2023年任务书铁路调车工作组织.docx

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1、2023年任务书铁路调车工作组织 第一篇：任务书铁路调车工作组织 黑龙江交通职业技术学院 毕业设计任务书 专业班级：车务1401班 学生姓名：侯秋阳 设计题目：A7车站调车工作组织 发题日期：2023年3月06日 设计期限：2023年3月13日-4月17日 辩论日期：2023年4月24日4月30日 指导老师：石瑛 教研室主任： 兰云飞 系主任签字： 教务处长签字： 毕业设计题目：A7车站调车工作组织 1、设计目的： 毕业设计是完成教学支配到达专业培育目标的一个重要的教学环节，是教学支配中综合性最强的实践性教学环节，它在培育和提高学生综合运用专业学问分析和解决实际问题的实力，同时是对铁道交通运营

2、管理专业动车乘务方向培育技术技能型特地人才具有很重要的意义。 毕业设计的教学目标应使学生在以下几个方面有较大提高： 1、通过调研，查找、检索相关资料文献，对现代图书检索、计算机信息检索实力； 2、绘图及现代办公系统软件应用实力文字处理、表格应用、演示文稿制作； 3、现代沟通技巧、社交礼仪、文字表达、语言表达实力； 4、综合运用所学专业理论学问和技能提高独立分析问题和解决实际问题的实力。 5、通过以小组为单元进行毕业设计，提升学生团队合作意识，训练学生团队协作实力,增加学生岗位责任心。 2、技术要求： 1、图纸标准：图纸绘制必需应用手工制图，图形标识符合TBT10059-98铁路工程制图图形符号

3、标准，纸张及布局按毕业设计图纸要求规范要求，可参考车务专业关键学问和技能手册中相应内容； 2、文本标准：毕业设计说明书格式按黑龙江交通职业技术学院一般高职毕业设计论文管理规范要求，终稿应用A4纸打印，指导老师指导下统一格式装订； 3、多媒体资料：多媒体资料要表达毕业设计要求，能够说明毕业设计过程，特色突出，表述明确，内容美观，3、设计内容： 1、完成车站平面示意图、调车作业流程图的绘制； 2、背景设计：1项目背景： 2项目情境： 3、演示文稿设计：将毕业设计过程、重点、成效、阅历以及改良建议整理形成多媒体演示文稿，毕业辩论时演示说明。 4、设计要求： 1、要明确表述所涉及车站、区间、线路设备条

4、件，有具体的技术设备参数，实力分析及设备适用条件； 2、明确设计本站到达车流及本站作业车； 3、确定调车作业支配，绘制调车作业流程图； 4、确定调车平安卡控措施。 5、每个学生均需要独立做出毕业设计汇报并PPT文稿演示； 6、设计完成时须上交绘制好的车站平面示意图、调车作业流程图。 5、设计主要参考资料： 1、参考资料1； 2、参考资料2； 3、参考资料3； 4、参考资料4； 5、参考资料5； 6、参考资料6； 7、参考资料7。 6、设计时间支配 周次 日 期 设 计 内 容 第0周 3月06日-3月12日 选题及联系导师 第1周 3月13日-3月19日 确定站型，完成开题报告 3月20日-3

5、月26日 数据调研，辅画图表 3月27日-4月11日 编写说明书，整合图纸 4月11日-4月16日 毕业设计期中检查，进行修改 4月17日-4月23日 老师审图、学生辩论 4月24日-4月30日 老师组织，学生辩论 运输管理系铁道交通运营管理专业部 2023年3月13日 其次篇：铁路调车工作平安 铁路调车工作平安的思索 摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组支配、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不行缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织困难、作业方法灵敏多变、等特点。这些特点确定了调车作业发生事

6、故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。关键词：铁路 调车 平安 1.调车作业在平安管理中存在的主要问题 1管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识、“客车意识的同时，淡化了调车平安，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简洁，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，主动组织装卸车，在平安问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车平安形势不稳的根本缘由。 2部分调车职工平安意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员

7、还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人平安意识淡薄、预见性差，作业中留意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。 3对专用线监督管理不力。有些单位的车站行车工作细则和路企运输协议，不能根据条件转变刚好修订。对企业落实平安协议状况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能刚好觉察解决，为调车平安埋下隐患。4现场管理限制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，简洁形成平安监控的死角。职工作业时侥幸心理严峻，违背关键制度的行为得不到根本限制，对平安构成严峻威 胁。 5作业人员调车素养不高。从行车工作总

