2023年《汽车修理》教案_4.docx

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1、2023年汽车修理教案_4 第一篇：汽车修理教案_4 182 变速器的修理 一.对变速器的主要要求： 1.具有合适的档数和适当的传动比。2.具有倒档和空档。 3.工作牢靠，传动效率高，操作轻松。二.变速器的维护： 1.一级维护时，油面应在变速器检视口下沿不低于15 mm，通气塞保持畅通。2.二级维护时，变速器其次轴突缘的螺母力矩196 N.M；运转异响否，已发生小修，判定是否磨损、断裂；拆检变速器。三.变速器主要零件的检修： 一变速器壳体的检修： 1.壳体裂纹的检修： .检查：利用放大检视或敲击的方法。 .修理：若有未延长到轴承座孔的裂纹，可用环养数脂胶粘法、螺钉填补法或焊修法修复；若裂纹已延

2、长到轴承座孔或安装固定孔时，应更换新件。 2.壳体和盖结合平面的平面度检修： 把变速器壳体的上工作平面倒扣在平板上，用塞尺检查其平面度误差不得超过0.15 mm，运用极限为0.30 mm。亦可将变速器盖不装衬垫扣在壳体上，用塞尺测量接合面，如超差可用锉、刨、磨等方法修复。 二变速器齿轮损伤的检修：P169 可用检视法、测量法或用专用齿轮样板比照进行检验。 三变速器轴的检修： 1.变速器轴裂纹检修：可用敲击检视或磁粉探伤法来检查。 变速器轴不允许有任何形式的裂纹存在。若有则应更换新件。 2.变速器轴花键齿磨损检修： 用齿厚游标卡尺或百分表检测花键齿磨损量，磨损量超过0.25 mm时应更换新件。

3、3.变速器轴其他部位磨损的检修： 变速器轴接合突缘和结合套与键齿轴协作间隙不应 0.30 mm，各半月键与轴颈键槽间隙不应 0.080 mm。若超差应更换新件。 4.变速器轴径向跳动量检查： 用V型块支承两端轴颈。用百分表测量轴中间部位的径向跳动量。中间轴其次轴径向跳动量应不超过0.20 mm，若超过规定值应接受压力校正后接着运用或更换新件。 5.变速器螺纹损伤状况检修： 变速器上全部螺纹孔的螺纹损伤不应超过2牙，否则应扩孔攻丝加大螺拴修复。 四变速器同步器的检修： 1.锁销式惯性同步器的检修： .二档同步器锥环锥面应无明显擦痕，否则同步器啮合失效。允许将锥环端面车削修复后接着运用，但其积累车

4、削不得大于1.0 mm，否则更换新件。螺纹油槽的深度不小于0.10 mm，否则更换新件。.锁销式惯性同步器的后备行程A应不小于2.0 mm，否则更换新件。 .同步器锁销应不松动，各铆钉头均不得突出锥环端面，否则更换。 2.锁环式惯性同步器的检修： .检查锁环式同步器同步环和齿套，特别是其上的螺纹和锁止角，两者若存在较大的磨损或损伤，应更换新件。 .检查同步器定位销与滑动齿套协作状况、变速叉槽与变速叉协作状况；若觉察有松旷或严峻磨损现象，能修复的应修复后运用，损伤过于严峻者应更换。 .同步环内锥面与同步锥外锥面间的接触面积若少于80，应更换。 五变速器操作机构的检修： 1.变速拨叉检修： .变速

5、拨叉应无裂纹、缺口、严峻磨损和显著变形，否则应焊修裂纹、缺口、堆焊和修磨磨损处，必要时可更换拨叉。 .变速拨叉的弯曲、扭曲变形检验：敲击或冷压方法校正。2.拨叉轴的检修： .把变速叉轴支承于工作台上的V型铁上，用百分表测量拨叉中间部位的径向圆跳动，其误差0.02 mm，否则应予校正。 .用外径千分尺测量拨叉轴磨损量，超过0.15 mm时应更换新件。 3.变速器盖上各轴孔与轴、销与销孔间的协作间隙，均应在0.100.15 mm。当间隙超过0.40 mm时应更换新件。四.变速器的装配与调整： 1.装配时留意事项： .全部零件应清洗，并吹干或擦干。 .轴承与键槽应涂齿轮油或机油，总成修理时，应更换全

