DSG变速器工作原理.ppt

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1、12.4.1 DSG变速器工作原理变速器工作原理 2知识点什么是什么是DSG变速箱？变速箱？DSG有何优缺点？有何优缺点？DSG比手动变速器更节油？比手动变速器更节油？DSG比自动变速器更舒适？比自动变速器更舒适？3DSG的起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Prosche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。4变速器可以分为手动变速器和自动变速器两大类，一般来讲手动变速器的结构简单，传动效率高，换挡响

2、应也更直接，它可以给喜爱驾车的人带来强烈的驾驶乐趣，但对于那些只把车当成是完全交通工具的人来讲，频繁的换挡过程增大了劳动强度，舒适性也不能达到他们的要求。5而自动变速器可以极大的方便换挡操作，让驾车变得轻松便捷，但是目前多数车型上普遍采用的都是液力变矩器式自动变速箱，这种变速器虽然解决了换挡过程，但是它的换挡动作很迟钝，响应并不积极，同时换挡的顿挫感也较强，一定程度上降低了车辆的乘坐舒适性，而最关键的这种变速器由于采用了液力变矩器，这在一定程度上损耗了一部分发动机的动力输出，使得传动效率降低，油耗增加。6传统变速箱的应用传统变速箱的应用手动变速箱的优点手动变速箱的优点？手动变速箱的缺点手动变速

3、箱的缺点？自动变速箱的优点自动变速箱的优点？自动变速箱的缺点自动变速箱的缺点？7DSGDSG有何优缺点？有何优缺点？有何优缺点？有何优缺点？舒适性运动感/驾驶乐趣燃油消耗价格/成本新型变速器传统变速器DSGDSG双离合自动变速器+0 0CVTCVT无级变速器+0 0-AMTAMT手动/自动变速器-+ATAT自动变速器+0 00 00 0MTMT手动变速器-+8DSGDSG变速器车辆的操控优势变速器车辆的操控优势GTI 2.0 TSI(147 kW)秒7.06.5DSG0100km/h加速加速6 MT-0.1s6.9s7.0s+2km/h DSG6 MT235km/h最高时速最高时速233km/

4、h100200km/h9DSGDSG比手动变速器更节油？比手动变速器更节油？比手动变速器更节油？比手动变速器更节油？MQ2506MTDQ2506-DSGAQ2506ATDQ2007-DSG1001039595938888工况法油耗率%1051051151006020（基于Golf V车型进行比较）10DSG6-Speed相对节油（相对节油（%）驾驶舒适性驾驶舒适性低低中中高高0510152520ManualAG4AG5Tip6DSG比自动变速器更舒适？比自动变速器更舒适？11换档响应快动力表现佳驾驶乐趣油耗低操作方便舒适性好动力持续输出防止误操作更快换档响应 更低燃油油耗 更佳动力表现更多驾驶

5、乐趣大众汽车独有技术大众汽车独有技术直接档变速箱的特点直接档变速箱的特点12DSG6 变速箱概述：变速箱概述：名称：DSG(直接换档变速器)代码：02E 重量：前轮驱动94 kg,四轮驱动109 kg 最大扭矩：320 Nm(与匹配发动机有关)离合器：两组多片式湿式离合器档位：六个前进挡，一个倒档操作模式：自动档位和Tiptronic初装油量：7.2 ltr.DSG 变速器油 G 052 182换油量：约 5.5 升135TIP/6TIP/DSG/CVT 5TIP/6TIP/DSG/CVT 技术对比技术对比变速箱类型CVTDSG6-Tiptronic5-Tiptronic名称连续变速箱6档双离

6、合自动（机械）变速器6档电控液力自动变速箱5档电控液力自动变速箱前进档数无级665最大传递扭矩300Nm320Nm300Nm280Nm操纵方式自动+手动模式自动+手动模式自动+手动模式自动+手动模式结构型式离合器+钢结构链条+可变直径轮盘组双离合器+双输出轴传统齿轮机械变速带锁止离合器的液力变矩器+行星齿轮变速机构带锁止离合器的液力变矩器+行星齿轮变速机构控制方式电控液压轮盘组电控液压离合器换档电控液力偶合变矩器换档电控液力偶合变矩器换档传动效率钢结构链条效率一般机械变速箱的传动效率高液力变矩器的传动损失较大液力变矩器的传动损失较大传动能力中低扭矩中高扭矩中扭矩中扭矩重量轻重中等中等加速性反应

7、稍滞后反应迅猛，直接迟钝，滞后迟钝，滞后综合油耗中低稍高高舒适性特优（完全连续）优(无顿挫感）较差（稍有顿挫，平顺较差）差（有顿挫感，平顺差）尺寸小中等大大维护成本高低中中可靠性差优良良成本高中低低14变速箱类型DSGAQ名称6档双离合器横置自动（机械）变速箱6档电控液力横置自动变速箱型号DQ250-6FAQ250-6F前进档数66最大传递扭矩320Nm300Nm操纵方式自动+手动模式自动+手动模式结构型式双离合器+双输出轴传统机械变速箱带锁止离合器的液力变矩器+行星齿轮变速机构控制方式电控液压换档电控液压换档传动效率机械变速箱的传动效率高液力变矩器的传动损失较大重量（KG）9486加速性（0

