塞的发展过程。的发展过程。的发展过程。的发展过程。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 时间间隔法时间间隔法时间间隔法时间间隔法：是用一定的时间间隔，将前后两列运行列是用一定的时间间隔，将前后两列运行列车隔开。车隔开。空间间隔法空间间隔法空间间隔法空间间隔法：是以站间区间、所间区间或闭塞分区作为是以站间区间、所间区间或闭塞分区作为列车运行的间隔，在同一空间，同一时间内，只能允许列车运行的间隔，在同一空间，同一时间内，只

6、能允许一个列车运行。一个列车运行。闭塞闭塞闭塞闭塞：组织列车按空间间隔法运行的技术方法称为闭塞。组织列车按空间间隔法运行的技术方法称为闭塞。闭塞设备闭塞设备闭塞设备闭塞设备：实现按空间间隔行车的信号设备叫闭塞设备。实现按空间间隔行车的信号设备叫闭塞设备。区间空闲区间空闲区间空闲区间空闲：区间没有列车占用。区间没有列车占用。区间闭塞区间闭塞区间闭塞区间闭塞：列车一旦被允许开往区间，则在这一列车未列车一旦被允许开往区间，则在这一列车未出清区间之前，区间处于关闭状态，不再允许其他列车出清区间之前，区间处于关闭状态，不再允许其他列车进入，这种情况称为区间闭塞。进入，这种情况称为区间闭塞。资金是运动的价

7、值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 2.2.2.2.闭塞设备的分类闭塞设备的分类闭塞设备的分类闭塞设备的分类 （1 1 1 1）半自动闭塞：）半自动闭塞：）半自动闭塞：）半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，此种闭塞需人工办理闭塞手续，此种闭塞需人工办理闭塞手续，此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，站信号机能自动关闭

8、，站信号机能自动关闭，站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞所以叫半自动闭塞所以叫半自动闭塞所以叫半自动闭塞 。（2 2 2 2）自动闭塞：）自动闭塞：）自动闭塞：）自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过列车运行及闭塞分区的情况，通过列车运行及闭塞分区的情况，通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的车，这种闭塞方法完全是自动进行的车，这种闭塞方法完全是自动进行的车，这种闭塞方法完

9、全是自动进行的，故叫自动闭塞，故叫自动闭塞，故叫自动闭塞，故叫自动闭塞 。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 今后发展的方向今后发展的方向今后发展的方向今后发展的方向：随着列车速度的提高，密：随着列车速度的提高，密：随着列车速度的提高，密：随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用度的加大，其闭塞方法则采用度的加大，其闭塞方法则采用度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动列车运行间隔自动列车运行间隔自动列车运行间隔自动调整。调整。调整。调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干这种制式不需要将区间

10、划分成固定的若干这种制式不需要将区间划分成固定的若干这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动自动自动自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。调整运行间隔，使之保持一定的距离。调整运行间隔，使之保持一定的距离。调整运行间隔，使之保持一定的距离。这种方式这种方式这种方式这种方式可以提高

11、区间内的行车密度，大幅度提高区间通可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力。过能力。过能力。过能力。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 3 3 3 3、半自动闭塞、半自动闭塞、半自动闭塞、半自动闭塞 半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是

12、出站信采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的进行显示。号机（线路所为通过信号机）的进行显示。号机（线路所为通过信号机）的进行显示。号机（线路所为通过信号机）的进行显示。出站信号机出站信号机出站信号机出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。空闲，经过办理手续后，出

13、站信号机才能开放。空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注还应注还应注还应注意，意，意，意，出站信号机出站信号机出站信号机出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防既要防护列车区间运行的安全，又要防既要防护列车区间运行的安全，又要防既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行的安全，护出发列车在站内运行的安全，护出发列车在站内运行的安全，护出发列车在站内运行的安全，所以既它要受闭塞机的所以既它要受闭塞机的所以既它要受闭塞机的所以既它要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双重设备控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双

