2023年浅谈铁路货运组织改革.docx

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1、2023年浅谈铁路货运组织改革 第一篇：浅谈铁路货运组织改革 浅谈铁路货运组织改革 这次改革是铁路运输经营管理深层次的变革，带来经营方式和利益格局的深刻调整，是铁路全面走向市场的改革。要求铁路职工实现“四个转变的思想自觉和行动自觉。一是铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变；二是铁路运输组织要由按支配组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变；三是铁路干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变；四是工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。 这次货运组织改革的主要内容包括：一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，放开受理，随到随办；二是改革运输组织

2、方式，根据客户的运输需求编制运输支配；三是清理规范货运收费；四是大力进展铁路“门到门全程物流服务，实行全程“一口价收费，推动铁路货运加速向现代物流转变。总公司向宽阔客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热忱服务的四句话承诺。 太原铁路局将运输、货运、经营开发处、调度所的货工、货计、运条运价、装卸管理、物流及价格管理、货调等岗位相关业务职能划入原路局货运服务中心，组建为路局货运营销中心。主要职能是：依据总公司和路局货运改革思路、目标和工作要求，以提升前店受理实力和后厂组织实力为核 心，负责全局货运市场分析、营销策略制订、产品设计开发、大宗物资运输产品销售；负责运输物流需求订单受理，客户资料管理

3、，供应客户延长服务，追踪订单及投诉处臵进展状况；负责根据订单需求，编制运输支配，协调运力资源，监控支配执行状况；负责物流业务进展规划、营销策略和生产组织；负责运输效益分析及本钱支出，探讨运价调整浮动策略，公布一口价清算等相关收费标准和项目；负责电子支付、货票系统管理；负责产品服务质量管理、保价理赔；负责装卸管理、运输条件审批、场站管理和相关货运标准制度；负责健全完善货运电子商务平台系统及相关功能等。 路局货运营销中心设主任一名，常务副主任二名，副主任四名。下设市场策划部、客户服务部、营销支配部、物流管理部、运价管理部、质量管理部、技术保障部七个部门。 针对站段生产实际状况，将各站段既有相关业务

4、职能划入货运营销中心，在11个车务站段(含太原站)和孝柳公司分别设臵货运营销中心。 原平货运营销中心设主任一名，副主任三名。下设客户营销部、技术平安部、物流服务部、装卸管理部四个部门。 车务段下设各货运业务办理站成立以主管站长为组长，有关人员为成员的货运营销网点。负责订单受理，货运产品的宣扬、销售，回答客户对货运产品的相关询问，信息反馈。负责核实订单需求和运输条件，按流程办理有关手续，核实 货源，驾驭订单全过程；负责收集客户有关货运信息，受理客户的投诉；接受站段货运营销中心对口管理部门的业务指导，并按规定和要求完成有关工作；负责建立完善一对一或一对多的发运户服务，加强与客户的沟通协调，主动反馈

5、信息，最大限度便利客户，不断提高铁路货运服务质量和市场竞争力。 路局货运营销中心建立运力保障制度。对大宗稳定货物我公司属于大宗稳定白货，已和路局营销中心签订了发运协议，根据协议，有预见性地配臵运力。一是提前纳入月支配。与客户提前沟通，将年度、季度或阶段协议运量分劈到月，以客户需求为基础编制月度支配，逐月落实协议。二是按旬排定装车方案。根据客户需求及核实的货源编制旬日历装车方案，提前落实运力，稳定需求。三是日常组织兑现。日常按旬方案组织均衡装车、有序运输，保障客户实货需求。路局货运营销中心、调度所负责组织各直属站、车务段兑现货运旬日历装车方案。实行计算机自动配臵，阳光操作，削减人工干预。日支配原

6、则上必需兑现货运旬日历装车方案。 依据中国铁路总公司要求太原铁路局全面开展货物门到门运输服务。把门到站、站到站、站到门运输都作为铁路货物运输的组成部分，依据门到门运输、一体化管理的要求，对外实行一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统限制。铁路 门到门运输“一口价是指货物从托运人指定上门取货地点装车起先、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点止的全过程运输服务中发生的费用。包括与国铁办理直通的合资、地方铁路的到收运费、发站装卸费等杂费和到站装卸费等杂费。 我公司如今实行的是站到站运输，是属于门到门运输中的一段。即去掉了前面的短倒、

