2023年公路沥青路面裂缝成因分析及防治措施.docx

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1、2023年公路沥青路面裂缝成因分析及防治措施 第一篇：公路沥青路面裂缝成因分析及防治措施 公路沥青路面裂缝成因分析及防治措施 1、前言 我国公路数量多，分布地域广，里程长，其中沥青路面所占比重大，特别是对国民经济有着重大影响的高等级公路中尤以沥青路面为主要形式，而其中裂缝作为沥青路面常见病害之一，产生特别广泛。裂缝一旦产生，便会对路面产生一系列较大的危害，首先影响行车舒适性和路面美观，严峻时甚至危及行车平安，其次水简洁渗入路面甚至到达基层顶面，在行车荷载的反复作用下会产生冲刷作用和唧泥、唧浆现象使路面结构承载力下降，同时也会变更路面设计受力模式，加速路面整体破坏，降低路面运用性能，缩短路面运用

2、寿命。由于裂缝具有产生普遍、危害性大的特点，因此有必要对裂缝的类型划分、产朝气理、预防措施及修复措施进行探讨，对预防沥青路面的早期破坏具有特别重要的意义。 2、沥青路面裂缝类型 依据我国公路沥青路面养护技术规范JTJ 073.2-2023中对于裂缝的划分，裂缝依据外观可划分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂以及不规则裂缝。除次之外还有其他的划分方法，如按成因可划分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝，按扩展过程又可分为又下而上的反射裂缝和又上又下的下延裂缝。本文以规范中依据外观的分法，进一补加以表达。 2.1横向裂缝 横向裂缝一般与道路中线近于垂直，间伴少量支缝。最初多出现于道路的两侧，慢慢向路中心进展形成贯穿

3、整幅路面的裂缝。依据破坏的轻重程度可进一步划分为略微和严峻两类，略微是指裂缝边缘无剥落或仅有略微剥落，无支缝或仅有少量支缝，严峻裂缝指边缘有中等或严峻剥落，有较多支缝。 图1：由温度引起的路表等距离横裂 图2：由半刚性基层引起的反射裂缝 2.2纵向裂缝 纵向裂缝一般表现为与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。由于路基不均匀沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；由于施工搭接不良引起的纵缝，其形态特征是长且直；由结构承载力缺乏引起的纵缝多出如今靠近路基边坡一侧的路面边缘。依据破坏程度可进一步划分为略微和严峻两类，略微裂缝边缘无剥落或仅有略微剥落，无支缝或仅有少量支缝，严峻裂缝边缘有中等

4、或严峻剥落，有较多支缝。 图3 伴随有支缝的纵向裂缝 图4 长且直的纵向裂缝 2.3龟裂 表现为互相交织的裂缝将路面分割成形似龟纹的多边形小块，随着行车荷载重复作用次数的增加，平行的纵缝之间出现了横向或斜向连接缝，形成了多边的锐角的网状裂缝。依据破坏程度可进一步划分为略微、中等和严峻三类。略微指缝细，无散落，缝区无变形，块度2050cm，中等指缝较宽，无或轻散落，或拌有轻度变形，块度20cm，严峻指缝宽，散落重，变形明显，块度20cm。 图5 由于承载力缺乏引起的龟裂 图6 块度较小的龟裂 2.4不规则裂缝 一般表现为多条裂缝以不规定角度互相交叉，在行车荷载及自然条件作用下慢慢进展并互相连接贯

5、穿，一般块度较大。依据破坏程度可进一步划分为略微和严峻两类，略微指缝细，不散落或略微散落，块度大100cm，严峻指缝宽，散落，裂块小，50100cm。 图7 块度较大的不规则裂缝 图8 灌缝后的不规则裂缝 龟裂和不规则裂缝由于外形大多相像，有时也被并称为网裂，两者一个较明显的区分是在块度上不规则裂缝要稍大于龟裂，在路面破损指责价中由于所占权重不同，因此需要对详加区分，不行混淆。 3、沥青路面裂缝成因分析 3.1横向裂缝 一般的说横向裂缝的影响因素主要表如今以下三个方面： 材料方面：表现为材料本身的应力松弛性能 结构方面：连续板体对收缩变形的约束作用 环境方面：低温及降温速率 依据成因又可划分为