6、部的滚针轴承。 .在壳体上安装螺栓及轴承时应涂密封膏防漏油。 .不要干脆敲打零件外表，以防打毛或断裂。 .装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。 .安装变速器盖时，各齿轮和拨叉应处于空档位置。 2.装配依次： .装配惰轮及倒档轴中间轴总成其次轴总成第一轴总成手制动器总成变速器盖 .装配后检查调整各轴轴向间隙、齿轮间隙：P170 五.变速器的磨合与试验： 1.磨合目的：改善各运动副的工作外表状况，检查变速器修理与装配的质量。2.磨合试验：在专用试验台上进行。 .磨合前，加注清洁润滑油。 .磨合时，启动电动机或发动机进行空载磨合，每个档位空档磨合时间不得少于1015 min，

7、各档磨合时间总和不得少于1h，试验时输入转速第一轴为10002000 r/min范围内。 .有负荷试验时，负荷为最大传递扭矩的30，使变速器承受瞬间负荷，查看在有负荷状况下变速器有无发响、脱档等不良现象。3.磨合后的技术要求：P170磨合试验后应清洗、加注润滑油。 小结：通过学习使学生驾驭变速器的检修、装配的基本操作技能，为提高动手实力打下基础。 作业：P1863、4、5 183 万向传动装置的修理 一.万向传动装置技术状况的转变： 1.传动管的弯曲与扭曲：十字轴式万向节是不等速的，高速时引起传动轴的断裂。 2.万向叉扭转：影响传动轴的平衡性，冲击载荷，加速零件的磨损。3.零件的磨损： .协作

8、松旷，导致汽车的动力性、经济性。 .由于故障引起的低振幅、高频率的振动和异响，易造成驾驶员的疲乏，成为交通事故的隐患。二.万向传动装置的维护： 1.一级维护：润滑锂基2号润滑脂、紧固。 2.二级维护：检查转动轴十字轴轴承的间隙；做好装配记号。三.万向传动装置的检修： 1.传动轴、伸缩管的检修： .检视传动轴管外表，不得有明显的凹陷和任何性质的裂纹，否则应更换新轴管。 .用V型铁、百分表检测轴管外圆的径向圆跳动量，轴管全长一般0.80 mm，运用极限为1.40 mm。当传动轴管弯曲量超过规定，且弯曲变形在5 mm以内时，可用压床进行冷压校正。超过5 mm时，应更换新件。 2.十字轴的检修： .检

9、视十字轴各轴颈，外表应无金属剥落或划痕、凹痕和裂纹。十字轴轴承，套筒及滚针不得有破损，否则应更换新件。 .用百分表、台钳检测十字轴轴承径向间隙：一般规定不得超过0.15 mm，其运用极限为0.25 mm。 .万向节叉、凸缘叉的轴承座孔与十字轴轴承外径的协作为过渡协作，一般要求孔径的磨损量0.04 mm，超过时，应更换新件，必要时也可以堆焊后经机加工修复后运用。 3.传动轴中间支承轴承的检测： .检视轴承滚珠、滚柱、内外滚道，若有烧蚀、刻痕、裂纹、金属剥落、碎裂或保持架损伤等状况之一，均应更换新件。 .将洗净后的轴承拿在手上作空载试验，视察其转动状况，转动时应无噪音、停滞、卡住现象，并且转动平稳

10、，否则应更换新件。 4.传动轴管焊接组合件：动平衡试验。 .传动轴两端任一端的动不平衡量 ：轿车应10 g ；其他参照 P177表183。 .轴管两端加焊平衡片，每端最多不得多余3片。四.万向传动装置的装配： 1.装配依次：装配传动轴前端组装万向节装中间传动轴与中间支承装后传动轴及套管叉总成。 2.装配留意事项： .装配时应严格按拆卸时做的标记进行。 .装配好后的传动轴，其上的油嘴应在同方向的一条直线上。 .装配好的传动轴其第一主动叉、其次主动叉、第三主动叉应在同一平面内。 .中间支承与中间梁上的固定螺拴、中间支承轴承盖的螺拴先不要完全扭紧，待整车装复后，经短距离路试后，再按规定力矩扭紧，以确

