2023年浅谈地铁车站基坑监测方案.docx

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1、2023年浅谈地铁车站基坑监测方案 第一篇：浅谈地铁车站基坑监测方案 浅谈铁车站基坑监测方案 以成都地铁 2 号线互助站为例，结合该基坑工程的施工方案介绍了包括支护结构竖向及水平位移、钢支撑轴力、沉降监测、地下水位等内容的监测和布设，以及监测信息的反馈、监测数据的分析。 基坑工程;监测;测点布设 项目概况与监测项目 成都地铁 2 号线二期工程(西延长线)互助站，主体位于金周路路面下，东西走向，有效站台中心里程为 YDK19 +957.000，起点里程为 YDK19+837.400，终点里程为 YDK20 +023.000，总长 185.6 m。车站为地下二层，10 m 单柱岛式站台。全长 18

2、6.5 m，顶板距地面 2.5 m。盾构井段宽度为22.4 m，深度为 17.2 m;标准段宽度为 18.5 m，深度为 15.9m。所处范围内根据钻探揭示，站内均为第四系(Q)地层覆盖。地表多为第四系人工填筑土，其下为第四系全新统冲洪积粉质黏土、粉土及砂、卵石土。根据区内地下水位动态长期观测资料，在自然状态下，水位年转变幅度一般在 1 3 m 之间。在本车站初勘阶段，测得地下水位埋深 9.3 9.8 m。 本站的监测主要内容有:(1)围护桩顶部的水平位移;(2)围护桩内力;(3)围护桩体侧向位移;(4)支撑内力;(5)围护结构周边土体侧向位移;(6)基坑四周建筑物的沉降和测斜，车站两边综合管

3、沟、管线的沉降和水平位移;(7)基坑内、外侧地下水位。具体内容见表 1 及图 1。监测项目布设和实施 2.1 支护结构桩(墙)顶水平位移监测 其挖孔桩顶的位移用经纬仪和全站仪进行监测。工作基点接受固定观测墩的方法，在基坑的拐角处建立观测墩，因为在基坑拐角处的变形最小，仅为基坑最大变形的 1/10左右。同时，基点的布设上，要在基坑边相对稳定处布设两个监测限制点作为水平位移监测工作基点，同时在基坑施工影响范围外稳定的区域布设两个基准点，用以检核工作基点的稳定性。观测时，首先利用基准点检核工作基点的稳定性，再在工作基点上设站，进行水平位移监测点的观测。基坑开挖期间，每隔 2 d 监测一次，当位移速率

4、到达 8 mm/d时，每天监测 2 次。 2.2 支护结构侧向变形、土体侧向变形监测 布设侧向变形监测孔，当边长大于 40 m 时按间距 40 m布设，当边长小于 40 m 时按 1 点布置，阳角部位加设 1 点。土体测斜管接受钻孔埋设，围护结构测斜管接受绑扎埋设。测斜管在测试前 5 d 装设完毕，在 3 5 d 内重复测量不少于3 次，判明处于稳定状态后，进行测试工作。2.3 钢支撑轴力监测 接受端头轴力计进行测试。在支撑受轴力前进行初始频率的测量，在基坑开挖前测试 2 3 次稳定值，并取平均值作为计算应力转变的初始值。测试过程中，觉察设备的测试值不稳定或无法读数时应刚好分析缘由并实行补救措

5、施。在需要埋设轴力计的钢支撑架设前，将轴力计焊接在支撑的非加力端的中心，在轴力计与钢围檩、钢支撑之间要垫设钢板，以免轴力过大使围檩变形，导致支撑失去作用。支撑加力后，即可进行监测。从设置钢支撑到撤除，每天观测一次。2.4 桩体内力(钢筋应力)监测 接受钢筋应力计，在桩体的内外层钢筋中成对布设。根据桩体长度，每隔 2 m 左右串联焊接一个钢筋计。焊接时接受冷却措施，以防温度过高损坏电磁线圈和变更钢弦性能;焊接后应在钢筋计上涂上沥青，包上麻布，以便与混凝土脱开;做好钢筋计传感器部分和信号线的防水处理;信号线接受金属屏蔽式。安装好后，浇筑混凝土前测一次初值，基坑开挖前再测一次初期值。2.5 沉降监测