6、温缩裂缝和半刚性路面的反射裂缝。 3.1.1温缩裂缝 温缩裂缝又可细分为一次性降温引起的低温开裂和温度反复作用引起的疲乏开裂。低温开裂是指低温时，沥青劲度模量增大，沥青变脆，沥青混凝土应力松弛不能适应温度应力的增长，温度下降产生的应力超过混凝土的极限抗拉强度而使沥青路面产生开裂，这种开裂一般首先出如今路表，是路表裂缝的一种，并随着温度应力的持续作用向面层下部扩展；其次气温骤降时，混合料劲度模量急剧增大，超过极限劲度而产生开裂，这种裂缝在南方燥热多雨地区常见，夏季路表气温高，由于暴雨骤降，使得沥青混凝土路面温度急剧降低，产生开裂。由于温度引起的疲乏开裂是指温度反复升降产生温度疲乏应力，使混合料抗

7、拉极限变小，劲度模量增高，应力松弛性能下降而开裂，并随路面运用年限增多而增加。总的来说，温度裂缝在外观上多表现为路表等距离的横向裂缝，距离因路面不同从几米到几十米甚至一百米不等，这种裂缝一旦产生，当开裂距离小于路面宽度时便会接着在开裂路段内形成纵向的温缩裂缝，使路面进一步被破坏。 为什么温缩裂缝会首先出如今路表？因为路面结构具有厚度，在面层内便会形成温度剃度，当在无约束条件下时，路面便产生形变，如图9所示，但事实上由于基层对于面层的粘结和摩阻力作用，使事实上的受力模式为图10所示，这样，便会在面层顶部形成拉应力，同时又由于沥青路面是干脆暴露在野外的工程构造物，面层材料干脆接触紫外线、氧气、水分

8、等的作用，老化最严峻，加之行车荷载的剪切力作用，使的沥青路面的温缩裂缝最早产生于沥青路面表层。 图9：无约束条件下的面层受力模型 图10 在基层粘结及摩阻力作用下的受力模型 影响裂缝混合料的低温抗裂性能的因素主要可归结为以下几点： 低温针入度：适当增大可提高混合料的抗裂性能 低温感温比：及PI，一般来说PI=-1时的抗裂性能较好 低温模量：模量越低同样收缩下产生的应力越小 收缩系数：收缩系数越小，降温相等时产生的变形越小 协作比设计：接受连续的密级配设计并适当增大沥青用量可改善混合料的抗裂性能。 3.1.2反射裂缝 反射裂缝是半刚性基层沥青路面所比较普遍的一种裂缝形式，普遍认为这种裂缝不能避开

9、，只能实行措施降低其危害，这里简洁介绍其产生缘由及过程。 众所周知，半刚性路面有着较高的路面承载力，较好的水稳定性，成板性高的特点，但也具有其不行避开的缺点就是会产生温缩和干缩裂缝，加之路面在车辆荷载作用下在基层产生的疲乏开裂，沥青路面底层便会在开裂处旁边产生应力集中，此时在交通荷载作用下的主拉应力和温度转变引起的拉应力的综合作用下，使沥青面层在开裂处向上进展最终贯穿整个沥青路面。 图11 半刚性基层由温度和行车疲乏引起的反射裂缝 3.2纵向裂缝 产生纵向裂缝的缘由有很多，归纳起来，主要可分为如下几个方面： 3.2.1压实不均匀 这种状况多见于新建公路，主要是由于填土未压实或两侧密实度不均匀，

10、在行车荷载作用下形成不均匀沉陷并进一步进展成纵向裂缝。 3.2.2改扩建新旧路面连接不当 改建公路中新、老路段连接处理不当，造成不均匀沉陷或滑坡而形成裂缝。 3.2.3路基湿软、承载力缺乏 路基加固处理不当，路基边缘浸水，导致路基湿软、承载力缺乏，形成啃边，有时也会导致路面边缘的纵向裂缝。 3.2.4填挖结合或高填方路段 在高填方路段或填挖结合部，由于土基压实度缺乏或压实不均匀，简洁产生纵向裂缝，一般多为断续。 3.2.5沥青质量缘由 沥青作为沥青混合料的胶结材料，对混合料的抗裂性起着重要的作用。沥青本身延度偏小或者由于老化后沥青变脆，含蜡量偏高等缘由，均会降低沥青混合料的抗裂性能。 3.3龟

11、裂及不规则裂缝 一般来说，龟裂和不规则裂缝的产生缘由大体相像，首先出现单条或多条平行的纵向裂缝，然后在裂缝间出现横向或斜向连接缝，随着车辆及其他缘由的接着作用而互相交织，最终形成互相连接的网状。 产生龟裂及不规则裂缝的因素有很多，路面结构整体强度缺乏，沥青路面老 化，基层排水不良，低温作用，低温时沥青混合料变硬或变脆，基层和面层集料离析，压实不均匀等均会产生。 3.4 车辙裂缝 近年来，随着对于沥青路面裂缝探讨的深化，使人们相识到了一些新的裂缝，车辙裂缝便是其中一种。 这是由日本的松野三郎教授在20世纪90年头首先提出的，受到了世界上的重视，并特地召开了国际会议。他的观点认为，这是一种在轮迹带