11、保轴承处于支承的中心。 .最终加注锂基2号或二硫化钼锂基脂。 小结：通过学习使学生驾驭万向传动装置的修理、装配的基本操作技能，为以后的动手实力奠定了基础。 作业：P1867 补充题：万向传动装置的装配及装配留意事项。 184 驱动桥的修理 一.驱动桥的维护： 1.一级维护：P178 2.二级维护：P179 二.驱动桥主要零件的检修： 一后桥壳检验： 1.变形检修： 先将轮毂外端面修平，消退其端面平面度误差，然后将两端轮毂装到后桥壳上，并按规定调好轮毂轴承预紧度，将两跟标准半轴分别装上，从桥壳中部用直尺测量两半轴的同轴度，大修允许值为0.75 mm，极限值为1.00 mm。 2.裂纹检验： .当

12、觉察裂纹不再关键部位时，可用低温焊条焊补。 .在受力部位时，可接受直流反极性手工电弧焊焊接后加加强板修复，一般板厚为46 mm。 .焊补后的桥壳，要重新检验其直线度误差，壳盖平面和主减速器凸缘平面的平面度误差并校正和修磨至符合标准为止。 3.其它部位损伤； .螺纹孔损伤，可视状况用镶螺纹套或其它方法修复。 .后桥壳上钢板弹簧座中心定位孔磨损偏移超过规定时，应先堆焊，然后重新加工钻孔，修整平面，以复原原定位的位置和尺寸。 .桥壳装配半轴套管的承孔磨损，或同轴度误差大于规定时，可将半轴套管座孔镗削至修理尺寸并配换相应尺寸的半轴套管运用。 4.半轴套管的检修： .半轴套管的弯曲变形：用百分表检测，弯

13、曲变形量0.25 mm，超差可用冷压校正法校直，或换新件。 .套管上螺纹损坏不得超过两牙，否则应套丝修理，重新配轴头螺母或换新件。 .油封轴颈严峻磨损可用镶配油封颈套的方法修理，轴承轴颈严峻磨损时，可接受镀铬或振动堆焊后，机加工修复。 二半轴的检修： 1.半轴的变形：用百分表检测中断未加工圆柱面、花键外圆柱面的径向圆跳动量误差分别是1.8 mm、0.30 mm；半轴突缘内侧端面圆跳动量误差0.15 mm。 2.半轴与半轴齿轮花键的协作间隙0.40 mm，运用极限0.75 mm。否则应更换新件。 3.半轴花键的扭曲量圆跳动1.00 mm，否则应更换新件。 三主减速器壳体检修： 1.检视壳体上螺纹

14、损伤不得多于两牙，壳体不允许有任何性质裂纹存在。 2.检测减速器壳体各工作平面度及轴线的平行度。 .用内径千分尺测量主动齿轮轴承座孔磨损量，应0.025 mm，超出时可焊修或镶套修复。 .用内径千分尺测量侧盖轴承座孔的磨损量，若该值在0.025 0.05 mm之间，可将轴承外圆镀铬。 四差速器的检修：略P180 五主减速器锥齿轮副：略P180 三.差速器的装配与调整： 1.装配依次及留意事项： .装差速器轴承：装轴承内圈时，应用压力机平稳地压入，不得用手锤敲击。 .装齿轮：涂以机油。 装垫片、半轴齿轮装行星齿轮及垫片的十字轴装行星齿轮上另一侧半轴齿轮及垫片，并扣上另一侧的差速器壳装另一侧壳体。

15、 注：应使两侧壳体上的位置标记对正，以免破坏齿轮副的正常啮合。 .装从动齿轮和差速器的装合： 将从动齿轮装在差速器壳体上装差速器轴承盖和轴承外圈装锁片和螺母，拧上调整环。以 167N.m力矩拧紧螺母，再两边对称地拧紧差速器轴承调整环。四.主减速器的装配与调整： 一主减速器的调整规定：P181 二轴承预紧度的调整： 1.目的：加强主动圆锥齿轮的刚度，提高齿轮在工作中的自动定心实力，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，爱惜油膜，提高齿轮副的啮合精度，保证啮合间隙，延长圆锥齿轮副的运用寿命。 2.主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整： .在前轴承内圈下加减调整垫片，当按196294N.m力矩拧紧时，用弹簧称测量主

16、动圆锥齿轮轴承的预紧度，应为1.473.43N.m。 若力矩大于标准值，说明轴承的预紧度过大，应增加调整垫片的厚度。 .在前后轴承内圈之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套。适用于轿车 3.从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：差速器轴承的调整 .单级主减速器：调整时，按78.488.2 N.m力矩拧紧，用弹簧称检测轴承应有1.473.43 N.m的预紧力矩，若力矩过大，则应增加调整垫片，反之应削减。 .双级主减速器：调整与单级主减速器相同。 .对于分开式后桥：可通过轴承与差速器壳之间的垫片厚度来进行。增加垫片的厚度，轴承预紧度增加。 4.主、从动圆锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的检查与调整： .主、从动圆锥齿轮

