2023年钢轨探伤工.docx

《2023年钢轨探伤工.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年钢轨探伤工.docx（52页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2023年钢轨探伤工 第一篇：钢轨探伤工 53.用任何方法作超声波探伤时，为有效地检出缺陷，应使超声波束与缺陷最大外表平行。()54.根据接收到的回波状况来推断缺陷的方法称为脉冲反射法。() 55.用2.5MHz20mm的直探头探测钢时，近场长度是43.5mm。(2.36mm)()56.用单晶片探头探伤时，探头只能放射或接收超声波。()57.在超声远场区中，声压与传播距离成正比。()58.两回波比为5时，它们相差14dB。() 59.两回波相差6dB，那么它们的回波比为2或1/2。()60.超声波的临界角指的是折射角。() 61.钢轨探伤仪的轨型选择开关在探伤时，应根据不同轨型放置在相应位置。

2、()62.钢轨探伤周期应根据年通过总重和钢轨的技术状态而定。()63.探伤工区(领工区)应组织人员对探伤仪每年至少检测一次。()64.探伤作业时一般接受二台探伤仪分股并进，其间距不应超过100m。()65.大中修线路以后，应先进行钢轨超声波探伤。() 66.探伤速度一般规定，在一般线路及道岔前后和长大桥隧地段每小时不超过3km。()67.两台探伤仪同时作业时，当一台探伤仪觉察伤轨时，应马上打上标记。()68.因故暂停探伤作业，如续探则应退后不少于1m重复探伤。() 69.探伤作业前，37探头的对应通道应能觉察螺栓孔长4mm的斜裂纹(人工缺陷)，并且当波幅为满幅高的80时，仪器应无杂波并有不少于

3、20dB的余量。() 70.除由轨面入射的超声波束无法射及的部位外，钢轨其余部位必需按规定周期进行探伤。()71.整铸锰钢叉心也要用钢轨探伤仪进行探伤。()72.探伤仪的动态范围应每年检测一次。() 73.探伤作业班前准备时，探伤仪性能及状态应由执仪探伤工检查。() 74.探伤作业结束后，执仪探伤工应根据伤轨记录进行分析，并把伤损钢轨状况向工务段调度报告。() 75.常用压电晶片基频主要取决于电压。()76.钢轨伤损接受两位数字编号进行分类。()77.伤损编号十位数表示造成伤损的缘由。()78.伤损编号个位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态。()79.伤损编号十位数为5时表示轨腰伤损。()

4、80.伤损编号个位数为3时，表示由于钢轨保养和运用方面的缺点造成的伤损。()81.钢轨探伤仪的抑制置大时，动态范围变小，但可削减干扰。()82.20号伤损是由于钢轨运用过程中造成的。()83.探伤仪细衰减器每衰减2dB，回波则削减到原来幅度的0.79倍。()84.钢轨探伤仪将抑制扳到“小时，则动态范围变小。()85.钢轨探伤仪的增益旋钮是有级可调的。()86.钢轨探伤仪“轨型选择变更时，则只变更探伤仪的报警范围。()87.在无缝线路地段用双45探头进行探伤时，应将“3035开关置于35位置。()铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工 第29页 88.通用探伤仪工作时，仪器面板上的电压指示器表针处在

5、红区，表示需要充电。()89.钢轨探伤仪面板上的粗细衰减器，可调整探伤灵敏度。()90.dB值和声压(波高)比的关系常用对数公式表示：dB201g(P1/P2)201g(h1/h2)。()91.功率的单位是瓦(特)，用W表示。()92.低于36V的电压是平安电压。()93.小晶片相对于大晶片，近距离覆盖面积小而远距离覆盖面积大。()94.电阻电路中的电压与电流总是同时存在的。()95.电荷分正负两种。()96.同性电荷互相吸引，异性电荷互相排斥。()97.金属的屏蔽作用是为了将仪器隔离。()98.电流能够产生磁场，磁场对电路有作用力。()99.电容器的主要作用是隔直流通沟通。()100.钢轨探

6、伤时70探头的晶片一般与钢轨纵向呈确定的偏角。()101.钢轨探伤仪面板上与回波有关的旋钮及开关有衰减器、增益、抑制。()102.制造厂所标称的探头入射角在探测非钢材料时，其入射角也不变。()103.用CSK-1A试块测定的折射角，在探测任何声速工件时，其折射角不变。()104.钢轨探伤仪中37探头，其折射角允许误差不大于1.5。()105.钢轨探伤仪中70探头，其折射角允许误差不大于3。()106.钢轨探伤仪各通道是同一时刻放射并接收超声波的。()107.用不同角度的探头对同一缺陷探测时，所得缺陷的深度是不同的。()108.粗糙的探测外表将导致探伤灵敏度降低。()109.钢轨探伤仪的衰减器每