12、的边缘与车辙同时发生的纵向裂缝，是外表裂缝的一种。它虽然也位于轮迹带，但却不是由于反复荷载引起的疲乏裂缝。在我国，城市道路的公共汽车站旁边最简洁觉察这种车辙推挤裂缝。见图12、13。 图12 公交车站旁边的车辙推挤裂缝 图13高速公路微表处车辙修复后的车辙裂缝 总的来说，产生沥青路面裂缝的缘由有很多，对同一条裂缝的产生很大程度上并不是由某种单一的缘由引起，而是由多种缘由综合影响下慢慢产生并扩展的，如一条横向裂缝有不仅仅是由于半刚性基层反射引起的裂缝，同时还有可能受到温度下降影响。因此，在路面实际调查中应当充分分析各种可能的缘由，全面综合考虑各种缘由的影响，找出其中主要的缘由并释以相应的处理对策

13、，有的 放矢，才是上策。 4、沥青路面裂缝预防措施 沥青路面裂缝的预防措施归纳起来可分为以下四个方面：材料选择、道路结构设计、基层预开裂技术及加铺体系应用，以下分别加以说明。 4.1材料选择 沥青路面的开裂，根据开裂处材料的不同，可分为三种：沥青本身被拉开裂，沥青和石料接触面被拉开裂及石料被拉开裂。一般最常见的是前两种状况，因此在材料选择时，可选用劲度模量低，温度敏感性低的沥青，如SBS、SBR改性沥青；而沥青和石料接触面处被拉开裂多是由于沥青与石料粘附性不好而产生，因此可选择外表粗糙，与沥青粘附性好的石料，避开运用酸性石料，有条件时应当选择添加抗剥落剂改善粘附性。 4.2道路结构设计 4.2

14、.1增加沥青面层厚度 增加沥青层厚度可有效降低半刚性沥青路面的反射裂缝，但对于由于温度引起的低温开裂所起的作用特别有限。同时由于加厚沥青面层厚度可大幅度增加建设投资，其经济性值得考虑。 4.2.2接受柔性基层 因为柔性基层具有很强的柔性和变形实力，同时可起到应力消散作用，可以有效地削减路面结构的应力集中现象，因此可有效降低半刚性基层的开裂和温缩裂缝的综合作用。同时，国内有许多的学者已经起先探讨柔性基层和半刚性基层的优化组合技术，将是更为有效的预防反射裂缝的措施。 4.2.3设置级配碎石过渡层 这是在面层和基层之间增加一层由级配碎石构成的过渡层，将原半刚性基层下放成为底基层，而级配碎石层则成为上

15、基层。南非是运用级配碎石层比较多的国家，法国也与1988年相应提出“倒装结构，均对缓解反射裂缝有着明显的作用。 4.2.4应力汲取层 应力汲取层是指在基层与面层之间设置薄层封层，起到汲取尖端应力，延缓开裂的目的。国内外探讨主要集中在低弹性模量、高韧性的材料开发上。目前常用的有稀浆封层、碎石封层、同步碎石封层、橡胶沥青封层、纤维封层等。 4.2.5加铺土工织物或格栅 土工织物包括包括聚丙烯或聚醋织物和聚乙烯、聚丙烯或聚醋无纺织物，厚度不超过几个毫米。无纺织物夹层的主要作用与应力汲取薄膜相像。而织物由于模量稍高，可对加铺层起少量加筋作用。格栅包括聚丙烯或聚醋土土格栅、玻璃格栅和金属格栅。其中比较常

16、用的是玻璃格栅，它是以高温强度玻璃纤维为原料的一种新型加筋材料，具有较大的抗拉强度及弹性模量，较低的延长率和很高的熔点，应用于沥青面层中可以起到以下的作用： 提高抗变形实力 延缓疲乏开裂及其扩展 作为应力消散层，可以防止反射裂缝。 但其铺装时的变形受温度转变的影响波动较大，对施工的要求比较高。而且由于它很薄，并不具备增加结构和改善排水等功能。 总的探讨结果说明加铺土工织物的防裂效果有好有坏，但是它对于垂直差动位移和水平位移较大(温缩严峻)的状况效果不大，此外其防裂效果可能较短暂。 4.2.6协作比设计 沥青作为沥青混凝土路面的主要胶结材料，对抗裂起着重要作用，接受密级配并适当增加沥青用量的方法