14、重设备控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双重设备控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双重设备控制。控制。控制。控制。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值n n（1 1 1 1）半自动闭塞设备）半自动闭塞设备）半自动闭塞设备）半自动闭塞设备 n n 闭塞机：闭塞机：闭塞机：闭塞机：采用半自动闭塞的区间采用半自动闭塞的区间采用半自动闭塞的区间采用半自动闭塞的区间两端车站两端车站两

15、端车站两端车站上上上上各设一台闭塞机各设一台闭塞机各设一台闭塞机各设一台闭塞机，一段轨道电路一段轨道电路一段轨道电路一段轨道电路和和和和出站信号机出站信号机出站信号机出站信号机，它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。机并实现相邻车站之间办理闭塞。机并实现相邻车站之间办理闭塞。机并实现相邻车站之间办理闭塞。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值半自动闭塞

16、设备的组成框图半自动闭塞设备的组成框图半自动闭塞设备的组成框图半自动闭塞设备的组成框图 JBDJBD接车表示灯；接车表示灯；FBDFBD发车表示灯；发车表示灯；BSABSA闭塞按钮；闭塞按钮；JSQJSQ计数器；计数器；SGASGA事故按钮事故按钮资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 出站信号机：出站信号机：出站信号机：出站信号机：出站信号机是指示列车能否由车出站信号机是指示列车能否由车出站信号机是指示列车能否由车出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的站开往区间的信号机

17、，它受到闭塞机和车站联锁设备的站开往区间的信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的站开往区间的信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的双重控制。双重控制。双重控制。双重控制。轨道电路：轨道电路：轨道电路：轨道电路：轨道电路应设在车站进站信号机内方轨道电路应设在车站进站信号机内方轨道电路应设在车站进站信号机内方轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。机的接发车表示灯有相应的表示。机的接发车表示

18、灯有相应的表示。机的接发车表示灯有相应的表示。专用轨道电路的长度专用轨道电路的长度专用轨道电路的长度专用轨道电路的长度一般不少于一般不少于一般不少于一般不少于 25 25 25 25 米。米。米。米。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值（2 2 2 2）半自动闭塞工作原理（）半自动闭塞工作原理（）半自动闭塞工作原理（）半自动闭塞工作原理（书书书书P181P181P181P181 ）用上图为例，来说明半自动闭塞的基本工作原理。用上图为例，来说明半自动闭塞的基本工作原理。用上图为例，来说明半自动闭塞的基本工作原

19、理。用上图为例，来说明半自动闭塞的基本工作原理。现甲乙区间空闲，由甲向乙站发车。甲站值班员用接现甲乙区间空闲，由甲向乙站发车。甲站值班员用接现甲乙区间空闲，由甲向乙站发车。甲站值班员用接现甲乙区间空闲，由甲向乙站发车。甲站值班员用接在通信线路中的专用电话在通信线路中的专用电话在通信线路中的专用电话在通信线路中的专用电话 L L L L 向乙站联系请求发车，乙站向乙站联系请求发车，乙站向乙站联系请求发车，乙站向乙站联系请求发车，乙站值班员接受请求后，甲站值班员可按下闭塞按钮，此时甲值班员接受请求后，甲站值班员可按下闭塞按钮，此时甲值班员接受请求后，甲站值班员可按下闭塞按钮，此时甲值班员接受请求后

20、，甲站值班员可按下闭塞按钮，此时甲站发车表示灯亮黄灯，乙站的接车表示灯也亮黄灯。乙站站发车表示灯亮黄灯，乙站的接车表示灯也亮黄灯。乙站站发车表示灯亮黄灯，乙站的接车表示灯也亮黄灯。乙站站发车表示灯亮黄灯，乙站的接车表示灯也亮黄灯。乙站值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄灯变为绿值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄灯变为绿值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄灯变为绿值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄灯变为绿灯，甲站发车表示灯也由黄灯变为绿灯，甲站即可办理发灯，甲站发车表示灯也由黄灯变为绿灯，甲站即可办理发灯，甲站发车表示灯也由黄灯变为绿灯，甲站即可办理发灯，甲站发车表示