8、量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业实力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成这些人员要担当调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，平安系数较低，调车作业技能普遍较差。 2.抓好调车作业人身平安是一切工作的重中之重 造成调车作业人身伤亡事故的缘由有很多，比方危险的环境、危险的环境、设备方面的缘由、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违背平安工作规程或作业标准的作业。 2023年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起

9、调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。 5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不刚好，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。 5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调

10、车脱轨一般事故 3起事故赐予我们的教训特别深刻。“513事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“514事故因人员支配不当，让学习人员单独作业严峻违章；值班干部监控不到位造成。“517事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中多数。在推动运行时，未限制速度，认真眺望。当觉察脱轨器后，又未干脆运用平调紧急停车信号，而运用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未催促制动员检查线路，臆测行事。 3.防止调车作业人身伤亡事故的

11、措施 1选择合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必需实行主动措施，确保调车作业平安。选择高素养合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前料想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大平安系数。高素养合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能留意作业进度，把握关键钩数，遇到问题刚好提示和解决，保证盯控效果。高素养合格的调车作业人员能确保作业到位。 2职工培训必需严抓、严管、严落实。从确保提速持续平安和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要动身，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素养。铁路要求各单位要接着抓好动车组司

12、机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电修理人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。 3主动调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和心情波动是客观存在的现实，也给铁路平安运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关切铁路职工心理健康，实行有效手段解决职工心理问题。 结语：平安是铁路进展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证平安具有重要作用，但是人的素养、责任感、事业心是保证平安的根本。抓好调车作业人身平安是一切工作的重中之重。 参考文献 1吴礼主编.铁路调车平安管理.中国工业出版社，2023.2铁路行车事故处理规则.北京：中

13、国铁道出版社，2000.3肖贵平.铁路运输平安管理.中国铁道出版社，2023.4铁路技术官路规程.中国铁道出版社，2023 3 第三篇：铁路调车应答语工作 调车联控呼喊应答标准用语 1压信号作业时机车压信号司机呼，车辆压信号调车长呼。 司机调车长：XX机车或车辆X道压信号。 值班员信号员：X道进路准备好了或：X道进路不对，停止作业 司机调车长：X道进路好了或：X道进路不对，司机调车长明白。 2取消或变更调车进路时车站值班员、信号员先呼，牵引时司机答，推动时调车长答。值班员信号员：XX机车调车长，X道进路取消或变更进路。 司机调车长：X道进路取消或：变更进X道XX机车司机调车长明白。 3停轮后第

14、一勾联系进路时牵引时司机呼，推动时调车长呼 司机调车长：XX机车X道请求动车。 值班员信号员：XX机车X道进路好了或：XX机车X道进路不对，停止动车。司机调车长：X道进路好了或：X道进路不对，停止动车，司机调车长明白。 4穿越正线、到发线作业时 值班员信号员：XX机车司机调车长，会让XX次X道后作业。 司机调车长：会让XX次司机调车长明白。 5非集中区进入集中区牵引司机先呼，推动调车长先呼 司机调车长：XX机车X道进路是否开通。 值班员信号员：XX机车X道进路好了或：X道进路不对，停止作业 司机调车长：X道进路好了或：X道进路不对，停止作业，司机调车长明白。 6终点线作业进入该线前： 调车长：

15、XX机车终点线作业，留意平安。 司机：终点线作业，司机明白。 7进入专用线作业牵引司机答，推动调车长答 值班员信号员：XX机车司机调车长X道进专用线作业，进路好了。或：进路不对，停止作业 司机调车长：X道进专用线作业，进路好了或：进路不对，司机调车长明白。 8由专用线返站牵引司机先呼，推动调车长先呼 司机调车长：XX机车X专用线返站。 值班员信号员：XX机车X专用线返站X道进路好了或：岔外停车。 9按规定可以排短进路时推动调车长答，牵引司机答。 值班员信号员：XX机车X道短进路作业，留意信号。 司机调车长：X道短进路作业，司机调车长明白。 在推动前端的制动员连接员：X道短进路作业，制动员连接员

16、明白。 10连续连挂时 调车长：XX机车，连续连挂，X米。 司机：连续连挂，X米，司机明白。 11连挂作业时，调车长领车进入X道准备连挂，与制动员连接员联系时 调车长：X勾，X道可否连挂作业。 制动员连接员：X勾报告，X道可以连挂或：X道不能连挂。调车长：X道可以挂车或：X道不能挂车，调车长明白。 12调车作业须防溜，在摘下车辆前。 调车长：X勾，X道防溜。 制动员连接员：X勾报告，X道防溜好了。 调车长：X道防溜好了，调车长明白。 13调车作业挂车妥当需撤除防溜器具时 调车长：X勾，X道撤除防溜。 制动员连接员：X勾报告，X道防溜已撤除。 调车长：X道防溜已撤除，调车长明白。 第四篇：铁路调