17、可减缓裂缝的产生。但这样做同时会降低路面抗高温变形实力，因此必需考虑混合料的高、低温性能，综合设计。 4.3基层预开裂技术 基层预开裂技术包括基层预锯缝和基层预裂开。 4.3.1基层预开裂 基层预开裂是指在半刚性基层上按确定间距确定深度设置预锯缝，缝内灌注沥青等粘结材料，其上加铺土工织物或格栅，再在其上铺筑沥青面层。起作用机理是通过锯缝改善基层约束条件，从确定程度上释放温度应力来到达防裂的目的，土工布即起到防渗作用，又缓解应力集中，从而延缓或消退反射裂缝的产生。德国规范中明确规定，面层厚度小于或等于14cm，基层抗压强度不大于12Mp，必需预切缝；前苏联也建议为减缓反射裂缝，在基层上每隔812

18、m作一假缝，深68cm，缝宽1012cm，我国也有部分地区进行过尝试，其切缝间隔、深度、缝宽等应依据具体的基层强度、面层特点、气候类型、交通量等实际具体条件确定。 4.3.2基层预裂开 基层预裂开是指将旧水泥混凝土路面裂开成50150的小块，然后在这些互相嵌挤的水泥碎块构筑成的柔性基层材料上摊铺热拌沥青混合料HMA罩面。这是一种针对旧水泥混凝土路面改造时预防反射裂缝的技术。美国数十个州接受这项技术。实践证明：接受这项技术简称R+HMA修筑的路面，均未见反射裂缝，也不存在车辙问题，而且路面平坦。如图14、15为预裂开所用机械所示 图14 图15 4.4 加铺层体系的应用 加铺层体系是铺设在下卧层

19、路面结构层之上的沥青加铺层、夹层体系和整平 层的综合体系。是应用在旧路加铺时的一种整体预防裂缝的系统。根据旧路面结构质量、荷载条件和选择的修复方案，可以省去一个或多个部分。如图16 图16 路面加铺层体系示意图 4.4.1调平层 调平层是铺筑在不平整的旧道路外表上、平均厚度为几厘米的沥青材料层，为铺筑夹层材料供应供应一平整外表通常又骨料最大粒径为7mm的密实型沥青混合料组成。 4.4.2夹层系统 夹层系统是由一层夹层材料组成，根据夹层材料的类型，接受特殊的锚固方法或固定在下卧层。夹层材料常见的有沥青碎石、应力汲取层薄膜夹层SAMIS、无纺土工布、格栅，此外常用的还有沥青砂和钢筋网等。其固定方法

20、如表1 锚固方法 沥青碎石或沥青砂 应力汲取薄膜 无纺土工布 格栅 钢筋网 三维钢筋蜂窝网格 复合型材料 无纺土工布+格栅 粘层油 透层油 水泥浆封层 锚钉 自粘方式 表1不同类型夹层材料及其相应的固定方法 夹层系统在道路结构中的作用取决于夹层体系的类型，其作用有： 1在裂缝旁边承受很大的局部应力，因此削减了裂缝尖端上方沥青加铺层内的应力。此时，夹层材料起加筋作用。2形成能产生水平变形而不破坏的柔性层，允许裂缝旁边可以产生较大位移，即抵抗高应变的柔性材料，并限制剥落。 3具有防水功能，即使在路表再次出现裂缝后，仍能保持道路结构的防水性。不同类型夹层体系的作用如表2： 抵抗应变的柔性材料，作用

21、加筋 并限制剥落 防水 沥青碎石或沥青砂 应力汲取薄膜 浸渍沥青的无纺土工布 格栅 钢筋网 三维钢筋蜂窝网格 复合型材料无纺土工布+格栅 /() /() () ()() 注：有效，：高效； ()：加筋作用取决于夹层材料类型和温度条件； ()：仅仅适用于格栅或钢筋网嵌入水泥浆封层内或运用外表处治的状况；()：仅仅适用于带弹性粘结料的钢筋网嵌入水泥浆封层内的状况。 表2：夹层体系的作用 在任何状况下，为保证扩大交通荷载作用于整个路面结构产生的应力，应将夹层体系与下层和沥青加铺层完全粘结。若层间粘结不好，可能导致路面结构疲乏的快速进展或出现次裂缝。假如防水性得不到保证，可以再附加一层防水层。 4.4