8、-100km/h）8.3s（2.0T)9.3s(2.0T)综合油耗8.3L（2.0T)8.6L（2.0T)舒适性优(无顿挫感）差（有顿挫感，平顺差）CO2-排放85-90%100%生产厂家大众Kassel变速箱厂日本Aisin公司适用产品平台PQ35,PQ46,PQ24PQ24,PQ35,PQ46,T5装备车型Passat B6 Golf+Bora A5 Touran Audi A3 Audi TTAudi A3 Golf+Bora A5 Caddy成本AQ+ca 200 优DSGDSG与与AQ250AQ250对比对比15双离合器双离合器电液控制单元电液控制单元油泵油泵分动器分动器滤清器滤清器

9、输出轴输出轴输入轴输入轴DSG 变速箱结构变速箱结构167 速速 直接档直接档 干式双离合器干式双离合器 变速箱变速箱 0AM世界级的骄傲：世界级的骄傲：第一次在前轮驱动横置动力总成上应用第一次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱速变速箱第一次应用干式双离合器的双离合器变速箱第一次应用干式双离合器的双离合器变速箱更多档位更多档位更低油耗更低油耗更佳驾控更佳驾控17DSG7结构特征结构特征模块化设计：离合器、机械单元模块化设计：离合器、机械单元干式双离合器干式双离合器双油路、独立循环双油路、独立循环7档档/4拨叉杆拨叉杆电子油泵驱动电子油泵驱动无热交换器无热交换器滑阀箱单元滑阀箱单元双离合器双

10、离合器18DSG7技术参数：技术参数：变速箱名称 0AM重量大约 70 kg扭矩250 Nm档位7个前进档、1个倒档速比8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱油1.7 L(G 052 171)滑阀单元油 1.0L 重要的液压/动力操纵箱油 G 004 00019发动机扭矩发动机扭矩驱动轴驱动轴 1变速箱传动部分变速箱传动部分 1输出轴输出轴 1驱动轴驱动轴 2变速箱传动部分变速箱传动部分 2输出轴输出轴 2输出轴输出轴 3DSG7基本原理基本原理20解析DSG双离合变速器 它结合以上两种变速器的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果

11、。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。21因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可

12、以降低10%以上。22不足之处 不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来，例如1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步时就会出现些许轻微抖动；其次，由于DSG变速器采23用了电脑 控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。例如车主反映只能挂奇数挡的问题，根据推测，这在很大程度上可能是由于电子信号方面的故障所产生的。246

13、 6速速速速DQ250DSGDQ250DSG与与与与7 7速速速速DQ200DSGDQ200DSG之间有何不同？之间有何不同？之间有何不同？之间有何不同？大众汽车目前在中国推出的DSG系列变速器共有两款，分别是代号DQ250的6速的DSG与代号DQ200的7速DSG，有不少朋友都比较迷惑这两款DSG之间有何不同，现在就让我们来一起看看。首先是它们的离合器形式不同，6速的DQ250DSG离合器采用的是湿式离合器，而7速的DQ200DSG采用的则是干式离合器。7速DQ200是大众在6速DQ250的技术基础25上，简化了相关的液力系统，开发出来的一款新变速器，它的出现主要是为了拓展DSG变速器的应用

14、范围，目前7速的DQ200主要都被应用在大众的小排量车型上，而6速的DQ250变速器则被应用在1.8L以上的车型中。26除了挡位不同外，两款变速器的形式也不尽相同，6速DQ250使用的是湿式离合器，这主要是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。大众的6速DQ250DSG变速器就多和1.8TSI以及2.0TSI的发动机配合使用，它的最大承受扭矩为350牛.米。27目前在国内我们可以见到的匹配DQ250双离合变速器的车型为迈腾1.8TSI、迈腾2.0TSI、R36、

15、CC以及EOS 7速DQ200DSG变速器采用的是干式离合器，它其实是在6速DQ250的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别使用28与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量

16、的发动机配合.29对于6速DQ250与7速DQ200之间的关系相信大家已经有了个初步概念，它们并不能简单的按挡位数来判断高低，从结构上来讲6速DQ250要更加先进一些，而7速的DQ200就是为了小排量车型单独开发的，它在节油方面的表现也要略好。而关于DSG双离合变速器这种技术，虽然它也并非是完美无瑕的，但它的换挡速度更快，动力损失也更小，的确应该算是目前在自动变速器当中，性能最为均衡的一种，不过对于它的耐久性还需要时间来证明，对此我们也会一直关注下去。但是总体来说，DSG双离合器代表了汽车技术未来的发展方向之一，它一款值得向大家推荐的自动变速器。30FAW VOLKSWAGENTechnical Training 谢谢您的关注谢谢您的关注