7、装车、取送车作业和后面的卸车、短倒。 门到门“一口价包括门到门运输服务全过程中按规定收取的全部费用。包含运费、铁路建设基金、电气化附加费、特定线路运费、特定加价运费和发站实际发生的接取送达费、取送车费、装卸费、抑尘费、保价费、集装箱运用费、货车篷布运用费、D型长大货物车运用费、押运人乘车费、集装箱延期运用费、装载加固材料费等杂费，以及到站发生的装卸费、取送车费、接取送达费、翻卸车维检费等杂费。其中，上门装卸货物、两端的接取送达、车站货场的装载加固材料、保价运输等服务由托运人自愿选择，按规定收取相应费用。另：在选择门到站运输或站到站运输时，托运人和收货人因购销合同商定的权利义务，在运单托运人记载

8、事项栏载明时，可不收取到站发生的装卸费、取送车费和翻卸车维检费，在货票记事栏记载“托运人不支付到站杂费。 路局制定了“门到门一口价的监督检查方法 1.各车站及货运服务、物流服务、货运代办等网点，均应将铁路局、合资铁路公司、地方铁路公司确定的收费项目和收费标准在营业和服务场所公布，根据所供应的服务内容收取费用。除公布的外，门到门运输不准收取其他费用，坚决执行“四不准原则：不准超标准收费，不准强制供应服务、强行收费，不准少服务多收费和不服务只收费，不准错收、漏收、少收门到门各环节产生的实际费用。 2.违背本实施细则的规定，在门到门一口价外收取其他费用的，托运人或收货人有权拒绝支付，并可向12306

9、网站、12306语音电话、车站货运营业厅室、区域货运营销中心等部门投诉。 3.铁路局货运、收入、路风等部门将加大监督检查力度，对检查觉察和举报查实的违规收费行为，要一追究竟、从严处理，并追究单位领导责任。 铁路总公司这次货运改革就是要和公路抢生意，增加铁路收入，抱着西瓜捡芝麻，抓大不放小，这样才有了大力提倡门到门业务，把铁路运输涉及到的各个节点都归纳进服务范围，上门取货，到站后送货上门等，并且相应提高了装卸费率，总费用有向公路看齐的趋势。想要变更社会上对“铁老大一些负面影响，这样才有了“我要发货，一个窗口受理，一条龙服务，最大限度便利客户之说，树立铁路服务性行业的正面形象等。规范收费，避开以前

10、的名目繁多的收 费项目，如今实行一口价收费、一张货票核收，统一在装车站把能想到的费用都核收。 铁路货运改革是大趋势，我们只能主动适应，不能抵抗。日常工作中要认真比对，查找问题，出现问题要刚好作出应对，遇到不合理收费项目多沟通协调，最大化地为我公司创建效益。铁路货运改革对铁路来说也是新东西，会有一段时间的磨合期，这段时间内确定会出现连接、协作、调试方面的问题，只要我们多学习、多请教、勤协调就会很好解决。比方四月份12306电子商务平台运行时我们遇到了不少问题：支配报不上去、系统里起重设备无、单包重量最大200kg、危化品液碱未转入注册信息、到站不接收氧化铝、到站专用线不匹配、运货五申报不到路局、

11、支配批复查不到、旬方案报不了、运单不能打印等问题，在当时感觉到是那么的困难，都说不如以前的系统，心里就产生抵抗心情。后来经过主动地协调，用心地学习探讨，一项一项解决掉适应后，就感觉到新系统的便利好用功能强大等好处。如今新系统还在调试、修改、升级，还会出现这样那样的问题，我们要用一颗探究求知的心去探讨、去沟通、去协调，全部问题都会很快解决，我们要有这样的信念和志气。 铁路的创收和我公司的降本增效是个冲突，铁路总公司有指导性政策，承诺“一口价，不允许乱收费，但下面车务段为了自身利益，执行起来会有转变，我们在吃透政策的 前提下，多和车务段沟通，在不影响发运量的状况下求同存异，多想方法，找寻变通，做到