22、.3加铺层 加铺层是铺筑在夹层系统之上的各种结构的沥青面层。除夹层体系外，沥青加铺层厚度和材料协作比设计在加铺层体系防止路面开裂中起了重要作用。 增加沥青加铺层的厚度可以有效地延迟路表出现裂缝的时间，因为较厚的加铺层在初始阶段可以削减原裂缝处因交通荷载引起的应力。国际上通用的结论是需要将沥青面层增加至1525cm。增加加铺层厚度，一方面可以削减旧面层的温度转变，并降低加铺层的拉应力，另一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉差，削减加铺层的剪切应力。同时，可以延长其疲乏断裂寿命。 沥青材料的抗裂实力主要取决于骨料特性、沥青剂量和粘结特性。骨料通过其膨胀系数对温度转变的敏感性和粘结剂的

23、结合质量粘结性起作用。然而，粘结性在材料抗裂中起主导作用。但是为保证抗车辙和抗滑实力，必需有限制地选择粘结剂，如今常用的有聚合物改性沥青、回收的粉末橡胶改性沥青和纤维。 5沥青路面裂缝修复措施 5.1工艺选择 路面裂缝一旦形成，就必需实行相应的措施进行修复，修复时间越早，对路面的硬性越小，效果也越好。工艺选择可参考表3。 裂缝边缘破坏的平均严峻程度占裂缝总长的% 裂缝密度 低025 低 中 高 无需处治 裂缝处治 路面外表处治施工 中等2550 裂缝处治 裂缝处治 路面外表处治施工 严峻50100 裂缝修补 裂缝修补 路面大修 表3 裂缝修复工艺选择举荐放法 5.1.1外表处治工艺 外表处治工

24、艺 主要是指同步碎石封层、微表处等外表封层，适用于裂缝边缘破坏略微、密度高的状况，他不仅仅能起到封堵裂缝的目的，而且还能够改善路面抗滑性能，复原路面平整度和路容路貌，有着较高的施工速率，减小对道路正常交通的影响。如图17、18所示 图17 高密度裂缝应实施外表处治 图18 应深度修补裂缝路面 5.1.2修补 修补是针对边缘破坏严峻但密度低的裂缝进行的修复措施，一般接受部分深度挖补或深挖补，这类裂缝一般边缘破坏严峻，松散、掉粒较多，所以不能采宜接受外表处置的方式进行。一般接受开槽或切槽的方式，先清扫缝壁，必要时加放垫条后对进行填缝处理，如图19所示 图19 5.1.3封缝、填缝 封缝和填封适用于

25、边缘破坏略微、密度中的裂缝，是常见的裂缝处理方法。其适用状况如图20、21所示 :/ xiexiebang /upfile/20234/29/*2.jpg 图20应实施封缝的横向裂缝路面 图21应实施填缝的纵向裂缝路面 封缝和填缝的区分在于封缝Crack Sealing是将特地的材料填封于活动裂缝Working Crack之中或之上，形成确定形态的封口，以防止水和其它杂物进入裂缝的处治工艺。 填缝Crack filling是将特地的材料填入非活动裂缝nonworking crack内，籍以有效地削减水的渗入和增加裂缝两侧路面的强度。活动裂缝是指横向和或垂直移动量大于2.5的裂缝，非活动裂缝是指

26、上述移动量小于2.5的裂缝。其运用标准如表3 裂缝处治方法 裂缝特性 封缝 宽度in 填缝 0.21.0 中等程度至无破损裂缝长度的50% 0.1 纵向反射裂缝 纵向对接缝裂缝 纵向边缘裂缝 相隔距离较远的多处网状裂缝 0.20.75 不大或无破损裂缝长度的25%边缘破损程度如剥落，二次开裂 年横向位移量in 0.1 横向温度裂缝 横向反射裂缝 裂缝类型 纵向反射裂缝 纵向对接缝裂缝 表3封缝和填缝的举荐标准 在封缝和填封时，还应考虑到其结构的选择，如表4所示 考虑因素 作业的类型和地区 北方省市必需切缝或最好切缝。 封口高出于路面的构形承受磨损，而且裂缝的边缘干脆承受很高拉应力，导致填封结构

27、内部破交通 坏。 边缘损坏大于裂缝总长的10%时，应接受封口高出于路面的结构，因为这类构形只要一遍施工裂缝特性 便可同时填缝和覆盖边缘破坏的部分。 乳化沥青、粘稠沥青和硅酮之类的材料不能用于封口高出路面的灌缝作业，因为这类材料干脆材料类型 接触交通车辆，会产生严峻的车辙和磨损。 所盼望的性能 美学上的考虑 本钱 假如盼望填封结构有较长的运用寿命，可考虑选用封口与路面齐平或高出路面呈凸台形的结构。封口高出路面，呈凸台形的各种结构都会影响路面外形的美观。 不切缝可以削减设备和人工。切缝而且封口高出路面呈凸台形的组合式结构的本钱高于只切缝 结构形态选用 大部分填缝作业和某些封缝作业无需切缝。但封口与