6、 基准点应布设在 3 倍的车站基坑深度以外的稳定区域，本工程布设 2 个基准点和 2 个工作基准点。基准点与工作基准点定时进行联测，保证工作基准点的稳定性。围护结构桩顶沉降监测点布设，当边长大于 15 m 的按间距 15 m 布点，小于 15 m 的按 1 点布置，阳角部位加设 1 点。地表沉降监测点布设沿基坑方向，对可能受影响的地表、路面布设沉降监测点，边长大于 20 m 的按间距 20 m 布点，小于 20 m 的按 1 点布置，阳角部位加设 1 点。周边建(构)筑物的沉降观测点应埋设在建(构)筑物四角的结构柱、建筑物基础分界点(基础沉降缝)，同一建筑物上两沉降测点间距不大于 20 m，每

7、座建筑物至少 3 点。 2.6 周边建筑物(构筑物)倾斜监测 倾斜监测的对象为地铁施工可能引发的不均匀沉降区域的建(构)筑物(由沉降监测数据来确定是否增加倾斜观测)。在邻近的建筑的首层柱上设置测点，在开挖影响范围外的几个小型建筑楼房基柱上埋设基准点。基准点个数为 3个，测点布置间距为 16 m，接受水准仪测高程以计算沉降参数。2.7 地下水位监测 本工程利用降水井对水位的转变进行监测。接受水位管和钢尺水位计，测量基坑外地下水位在基坑降水和基坑开挖过程中的转变状况，了解基坑护围结构止水效果以刚好觉察和防止围护结构渗漏、基坑外水土向坑内流失。 2.8 建筑物裂缝开展宽度监测 监测范围包括基坑边缘向

8、外 2 倍开挖深度、隧道中线向外 2 倍隧道埋深范围内的建(构)筑物的既有裂缝以及因工程施工引起的建(构)筑物新的裂缝。监测技术要求及质量管理措施 3.1 监测周期及频率 监测周期分为施工前期、施工期二个阶段。 (1)施工前期观测 2 次，取平均值，得出牢靠的初始值。 (2)施工期，在开挖期间为每隔 1 2 d 测一次，主体施工期间为每隔 3 d 测一次。特殊状况下，如基坑由于施工降水造成土质孔隙率增大，减弱土体的整体性时，要增加监测频率为每天两次。当监测值超过有关标准或场地条件转变较大时，加密观测;当有危险事故征兆时，则进行连续监测。3.2 监测项目警戒值 各监测项目的警戒值应在满意建筑基坑

9、支护技术规程(JGJ 12090)的相关要求前提下，根据基坑支护类型、平安等级及周边环境的具体状况而定。结合本工程实际状况，各监测项目警戒值确定见表 2。 3.3 监测质量管理措施 为了正确利用监测数据刚好调整施工的对策，确保车站基坑开挖及周边环境的平安，应对必测项目制定施工监控测量的管理基准值、施工管理等级及对策。 基准值: 基准值为限制限值，不得超过表 3 所规定的值。本车站监测中同时接受时态曲线中的转变速率作为基准值的帮助。基准值应参考地下铁道工程施工及验收规范、铁路隧道施工规范、公路隧道施工规范等制定。 管理等级: 取管理值 Ms= 最大量测 / 基准值，根据 Ms所处范围划分管理等级