17、啮合印痕检查： 在从动锥齿轮沿圆周上大致等距分布的三个轮齿凸面上，均匀涂上一薄层红丹油。再用手转动主动锥齿轮突缘使其啮合然后其啮合印痕，其轮齿凸面啮合印痕如图3123所示。 .主、从动圆锥齿轮齿侧间隙的检查： 在从动锥齿轮沿圆周上大致等距分布的三个轮齿且垂直于轮齿大端凸面的方向上，用百分表分别检查其齿侧间隙，此间隙应为0.15 mm0.40 mm。.调整：主要调整主、从动圆锥齿轮的轴承预紧度。略P184 五.驱动桥的磨合试验： 1.磨合目的：在于改善零件互相协作外表的接触状况和检查修理装配的质量。2.磨合试验：按规定加注润滑油。 .磨合转速为14001500 r/min，在此转速下进行正、反转

18、试验，各项试验的时间不得少于10 min。 .在试验过程中，各轴承区温升不得超过25，齿轮的啮合不允许有敲击声和凹凸转变的响声，各结合部位不允许有滴油现象。 .试验后，应进行清洗并换装规定的润滑油。六.轮毂轴承的润滑与调整： 1.轮毂轴承的润滑：接受空毂的润滑方式。锂基润滑脂2号2.轮毂轴承的调整：略P185 小结：学完本章使学生驾驭驱动桥主要零件的检修和调整，提高了学生的动手实力和基本技能。 作业：P1868、9、10 第十九章 汽车前桥、转向系的修理 教学目的：本章系统地介绍前桥、转向系的修理和调整，使学生驾驭前桥、转向系主要零件的基本操作技能，为以后的进一步提高技能奠定基础。 教学重点：

19、前桥、转向系主要零件的修理。教学难点；前桥、转向系主要零件的调整项目。教学内容： 导入：引导学生说出“前桥、转向系主要零件有那些？，如汽车出现故障转向沉重、前轮摇摆等，哪是谁要修理或更换？ 引出：启发使学生说出修理工艺引出前桥的修理。 191 前桥、转向系技术状况的转变 主要评价： 1.汽车测滑量：接受测滑仪，汽车的横向测滑量应 1 mm时，或定位孔 1 mm时，应酌情修复。 .裂纹不大，且深度断面1/4时，可电焊修复，裂纹过大，原则上应更换新前轴。二.转向节的检修： 一转向节的检验： 1.用磁粉探伤法或油浸敲击法检测转向节轴颈根部，不得有裂纹。2.轴头螺纹损伤不得超过两牙。 3.将转向节臂装

20、入节臂锥形孔时，节臂的端面应低于孔的平面12 mm，键槽磨损0.12 mm。 二转向节的修理： 1.转向节轴颈根部出现裂纹，一般应更换新转向节。 2.当内、外轴颈磨损超过运用极限尺寸后，可用电镀修复。3.轴头螺纹损坏2牙上，应车去全部螺纹，堆焊后重新车制。4.转向节臂锥形孔磨损过渡，一般更换新转向节。5.转向节主销直径磨损超过1 mm时应更换新件，新主销与衬套的间隙过大，应压出旧衬套，换上新衬套，并用长刃铰刀铰销至协作尺寸。三.轮毂的检修： 1.轮毂轴承承孔磨损的检修：其协作过盈0.009 mm。 修理：若超过，应刷镀、喷焊修理。 2.轮毂变形的修理：变形导致车轮的不平衡，影响汽车的操纵性能和

21、制动效能。 修理：以两轮毂轴承外座圈的锥面为基准，车削接合凸缘，凸缘的圆跳动公差为0.15 mm。四.轮辋的检修： 1.轮辋变形的检验： .平式轮辋边缘20 mm内的圆跳动公差为2.5 mm，轿车深式轮辋中线上的圆跳动公差为2.00 mm。 修理：变形后，更换。 .平式轮辋的锁圈在自由状态下，对口重叠长度45 mm。 修理：否则，锁圈的收缩弹性衰退，在气压下有崩脱的隐患，应更换。 小结：使学生重点驾驭前轴的修理和轮毂、轮辋的检查，提高学生的动手实力。 作业：P2092 补充题：1.转向节的修理？ 2.轮毂、轮辋的检验内容。 193 机械转向系的修理 一.循环球机械转向器的修理： 一主要零件的检