28、路面齐的结构，因为前者用料较多。 表4 5.1.4裂缝再生 用再生系列设备，将旧沥青路面加热至混凝土熔融状态，加入再生剂、确定数量的沥青和骨料，就地拌和成新的沥青混合料，经碾压摊铺形成性能较好的路面。轻松型路面加热器，在裂缝处宽510cm范围内，加热数分钟后，约1米长的裂缝出混凝土便可变软，缝深则加热时间长。此时，加入适量热沥青，掺入少量砂子或石屑，就地热拌，使裂缝处自上而下左右两边形成含油量较大的新混合料，找平撒砂养护，这样处理过后的裂缝含油量大，松软，可汲取各种因素引起的应力，试验证明，这种方法是替代传统灌油缝的好方法。 5.1.5铣刨后重新铺筑面层 铣刨后重新铺筑的方法，也是养护中较为常

29、见的一种。他不仅可针对路面大范围严峻的裂缝处置，同时还能对路面车辙、推移、拥包、坑槽及平整度不佳等状况进行综合处置，但由于这种方法相比于上面所述工艺本钱高、工艺困难，因此在实行时应当综合分析路面其他病害后考虑是否可取。 5.2材料选择 材料的选择对于裂缝的修复有着特别重要的意义，假如材料选择不当，处置后的裂缝可能很快就会重新开裂。其性能评价见下表： 材料的种类 特性 乳化 沥青 准备时间短 灌缝施工 简易、快速 养生时间短 粘附力强 粘结力强 抗软化和流淌性养生性 柔韧性 弹性 抗老化性和抗气候性 抗车辙与 耐磨性 聚合物改性沥 青 沥青 纤维改性沥稠结 青 沥青 橡胶 橡胶 沥青 低模量橡胶

30、沥 自调平硅酮 青 注：表中适用，特殊适用 表5 各种材料的特性 根据表5可以确定哪一类材料最能满意施工项目的要求。例如，假如要求所运用的材料具有适度的柔韧性，和高的抗车辙性和耐磨性，并能快速施工，则可考虑选用橡胶沥青。假如施工项目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、养生期短，则可考虑选用沥青橡胶或橡胶沥青。选用材料时，必需考虑材料在现场的实际运用性能。在填封充分，施工质量符合要求的状况下，非活动性裂缝的填缝材料一般能维持14年，活动性裂缝的封缝材料，一般能维持26年。建议养护支配人员刚好驾驭各类材料在现场的实际运用性能的信息。 5.3裂缝处治施工 裂缝处治施工依据施工步骤可归纳为以下7步： 交

31、通管制 平安措施 切缝 裂缝的清理与枯燥 材料准备与应用 封口成型加工 爱惜性覆盖 在以上7个步骤中，裂缝的清理与枯燥是最为关键的一步工序，因为裂缝处治失败率高的主要缘由是裂缝缝道脏污和/或潮湿所造成的粘附力缺乏。如今常用的裂缝缝道清理措施主要有常温压缩空气清缝、高温压缩空气清缝、喷砂清缝及钢丝刷清缝等。所接受的设备主要为便携式手动或电动鼓风机和带软管和风枪的高压空气压缩机。 6、小结 对于沥青路面的裂缝，只要能够认真分析产生缘由，了解其作用机理，实行有针对性的预防、治理措施，便能够将裂缝的危害降低到最小，保证公路正常的运用性能和寿命。 参考文献： 公路沥青路面养护技术规范 JTJ073.2-

32、2023 沥青路面裂缝封、填材料与工艺好用手册美kelly l.Smith, A.Russell Romine著 陶家朴 寸木 译 毛成，沥青路面裂纹形成机理及扩展行为探讨，2023年，西南交通高校博士学位论文 吴赣昌、凌天清，半刚性基层温缩裂缝的扩展机理分析，1998年第1期，中国 公路学报 岳福青，杨春风，魏连雨，半刚性基层沥青路面反射裂缝形成扩展机理与防治，2023年第1期，河北工业高校学报 杨涛.硕士论文.半刚性基层沥青路面反射裂缝的产朝气理及其防治措施.武汉理工高校.2023.1 沈金安 沥青及沥青混合料路用性能 人民交通出版社 其次篇：沥青路面裂缝成因与防治对策探讨 沥青路面裂缝成