21、灯也由黄灯变为绿灯，甲站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从甲站出发。当列车驶入车进路，开放出站信号机，列车从甲站出发。当列车驶入车进路，开放出站信号机，列车从甲站出发。当列车驶入车进路，开放出站信号机，列车从甲站出发。当列车驶入轨道电路区段后，甲站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站轨道电路区段后，甲站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站轨道电路区段后，甲站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站轨道电路区段后，甲站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭，乙站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此信号机自动关闭，乙站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此信号机自动关闭，乙站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此信号机自动关闭，

22、乙站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时甲站出站信号机不能再次开放，当然甲站就不能再向乙时甲站出站信号机不能再次开放，当然甲站就不能再向乙时甲站出站信号机不能再次开放，当然甲站就不能再向乙时甲站出站信号机不能再次开放，当然甲站就不能再向乙站发车了，由于区间处于闭塞，乙站也不能向甲站发车，站发车了，由于区间处于闭塞，乙站也不能向甲站发车，站发车了，由于区间处于闭塞，乙站也不能向甲站发车，站发车了，由于区间处于闭塞，乙站也不能向甲站发车，这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。资金是

23、运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 乙站为接车站，接到甲站已发车电话后，可将接乙站为接车站，接到甲站已发车电话后，可将接乙站为接车站，接到甲站已发车电话后，可将接乙站为接车站，接到甲站已发车电话后，可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近乙站驶入轨车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近乙站驶入轨车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近乙站驶入轨车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近乙站驶入轨道电路区段时，乙站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，道电路区段时，乙站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，道电路区段时，乙站发

24、车表示灯与接车表示灯均亮红灯，道电路区段时，乙站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，表示列车到达。乙站值班员确认列车完整到达停妥后，表示列车到达。乙站值班员确认列车完整到达停妥后，表示列车到达。乙站值班员确认列车完整到达停妥后，表示列车到达。乙站值班员确认列车完整到达停妥后，将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，乙站闭塞设备复原。甲站铃响，塞按钮，表示灯即熄灭，乙站闭塞设备复原。甲站铃响，塞按钮，表示灯即熄灭，乙站闭塞设备复

25、原。甲站铃响，塞按钮，表示灯即熄灭，乙站闭塞设备复原。甲站铃响，闭塞设备复原，就可以重新再办理发车了。闭塞设备复原，就可以重新再办理发车了。闭塞设备复原，就可以重新再办理发车了。闭塞设备复原，就可以重新再办理发车了。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 （3 3 3 3）半自动闭塞的主要优缺点：）半自动闭塞的主要优缺点：）半自动闭塞的主要优缺点：）半自动闭塞的主要优缺点：采用半自动闭采用半自动闭采用半自动闭采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，塞

26、时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在因而在因而在因而在保证行车安全方面有一定的优越性保证行车安全方面有一定的优越性保证行车安全方面有一定的优越性保证行车安全方面有一定的优越性。但是，。但是，。但是，。但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的过能力时，半自动闭塞也有它自己的过能力时，半自动闭塞也有它自己的过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性局限性局限性局限性；而；而；而；而且

27、，且，且，且，当区间线路发生故障当区间线路发生故障当区间线路发生故障当区间线路发生故障，钢轨折断时钢轨折断时钢轨折断时钢轨折断时，半自动，半自动，半自动，半自动闭塞设备也闭塞设备也闭塞设备也闭塞设备也不能作出反映不能作出反映不能作出反映不能作出反映并由故障导向安全。因并由故障导向安全。因并由故障导向安全。因并由故障导向安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。在我国铁路上，在单线区段，应采半自动闭塞。在我国铁路上，在单线区段，应采半自动闭塞。在我国铁

28、路上，在单线区段，应采半自动闭塞。在我国铁路上，在单线区段，应采用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。塞。塞。塞。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 4 4 4 4、自动闭塞、自动闭塞、自动闭塞、自动闭塞 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任

29、务的一种设备。种设备。种设备。种设备。将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段个小段个小段个小段闭塞分区（其长度一般为闭塞分区（其长度一般为闭塞分区（其长度一般为闭塞分区（其长度一般为 1200 1200 1200 12001300 1300 1300 1300 米），米），米），米），每个分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。由每个分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。由每个分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。由每个分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。由于