7、增加或削减12dB衰减量误差不得超过1dB。()110.运用中的钢轨探伤仪检定周期最长不得超过一年。()111.超声波的声速是由频率和波长确定的。()112.钢轨探伤中70探头加强二次波的远距离增益是为了提高区分率。()113.一般仪器的测距(粗调)开关所指的读数是纵波探任何材料的最大距离。()114.双斜探头法探测焊缝轨头时，K型排列方式可得到底面回波。()115.垂直法探伤所定的缺陷深度，也就是缺陷至探测面的垂直距离。()116.超声波斜射到界面上，在同一介质中变更其传播方向的现象叫折射。()117.假如探测面粗糙，应当接受较高频率的探头探伤。()118.钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨外表

8、硬度降低磨耗系数，延长钢轨运用寿命。()119.我国市电的标准电压是220V，频率60Hz。()120.无损探伤即是无损检测。()121.探伤仪器的垂直线性即是仪器的时基线性。()122.在线路上进行钢轨探伤作业时，应将仪器的抑制开关置于“小。()123.探头入射点是指超声波从探头进入工件时的那一点。()124.电阻的基本单位用表示。()铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工 第30页 125.超声场近场区长度和指向角的大小都取决于超声波的波长及晶片的尺寸。()126.电流的基本单位用A表示。()127.长度的标准计量单位用m表示。()128.重量的标准计量单位用kg表示。()129.用于测量电路

9、电流的仪表叫安培表。()130.用于测量电路电压的仪表叫伏特表。()131.用于测量电路功率的仪表叫瓦特表。()132.用于测量材料电阻的仪表叫欧姆表。()133.钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调整探伤灵敏度，避开仪器常报警而影响探伤进度。()134.探测钢轨螺栓孔水平裂纹时，0探头对应的通道，将在荧光屏上显示正常螺孔波和水平裂纹波。()135.探测钢轨螺孔斜裂纹时，O探头报警位移量将比正常螺孔长，但一般无裂纹回波。()136.钢轨轨顶焊补部位是钢轨最薄弱处所之一，钢轨探伤仪在探伤灵敏度正常状况下，一旦觉察该部位穿透式失底波或反射式有

10、回波显示，应坚决判伤并刚好通知有关部门，防止断轨发生。()137.钢轨探伤过程中，探伤灵敏度正常状况下，探伤仪示波屏0探头通道0.510格(水平满刻度)同时出现很多回波，说明钢轨内很深处有缺陷。()138.只在介质外表传播的超声波，称为板波。()139.用欧姆档测量晶体二极管时，若红表笔接正极，黑表笔接负极，万用表指示的读数应很小。()140.用欧姆档测量晶体三极管时.若三极管的eb结正向和反向电阻都很小，说明三极管的eb结正常。()141.运用磁电指针式万用表欧姆档测量时，应先将两支表笔短路，进行零点校正。()142.用万用电表测量沟通电压时，应选择适当量程，将表笔并联于被测电路的两端。()

11、143.用万用电表测量电路中的电流时，首先根据被测电路的电流大小选择适当量程，若不知测量电路的电流大小时，应把量程选择开关放在最大位置。()144.运用各种测量仪表时，假如该仪表盘上有上显示符号时说明该仪表工作时应垂直放置。()145.运用欧姆档测量电路中的电阻时，确定要先把被测电路断电。()146.运用电流表测量电路中的电流时，电流表应串联在电路中。()147.接触法手工探伤时，在不影响耦合的状况下，耦合剂的厚度涂的越薄越好，否则会影响缺陷定量的精确性。()148.铁路途路要求钢轨有足够的强度、韧性、耐磨性和运营的平安牢靠性。()149.试件形态的困难性，小尺寸、不规则形态、小曲率半径、粗糙

12、或不良外表等，对超声波探伤中缺陷的检出及定量有很大影响。因此，在役钢轨探伤应特别留意结合钢轨实际状态综合判定伤损的严峻程度。()150.上道探伤作业前必需检查仪器及有关备品，布置平安留意事项，落实防护设施。未设防护可以上道探伤作业。()铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工 第31页 151.TB/T2658.9-1995标准规定，钢轨探伤70探头应能觉察轨头踏面下12mm处428mm平底孔反射波幅为满幅的50。仪器无杂波，并有不少于20dB的余量。()152.TB/T2658.9-1995标准规定：37探头的探伤灵敏度应能觉察螺栓孔斜裂纹长4mm反射波幅为满幅高的50仪器无杂波，并有不少于20d