33、因与防治对策探讨 乌鲁木齐市市政设施养护处 管毅 沥青路面裂缝问题是道路工程质量通病之一。从沥青路面裂缝产生的缘由入手，对沥青路面层间应力进行了较具体的分析，并有针对性地提出了预防裂缝出现的相应防治对策。 沥青路面 裂缝成因 防治对策 探讨 沥青路面在运用期间产生裂缝，是各个地区普遍存在的问题，路面裂缝的危害在于从裂缝中不断渗出的雨水，使基层裂缝承载力下降，从而产生翻浆、网裂等病害，从而加速沥青路面的破坏。沥青路面裂缝的类型及缘由 l.l沥青路面裂缝的主要类型 1横向裂缝。主要表现为温缩裂缝及半刚性基层沥青路面的反射性裂缝两种形式： 温缩裂缝。沥青路面的低温开裂有两种状况。一种是由于气温突然下

34、降造成面层温度收缩，在有约束力的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土抗拉强度时造成的开裂。在一般状况下，由于沥青混凝土应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力，当气温突然下降时，由于沥青混凝土的应力松弛赶不上温度应力的增长，超过混凝士的极限拉伸应变，便产生开裂。此类裂缝多从路面外表产生，向下进展。另一种是温度疲乏裂缝。由于气温的反复升降导致沥青混凝土的温度应力疲乏，以及混凝土的极限拉伸应变削减，应力松弛性能降低，最终导致在并不大的温度应力下即可开裂，因此温缩裂缝是随着运用年限不断增加的。这种温缩裂缝的形成在新疆冬季寒冷地区尤为普遍存在，缘由是冬季寒冷期漫长，夏季燥热、干旱，易加

35、速沥青老化； 半刚性基层沥青路面的反射性裂缝。半刚性路面具有较高的强度和路面承载实力，有利于荷载的分布，极大地降低了路基土的垂直压应力和其上沥青层层底的弯曲应力。但是半刚性基层较高的强度会产生很大的干缩性，加上昼夜温差转变产生裂缝，从而导致面层产生反射裂缝。同时雨水会从裂缝中渗入，并积聚在面层与基层中间，因毛细作用出现积泥现象，降低了沥青层与半刚性基层层间的连接状态，从而加速了路面结构的破坏。 2)纵向裂缝及网裂。主要表现为自上而下的外表裂缝和自下而上的疲乏裂缝两种形式： 自上而下的外表裂缝。随着近年来对沥青面层的钻孔探讨觉察，许多裂缝是从路外表起先，慢慢向下进展，一般发生在施工离析的部位和两

36、幅摊铺的交接处。产生外表裂缝的缘由，通过这些年对城市道路的施工和管理的总结、探讨、分析，笔者认为这种裂缝的形成大部分是由于施工时的层间污染导致沥青外表层或中面层与下面的沥青层脱开所造成的； 自上而上的疲乏裂缝网裂、龟裂)。自下而上的疲乏裂缝通常以沥青层的层底拉应变、土基外表压应变、外表的剪应力作为设计评价指标。当沥青层的层底拉应变大于极限拉伸应变时，路面将发生损坏。这是典型的结构性破坏。这种状况在城市道路及高速公路上是常见的。通过对这些路面的开挖探讨，觉察基层可能是强度太高，在尚未铺筑沥青层之前已经严峻开裂，在运用过程中，半刚性基层开裂的反射性裂缝严峻，进水使基层很快损坏，成为碎块，从而失去强

37、度，并导致面层网裂。因此半刚性基层沥青路面上产生的自下而上的网裂的缘由有两种可能，一是基层根本没做好还有一种是基层强度太大，施工前已严峻开裂造成。 3)沉降或沉陷裂缝。由于路基不均匀沉降在路面上引起的开裂，在半填半挖的路段、高填方路段、碾压比较困难而且不简洁做到均匀碾压的路段经常可以见到； 4)构筑物接头裂缝。桥涵构造物端部开裂是道路工程沥青路面的一种常见病，其缘由也很简洁，都是台背填土压实缺乏造成。因为路堤和桥涵构筑物是建立在不同的基础上。桥梁包括桥台一般不会沉降，而路堤是免不了要沉降的。 2影响裂缝产生的主要因素 1沥青及沥青混凝土的性质。沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主