10、实施相应对策。本工程按三级管理考虑对策，见表 4。监测资料的分析和反馈 在测得足够数据后，要刚好整理量测数据，绘制位移及应力的时态转变曲线图，即时态散点图，包括适用于沉降监测项目的等沉降曲线图、适用于侧向位移监测项目的深度位移曲线图、适用于位移监测项目的变形收敛图。然后根据散点图的分布形态，选择能较好反映监测数据转变规律的函数关系式，对量测结果进行回来分析，求得时态曲线。由回来曲线意料该测点下一阶段可能出现的最大位移值或应力值，防患未然。最终按时编写周、月汇总报表，刚好反馈指导施工，调整施工参数，到达平安、快速、高效的施工目的。结束语 基坑开挖过程监测是地铁基坑工程施工的重要组成部分，可以有效

11、驾驭基坑在开挖过程中所引起各种影响的严峻程度及转变规律并推想其进展趋势。同时根据动态监测反馈数据，为施工供应科学的决策根据，在必要时可马上实行相应措施，确保基坑支护结构和四周环境的平安。 参 考 文 献 1 李瑞杰 地铁工程深基坑施工监测技术应用J 铁道建筑，2023(5): 5355 2 乔宇峰，靳学君 地铁车站基坑施工监测技术J 山西建筑，2023(27): 131132 3 JGJ 12090 建筑基坑支护技术规程S 4 GB 504972023 建筑基坑工程监测技术规范S 5 JGJ/T 82023 建筑变形测量规程S 其次篇：地铁车站基坑的渗漏治理 地铁车站基坑的渗漏治理 天津地铁华

12、苑站基坑深16米，由于该站的地下水位较高、咬合桩的质量问题和地质条件的影响，开挖时便出现了不同的涌水和渗水现象。为此，我们实行了多种方式对这种渗漏现象予以治理。 一、在基坑外接受双浆液加固防渗1.施工方法对出现的大量涌水，接受双液静压渗透注浆工法，在基坑外进行加固防渗。 2.技术要点双液静压渗透注浆就是用特殊的机具设备将具有充填和胶结性能的浆液材料注入地层中土颗粒的间隙、土层的界面或岩层的裂隙内，使其扩大、胶凝、固化，以降低地层的含水率及提高地层的强度。本工程注浆的目的是降低粉细砂层中的含水量及提高强度。接受渗透静压注浆工艺，使浆液克服地层阻力而渗入土体中，胶凝、固结后具有良好的强度及耐久性。

13、 3.对所用浆液的要求根据地质资料，本工程加固范围内多为不良地质且水位较高，为了到达不涌水、涌泥的目的，所配置的浆液应符合以下要求：制成的浆液在相宜的时间内凝聚成具有确定强度的实体，其本身的防渗透性及耐久性能满意设计要求；浆体在硬结时其体积不能有收缩现象发生；浆液具有良好的流淌性、可注性，且凝聚时间可调。 4.注浆浆液限制注浆量要根据试验孔来确定；钻孔深度均要大于3米，并防止顺钻孔跑浆；通过钻杆进行静压注浆，每一注浆行程为45厘米，并接受先下后上、先两边后中间的注浆依次。 5.质量限制钻孔水平偏差不大于5厘米，钻孔垂直度偏差不大于1%，深度偏差不大于20厘米；浆液须严格按设计配比进行配置，且先

14、拌制浆液，搅拌时间不得少于3分钟，不得多于30分钟，待起先注浆时加入速凝剂、固化剂，搅拌1分钟即可；注浆量不得小于设计注浆量，注浆时要有专人视察标尺，严格限制注浆量；所用材料必需符合设计要求，具有合格证、物理力学指标检测报告等。 二、在基坑内接受单液高压注浆对慢渗和点渗在基坑内接受单液高压注浆，先将咬合桩渗漏处用电镐凿出新茬，并用清水清洗。其次步是埋设注浆管，并在注浆管上方布止水针头，一般状况下每两米左右布一枚，特殊状况下可近些或远些。注浆时要从浆管的一侧向另一侧依次注浆，第一遍浆液注完后，要复注一遍。在注浆过程中要留意视察压力表的转变，假如一旦觉察跑浆现象，应马上停止注浆，改注浆为注水，二者