17、车检讨书 篇一：铁路调车工作平安 铁路调车工作平安的思索 摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组支配、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不行缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织困难、作业方法灵敏多变、等特点。这些特点确定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。 关键词：铁路 调车 平安 1.调车作业在平安管理中存在的主要问题 1管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识、“客车意识的同时，淡化了调车平安，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简洁，作业

18、量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，主动组织装卸车，在平安问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车平安形势不稳的根本缘由。 2部分调车职工平安意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人平安意识淡薄、预见性差，作业中留意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。3对专用线监督管理不力。有些单位的车站行车工作细则和路企运输协议，不能根据条件转变刚好修订。对企业落实平

19、安协议状况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能刚好觉察解决，为调车平安埋下隐患。 4现场管理限制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，简洁形成平安监控的死角。职工作业时侥幸心理严峻，违背关键制度的行为得不到根本限制，对平安构成严峻威 胁。 5作业人员调车素养不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业实力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成这些人员要担当调车机或本务机的编解、取送任务中转信号

20、及了望困难，一人兼几职，平安系数较低，调车作业技能普遍较差。2.抓好调车作业人身平安是一切工作的重中之重 造成调车作业人身伤亡事故的缘由有很多，比方危险的环境、危险的环境、设备方面的缘由、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违背平安工作规程或作业标准的作业。 2023年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。 5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不刚好，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。 5月14日15时

21、40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。 5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故 3起事故赐予我们的教训特别深刻。“513事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“514事故因人员支配不当，让学习人员单独作业严峻违章；值班干部监控不到位造成。“517事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有

22、脱轨器心中多数。在推动运行时，未限制速度，认真眺望。当觉察脱轨器后，又未干脆运用平调紧急停车信号，而运用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未催促制动员检查线路，臆测行事。3.防止调车作业人身伤亡事故的措施 1选择合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必需实行主动措施，确保调车作业平安。选择高素养合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前料想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大平安系数。高素养

23、合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能留意作业进度，把握关键钩数，遇到问题刚好提示和解决，保证盯控效果。高素养合格的调车作业人员能确保作业到位。2职工培训必需严抓、严管、严落实。从确保提速持续平安和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要动身，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素养。铁路要求各单位要接着抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电修理人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。 3主动调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和心情波动是客观存在的现实，也给铁路平安运输和职工队伍稳定带来潜在隐

24、患。关切铁路职工心理健康，实行有效手段解决职工心理问题。 结语：平安是铁路进展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证平安具有重要作用，但是人的素养、责任感、事业心是保证平安的根本。抓好调车作业人身平安是一切工作的重中之重。参考文献 1吴礼主编.铁路调车平安管理.中国工业出版社，2023.2铁路行车事故处理规则.北京：中国铁道出版社，2000.3肖贵平.铁路运输平安管理.中国铁道出版社，2023.4铁路技术官路规程.中国铁道出版社，2023篇二：单位车辆损失的检讨书 单位车辆损失的检讨书 敬重的领导： 特殊愧疚地给您递交这篇书信检讨，以深刻反省我在驾驶单位接送大巴的时候不留神将单位用

25、车刮蹭的错误。 回顾错误，在这一次例行的接送任务过程当中，由于下雨路面湿滑，我又高速行驶，加上对于过弯路段不熟识导致了车辆右侧与道路护栏发生刮蹭。我的错误虽然没有造成严峻交通事故后果，可是也让车上乘客受到惊吓，也让单位车辆蒙受了不同程度的损失。经过彻夜反思，我思索出造成我此次错误的缘由： 第一，自信主义、阅历主义，想当然的思想作怪。我总以为开了这些年的单位接送车辆，早已经对于车辆操控了然于胸，可是我多少忽视的天气状况的多变加上各地路况的困难转变，对于车辆临时应变显得疏忽。 其次，犯了开车马虎疏忽的大忌。当时由于没有料想到路况临时有变可以产生了更多难以琢磨境遇，我照旧以正常方式行事。而且没有考虑

26、到路面有结冰等恶劣状况，在拐弯的时候没有降低车速，导致车辆略微打滑，造成了这次事故。 总之我的错误是严峻的，后果是惨痛的，我要深刻反省。如今向您慎重保证：我今后再也不会如此犯错了。 此致!篇三：车辆事故检讨书 事故检讨书 敬重的领导： 您好!o月x日中午x时,我驾驶单位车辆(牌号xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 发生车辆事故后，不但给本人及同事带来苦痛，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了xxx的良好形象，在此我做出深刻的检讨。 一、事故经过 此处省略2000字 二、事故结果 (主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字) 三、造成