12、公司利益最大化。 经过2个多月的磨合，我公司铁路运输主要存在以下问题： 一、车务段要求收取代理费的问题。 二、车务段要求购置其加固材料问题。 三、61吨车收费和装车方案不一样的多收费问题。 四、电子货物运单不能添加内容的问题。以上问题正在主动协调，找寻解决方法。 郭晋强 2023年6月23日 其次篇：铁路货运组织 危险货物、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，简洁造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物 危险货物九大类。1爆炸类 2气体 3易燃液体 4易燃固体、易于自燃的物质、遇水易放出易燃气体的物质 5氧化性物质和有机

13、过氧化物 6毒性物质和感染性物质 7放射性物质 8腐蚀性物质 9杂项危险物质和物品 炸药不宜长期储存，且仓库应留意通风散热。炸药的密度越大，愈不利于热点的的形成和传播，所以感度降低。如散装炸药比铸装炸药简洁起爆。 铁路运输的爆炸品可用爆发点、撞击感度和爆速三个因素之一来标定，即：1爆发点在350度以下 2撞击感度在2%以上(落锤10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上 液氯和液氮瓶要确保严密不漏，两种钢瓶不能同存于一库 易燃蒸汽在混合气体中的最小含量称为爆炸下限，最大含量称为爆炸上限。蒸气的含量小于下限滚大于上限都不会发生爆炸 灭火时，一般不宜用水，对比重大于水或溶于水的易燃

14、液体，可用雾状水或开花水灭火 易燃固体、易于自燃的物质，遇水放出易燃气体的物质特性。一在高热、明火、摩擦和氧化性物质作用下易燃烧。二在空气中自燃。三遇水(湿)能发生反应。 半球致死剂量(浓度)LD50.表示在某试验室总体的受试动物中，引起半球死亡的剂量(浓度)确定致死量(浓度)LD100，表示在某试验总体中引起一组受试动物全部死亡的最小剂量(浓度) 包装件外包装或货物集装箱，或无包装的 类低比放射性物质和 类外表污染体的运输指数(TI)是 指包装件或货物外外表1m处的最大辐射水平单位为mSv/h所确定的数值乘以100得出的数值 杂项危险物质和物品 特性 本类物质和物品系指危险货物第一类至第八类

15、未包括的物质和物品 分项 a 危害环境的物质 b 高温物质 c 经过基因修改的微生物或组织 爆炸极限，易燃液体挥发的蒸气和空气混合，到达确定比例时，遇到明火发生爆炸，此时，易燃蒸气和空气混合的比例范围为该液体蒸气的“爆炸极限 受理，承运危险货物“四统一 1托运人资质证书经办人身份证和培训合格证与运单记载相统一 2运单记载的品名，类项，编号等内容与品名表的规定相统一 3货物品名，重量，件数与运单记载相统一。 4发到站办理品名，运输方式与铁路危险货物运输办理站专用线，专用铁路办理规定相统一 危险货物的托运 托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称栏内填写“危险货物品名索引表内列载的品名和铁路危

16、险货物编号，在运单的右上角用红色戳记标明类项名称，并在货物运单“托运人记载事项栏内填写托运人资质证 书、经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证号码，对派有押运员的还需填写押运员姓名、身份证号码和培训合格证号码，气体危险货物还需填写液化气体铁路罐车押运员证号码。 在“托运人记载事项栏内，托运人还应注明要求运用的车种、吨位、是否需要苫盖篷布；整车货物在专用线装卸的还应记明“在xx专用线卸车；运用自备货车和租用铁路货车在营业线上运输时，应记明“XX单位自备车或“XX单位租用车；运用托运人或收货人自备篷布时，应记明“自备篷布xx块；国外进口危险货物，应注明“进口原包装。 铁路货物运输种类 1整车

17、运输 一批货物的重量、体积、形态和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输 2零担运输集装箱运输 铁路集装箱运输必需符合的五个条件 必需在铁路集装箱办理站间 进行运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送和到大 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。运用托运人供应的空回自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理 以下货物不能运用通用集装箱装运：易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥，炭黑，化肥，盐，油脂，生毛皮，牲骨，没有枕垫的油漆等 易于损坏箱体的货物，如生铁快、废钢铁、无包装的铸件和金属块等 鲜活货物经铁路局确定，在确定季节和确定区域内不易腐烂的货物除外危险货物另有规定者除外托