13、B的余量。()153.造成钢材缺陷的应力大致有三种：一是工作应力；二是剩余应力；三是温度应力。()154.TB/T2658.9-1995标准规定：钢轨探伤作业应遵循“接头(焊缝)站，小腰慢，大腰匀速探的要领，同时应做到仪器和手工相结合。()155.超声波探伤仪对距离不同的反射体所产生的一系列回波的显示距离之间能够按比例方式显示的实力，称为仪器的水平线性。()156.超声波探伤仪的接收信号与荧光屏所显示的反射波幅度能按比例方式显示的实力，称为仪器的垂直线性。()157.超声波探伤系统所具有的探测最小缺陷的实力，称为仪器的灵敏度。()158.在正常探伤灵敏度下，从探测外表到最近可探反射体的距离，称

14、为仪器的探测盲区。()159.超声波探伤系统能够区分横向或深度方向相距最近的两个以上相邻缺陷的实力，称为仪器的区分率。()160.用气压焊焊接的钢轨焊缝缺陷主要是光斑、断面氧化和过烧。()161.用闪光焊焊接的钢轨焊缝简洁产生的缺陷主要是光斑、断面氧化和过烧。()162.用气压焊焊接的钢轨焊缝简洁造成钢轨折断缺陷主要是光斑。()163.钢轨探伤仪面板上的增益旋钮是用来调整探伤灵敏度的。()164.造成钢材中的剩余应力大致有三种缘由：一是受外力作用；二是组织转变；三是晶粒之间的微观应力。()165.用闪光焊焊接的钢轨焊缝简洁造成钢轨折断产生的缺陷主要是灰斑和裂纹。()166.含碳量高的钢轨比含碳

15、量低的钢轨可焊性好。()167.无损检测目的主要有质量管理、在役检测、质量鉴定。()168.铝热焊焊缝中的夹沙是面积型缺陷。()169.铝热焊焊缝中的缩孔是面积型缺陷。()170.铝热焊焊缝中的疏松是面积型缺陷。()171.铝热焊焊缝中的未焊透是面积型缺陷。()172.铝热焊焊缝中的裂纹是面积型缺陷。()173.闪光焊焊缝中的灰斑是面积型缺陷。()174.闪光焊焊缝中的裂纹是面积型缺陷。()175.闪光焊焊缝中的烧伤是面积型缺陷。()176.气压焊焊缝中的光斑是面积型缺陷。()177.气压焊焊缝中的过烧是面积型缺陷。()178.气压焊焊缝中的未焊透是面积型缺陷。()179.钢轨焊缝中的缺陷按其

16、形态分可分为两大类：面积状和体积状。()180.在钢轨探伤中，为了刚好觉察轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70探头和 铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工 第32页 前、后外偏70探头。()181.运用0探头探测钢轨，假如轨头下颏有水平裂纹时，缺陷波应在正常孔波后出现。()182.超声波纵波斜入射时，当入射角大于第一临界角小于其次临界角时，在其次介质内只有折射横波。()183.钢轨伤损编码第一层数字代表伤损种类。()184.钢轨伤损编码第五层数字代表伤损的主要缘由。()185.钢轨伤损编码伤损种类数字1代表缺陷。()186.钢轨伤损编码伤损种类数字3代表折断。()187.钢轨伤损

17、编码缺陷的伤损形式数字1代表塑性变形。()188.钢轨伤损编码缺陷的伤损形式数字4代表剥离和碎裂。()189.钢轨伤损编码缺陷的伤损形式数字5代表压陷。()190.钢轨伤损编码缺陷的伤损形式数字7代表凹槽或波浪磨耗。()191.钢轨伤损编码缺陷的伤损形式数字8代表擦伤。()192.钢轨伤损编码伤损在钢轨截面上的位置数字1代表接头夹板以内的接头范围。()193.钢轨伤损编码伤损在钢轨截面上的位置数字2代表接头夹板以外钢轨。()194.钢轨伤损编码伤损在钢轨截面上的位置数字5代表在铝热焊区内。()195.钢轨伤损编码伤损在钢轨截面上的位置数字7代表轨底。()196.超声波的产生必需依靠产生振动的声

18、源和传播声波的弹性介质，两者缺一不行。() 其次篇：钢轨探伤工电子版8 第八章轨道学问简介 第一节 轨道结构基本学问 一、轨道的基本组成* 轨道是线路设备的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、联结零件、防爬设备、道床、轨道加强设备和道岔所组成。 一钢轨 钢轨是轨道最重要的组成部件，它干脆承受列车的荷载，引导列车运行，把机车车辆荷载，传递给轨枕。由于机车车辆轴重的慢慢增大，钢轨所承受的荷载也越来越大，对钢轨的材质和强度有更高的要求。 二轨枕 轨枕的作用是一方面承受钢轨传下来的机车车辆的各种荷载，并把它分布给道床；另一方面是通过扣件把钢轨固定在规定的正确位置上，以保持轨距、轨底坡、曲线超高等，防止钢轨