38、要缘由沥青混凝土的低温劲度是确定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是确定沥青混凝土劲度的关键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更简洁开裂： 2路面结构的几何尺寸。沥青路面的几何尺寸与温缩裂缝有亲热的关系。根据对乌鲁木齐城市道路的调查探讨，窄路面比宽路面的温度裂缝更近，沥青层厚度大的比薄的裂缝率小：3基层材料的性质。基层材料的种类对沥青面层的裂缝率有明显影响，同样的沥青混凝土层，铺筑在不同的基层上，由于层间连接与摩擦系数不同，温缩裂缝的数量也不一样。基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。反之，面层裂缝就越多。另外基层上的透层油可以加强基层与面层的粘结，对抵抗沥青路

39、面的开裂也是有好处的；4气候条件。极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素； 5交通量和车辆类型。半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重的车轮荷载产生的；并且对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是4次方的关系，而是1113次方的关系，即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起着确定性的作用； 6施工因素。主要指半刚性基层材料的碾压含水量、水泥青量，半刚性基层完成后的暴晒时间、透层油的渗透以及与沥青面层的联结状况等因素。 3沥青路面裂缝的防治措施 3.l设计方面 1表层沥青混凝土选用改性沥青，接受热塑性橡胶类SBS做为改性剂。改性沥青可选

40、用掺加0.1的腈纶纤维和0.30.5的木制纤维素增加抗拉性和抗疲乏性，或者运用特立尼达湖沥青和重交通沥青依据l：3比例进行配比运用； 2适当增加沥青面层厚度，在半刚性基层和沥青面层中间增加沥青碎石层，不仅能防止温缩裂缝，而且能防止半刚性基层开裂的反射裂缝； (3)在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小做基层。.2施工方面 (1)调整无机结合料稳定集料的矿料级配，增加粗集料用量，削减细粉含量，使集料混凝土尽量形成嵌挤结构； (2)接受合理的水泥品种和水泥剂量，减小水泥稳定集料的强度和刚性。因为一般而言，强度和刚度越大的混凝土，收缩性能也越大，材料的极限拉伸应变越小，

41、越简洁开裂； (3)严格限制半刚性基层施工碾压时的含水量，防止施工过程中失水过多，收缩太快，形成开裂； (4)加强对碾压成型的半刚性基层、底基层的养生，成型以后马上喷洒透层油； (5)透层或粘层完成后应当尽快铺筑沥青层，连续施工，确保连续的界面条件，提高沥青层与基层的粘结性，使之成为一个摊体；(6)改善沥青路面压实度检验方法，尽量削减取样钻孔的频度。钻孔处必需细致回填，因为此处经常是温缩裂缝的发源地； (7)做好接缝，避开冷接缝。同时做好与排水井等人工构造物的接头； (8)最大限度地削减沥青混凝土的离析。3.3养管方面 (1)做好预防性养护，觉察外表有裂缝，马上用热沥青灌缝处理。外表有网状微小

42、裂缝，刚好用沥青砂进行外表处理； (2)路外表出现局部损坏，快速进行挖补。基层有损坏，应当清理至基层一井处理； (3)道路运用到确定年限，可进行外表铣刨或罩面加铺，就地再生处理； (4)严格治理超载，爱惜道路结构免遭破坏。 4结束语 总的来说，防止道路裂缝是很困难的，不出现裂缝可以说是不行能的。问题是对出现裂缝的看法。我们必需转变观念，认真处臵裂缝。如何做好预防性养护，还有待于我们在实践中探究觉察。 专家评语：作者从多方面 入手，对沥青路面裂缝的产生缘由和防治对策进行阐述，客观合理，具有确定指导作用。专家简介：罗新军，高级工程师 作者单位：乌鲁木齐市市政设施养护处 第三篇：沥青路面裂缝分析与防

43、治 裂缝是沥青路面的主要病害之一。根据沥青路面开裂的主要缘由，裂缝可以分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝，即主要由于交通荷载作用下产生的疲乏裂缝。探讨说明，荷载型裂缝的开裂方式主要表现为剪切型。非荷载型裂缝，即不是由交通荷载引起的裂缝，主要为温度型裂缝。沥青路面的温度型开裂包括低温收缩开裂与温度疲乏开裂，均表现为张开型裂缝。对于沥青路面基层存在裂缝情形，按沥青面层沥青加铺层裂缝开裂部位，又可以分为反射裂缝与对应裂缝。1 路面裂缝的不利影响 当沥青路面出现裂缝后将会使道路运用质量恶化。由于裂缝局部过大的应力会引起裂缝四周路面结构逐步破坏，随着水的侵入，路基土承载力降低会加剧路面结构的破坏。这将使得舒适性和平安性降低。沥青路表出现裂缝是路况恶化的征兆，会对路面性能和耐久性产生不利的影响。这些不利影响包括：