22、修： 1.转向器壳体及盖的检修： .壳体及盖若存在不重要的裂纹可用粘补法修复，若裂纹较严峻应更换。 .其结合面的平面度误差不应超过0.10 mm，否则，修复后接着运用。 .螺杆两端轴承外径与壳体座孔协作间隙应为00.045 mm，若磨损使间隙超过0.10 mm时，可用镶套法修复。 2.转向螺杆、螺母检修： .转向螺杆、螺母若有裂纹存在应更换新件，钢球滚道应无剥落、脱层或能感觉到的压坑。 .用百分表在V型铁上测量螺杆轴颈对中心的跳动量，该值0.08 mm，否则校正。 .钢球的规格、数量应符合原厂规定，其直径差0.01 mm，与滚道协作间隙不应 0.05 mm。若钢球磨损、剥落与滚道间隙到达0.1

23、0 mm以上，则应成组更换。 .钢球导管如裂开、导管舌头部位损伤，应更换。 .轴承轴颈磨损，可电镀修复，螺母齿条若有剥落和严峻损伤应更换。 3.轴承检修： .轴承滚道外表有裂纹、压坑、剥落或保持架扭曲变形应更换新件。.轮胎螺拴孔磨损 0.20 mm应进行修理或更换轮辋。 2.轮毂组件的平衡： .汽车大修或更换车轮总成中任一部位后均应重新进行动平衡检验。.维护时粘补外胎后必需重新进行总成动平衡试验。.拆装中原平衡块不得撤除或移位。.钢球或滚针磨损、剥落或碎裂，应更换。 4.油封检修：转向臂轴油封和转向螺杆油封刃口若有损坏或油封橡胶老化应更换新件。 (二)循环球转向器的装配与调整： 1.装配：提问

24、让学生回答 2.调整： .转向螺母与齿扇啮合间隙的调整：在调整螺钉与摇臂上的承孔端面间加止推垫片调整。 .转向螺杆的轴承预紧度的调整：通过增减下盖调整垫片或用下盖上的调整螺塞调整。 二.双销式转向器的修理：略引导学生参照循环球式转向器的修理。 1.装配：略2.调整： .转向螺杆的轴承预紧度调整：用下盖上的调整螺钉调整，轴承预紧度合格时，转向螺杆的转动力矩符合原厂规定。 .双销的轴承预紧度调整： .转向螺杆与双销的啮合间隙： 194 动力转向系的修理自学 小结：学完本节学生驾驭了转向器的修理和调整，结合汽车构造的实习，提高操作技能。 作业：P2093 195 前桥的装配与调整 一.前转向桥的装配

25、与调整： 1.安装转向节。2.安装主销。 3.安装转向节盖与转向节臂。4.安装最大转向角调整螺拴。 5.安装车轮制动器的制动底板和其它静止类零件。6.安装轮毂轴承油封。 7.安装轮毂轴承及轮毂组件。 留意：1.紧固锁止零件：在日常维护、一级维护中要认真检查、紧固，补给润滑脂，并细心检查调整轮毂轴承间隙。 2.二级维护：应拆检、调整轮毂轴承间隙，更换轮毂内的润滑脂。二.前轮定位调整：略 三.前桥、转向系的故障分析： 一.车轮的影响： 1.依据原厂规定和所装轮胎的层级检查调整轮胎的气压。轮胎气压过高或过低，都会引起前轮摇摆或前轮跑偏，破坏汽车操纵的稳定性。 2.检验车轮的平衡性能。若平衡性变差，在

26、高速时引起严峻的角振动共振前轮摇摆。 二.前桥、转向系协作松旷的影响：产生“前轮定位效应前轮摇摆、前轮跑偏、转向沉重及转向盘抖动。 1.转向盘的振动方式： .在某一车速范围内产生高频率振抖，协作松旷及转向传力机构刚度缺乏所产生的共振引起的。 .车速越快振抖愈烈，有时会出现前轮在路面上滚动产生的有较明显节奏的拍击声。关键因素时前轮平衡性能过差。 .检查步骤： .若自由转动量过大，检查调整轮毂轴承间隙拆下转向摇臂固定摇臂轴再检查转向器的自由转动量。 .若自由转动量照旧，检查调整转向器转动副的啮合间隙自由转动量符合规定装好摇臂轴检查转向盘的自由转动量。 .若自由转动量照旧，说明转向传动机构的协作部位