18、运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重 5 集装箱不办理军事运输 必考 一批：是指运用一张货物运单和一份货票，依据同一运输条件运输的货物。 按一批运输的货物，必需托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同整车分卸的货物除外能按一批办理 整车货物每车为一批，跨装、爬装及运用游车的货物，每一车组为一批。2 零担货物或运用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，运用集装箱运输的货物，每批必需是同一箱型。每车最少一箱，最多不超过铁路一辆货车所能装运的箱数 3以下货物不得按一批托运 易腐货物与非易腐货物危险货物与非危险货物另有规定者除外根据货

19、物的性质不能混装的货物保价运输的货物与不保价运输的货物投保运输险的货物与未投保运输险的货物运输条件不一样的货物 整车分卸 是铁路根据托运人的要求将同一径路上2个或3个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批运输的一种特殊的运输组织方式。 七种货物限制可按整车分卸的：危险货物，易于污染其他货物的污秽品，未装容器的活动物，一件重量超过2T或体积超过3m3或长度超过9m的货物 按整车分卸的办理条件，必需是限按整车办理的货物 分卸站必需在同一径路上，且最多不超过三个 应在站内公共装卸场所卸车，不能在专用线、专用铁路卸车 蜜蜂、需要制冷或保温的货物以及不易计算件数的货物和比较大的货物，不得按整车分

20、卸办理。 托运：托运人向承运人提出货物运单货物运输要求，称为托运 托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份，运用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份分卸站、收货人各一份，作为分卸站卸车作业和交付货物的凭证。 运单：货物运单是托运人与承运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。它是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始根据。货物运单既是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的根据 受理：托运人在正确填写了货

21、物运单之后，交由承运人审查，如符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理 货票：是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运输里程及计算有关货运工作指标的根据。货票是有价证券。 货票一式四联，甲联留发站存查，乙联为报告联，由发站送交发局，是各项统计工作的根据，丙联为承运证，发站收清运输费用后交托运人报销用，丁联为运输凭证，伴同运单和货物递至到站，由到站存查。 承运：零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物在装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。承运是铁

22、路运输合同生效的标记。 铁路不办理以下状况的货物运输变更：违背国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更和蜜蜂的变更。变更后的货物运到期限大于容许运到期限的变更。变更一批货物中的部分。其次次变更到站 运费计算： 整车货物运费=基价1+基价2*运价公里*计费重量 集装箱运费=基价1+基价2*运价公里*箱数 合理运输：在实现物资产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效的运用各种运输工具的运输实力，以最少的人、财、物消耗，刚好、快速、按质、按量和平安地完成运输任务。其目标是，运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省 不合理运输种类,以下三种：1 与运输距离有关的不合理运输，过远

23、运输，指就地就近可以供应的物资而舍近求远；迂回运输与运输方向有关的不合理运输，对流运输 交叉运输 未充分利用空车方向的运输 3 与货物运量有关的不合理运输 重复运输 无效运输和虚糜运输吨位 大宗货物分散运输 4 选用运输方式不当的不合理运输 违背水陆合理分工规定的运输 铁路的过近运输 不合理运输产生的缘由：生产布局不合理 物资的管理分散和支配不当 企业生产环节不配套 各种运输方式协调进展和综合利用不够 产品质量低劣，增大无效运输 直达运输：是一种具有巨大经济效益的货物运输组织方式，指按规定的牵引重量和列车长度，由装车站、卸车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运

24、输 成组装车：装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组支配规定的解体站组织装车成组，每组车5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业 “五定班列的特点：运行快速；手续简便，一个窗口一次办理承运手续；一次收费，明码标价；价格实惠；优质平安 五定班列开行条件 1具备稳定，均衡的货源，特别是高附加值的零散货源，货源量要打到至少两天一列，并具备向每天一列发站的潜力 2“五定班列发到站具有相对固定的货物作业线，储存和作业场地，具备整列或成组作业实力 3相关技术站具有集结，解体，取送车等作业实力 4铁路局，装车站具有班列货源组织实力和班列运输组织管理实力 阔达货物是超长货物、集中货物、超限和