19、产生位移和爬行。 三联结零件 联结零件分接头联结零件和中间联结零件。 1接头联结零件 包括钢轨夹板和螺栓等。用于钢轨和钢轨、钢轨和道岔之间的联接。 2中间联结零件 道钉、垫板用于木枕线路、混凝土轨枕用螺旋道钉、扣件、像胶垫板等。中间联结零件的作用是固定钢轨的位置，阻挡钢轨的纵、横向位移，防止钢轨翻转，并将钢轨所受的力传递给轨枕。 四防爬设备 由防爬器和防爬支撑组成。用以增加钢轨和轨枕的联结，增加线路抵抗钢轨爬行的实力。 五道床 道床的作用是固定轨枕的位置，防止轨枕纵、横向位移并把轨枕所承受的压力传递给路基，同时道床还起到排水的作用，可防止路基翻浆冒泥和木枕腐朽。 六道岔 道岔作用主要是引导列车

20、从一条线路转向另一条线路。 二、钢轨接头* 一钢轨接头分类 在轨道上，钢轨之间的连接部位称为钢轨接头。钢轨接头是线路的薄弱环节之一，由于机车车辆动荷载作用，使接头低塌、道床翻浆、钢轨鞍形磨耗、轨枕断裂，大量增加线路的修理费用。钢轨接头的形式很多，从基本结构来分：有一般接头和尖轨接头两种。 1一般接头 一般接头按其相对于轨枕位置的不同分悬空式和双枕承垫式两种图81；按两股接头互相位置的不同分为相对式和相错式两种；按其用处的不同可分为一般接头、异形接头、导电接头、绝缘接头图82、冻结接头、胶结绝缘接头等。 悬空式 双枕式 图818T1、8T2 接头形式 图828T3 绝缘接头 2尖轨接头 又称伸缩

21、接头，是用尖轨和弯折基本轨组成的联结接头图83，它充许接头处钢轨随轨温转变有较大的伸缩，多用于特大钢桥上无缝线路的连接。 图838T4 尖轨接头 二连接零件 钢轨接头联结零件包括夹板鱼尾板、螺栓、螺母、垫圈等，钢轨接头结构的作用是保持轨线的连续性，并传递和承受弯矩与横向力，部分满意钢轨伸缩要求。 1接头夹板 接头夹板是承受弯矩、传递纵向力、阻挡钢轨伸缩的重要部件图84，要求有较好的垂直和水平刚度，并有足够的强度。 我国铁路广泛接受双头夹板，双头夹板的上下头有斜面分别与轨头颚部斜面、轨底上部斜面相接，每块夹板有三个圆孔和三个长圆孔，由于是斜面相接，增加了接头弹性，接触面有确定磨损后，还可以保持良

22、好接触，并具有较大的垂直及水平刚度，45量较大。两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。两个方向的运量显著不同的单线地段，其运量大的的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。双线或单线的制动地段，简洁向制动方向爬行。 2轨道爬行的危害 爬行对轨道的危害很大，钢轨爬行后使接头挤成连续瞎缝，促使胀轨跑道；另一端则拉大轨缝，造成夹板螺栓拉弯或拉断，拉弯中间扣件，拉裂木枕或拉斜轨枕，造成轨道不平顺；在明桥上的钢轨爬行时，使桥枕间距扩大，甚至带动钢梁，使钢梁支座损坏；在道岔上的钢轨产生爬行时，将影响尖轨的正确位置或转辙器扳动的灵敏性。轨道爬行往往使轨枕离开捣固

23、坚实的道床，造成轨道沉落，产生低接头。 3防止爬行的措施 防止轨道爬行的根本措施在于提高轨道的纵向阻力，保证钢轨与轨枕之间不发生相对移动，亦即需要加强中间扣件的扣压力、接头夹板的夹紧力、夯实道床以提高道床的阻力，并增设足够的防爬设备，以加大轨道抵抗纵向移动的阻力。 二防爬设备的组成及其分类 防爬设备包括防爬器和防爬支撑。 1防爬器有穿销式和弹簧式两种。我国广泛运用的是穿销式防爬器图810。它是由带挡板的轨卡及穿销组成，轨卡的一边紧密地卡住轨底，另一边用楔形穿销将相应轨底间的空隙楔紧，使之牢固地卡住轨底，而挡板与轨枕之间须设置木制承力板，才能起到抗爬作用。在碎石道床地段，用一对防爬器和三对支撑组