15、交叉进行。对点渗漏可干脆埋设止水针头予以封堵。 第三篇：基坑平安监测方案汇报材料 基坑平安监测方案 各位专家，领导好！ 下面我给大家汇报一下基坑平安监测方案，考虑到大家的时间，我就不一条一条给大家读了，把针对监测方案相关重点，给大家汇报一下。 u 第一章、工程概况 我们船闸从上游到下游方向，左侧为防汛大堤S322省道，右侧邻河，邻河面填筑施工围堰与防汛大堤相接。基坑开挖最大深度约13米，根据规范相关条款，定性为一级深基坑。基坑左侧设计支护结构为：钻孔灌注桩、高压旋喷桩、冠梁组合体系。基坑右侧放坡开挖。 u 其次章、编制根据 主要根据：合同文件、设计文件、基坑开挖专项方案、水运工程测量规范、建筑

16、基坑工程检测技术规范、工程测量规范等其他相关规范要求。 u 第三章、变形观测的目的，观测重点及内容。 1、观测目的，通过变形观测，驾驭各部位稳定状况，刚好觉察异样，实行措施，保证工程平安运行。 2、重点观测对象，基坑边坡，支护结构，防汛大堤，施工围堰。其中基坑边坡，支护结构，防汛大堤，从基坑开挖始终到土方回填至设计标高列为重点观测对象。在汛期，退水期增加观测频率。施工围堰在汛期，退水期列为重点观测对象。 3、监测及巡察内容 观测分为仪器监测和现场巡察两块。 u 第四章、监测等级及报警值 1、观测等级确定。根据水运工程测量规范中9.1.1款，基坑变形观测要求为二等水准，左岸堤防、支护结构要求为三

17、等水准，施工围堰要求为四等水准。 2、变形监测的报警值确定。根据建筑基坑工程监测技术规范8.0.4款相关要求确定。这些都是规范原文，就不一条一条读了。u 第五章、基准点及观测点点位布设及相关要求 在施工影响范围外，布设6个基准点，基坑布设109个观测点，每20米一个断面，每个断面布设4个点。施工围堰布设54个，左岸防汛大堤布设44个，冠梁顶布设15个，全部间距20米。 u 第六章、监测方法及留意事项 仪器必需在有效标定期内，数据采集，要求定人，定机。温度，气压必需设定，做到人为误差最小。其他，严格按规范要求实施。 u 第七章，第八章就不读了 u 第九章、主要设备及人员 我们领导对这块特殊重视，

18、将投入一台莱卡电子水准仪，每公里误差0.5毫米级。一台莱卡TS09全站仪，1秒级，精度可大0.1mm。完全具备观测要求。人员，以祝立平同志为观测小组组长，全面负责观测工作。 u 第十章、观测频率和观测周期 根据建筑基坑工程监测技术规范7.0.3款，这些全部都是规范原文，汛期加密观测频率。 u 第十一章、数据分析与观测成果 要求数据，完好清晰，观测数据整理后，充分分析，结合累计变形值，对各部位稳定状况做具体说明，并实行相应措施。按月分期做总结报告。对在下一步施工可能出现的不稳定状况，提前分析意料。为本工程平安，顺当进行，供应必要保障。总结报告分期上报监理部门，如有特殊状况刚好与监理，设计部门沟通

19、。 u 第十二章、监测报警 接受“双控指标，累计变形值和日转变数率分为黄、橙、红三级。 黄色预警，双控指标均超70%或一项超85%。报告现场负责人并加密观测。 橙色预警，双控指标均超85%或日转变数率超限，上报项目负责人、监理部门，分析缘由，实行措施，加密观测。 红色预警，累计预警值超限或日转变数率超限，且急剧增长无收敛迹象。马上报告项目负责人、监理和其他相关单位。启动应急预案实行补强措施，必要时停工，进行加固复原处理，加密观测频率。 具体内容见表9巡察预警参考表，表10仪器观测预警指标表。 u 第十三章、应急预案 以“平安第一，预防为主，爱惜人员平安优先，爱惜环境优先，常备不懈，统一指挥，持