25、超重货物的总称 货物装载的基本要求：1 装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理的分布在车地板上，不得偏重。2 货物装载的高度与宽度计算宽度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特点区段装载限制。3 当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过300mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过200mm。超过时必需运用游车。4 货物重心投影，一般应位于车地板纵横中心线的交叉点上。特殊状况下必需位移时，横向位移不得超过 100mm，超过时要实行配重措施，纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t

26、。5 重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm罐车2200、双层集装箱2400mm 超长货物：一车负重，突出车端，需运用游车或跨装运输的货物 装载方法:一种是一车负重加挂游车装运，一种是两车跨装有时还需加挂游车运输 集重货物 重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物 超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度照旧超限的，亦为超限货物。 货物加固的基本要求：所接受的加固方法应与货物的重量、形态、大小等特点相适应 加固材

27、料必需具有足够的强度 加固材料要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用 在运输过程中，不发生倾覆、移动、滚动、倒塌或坠落等状况 加固计算的程序：计算作用于货物上的各种力的数值 检查货物的稳定性 确定合理的加固方案 根据加固强度要求，确定加固材料的规格和数量 货物运到期限的计算 1货物发送期间。规定为1d，由承运人承运货物的次日起算 2.货物运输期间 一般货物运输以每250运价公里或其未满为1d按快运办理的整车货物(指铁道部开行的鲜活货物快运专列)则以每500运价公里或其未满为1d。 3特殊作业时间 运价里程超过250km的零担货物和1t集装箱货物，另加2d，超过10

28、00km加3d。整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d。一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的零担货物另加2d。准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d 货物运到期限，至少天数为3d 货场的配置图，包括尽端式，贯穿式和混合式三种 货运站的分类 1.按办理的货物种类及服务对象分为，综合性货运站、专业性货运站 2.按办理货运作业的性质分，装车站、卸车站、装卸站、换装站 3.按与正线的连接方式分，尽端式货运站、贯穿式货运站 4.按车场与货场的配置关系分，横列式货运站、纵列式货运站、货场与车场分别布置的货运站 货场管理的主要内容 1.货场支配管理：主要包括车站货流、货源的调查与组织方法，

29、月旬货物运输支配的执行，以及到货调查和卸车工作组织等内容 2.货场作业管理：包括进出货、装卸车作业程序和组织方法，以及货场出车支配和取送车作业等内容 3.货场设备管理：货场货区货位的运用方法，以及装卸设备和其他货运设备的运用管理等 4.货场平安管理：职工的平安教化和平安技术教化，以及各项平安管理制度确实定、货运事故的预防和处理等内容 5.货场作业信息管理：货场货运作业信息系统的各项业务管理工作 货运平安管理工作应遵循“预防为主、处理为辅，以事实为根据、以规章为准绳，秉公而断、依法办事，奖惩分明的原则。 货运事故在铁路运输过程中含交付完毕后回复保管，货物发生灭失、缺少、变质、污染、损坏以及严峻的

30、办理过失均属于货运事故 1货运事故的种类 火灾 被盗有被盗痕迹丢失全批未到或部分缺少而没有被盗痕迹的损坏裂开、变形、磨伤、损坏、部件破损、湿损、漏失等变质腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡污染污损、染毒、活动物中毒死亡7.其他整车、整零车、集装箱车的票货分别和误运输、误交付、误编伪编记录、及其他造成影响而不属于以上各类的事故 2货运事故的等级 根据事故造成的人员伤亡、干脆经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故 第三篇：加强货运组织改革完善铁路物流进展 加强货运组织改革完善铁路物流进展 摘 要：改革开放以来，中国经济始终保持相当快的