27、，或者其它零件协作松旷，应逐一检查调整。 三前轮定位的影响：二级维护时，检测完汽车的侧滑量后，检查前轮定位。 1.前轮定位与轮胎磨损的关系：略2.前轮自动跑偏： .汽车中、高速行驶时放松方向盘之后，前轮急剧跑偏，驾驶员往往必需握紧转向盘约束前轮跑偏。 缘由：主销后倾角大的一侧，路面反力形成的车轮回正实力过于剧烈，使前轮急剧向主销后倾小的一侧偏转。 解除：按原厂规定检查调整主销后倾角前轮外倾角侧滑量。 .车辆在低速、直线行驶中，放松转向盘，前轮慢慢跑偏。 缘由；前轮外倾角大的前轮所产生的绕主销回转力矩大于外倾角小的前轮产生的回转力矩，使汽车方向向外倾角大的一侧跑偏。 解除：应在保持主销后倾角正确

28、的前提下调整前轮外倾角。 .车辆在平直路面直行时，稍打转向盘，前轮就会急剧跑偏，转向盘出现漂移感转向盘“发飘。 缘由：前轮外倾角和前束值都大。 解除：调整前轮定位时，先将前轮外倾角调整好检查测滑量调整前束值检查测滑量合格。3.前轮摇摆：汽车行驶中，驾驶员未转动转向盘，但两前轮忽左忽右的摇摆，使汽车忽左忽右地“蛇行，并伴有转弯后转向回正实力很差，转向盘“发飘感明显。 缘由：主销后倾角、主销内倾角过小，前桥、转向系协作松旷而引起的前束值过大。 解除：独立悬架先消退协作松旷检查调整主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾调整前束值。 1.转向沉重：驾驶员在转向时，转动转向盘的圆周力过大，转向 反应迟钝，而且

29、转向回位性能差。 缘由：各部位协作过紧或卡死、主销后倾角有关。 四前轴、车架变形的影响：非独立悬架的前轴的变形、独立悬架支撑架、摆臂、稳定杆与支承架的变形、车架的变形、杆件长度不符原厂规定产生“前轮定位效应，破坏汽车操纵的稳定性和轻松性。 解除：消退前桥、转向系协作松旷、协作过紧、调整前轮定位、调整轮胎气压、车轮平衡汽车测滑量仍大，是前轴、车架等零部件变形，必要时进行拆检或修理。 小结：学完本节使学生驾驭前桥的装配与调整及前桥的故障分析，提高学生的操作技能和分析问题的实力。 作业：P209 5、6 其次十章 汽车制动系的修理 教学目的：本章系统地介绍气压、液压制动系的修理和调整，使学生驾驭气压

30、、液压系主要零件的基本操作技能，为以后的进一步提高技能奠定基础。 教学重点：气压、液压制动系主要零件的修理。教学难点：气压、液压制动系主要零件的调整项目。教学内容： 复习内容：提问前桥变形修理的特点？前桥故障的缘由？ 汽车在行驶中刹车失效、反应迟钝等，该如何解除或修理？ 引出：学生说出制动系的修理。 201 车轮制动器的修理 一.车轮制动器的维护： 二级维护项目：P210 二.鼓式车轮制动器的修理：(一)主要零件的检修： 1.制动鼓的检修： .制动鼓不得有任何性质的裂纹，否则换新。 .用带专用架的百分表或弓形内径规测量制动鼓内径工作外表磨损状况。 当圆度误差 0.25 mm、圆柱度误差 0.2

31、5 mm或工作外表上的拉槽深度 0.50 mm时，进行镗削加工，镗削后的制动鼓内径尺寸应1 mm。 2.制动蹄的检修： .制动蹄摩擦衬片的检修：若摩擦衬片有裂纹、铆钉松动或外表严峻烧蚀、磨损、铆钉头深度小于0.5 mm时，应更换新摩擦衬片。 其次篇：汽车修理教案_2 度和距离，定位基准以第一道和最终一道主轴承座孔为好。2.裂纹修理：加热减应焊法、粘结修复法。 留意：镶套气门导管、气门座圈后要对缸体做水压试验。 102 气缸的磨损与修理 一.气缸与活塞环间的磨损： 1.工作条件：润滑不良，高温、高压，交变载荷，腐蚀。2.磨损状况：粘着磨损、腐蚀磨损、磨粒磨损。3.气缸磨损的特点：P76图10-