24、成一个防爬组，将四根轨枕连成一个防爬整体，这种形式称为单方向锁定组；如在反方向也安装一对防爬器时，则称为双方向锁定组。 图8108T11 穿销式防爬器 2防爬支撑可用木制，亦可用石料，混凝土制造。 其次节 道岔学问 一、一般单开道岔* 一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等组成图811。 图8118T12 单开道岔 一转辙器 转辙器是引导列车进入道岔不同方向的设备，其作用是将尖轨扳动到不同位置，使列车沿直线或侧线运行。转辙器的主件有基本轨和尖轨，联结零件，跟端结构以及辙前垫板、辙后垫板等图812。此外，转辙器中还包括有转辙机械等设备。 图812 转辙器 1基本轨 基本轨的作

25、用除承受车轮的垂直压力外。还与尖轨共同承受车轮的横向水平力，并保持尖轨位置的稳定。基本轨一般多用12.5 m或25 m的标准轨制成，并在尖轨尖端前后相应的范围内进行液火，增加钢轨的强度，以提高其耐磨强度。 2尖轨 尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨的作用是依靠其被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。 1尖轨按平面形态分为：直线尖轨和曲线尖轨两种图813，直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角称为转辙角，也是尖轨的冲击角。冲击角较大时，尖轨所受冲击力也较大，限制了列车侧向通过道岔的速度。由于直线尖轨制造加工简洁，更换运用便

26、利，左、右开道岔皆可互换运用，尖轨尖端刨削部分短，横向刚度大，故目前大部分道岔多接受直线尖轨。 图813 尖轨类型 101112护轨设于固定辙叉的两侧，用以限制车轮的运行方向，使之正常通过“叉心而不错入轮缘槽；并且能爱惜辙叉尖端不被轮缘冲击撞伤，其平面结构如图821所示。 图8218T23 护轨平面结构 护轨的平面形态，在中间的一段应为与主轨平行的直线，其长度为由咽喉至叉心顶宽为50 mm处之间的距离，两端再附加100300 mm，该直线段内护轨与主轨轮缘槽宽度为42 mm。然后两端各向轨道内侧弯折一段长度，称为过渡段或缓冲段，护轨是用一般钢轨经过刨切弯折而成，并用间隔铁、螺栓等零件与主轨连接

27、。 三连接部分 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。它包括四股钢轨，即两股直线钢轨和两股曲线导曲线钢轨重叠组成。连接部分的钢轨长度及根数，应根据道岔号数及导曲线半径的大小，计算确定，但最短不应小于4.5 m。 导曲线的平面形式一般都接受圆曲线，大号码的道岔也可以接受对称三次抛物线型；导曲线半径的大小，取决于道岔号数或侧向过岔的速度，道岔号数大，则相应导曲线半径也大。导曲线起点一般位于尖轨跟端处，终点位于辙叉理论尖端前一段直线长度处，为了保持导曲线的位置和圆顺度，除铺设支距垫板和平垫板外，还在导曲线钢轨内外侧设置确定数量的轨撑，必要时增设轨距拉杆。 二、特殊道岔* 一可动心轨道岔 可动心轨辙叉

28、单开道岔简称可动心轨道岔，对提高直向过岔速度是一种有效 41516的。复式交分道岔按其尖轨的转动方式有两种，即对称式转动与不对称式转动。由于对称式转动同时有两个方向开通，不能保证平安，较少接受。一般多接受不对称式。 图8278T29 复式交分道岔 第三节 钢轨的受力与伤损* 钢轨的运用条件特别困难，所处环境特殊苛刻，所以不行避开会产生各种伤损。造成其伤损的缘由很多，既有钢轨在冶炼过程中出现的缺陷，又有在运输、运用过程中出现的损伤，其中钢轨在运用中所受各种荷载作用与钢轨的伤损有亲热关系，因此分析钢轨的受力对减轻钢轨的伤损，延长钢轨的运用寿命均有关心。 钢轨由于与车轮的互相作用、钢轨本身的温度转变

29、及其他缘由，而产生三个方向上的力：垂直作用于轨面的竖向力；侧向垂直于钢轨的横向水平力；沿钢轨轴向的纵向水平力。其中竖向力是主体，计算轨道的强度和变形时，一般以竖向力为主，其对钢轨伤损的影响也最大。侧向垂直于钢轨的水平力及沿钢轨轴内的纵向水平力，在某些特定的条件下，经过荷载叠加后也能到达一个特殊大的值，对钢轨也有较大的伤损。 由于钢轨受力的困难性，完全依靠严格的力学方法去计算钢轨的破坏与伤损，其计算过程繁琐，计算结果也未必与实际状况相符，这里只是对受力与伤损做些简洁的定性分析。 一、竖向力 一竖向力的产生 竖向力由静轮载和静轮载动力附加值组成图828。静止在轨道上的机车车辆，其车轮施加于轨道上力