20、续改良为原则，实现应急行动快速、有序、高效。充分表达应急精神。 成立应急救援小组，制定主要岗位职责，准备应急救援物资，组织教化培训，具体内容就不读了。 主要说一下突发事务应急预案 1基坑开挖引起地面及四周构造物不均匀沉降 加强基坑支护，必要停止基坑开挖，实施压力注浆，进行被动区土体加固，加密观测频率。 2基坑有局部流土，失稳迹象时 刚好实行削坡、坡顶卸荷、坡脚压载。加强排水，使土体失水固结、加密观测频率。 3基坑及施工围堰出现滑坡迹象时 坡脚叠放土袋，沙包压载、沿坡面叠放土包，沙袋，加密观测频率。 4支护结构变形较大 实行被动区土体注浆加固，粉喷桩加固等措施。5支护结构渗漏 渗漏量较小时接受导

21、管引流，用双快水泥封堵。渗漏量较大并含有大量泥沙时，坑内回填，坑外注浆加固，高压旋喷封堵。 6降雨量较大基坑内积水 马上启动备用水泵抽水，并支配专人，不间断视察基坑的稳定状况。 8基坑涌水 开挖集水坑，抽水引排，构造物边线外，设降水井，降低地下水位。 9基坑坍塌 停止开挖，人员撤离，实行坡顶卸载的方法，在坍塌处坡脚，插入槽钢，钢管桩，逐层沿坡面，铺设砂石袋等保证边坡稳定，用反铲挖掘机协作。对未滑坡区监测和爱惜，严防事故的接着扩大。 这是突发事务应急预案。 8、预案管理与评审改良 抢险结束和生产复原后，对整个过程进行分析，评审，总结。找出预案中存在的缺乏。针对暴露出的缺陷，不断更新，改良应急预案

22、 第十四章、附件 主要有观测点平面位置示意图，和一些相关表格。 以上基坑平安监测方案汇报完毕，请各位专家，领导，指出缺乏，赐予指导。 第四篇：地铁车站施工现场排水方案 长沙市轨道交通3号线一期工程XXX标 XXXXX站 施工现场排水方案 编制人： 日期： 复核人： 日期： 审核人： 日期： 中铁XXX局集团有限公司 长沙市轨道交通3号线一期工程XXX标项目经理部 二O一五年 七 月 湖南长沙 书目 一、工程概况.1 1、X号线车站.错误！未定义书签。 2、X号线车站.错误！未定义书签。 二、编制目的.1 三、编制根据及规范.1 四、施工现场场地排水条件.2 五、周边市政排水设施.2 六、施工现

23、场排水方案.3 1、作业条件准备.3 2、各类排水设施的设置.4 3、排水系统的分类.5 七、排水管理.6 八、现场临时排水附图.6 长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标 施工现场排水方案 长沙市轨道交通3号线1期工程XXXXX标 XXXX站施工现场排水方案 一、工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

24、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX.二、编制目的 本工程施工现场排水严格遵循雨、污水分流原则、污水集中处理原则和保证施工现场防涝原则，依据：水体收集集中处理达标排放的整体思路，水体排放接受自然排水和强制排水系统相结合的方法进行设置。加强施工现场排水管理是防止发生汛期内涝积水，杜绝超标排放、乱排废水、污水现象发生，确保平安渡汛和做好现场文明施

25、工的重要举措。向政府职能部门申报好施工现场雨、污水收集、处理及排放形成系统，确保达标后分别排放，为施工现场创建良好的施工环境同时满意当地环境爱惜部门的要求，经对施工现场和周边环境进行实地踏勘，特编写本工程施工现场排水方案。 三、编制根据及规范 本处XXXX北站施工现场排水方案编制时根据施工现场场地条件及周边市政排水设施雨、污水分流接驳条件参照以下规范及标准进行： 长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标 施工现场排水方案 、室外排水设计规范GB50014-2023)； 、建筑给水排水设计规范(GB50015-2023)； 、长沙市城市管理条例及长沙市城市市容和环境卫生管理方法； 、长沙