32、1.高度方向气缸轴线方向：上大下小，不规则锥形。最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位。 .圆周方向气缸的断面上：不规则椭圆。 a.一般进气门相对部位磨损较大。侧置气门气缸 b.左右方向磨损大。活塞连杆组产生的侧压，前后方向磨损曲轴轴向窜动 4.气缸锥形磨损的缘由： .活塞环与气缸壁间压力很高，高压气体窜入活塞环反面背隙，有背压，背压最大，活塞承受的侧向力也大。 .高温环境：润滑条件差。 .活塞、活塞环运动速度转变：在上止点时V = 0，不能充分的布油，因此不能形成稳定的润滑油膜。 .腐蚀性物质影响：可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸，附在上止点处最多。 .磨粒磨损：灰尘、润滑油不

33、净、发动机自身的磨屑。 5.气缸椭圆磨损缘由： .作功行程时侧压力影响。 .曲轴轴向窜动，曲轴弯曲变形，气缸体变形的影响。 .装配质量影响：气缸偏磨。 .结构因素影响。 二.提高气缸运用寿命的措施： 1.活塞环与气缸套材料：第一道气环镀铬，缸套HT。2.气缸外表粗糙度： 3.气缸外表氮化处理和磷化处理。4.防止湿缸套外外表穴蚀。5.正确选择和运用润滑油。6.保证发动机正常工作温度。7.燃油质量。8.装配质量。三.气缸的修理：(一)气缸的侧量：略。.圆度误差=0.0500.063 mm，圆柱度误差=0.1750.250 mm。 .气缸圆度和圆柱度误差虽未超过运用限度，但在缸壁上已有严峻拉痕、沟槽

34、或麻点时，也应进行镗缸修理。1.气缸修理尺寸确实定： 六级修理尺寸：+0.25、+0.50、+0.75、+1.00、+1.25、+1.50-例：测得解放CA141型发动机气缸最大磨损直径为102.35 mm，最小磨损直径为101.92 mm，其基本缸径为101.60 mm，加工余量取0.20 mm。其气缸修理尺寸。 解：.气缸修理尺寸= 102.35 + 0.20 = 102.55 mm 六级修理尺寸：101.85 mm、102.10 mm、102.35 mm、102.60 mm、102.85 mm、03.10 mm 选第四级修理尺寸102.60 mm，再选用同一级修理尺寸的活塞。 .确定气缸

35、的镗削量和镗削次数： a.镗削量= 活塞裙部最大直径气缸最小磨损尺寸 + 协作间隙磨缸余量 协作间隙：CA1410.0150.035 mm，EQ6100/6100-10.0350.065 mm 磨缸余量：0.030.05 mm，一般取0.05 mm。 镗削量=102.60101.92 + 0.0350.05=0.655 mm b.镗削次数及吃刀量： 第一刀和最终一刀：吃刀量一般为0.05 mm。 中间几刀：不要超过镗缸机所允许的最大吃刀量。0.120.20 mm-2.气缸镗削： .定位基准：a.以气缸体上、下平面为基准。最便利 b.以两端曲轴轴承座孔的公共轴线为基准。保证垂直度 .定心方法：对

36、刀 a.同心法：利用气缸磨损最小部位定心。镗削量大，但中心不变。 b.偏心法：利用气缸最大磨损量部位定心。镗削量小，但因气缸磨损规律造成了镗缸中心偏移，这样偏到确定程度时，将缩短发动机运用寿命。 说明：气缸轴线的垂直度靠定位基准保证，气缸轴线的位置靠同心镗缸法保证。 3.气缸的珩磨：使气缸具有合理的外表粗糙度和协作特性、良好的磨合性能。特点：网纹磨削法P83、隔缸珩磨。P84表104 4.气缸的镶套：气缸镗削量超过最大一级修理尺寸或缸壁有特殊损伤可镶套。 .干式缸套镶配：a.选则缸套，修理尺寸分四级+0.50、+1.00、+1.50 b.镗缸：外表粗糙度3.2 um，有过盈量。 c.压入气缸套