31、进展速度，尤其是电子商务等经济进展势头猛进，与经济进展呈正相关的是社会对运输的需求。在政府加大对铁路，航空，海运，公路等基础设施工程建设投入的同时，运输市场的竞争愈发激烈，竞争各方各显神通，针对市场的转变纷纷调整各自的进展路途。铁路货运作为我国交通运输的重要一块，不断推动货运组织改革，实现铁路物流的完善与良性健康进展特别有必要。本文立足于当前我国铁路货运组织改革的状况，分析如何进一步完善铁路物流的进展。 关键词：货运组织改革；铁路物流；完善 近几年来，虽然我国铁路在高铁客运运输上的投入不断加大，并取得了举世瞩目的成就，可是在伴随着我国经济增长及电子商务模式下出现的社会总货运量攀升的背景下，铁路

32、货运却面临着每况愈下的惨景。铁路货运虽然自身制度存在确定的局限性，但是在国内物流市场上各种各样的物流公司如雨后春笋般崛起，民航运输以及快速运输慢慢铺开并拥有较大的市场份额的状况下，铁路运输向现代物流进展面临着内外交困的窘境，进行货运组织改革燃眉之急。 为此，中国铁路总公司在2023年4月9日出台了关于进一步推动货运组织改革的看法，对货运组织改革的总体思路和目标以及改革的主要任务进行了明确的规定，铁路货运改革自2023年6月15日起先在全路范围正式推行。近年实行主要措施 自2023中国铁路总公司确定实行货运组织改革之后，我国铁路运输向物流进展先后进行了一系列的改革举措，并取得了确定的改革成果。

33、1.1 简化受理，便利客户 简化受理程序。当客户需要进行发货时，可以通过拨打95306客服电话、拨打货运办理站受理电话、登录95306网站自助办理、到货运营业场所办理和联系铁路营销人员上门服务等五种方式完成，货运人员不得以任何理由，任何条件限制客户，最大限度的便利客户。同时，在保证国家重点物资运输的前提下，实现了对客户放开受理，做到随到随办。 实行“实货制装车。当客户进行发货时，取消以前提报请求车、审批承运车、通知上火装车等一系列繁琐的程序，实行了“实货制装车。只要客户有实际货源需要发送，除国家有特殊运输限制的货物外，铁路货运部门必需放开受理，有货就装，随到随装。 落实首问负责制。要求全部货运

34、相关工作人员依据铁路货运服务标准，提高服务意识和服务质量，严格落实首问负责制，并保证 95306客服受理电话24小时畅通。 1.2 灵敏运价，规范收费。货运组织改革以来，对过去存在的乱收费现象和收费名目进行了彻底清查，对一些货物品类的定价权和议价权进行下放，缩短运价协商流程和周期，对相应的收费项目、收费标准以及收费主体进行了明确规定，同时，对收费管理进行规范化，实行“一口报价、一票核收的收费原则。 1.3 完善营销体系。货运组织改革依据一体化管理、一体化营销的思路，先后整合了总公司、路局、站段三级相关部门的业务，培育了一批专职营销人员和兼职营销人员营销机构和营销机制，成立各种项目部，大大提升了

35、货运营销实力。 1.4 向现代物流靠拢。在物流行业不断进展的时代，铁路货运在这次改革中着力进行货运铁路网络和货运电子商务的布局与构建，不仅进行了大量的铁路物流基础建设，还配备了相关的物流服务协调机制，开发了铁路货运电商平台，逐步具备了现代物流的雏形。当前铁路物流存在的问题 2.1 相关环节跟不上节奏。虽然铁路货运组织改革在有序进行，但是目前我国与铁路货运紧密相关一些环节，照旧停留在过往的运行状态，经营散漫，管理滞后，明显跟不上铁路改革的节奏。比方货物装卸机械化、集装化程度低；仓储管理规范化、无尘化程度差；接取送达门到门服务实力小，货物包装随便化、非标准化等现象照旧存在。 2.2 铁路货运代理照

36、旧存在。铁路部门本身就属于运输企业，依据国际惯例，是不允许自己成立代理公司的，而我国铁路部门却照旧实施铁路代理运输，并且始终处在经营无序、整体亏损状态。 总的来说，虽然货运组织改革取得了确定的成就，但是我国铁路物流照旧在市场竞争中处于被动地位，并不具备相当的竞争实力，整体进展水平与社会及自身的期望值仍有较大的差距，需要接着深化货运组织改革，不断完善铁路物流的进展。铁路物流完善进展的策略 3.1 多方向融资，推动建设，缓解运能惊慌 虽然国家在铁路交通基础设施的财政投入始终存在，但是铁路运输相比公路、航运、空运等运输方式照旧存在运能惊慌的现状，很大程度上制约了铁路物流的进展。要想实现铁路物流改革，