30、于于于闭塞分区内钢轨上装设轨道电路闭塞分区内钢轨上装设轨道电路闭塞分区内钢轨上装设轨道电路闭塞分区内钢轨上装设轨道电路，因而能够正确反映，因而能够正确反映，因而能够正确反映，因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件，行车安全机显示出来，向接近它的列车指示运行条件，行车安全机显示出来，向接近它的列车指示运行条件，行车安全机显示出来，向接近它的列车指示运行条件，行车安全有了进一步的保证。因为有了

31、进一步的保证。因为有了进一步的保证。因为有了进一步的保证。因为通过色灯信号机的显示是随着通过色灯信号机的显示是随着通过色灯信号机的显示是随着通过色灯信号机的显示是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫以叫以叫以叫自动闭塞。自动闭塞。自动闭塞。自动闭塞。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 （1 1 1 1）自动闭塞基本原理）自动闭塞基本原理）自动闭

32、塞基本原理）自动闭塞基本原理 （书书书书P183P183P183P183 ）目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。下图是复线黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。下图是复线黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。下图是复线黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。下图是复线三显示自动闭塞的基本原理图。三显示自动闭塞的基本原理图。三显示自动闭塞的基本原理图。三显示自

33、动闭塞的基本原理图。三显示自动闭塞原理三显示自动闭塞原理三显示自动闭塞原理三显示自动闭塞原理 资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 由上图可见，由上图可见，由上图可见，由上图可见，每个闭塞分区构成一个独立的轨道电路。每个闭塞分区构成一个独立的轨道电路。每个闭塞分区构成一个独立的轨道电路。每个闭塞分区构成一个独立的轨道电路。当分当分当分当分区内无列车占用时，轨道继电器有电吸起。当列车在闭塞分区区内无列车占用时，轨道继电器有电吸起。当列车在闭塞分区区内无列车占用时，轨道继电器有电吸起。当列车在闭塞分区区内无列车

34、占用时，轨道继电器有电吸起。当列车在闭塞分区 1G 1G 1G 1G 内运行时，由于轨道继电器内运行时，由于轨道继电器内运行时，由于轨道继电器内运行时，由于轨道继电器 1GJ 1GJ 1GJ 1GJ 被列车的轮对分路，它的前被列车的轮对分路，它的前被列车的轮对分路，它的前被列车的轮对分路，它的前接点断开，继电器接通后接点，使接点断开，继电器接通后接点，使接点断开，继电器接通后接点，使接点断开，继电器接通后接点，使 1 1 1 1 号信号机显示红灯。表示号信号机显示红灯。表示号信号机显示红灯。表示号信号机显示红灯。表示该闭塞分区有车占用。该闭塞分区有车占用。该闭塞分区有车占用。该闭塞分区有车占用

35、。3G 3G 3G 3G内无车，使轨道继电器内无车，使轨道继电器内无车，使轨道继电器内无车，使轨道继电器3GJ 3GJ 3GJ 3GJ 有电吸起，有电吸起，有电吸起，有电吸起，又因又因又因又因1GJ 1GJ 1GJ 1GJ 接点落下，使接点落下，使接点落下，使接点落下，使3GJ 3GJ 3GJ 3GJ 前接点闭合而接通前接点闭合而接通前接点闭合而接通前接点闭合而接通3 3 3 3号信号机的黄灯号信号机的黄灯号信号机的黄灯号信号机的黄灯电路，使电路，使电路，使电路，使3 3 3 3号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞分区空闲，要号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞分区空闲，要号信号机亮黄灯，表示它所

36、防护的闭塞分区空闲，要号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞分区空闲，要求后行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。求后行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。求后行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。求后行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。5 5 5 5号通过信号通过信号通过信号通过信号机由于轨道继电器号机由于轨道继电器号机由于轨道继电器号机由于轨道继电器 5GJ 5GJ 5GJ 5GJ、3GJ 3GJ 3GJ 3GJ 都在吸起状态，遇过都在吸起状态，遇过都在吸起状态，遇过都在吸起状态，遇过 5GJ 5GJ 5GJ 5GJ 和和和和3GJ 3GJ 3GJ 3GJ 的前接点闭合绿灯电