37、：P= 20-50X10N。 .湿式缸套镶配：阻水圈装入阻水槽后，阻水圈高出缸套外圈柱面0.51.0 mm，阻水圈侧面有0.5 mm的余隙。留意：缸套镶入后要进行水压试验。 103 飞轮壳的修理 一.飞轮壳的耗损：变形、共振裂纹。 二.飞轮壳的修理： 1.变形：先把飞轮壳组装在缸体上，再以曲轴轴承或承孔的公共轴线为基准，对飞轮壳后部安装变速器的承孔扩孔后镶套或刷镀铲削或修磨后端面。 小结：学完本章要求学生会测量、记算气缸的修理尺寸，及驾驭气缸、气缸套、飞轮壳的修理工艺。 作业：1.气缸的磨损特点及缘由？ 2.已知侧量EQ6100型发动机的最大磨损尺寸为100.25 mm，最小磨损尺寸为100.

38、13 mm。求：.确定气缸的修理尺寸。.确定气缸的镗缸量和镗缸次数。.选择定位基准和定心方法。 3.P87-4 第十一章 活塞连杆组的修理 教学目的：本章介绍了活塞组的耗损形式及选配、连杆组的变形及校正修理、活塞连杆组的组装工艺，为学生驾驭正确的、先进的修理工艺奠定基础。教学重点：活塞连杆组的修理工艺、组装工艺。教学难点：活塞连杆组的耗损形式。教学内容： 复习旧课：上章系统的介绍了气缸、缸体的耗损和修理工艺，问气缸的修理工艺？答测量镗缸珩缸。那只是发动机的最基础件。 引出：两机构之一的活塞连杆组有哪些耗损形式？其修理工艺？ 111 活塞的耗损及选配 一.活塞的耗损： 1.活塞环槽的磨损：磨损较

39、大，以第一道环槽的磨损最为严峻，各环槽由上而下慢慢减轻。 缘由：.燃气压力作用使环与环糟间冲击力大。背压力或侧向力 .高温：润滑差。 2.活塞裙部：磨损较小。润滑条件较好 缘由：.承受侧向力的一侧有略微的磨损和擦伤。 .裙部与缸壁间隙过大：敲缸、窜油严峻。 3.活塞销孔椭圆磨损：上下方向磨损最大。 缘由：活塞销浮动磨损导致销与座孔的协作松旷造成的，冲击力。 4.不正常的损坏： .拉缸：a.活塞与缸壁间隙过小，不能形成足够油膜。 b.气缸外表不清洁。用绸子擦，面粘 c.活塞裙部圆度不合要求。 d.活塞销与销孔协作过紧。 e.活塞销卡簧跳出环槽。 .活塞烧蚀：活塞顶部烧熔。 a.长时间超负荷工作。

40、变速器要勤换档 b.长时间爆燃。低速、大负荷，能听到爆震 .活塞脱顶：活塞头部与裙部分别。 a.活塞环开口间隙过小。卡缸 b.长时间超负荷、高温条件下工作，发动机过热。 .活塞敲缸与活塞销响没能刚好解除，活塞异样损坏。 留意：发动机出现不正常损坏应刚好修复。 敲缸：气体引起的压力波，机械间撞击。二.活塞的选配：原则P89 三.活塞环的选配： 一活塞环的耗损： 1.磨损：受高温高压燃气的作用，活塞环往复运动的冲击和润滑不良所致。磨损速度比缸壁快。 2.活塞环弹性减弱：端隙、侧隙增大。 3.活塞环折断：端隙、侧隙过小。 二活塞环的选配： 1.选配：P90 2.活塞环的检验： .活塞环的弹力检验：如

41、图2-18 .将活塞环放在弹力检验器上，使开口间隙置于水平位置。 .移动检验器上的砝码，使得活塞环的开口间隙被压缩至规定数值时，检验器上弹力大小应符合表210的要求。 .活塞环的漏光度检验：如图2-19 .将活塞环平置于气缸内，环的上面盖上比缸径略小23 mm的密封盖板。 .通电后，利用灯泡的光线检验活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙。.技术要求：P91 .活塞环“三隙的检验： .活塞环端隙开口间隙：是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。 a.把活塞环放入气缸内，用活塞顶部将活塞环推平。 b.用塞尺检侧开口间隙，P92-图11-3，应符合P91表112的要求。 c.若端隙大于规定，则应另选一组活塞环；若端隙小于规定，可对环口的一个端面进行锉削。锉削时只能锉修一端环口，环口应平整无毛刺，边锉边量，直至符合要求。 .活塞环侧隙边隙：侧隙过大使环的泵