26、市轨道交通工程平安文明施工管理标准及平安文明施工标准化图集。 四、施工现场场地排水条件 经现场实地调查觉察，施工现场内原有道路排水系统的泄水口主要分布在场地中心部位，此类排水系统只适用于前期施工准备阶段的临时排水，后期由于围护结构及基坑开挖作业的开展，将阻碍场地内原有排水设施导致排水系统无法正常运用。通过对现场内原地面与周边雨、污水管道高程测量对比，得知施工现场场地标高高于周边XXX路及XXX北路上市政雨、污水管网的水位标高。故施工现场内收集汇总的雨水、施工及生活所产生的废水及可经处理后自然流淌排入市政雨。 五、周边市政排水设施 本工程施工场地周边的市政雨、污水管网为沿XXX路及XXX方向敷设

27、，现场实地调查中觉察：在X号线车站北侧施工围挡旁边存在一道管径1500mm，排水方向为自东向西的雨水管道；一道管径600mm，排水方向为自东向西的污水管道。在X号线车站西侧存在一道管径1000mm，排水方向为自北向南的雨水管道；一道管径800mm，排水方向为自北向南的污水管道。施工期间现场排水可以根据水体类别及具体区域位置接受如下排水方案来解决： 、施工期间收集汇总的雨水干脆经一级沉淀池处理后，根据区域位置就近排入市政雨水管网。 长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标 施工现场排水方案 、施工污水经基坑底、基坑顶、施工边界等主要收集系统集中收集，三级沉淀池集中沉淀处理，达标后排至市政

28、雨水管网。 、生活雨、污水接受雨、污分流的方式布管，集中汇总收集、处理达标后利用高差自由排放至XXX路的雨、污水管道。生活污水接受现场砌筑化粪池，通过池化后排入城市管网内，化粪池内的沉淀物定期请环卫部门抽排。 、在现场修筑各类排水设施时，根据场地施工支配、施工区域划分、排水类别、周边市政雨、污水管道接驳井位置，统一规划、合理的进行施工现场排水布置。接驳井及雨、污水管道具体位置见XXXXX站施工现场排水设施布置图。 六、施工现场排水方案 本工程施工期间在施工现场西端施工三期内搭设2幢两层共32间的彩钢板活动房作为现场办公及施工人员宿舍，在施工前对场地内加工场、施工便道、办公及驻地场地范围接受混凝

29、土硬化处理，并根据场地地形条件在场地四周合理的支配各类截、排水管沟及污水处理设施，各类排水设施尽量布置在离施工操作面不远且不影响交通的区域。施工现场及生活区临时排水设施布置，本着经济、好用的原则，在充分考虑到基坑、便道、生活区及加工厂的实际状况，将本工程施工场地范围内排水系统分为：场区周边排水、基坑顶部排水、基坑底部排水、车辆冲洗排水及办公及生活区排水五部分来进行，临时排水设施布置方案如下： 1、作业条件准备 、已实行相宜的防护措施，确保施工过程中居民和车辆的正常出行 长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标 施工现场排水方案 和生活； 、管线位置、埋深、管径及接驳口位置已探明，并做好

30、施工前的各项技术准备工作。 2、各类排水设施的设置 、场区周边截、排水沟 由于场区周边地势比场地内地势高，所以在施工围挡范围周边布置300*300mm的截、排水沟用于收集、排放场地外侧的雨水。收集汇总后的雨水经过(500*500*500mm)沉淀池沉淀后，根据区域位置就近排入市政雨水管道接驳井内。 、基坑顶部截、排水沟 在基坑边缘处修筑300*300mm的截、排水沟，用于收集场地内地表雨水和基坑开挖期间基底集水井内施工污水。收集汇总后的水体经过基坑边缘截、排水沟流入现场修筑的三级沉淀池内三级沉淀池依据标准尺寸4500X3000X2000mm进行施做，经沉淀处理、达标后排入市政雨水管道接驳井内。