30、称为静轮载。行驶中的车辆，其车轮作用于轨道上的力称为动轮载。动轮载比静轮载大的部分称为静轮载的动力附加值，产生动轮载动力附加值的缘由有： 图8288T30 钢轨受竖向力作用示意图 1蒸汽机车蒸汽机工作时的蒸汽压力活塞、摇杆和曲拐等运动时的惯性力，以及过量平衡锤的离心力，这些力对电力机车和内燃机车来说，是不存在的。 2车轮踏面上因制动或其他缘由被擦伤而形成扁瘢。有扁瘢的车轮每转动一周要撞击钢轨一次，产生具有冲击性质的轮载，使动力附加值增加。 3车轮轮箍和轮心因圆周不同心而形成偏心。有偏心的车轮在行驶过程中对钢轨施加冲击力，犹似蒸汽机车的过量平衡锤那样，使动力附加值增加。 4机车车辆通过曲线轨道时

31、，因未被平衡的外轨超高而产生的轮载偏载，使一股钢轨上的轮载增加，另一股钢轨上的轮载减小。 5机车车辆通过钢轨接头时，由于轨缝、错牙和折角的影响而产生的冲击附加力。 6机车车辆通过钢轨顶面有类似擦伤那样的短波不平顺时，产生与扁瘢车轮完全相同的冲击性轮载，使动力附加值增加。 7机车车辆通过不平顺轨道时，由于簧上结构轮对弹簧装置以上部分和簧下部分轮对弹簧装置以下的部分作困难的空间振动，使作用于轨道上的动轮载有所增加。 8机车车辆在平直轨道上因蛇行运动使同一轮对上左右两滚动圆半径不同而引起的轮载偏载。 9机车车辆通过曲线轨道时，作用于转向架上的横向力，使同一轮对上左右两车轮的轮载偏载。 二竖向力的大小

32、 静轮载的值可由各种型号的机车车辆构造性能表中查取有关数据，动轮载附加值随机车车辆和轨道的构造及其状态以及运动形态的变更而变动，规律特别困难。当圆顺的车轮在平顺的轨道上行驶时，轮载的动力附加值一般不超过20；但在钢轨接头、轨道单独不平顺处和车轮有扁瘢、偏心等冲击作用的状况下，有时可达数倍之多。 三竖向力与钢轨的伤损 钢轨受竖向力作用时，会在接触面产生很大的接触应力。一般认为，由接触应力引起的轨面下的剪应力是竖向力造成钢轨伤损的主要缘由。由于轮轨的互相作用，轨顶面反复出现接触应力，使轨面出现塑性变形，疲乏磨耗及疲乏裂纹等状况。 1轨头塑性变形和磨耗 钢轨塑性变形与接触应力成正比，与钢轨硬度成反比

33、。当接触压应力接近钢轨的剪切屈服极限时，接触面起先塑性变形，当接触应力到达4倍剪切屈服极限时，接触面出现连续积累的塑性变形，使轨头压宽或辗边，出现压溃。同时，使轨顶外表金属加工硬化，硬度提高，在外表出现疲乏裂纹，导致薄片状剥离，这也是接触应力作用的外表疲乏磨耗。 2轨面剥离掉块 受接触应力引起的接触剪应力作用时，塑性流淌变形层较深，外表疲乏裂纹沿流变方向倾斜向下进展，当疲乏裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，剥离裂纹深度与塑性变形对应，在小半径曲线外轨处，一般可达2 mm以上。在曲线外轨轮轨的粘着蠕滑作用下，促进了裂纹进展，前后鱼鳞裂纹贯穿而出现掉块，由

34、于轨道不平顺，增加了轮轨冲击力，加速了裂纹进展，假如钢中有非金属夹杂物，更加快裂纹的萌生和进展。 3钢轨的核伤 核伤是起源于轨头踏面下512 mm范围内的内部疲乏裂纹，在这范围内是接触剪应力最大的分布区域，假如在这范围内存在着氧化物夹杂物，就会形成条状疲乏裂纹。横向疲乏裂纹进展到较大尺寸后，在车轮动荷载作用下有可能横向断裂。 4钢轨的波磨 波磨是指在钢轨踏面上出现周期性凹凸不平的波状变形。形成波磨缘由很多，一般认为：当车轮行驶在曲线上时，有“摩擦自激振动作用，使一侧车轮产生重复粘着与滑动，在滑动过程中使钢轨外表有塑性变形和磨耗，形成波谷，粘着过程处出现波峰。波谷处接触应力急剧增加，金属塑性流淌