27、事故的缘由 通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平常开车的过程中存在以下几个方面的问题： 一是思想上麻痹大意。在平常工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、指责得多、教化得多，但是自身却缺乏对交通平安的自我学习和警示教化，没有充分相识到行车平安的重要性，更没有相识到交通违法行为的严峻后果，作为xxx，这说明我带头平安行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。 二是行为上自控实力差。在平常开车的过程中，经常渐忘“平安二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中简洁出现心情波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆平安事故。 三、实力上驾驶水平有限。我于xx取得驾

28、驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平常行车过程中，处理车辆平安突发状况时，由于驾驶阅历有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能坚决处理而发生车辆事故。 四、今后改良措施 自古就有“防为上、救为次、戒为下的明训，而车辆平安是我们作为xx开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到xxx在人民群众心目中的形象，我将深刻吸取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点： 一是加强自身行车平安教化。在平常的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、平安行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于

29、始萌，以“我的平安我负责，他人平安我有责，单位平安我尽责，出了问题严查责的工作作风，牢固树立车辆平安意识，提高自身在平安行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。 二是加强自身行车平安规范。在日常xx过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增加自身平安行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车的思想。同时，履行好xxx的职责，增加自身职业道德观念，提高依法行车、平安行车的意识，维护xxx良好的形象。三是加强自身行车平安管理。“工欲善其事必先利其器，xx是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要订正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚

30、之机，坚持每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶阅历，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。 四是加强自身行车平安监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车平安的自我监督管理，同时，将车辆平安运行状况形成一种监督链，对同车、同事之间互相进行监督，凡觉察车辆有问题和违背交通法规的行为，我会做到和同事之间的互相提示或者制止，避开交通违法、违规行为的再次发生。对于此次事故我深刻的相识到了自己的错误，也盼望同事们能引以为戒，吸取我的教训,加强行车平安。同时，身为一名xx，要从自身做起

31、，下一步，我将严格遵守交通法、道路平安法，牢固树立平安意识、忧患意识、责随便识，时刻牢记“平安来自警惕，事故源于麻痹大意的阅历教训，通过经常不断的平安教化，强化平安意识，到达“警钟常鸣，增加自身对平安行车的责任感和自觉性。避开类似事故再次发生。 第五篇：任务书和开题报告铁路中间站调车平安管理 北京交通高校毕业设计论文 附录A 北京交通高校 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 11 级 交通铁路运输 专业 学生 XXX 设计论文题目：铁路中间站调车作业平安管理 一、毕业设计(论文的基本内容 中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，中间站调车平安更尤为重要，论文通过对调车作业车辆损害事故

32、统计和特点分析，觉察现存问题，找出缘由，驾驭事故发生的规律，有针对性的提出事故限制解决对策，努力削减和预防调车作业车辆和人员损害事故，确保调车作业的平安。 论文首先阐述铁路中间站调车作业平安的重要意义，然后对铁路中间站调车作业的现状及其不利因素进行分析，其次进行铁路中间站调车作业事故案例分析，最终总结提出解决中间站调车平安问题的若干对策。 二、基本要求 论文统一用A4纸打印。正文用宋体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左空2.8cm，右空2cm。每页中字符数/行数运用默认字符数，行距设置为1.5倍行距，字符间距设为标准。 三、重点探讨的问题 重点探讨中间站调车作业的平安问题，着重以平安

33、问题为动身点，运用科学的分析手段，并对调车平安状况进行分析比较与探讨，找出危及平安生产的基本因素与平安管理中的疏漏环节，并提出相应的防范措施，以削减人为错误习惯性操作的事故，保证车站生产与列车运行的平平稳定。 四、主要技术指标 五、其他需要说明的问题 北京交通高校毕业设计论文 附录A 下达任务日期： 要求完成日期： 指导老师： 开 题报 告 北京交通高校毕业设计论文 附录A 题目：铁路中间站调车作业平安管理 学生姓名： XXX 准考证号： 098313100XXX 一、文献综述 1、国内外探讨现状 调车是指除列车在车站的到达、动身、通过及其在区间的运行外，凡机车车辆在铁路途路上进行的一切有目的