31、 、基坑底部集水沟、集水井 考虑到本处XX站基坑开挖施工期间基坑面积较大，故在基坑底靠近连续墙边0.5m处开挖300*300mm的集水沟、沿集水沟方向每间隔约50米开挖一处直径0.6m、深度约1-2m的集水井，集水通过潜水泵提升后排至基坑顶部截、排水沟内。排入基坑顶部截、排水沟内的基坑施工水体经过上述第条，经三级沉淀池沉淀处理、达标后排入市政雨水管道接驳井内。 、车辆冲洗排放 长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标 施工现场排水方案 现场大门内设车辆冲洗系统，通过若干喷嘴形成压力水流，对出入车辆轮胎、底盘进行冲刷，冲刷水通过承重篦子汇入集水井，经三级沉淀池处理达标后排入市政雨水管道接

32、驳井内，防止污染周边环境。 、生活区内污水处理设施 生活区污水排放主要考虑厨房、洗漱间、卫生间的污水排放。对于食堂及洗漱间产生的含有油污的污水，须先经过修筑的隔油池净化处理、达标后排至市政污水管网；对于厕所污水先排入场内修筑的化粪池内，通过池化处理、达标后排入市政污水管网；对于生活区内的雨水经过修筑的排水沟收集后排入沉淀池，经沉淀根据区域位置就近排入市政雨水管道接驳井内。 、施工现场排水设备 施工现场配备排水泵、排污泵等设备，对不行意料的自然现象及施工时的意外状况须进行全力以赴的应急抢救，确保如遇大雨等自然灾难时，施工现场的泥浆、污物等严禁干脆排入城市管网。 3、排水系统的分类 、自然排水系统

33、 本工程施工现场位于长沙市开福区，施工占地面积较大、凹凸落差较小。为满意排水需要，施工前对现有场地内标高进行全面测量后，根据测量结果修筑排水设施，使雨水能够沿地面纵坡自然排水。 、强制排水系统 施工现场强制排水主要为基坑内排水：因基坑高度低于现场地坪标高，故在基坑上口设置砖砌挡水坎防止雨水冲刷基坑侧壁或浸泡基坑；另在基 长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标 施工现场排水方案 坑底周边设置300*300排水沟，并在最低处设置集水坑，由潜水泵从集水坑抽排至基坑顶部排水系统后，由地面排水系统经处理后排出。 七、排水管理 现场排水系统由专人负责管理，管理人员施工期间每天检查排水系统，一旦觉

34、察排水系统有损坏状况，应马上派人特地修补。另外应经常检查排水沟、集水井、沉淀池等泥沙沉淀状况，当泥沙沉淀较多时，应派专人负责清理。强制排水用水泵在未运用期时应统一保管，并检查运转状况，以使强制排水时正常运转。 我公司将全面负责处理好施工现场排水，并接受各方的监督和指导，确保施工中产生的泥浆、养护用水等未经沉淀池沉淀不得排放，确保雨季现场排水顺畅，实行一切措施减轻水体污染，使生产作业及环境得到有效的保障，确保市政排水管网畅通。 八、现场临时排水附图 附件一：XXX站施工现场临时排水平面图； 附件二：XXX站施工现场总平面图。 第五篇：地铁车站文明施工方案 中铁二十一局集团 呼和浩特市城市轨道交通

35、2号线TJ02标段 项目经理部 二一六年八月 书目 一、工程概况.错误！未定义书签。 二、文明施工目标.3 三、文明施工管理体系.3 四、建立、健全文明施工检查制度及文明施工管理方法.4 4.1文明施工检查制度.4 4.2文明施工管理方法.5 五、文明施工具体措施.5 5.1开工准备阶段.5 5.2施工阶段.6 5.3竣工验收及内业资料.8 5.4驻地文明管理.9 六、平安文明施工实施细则.9 七、文明施工保证措施.13 1.2.2炼油厂生活区站帅家营站区间 炼油厂生活区站帅家营站盾构区间左线长度为1835.252m，右线长度为1842.583mm。全部设计为盾构法施工，区间管片厚度接受350