37、路而亮绿灯，准许后行列车按规定速度运行，的前接点闭合绿灯电路而亮绿灯，准许后行列车按规定速度运行，的前接点闭合绿灯电路而亮绿灯，准许后行列车按规定速度运行，的前接点闭合绿灯电路而亮绿灯，准许后行列车按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲，其余的依次类推。前方至少有两个闭塞分区空闲，其余的依次类推。前方至少有两个闭塞分区空闲，其余的依次类推。前方至少有两个闭塞分区空闲，其余的依次类推。当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电器失磁释当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电器失磁释当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电器失磁释当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电器失磁释放

38、衔铁，使信号机显示红灯所以能更好地保证行车安全。放衔铁，使信号机显示红灯所以能更好地保证行车安全。放衔铁，使信号机显示红灯所以能更好地保证行车安全。放衔铁，使信号机显示红灯所以能更好地保证行车安全。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 随着列车重量、速度和密度的不断增加，随着列车重量、速度和密度的不断增加，随着列车重量、速度和密度的不断增加，随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动三显示自动三显示自动三显示自动闭塞也已不能适应需要，闭塞也已不能适应需要，闭塞也已不能适应需要，闭塞也已不能适应需要，在我

39、国运输繁忙的铁路线上，在我国运输繁忙的铁路线上，在我国运输繁忙的铁路线上，在我国运输繁忙的铁路线上，将逐步采用四显示自动闭塞。将逐步采用四显示自动闭塞。将逐步采用四显示自动闭塞。将逐步采用四显示自动闭塞。此外，在今后修建的高速此外，在今后修建的高速此外，在今后修建的高速此外，在今后修建的高速铁路上，也将采用这种闭塞方式。铁路上，也将采用这种闭塞方式。铁路上，也将采用这种闭塞方式。铁路上，也将采用这种闭塞方式。（2 2 2 2）四显示自动闭塞）四显示自动闭塞）四显示自动闭塞）四显示自动闭塞 列车在区间最好能一直在绿灯下运行，避免遇到黄列车在区间最好能一直在绿灯下运行，避免遇到黄列车在区间最好能一

40、直在绿灯下运行，避免遇到黄列车在区间最好能一直在绿灯下运行，避免遇到黄灯而影响速度。灯而影响速度。灯而影响速度。灯而影响速度。当采用三显示自动闭塞时，两列车至少当采用三显示自动闭塞时，两列车至少当采用三显示自动闭塞时，两列车至少当采用三显示自动闭塞时，两列车至少要间隔二个闭塞分区才能保证在绿灯下运行；四显示就要间隔二个闭塞分区才能保证在绿灯下运行；四显示就要间隔二个闭塞分区才能保证在绿灯下运行；四显示就要间隔二个闭塞分区才能保证在绿灯下运行；四显示就要间隔三个闭塞分区，其闭塞分区长度，定为适应低速要间隔三个闭塞分区，其闭塞分区长度，定为适应低速要间隔三个闭塞分区，其闭塞分区长度，定为适应低速要

41、间隔三个闭塞分区，其闭塞分区长度，定为适应低速列车的制动距离，并在三显示自动闭塞红、黄、绿三种列车的制动距离，并在三显示自动闭塞红、黄、绿三种列车的制动距离，并在三显示自动闭塞红、黄、绿三种列车的制动距离，并在三显示自动闭塞红、黄、绿三种灯光的基础上再灯光的基础上再灯光的基础上再灯光的基础上再增加一种黄绿显示，增加一种黄绿显示，增加一种黄绿显示，增加一种黄绿显示，如下图所示。如下图所示。如下图所示。如下图所示。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 四显示自动闭塞能预告列车前方三个闭塞分区的状态。四显示自动闭