34、移动。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中一般要进行5-6调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简洁，人员业务实力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看。调车事故占半数以上，所以必需大力加强中间站调车工作组织和平安限制。 铁路中间站调车平安是铁路运输工作的生命线。然而，铁路调车作业总是“人机环境管理这些条件下进行的。目前我国铁路中间站调车作业出现了不少平安生产、百日无事故的站段，也出现很多长期无事故、平安生产的先进调车组和先进个人，这是调

35、车工作的主流，但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。这些值得我们改良和吸取事故的阅历和教训，经分析探讨我国铁路中间站存在以下问题： 设备运用状况不良。 从站场设备看，时常出现轨道电路分路不良“压不死的现象，给调车作业增加了隐患，从调车无线设备运用状况看，电台经常发生故障，不能保证正常运用，用、管、修的制度没有很好地得到落实，影响了调车作业平安。 作业时间相对过长。 一个中间站每天平均50对列车通过，有的还要在车站待避，交会。由于受场站条件的限制，又是一批作业五六钩活要干四五个小时，车站值班员、调车人员为尽快完成调车任务，在调车钩过满意或不能满意时，往往造成“

36、抢钩，影响和破坏了列车进路，极易发生平安问题。 现场管理没能到位。 车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的添记上，搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求，对于查出的问题往往就问题谈问题，缺乏根治隐患的具体措北京交通高校毕业设计论文 附录A 施，遇有大编组、支配较多时，车站管理人员在作业人员忙不过来的状况下，还要充当调查人员参与作业，未能真正起到作业把关的作用。 所以国内铁路工作者及相关铁路学者对铁路中间站调车作业平安问题的探讨主要表达在以下几个方面：调车人员配备。设备运用状况。作业时间长短。调车作业环境与现场平安管理。 在国外，CTC在国外高速铁路、客运专线、城市铁路得到了广泛的应用

37、，美国、日本、德国均接受了以CTC行车指挥自动化系统和，基本实现了以平安为前提，集列车运行管理、调度监督、机车车辆监控及旅客信息服务等功能为一体的运输管理现代化。CTC是铁路局调度中心调度员对某一调度区段内的信号设备进行集中限制、对列车运行进行干脆指挥、管理的技术设备。分散自律CTC是在TDCS系统基础上，结合了计算机技术，接受智能化分散自律设计原则，以列车运行调整支配限制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化调度指挥系统。 进入二十一世纪以来，随着各国铁路运输的进展和市场需求的转变，铁路的CT技术也在不断进展，正在逐步改造和淘汰20世纪80年头至90年头初建成的调度集中设备，逐步改造成智能化

38、、系统化、综合化的调度指挥系统，国外铁路公司中间站调车作业以集中调度为主，多接受中心限制方式，一般设一级调度机构。 然而在调车系统高度现代化，调车设备先进的国外铁路仍存在多种调车平安事故发生究其缘由之中出如今调车人员自身问题。法国电力公司提出的平安分析最终探讨报告中指出，在70%至80%的事故中人的因素起着确定作用。所以国外铁路日常管理中铁路行车平安心理。2.基本探讨 文献查阅：查阅相关文献。 网上调查：到网上搜寻有关调车作业事故的案例。 访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。3.探讨的重点内容 通过以上探讨方法针对以下问题进行探讨： 铁路中间站调车作业平安的现状。 铁路中间

39、站调车作业平安的特点。 我国铁路中间站调车事故发生的缘由。 针对铁路中间站调车作业平安问题做出相应的解决方案。北京交通高校毕业设计论文 附录A 二、选题的目的和意义 调车作业是铁路运输生产的关键环节，目前列车增列提速、行车设备不断更新，保证列车平安的硬件设备不断投入运用，列车运行平安系数不断提高。但对调车作业而言，多少年来作业方法滞后，设备投入缺乏，作业平安得不到保障。调车事故多有发生我们的目的就是解决和预防事故的发生，确保调车工作平安有序进行。本文分析了中间站调车作业的特征及目前在作业中存在的平安隐患对于多个具体调车事故进行剖析总结，对于如何确保平安，从管理、技术角度制定出相应的对策，以实现确保调车作业平安的目的。 三、探讨方案框架1探讨框架：书目部分1绪论 1.1中间站调车的重要作用 2 铁路中间站调车作业平安管理 2.1铁路中间站调车作业平安管理的内容 2.2铁路中间站调车作业平安管理的作用 3铁路中间站调车作业平安事故的分析 3.1中间站调车作业平安事故 3.2中间站调车作业平安事故的解决方法 4铁路中间站调车作业平安影响因素分析 5实现铁路中间站调车作业平安管理对策 2技术方案 以文献探讨法为主。 四、进度支配 五、指导老师看法 指导老师： 2023年 月 日