36、mm，隧道内径5500mm，外径6200mm。 2、车站站位周边环境 炼油厂生活区站位于南丰路与规划兴安南路的交叉路口东侧，沿南丰路东西向布置，站位周边规划主要为居住用地、公共绿地及商业金融用地为主。车站南侧为锦绣嘉苑小区，北侧为现状污水处理站及城南公安分局。如下列图2-2所示。 二、文明施工目标 文明施工目标到达合格以上，严格依据国家有关法规及呼和浩特市以及呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限公司的相关规定，呼和浩特市建筑施工平安文明工地标准，呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司建设工程平安文明工地标准执行，各种文明施工及管理检查合格率达100；系统管理，规范施工，力创文明标准工地。 三

37、、文明施工管理体系 文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时也是取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工中掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将 44、在编制实施性施工组织设计(或方案)时，除编制平安措施外，必需把文明施工、环境爱惜列为主要内容之一，制定出以“便利人民生活，有利生产进展，维护市容整齐和环境卫生为宗旨的文明施工措施。 5、材料、土方、设备等堆放合理，各种物资标识清楚，排放有序，并符合平安防火标准。 6、施工现场的各主要出入口处均设置醒目的施工标示牌，标明以下内容：1工地总平面图：标明工地方位及管理、生产、生活、各类材料、机械设备设置的区域；大门进出口、便道以及水电的走

38、向；现场平安标记和宣扬标语、横幅布置等。 2工程概况牌：注明工程项目名称、工程主要结构类型及管道口径和道路总面积、总长度；建设、设计、施工、监理、质量监督和平安监督等单位名称；项目负责人、技术负责人及施工员、质检员、平安员的姓名；开竣工日期和监督电话。 3文明施工管理制度、平安生产管理制度、消防保卫管理制度、环境爱惜管理制度、平安计数牌。 7、施工用电及用水系统布置要合理、平安，场地排水与消防设施完备，能够满意施工需要。 8、明确划分文明施工责任区，无死角，责任落实，并有明显标记，便于检查、监督。 9、施工用机械、设备完好、清洁，平安操作规程齐全，操作人员持证上岗，并熟识机械性能和工作条件。

39、10、施工现场的平安管理、平安装备、平安工器具等要逐步实现标准化，符合有关规定要求。 11、施工临建设施完好，布置得当，环境清洁。办公室、工具间等场所内部整齐，布置整齐。有关职责、制度、规定上墙。 5.2施工阶段 1、负责施工的各级领导，要把文明施工与平安施工放在同等重要的位置上来抓，认真贯穿于施工全过程，对劳务协作施工队伍的文明施工工作要纳入本单 时处理，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。 13、施工废水严禁随便排放，施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道，同时落实“防汛和“防涝措施，配备“防汛器材和值班人员，做好“

40、防汛工作。全部施工污水、废水在排放前必需取得相关部门的批准、同意。 14、现场内各种材料应按施工平面图统一布置，分类码放整齐，材料标识清晰精确。材料的存放场地平整硬化，有排水设施。现场材料的保管应根据特点实行相应爱惜措施。 15、施工区禁止吸烟，并设立明确的禁烟标记。 16、施工区内各类脚手架必需由专业架子工搭设和撤除，结构合理、牢固，经检查合格后挂牌，标明责任人，承载实力和运用期限。特殊类型脚手架由专业人员提出设计，经监理批准后搭设。 17、施工用电源要集中布置，统一接线，标记清楚，明确责任人，定期检查维护，施工现场杜绝长明灯。 18、冬雨季施工措施：冬季要提前做好管路防冻保暖措施，确保各类管路畅通。在雨季、