35、性变形增大，加剧了波磨进展。 二、横向水平力 一横向水平力的产生 在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在车轮轮缘作用于轨头侧面上的横向水平力图829。产生横向水平力的缘由有： 图8298T31 钢轨受横向力作用示意图 1机车车辆在直线轨道上运行时，因机车车辆蛇行运动使车轮轮缘时而接触钢轨，时而离开钢轨，由此而产生往复周期性的横向水平力。 1222324- 第三篇：钢轨探伤工高级技师练习题 钢轨探伤工高级技师练习题 第五部分高级技师 一、钢轨探伤工高级技师练习题一填空题 1.TB/T 2340 一 2000 标准规定，测定钢轨超声波探伤仪 70 探头通道的灵敏度余量应 在试块 上进

36、行。WGT-32 TB/T 2340 一 2000 标准规定，钢轨超声波探伤仪的堵塞范围不大于。(20mm)3.TB/T 2340 一 2000 标准规定，GTS 一 60 型试块主要用于 的试验。(缺 陷检出实力)4 为了使进入工件的波形转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工 件的横波声速。小5 在钢轨超声波探伤中，凡觉察接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应 拆 检或监视。通知养路工区6 在超声波探伤中，从各个方向都能探测到的缺陷是 缺陷。体积形7 在数字电路中三端或门的规律表达式为。(F=A+B+C)8 运用 70 探头探测钢轨轨头核伤，若只有二次反射波说明核伤的倾斜

37、方向与声波的入 射方向。(一样)9 钢轨探伤中，为了刚好觉察较小的螺孑比醚纹应将 37 探头灵敏度尽量。提高10 钢轨探伤探头内加装的调谐线圈，其主要作用是使探头的谐振频率与仪器电脉冲激励 频率相。匹配11 聚焦探头的焦距相对于其不聚焦的探头确定是近场区长度。小于12 铁运 2023 200 号文件规定，新购置的探头必需由 组织测试，合格后方 可运用。(铁路局)13 超声波探伤仪的接收电路主要由衰减电路、检波器、抑制电路、视频放大 器等电路组成。接收放大器14 用示波器测得的信号周期为 T =8ms，则频率为。125Hz15大型钢轨探伤车的显示方式是 A 型显示和 显示。B 型16 大型钢轨探

38、伤车目前的探伤速度最高为。60km17 在射线探伤中，影响缺陷检测的因素很多，除了 X 射线胶片和增感屏的特性、散射 线对射线照相的影响外，还有几何不清晰度、固有不清晰度、射线的入射方向 及透照厚度差等。曝光条件18 在铸件射线探伤中，照相上呈比较模糊的树枝状分布的黑色花纹一般是 缺陷。疏松19 磁粉探伤的方法可分为连续法和。剩磁法20 磁粉探伤中，裂纹所产生的磁痕特征为中间较粗两端尖细、积累陡峭清晰、外形 呈。弯曲状21 渗透液是渗透法探伤的主要器材，按探伤方法不同主要由渗透液、乳化剂、清洗液和 组成。显像剂22.A 型超声波探伤仪电路中的扫描闸门发生器、锯齿波发生器、锯齿波放大器统称 为。

39、扫描电路23 钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、及粗晶组织。过烧24，钢轨中的白点、气泡、缩孔、偏析、非金属夹杂等均属于钢轨的。制造缺陷25 铁碳合金在固态下出现以下几种基本组织：、奥氏体、渗碳体、珠光体、莱氏体。铁素体26 钢轨中的“白点缺陷是指出如今其纵断面内的。斑点27 钢轨中的缩孔缺陷是指散布在轨腰部位的不规则的 空洞。折皱裂缝28 钢轨中的气泡是指在其距外表很近的区域内存在类似于蚁窝状的。针状空洞29，超声波在 中的纵波声速为 5 940m/s、横波声速为 3240m/s。碳钢30 超声波在 中的纵波声速为 2 730m/ s、横波声速为 1 120 m/ s。有机玻璃31 磷与

40、硫在钢中属有害成分，它将增加钢中化学成分的，不利于焊接。偏析32 硫化物常以颗粒状残留于钢中，热轧时与钢一起被压延成带状夹杂，造成轨头或轨腰 水平裂纹和。分层33 钢轨热处理有三种基本类型，即轨头离线淬火、在线余热淬火和。整体加热淬火34 由于钢轨在线余热淬火时轨头全断面处于奥氏体状态，喷风冷却后其淬火层不会呈现 形态。帽形35 在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧 面上的。横向水平力36 在探伤检测中，用 4MH 之探头代替 2.5MHz 探头，工件中声波的声速。不变37 大型钢轨探伤车 0 探头，可有效地检测钢轨中 和轨腰的水平取向的缺陷。轨头38 大