42、塞能预告列车前方三个闭塞分区的状态。四显示自动闭塞能预告列车前方三个闭塞分区的状态。四显示自动闭塞能预告列车前方三个闭塞分区的状态。要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速，以便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯必须减速，以便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯必须减速，以便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯必须减速，以便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速度，保证能在显示红灯的信号机前停车。所要求的允许速度，保证能在显示红灯

43、的信号机前停车。所要求的允许速度，保证能在显示红灯的信号机前停车。所要求的允许速度，保证能在显示红灯的信号机前停车。而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过信号而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过信号而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过信号而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过信号机时，则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示机时，则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示机时，则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示机时，则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示的意义相当于绿灯显示，而对于高速列车来说是将两个的意义相当于绿灯显示，而对于高速列车来说是将两个的意

44、义相当于绿灯显示，而对于高速列车来说是将两个的意义相当于绿灯显示，而对于高速列车来说是将两个闭塞分区作为一个制动距离来对待，将黄绿显示视为注闭塞分区作为一个制动距离来对待，将黄绿显示视为注闭塞分区作为一个制动距离来对待，将黄绿显示视为注闭塞分区作为一个制动距离来对待，将黄绿显示视为注意信号，在越过黄绿灯后准备在红灯前停车。这样可以意信号，在越过黄绿灯后准备在红灯前停车。这样可以意信号，在越过黄绿灯后准备在红灯前停车。这样可以意信号，在越过黄绿灯后准备在红灯前停车。这样可以解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求。解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求。解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求

45、。解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 （3 3 3 3）自动闭塞的主要优缺点）自动闭塞的主要优缺点）自动闭塞的主要优缺点）自动闭塞的主要优缺点 提高了区间通过能力：提高了区间通过能力：提高了区间通过能力：提高了区间通过能力：在自动闭塞区段中，相邻在自动闭塞区段中，相邻在自动闭塞区段中，相邻在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞

46、分区，可以同时有两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。通过能力。通过能力。通过能力。保证列车在区间内运行的安全：保证列车在区间内运行的安全：保证列车在区间内运行的安全：保证列车在区间内运行的安全：由于轨道上全部由于轨道上全部由于轨道上全部由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折

47、断时，都装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。车在区间内运行的安全。车在区间内运行的安全。车在区间内运行的安全。自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭

48、塞设备的初期投资大初期投资大初期投资大初期投资大得多，因此，应当根据具体情况选用。在我得多，因此，应当根据具体情况选用。在我得多，因此，应当根据具体情况选用。在我得多，因此，应当根据具体情况选用。在我国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值5 5 5 5、道口信号、道口信号、道口信号、道口信号 道口：铁路与公路平面交叉的地点道口：铁路与公路平面交叉的地点道口：铁路与公路平面交叉

49、的地点道口：铁路与公路平面交叉的地点。随着铁。随着铁。随着铁。随着铁路和公路运量的增加，在道口处发生的行车事故路和公路运量的增加，在道口处发生的行车事故路和公路运量的增加，在道口处发生的行车事故路和公路运量的增加，在道口处发生的行车事故也不断增加。要想降低道口事故发生率，提高道也不断增加。要想降低道口事故发生率，提高道也不断增加。要想降低道口事故发生率，提高道也不断增加。要想降低道口事故发生率，提高道口安全防护设备率是十分必要的。口安全防护设备率是十分必要的。口安全防护设备率是十分必要的。口安全防护设备率是十分必要的。资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移

50、而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值 道口信号：道口信号：道口信号：道口信号：是指示道路上的车辆、行人通过或禁是指示道路上的车辆、行人通过或禁是指示道路上的车辆、行人通过或禁是指示道路上的车辆、行人通过或禁止通过道口的听觉和视觉信号。止通过道口的听觉和视觉信号。止通过道口的听觉和视觉信号。止通过道口的听觉和视觉信号。道口信号设备：道口信号设备：道口信号设备：道口信号设备：具有上述功能的设备成为道口信号具有上述功能的设备成为道口信号具有上述功能的设备成为道口信号具有上述功能的设备成为道口信号设备。设备。设备。设备。（1 1 1 1）道口安全防护设备的分类）道口安全防护设备的分类）道口