41、型钢轨探伤车 70。探头三束声束探测 及轨腰上部缺陷。轨头39，钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大 左右。60%40 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生 和钢轨波形磨耗。(压溃)41 铝热焊反应是 反应。氧化-还原42 对熔焊而言，焊接工件在加热过程中，加热升温最高的部位被，冷却 后形成焊缝。熔化43 熔剂焊的焊缝事实上是具有确定宽度，范围称为。焊缝区44 焊缝轨头的探伤主要以 单探头为主，Kl 双探头的帮助探测。K2.545.RC 电路常见的两种形式为 和积分电路。微分电路46 输出信号与输入信号

42、的微分成正比的电路，称为。微分电路47 在电路中 允许信号频率高的重量通过。微分电路48 使 RC 电路成为微分电路的条件是。(RCTK)49 使 RC 电路成为积分电路的条件是。(RCTK)50 或非门规律关系的特点是：只有当两个输入端都为 时，输出端才为高电平； 只要有一个输入端是高电平，输出端就输出低电平。(低电平)51.的规律关系式为F=A B(A 和 B 为两个输入端，F 为输出端。异或门)52 或门的规律关系式是。F=A+B53 反相器电路的输入与总是彼此相反。输出54 目前钢轨及钢轨焊缝探伤仪的显示方式分一显示和 B 型显示两种。A 型55 示波管由电子枪、偏转系统和三部分组成。

43、荧光屏56 探伤仪所配的充电器从原理上大体分为两种，一种是，一种是脉冲调宽式。串联式57 探伤仪放射电路中设置阻尼电阻，可以 放射强度。变更58 对于定位要求高的状况，探伤仪的水平线性误差要。小59 对于定量要求高的状况，探伤仪的垂直线性要好、衰减器精度要。高60 对于大型零件的探伤，探伤仪要灵敏度高、信噪比高、.功率大61 对于给定的受检件，探伤用的超声波频率选择应是穿透实力和区分率的.最正确折衷62 在保证探伤灵敏度的前提下尽可能选用 的频率。较低63 频率上限一般由衰减和草状回波信号应不产生阻碍识别缺陷的杂波的 来确定。大小64 探头的选定频率下限则由探伤灵敏度、脉冲宽度及 确定。指向性

44、65 双晶探头用于探测工件 缺陷。近外表66 斜探头主要用于探测与探测面 或成确定角度的缺陷。垂直67 探头晶片尺寸，近场区长度增加，对近外表的缺陷探测不利。增大68 依据尽可能声束与缺陷垂直的原则，选择探头主要考虑所测试件的结构和。厚度69 钢轨铝热焊未熔合缺陷，不会在焊缝中心出现，而是在熔合边缘的 旁边出现。熔 合线70 电极灼伤电击伤或烧伤主要发生在闪光焊的钢轨与焊机电极的接触面，一般距焊 缝 100mm以远的 部位。轨底71 水平投影面简称水平面，用 表示。H72 涡流探伤能觉察导电工件外表和近外表的缺陷，而且操作简便、不需用祸合剂，易于 实现高速、等优点，在金属材料中得到广泛应用。自

45、动化检测73 对离线轨头淬火的钢轨，要求轨头奥氏体化加热层形态为。对称帽形74 竖直力的主要组成部分是车轮的。轮重75 钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下 515 mrn 范围，距作用边内侧 左右。7.5mm76 大型探伤车 45横波声束 2.25 MHz 主要探测 部分缺陷，尤其是螺孔裂 纹。该换能器还可探测 70 漏掉的特殊取向的缺陷。(轨腰)77 气压焊分为熔化气压焊和 两种。塑性气压焊78 一般钢轨焊缝的热影响区范围为焊缝中心向两侧延长。200mm79.CC4000 系列数字集成电路的电源电压允许在较大的范围内 转变。318V80 数字集成电路可分为双极型和单极型电路，双极型电路中有代表性的是TTL，单极型 电路中有代表性的是 电路。CMOS81 钢轨探伤仪抑制大时动态范围指标为。(26dB)82 一般工件厚度较小时，选用较大的 K 值，以便增加 的声程，避开近场区探 伤。(一次波)83 当工件厚度较大时，选用小 K 值，以削减声程过大引起的，便于觉察远 区缺陷。