37、有必要建设完善的铁路网络，这就需要铁路部门依据铁路“十三五进展规划的建设方案，根据市场供求关系，在国家推动铁路投融资体制改革要求的指导下，不断接着铁路建设，可以通过设立铁路进展基金、发行铁路债券、促进铁路相关企业上市等方式进行铁路网建设的融资。 3.2 完善基础设施与制度建设，提高服务实力 基础设施建设是一项长期困难的工程，需要用高瞻远瞩的目光看问题，不断完善物流基础设施建设，提升自身服务实力。 改造既有货场，实现向铁路物流中心的转型。铁路传统货场可以在保存原有货场的基本功能，实现向铁路物流中心的转型。即对现有的物流设备进行升级改造以提升物流基本功能的基础上，根据实际需要进行增值功能拓展，开通

38、流通加工、运输代理、仓储配送等业务，全面提高物流中心的综合服务实力，到达提效增收的目的。 新建物流园区，完成物流网点布局。依据顶层设计，统一规划的原则，科学合理的在全国布局一级、二级和专业型铁路物流园区，构建物流中心网。同时在规划建设时应考虑物流功能完善，配套设施合理，布局地经济进展状况、交通便利、低碳环保、管理智能化等问题。 完善客户档案，实现物流方案定制。以客户为重心提高服务质量，针对客户的不同需求，实行“一户一档，一档多策，有针对性的制订特性化物流运输方案。同时，适当增加投诉受理工作人员，对线上线下的客户投诉刚好进行处理，货物损失，快速理赔，并有效对铁路物流各方面进行监督，提升铁路物流在

39、客户心中的形象。 3.3 不断创新物流产品，提升自身竞争力 市场竞争下，铁路物流部门需要开拓创新，根据市场状况细分客户需求，有效介入客户企业选购、生产、销售、回收等全过程，供应服务一体化、方案多样化的物流解决方案，推出满意不同需求的铁路货运产品。 零散白货集装化，提高运输时效。针对小批量、多批次的适箱零散白货，铁路物流企业要大力组织货物入箱，接着扩大集装箱运输品类范围；对于非适箱零散白货，铁路物流企业主动推广货物集装化。 大宗货物总包化，增加服务范围。针对大宗货物，铁路物流企业实行车、机、工、电、辆等各部门一体化服务，一个窗口对接，一口价收费的模式，对客户的生产原材料从选购发送端到产品生产线以

40、及产成品从生产线到销售客户端的物流进行综合物流总包，扩展铁路物流服务范围，提高综合服务质量，解决客户的物流后顾之忧，让其专心搞生产。 多式联运一体化，提高运输竞争力。目前，我国许多城市都是集公路与铁路或者集公路与港口于一体的交通中心，为实现铁海联运、公铁联运，进行一站式服务模式供应了可能。同时，利用集装箱、集装化用具等运输工具，通过逐步完善的短搬资源，使公路、铁路、海运实现无缝对接，从而在全国范围内搭建公路、水路与铁路三位一体的多式联运格局。 特需列车品牌化，推出铁路VIP。根据客户对一些货物运输时效性极高的运输需求，铁路物流应推出确定数量的“客车化点到点特需列车，优先支配运力资源，供应固定车

41、次、路途、发到站和固定运行时间、固定运输时效等VIP服务，以开拓快速、便捷、平安、经济、绿色的铁路物流新通道。 3.4 增加接取送达实力，提高自身短板 铁路物流需要不断完善接取送达实力，要充分结合社会运输资源、中铁快运和自有运输资源，全面驾驭接取送达信息，实时监督监控各货运中心接取送达汽车运用动态，催促各货运中心物流调度刚好支配取送，有效实现接取送达服务网络的构建。 3.5 信息互联互通，进一步挖掘市场 铁路物流要利用网络技术实现物流信息共享，力争实现社会各部门的互联互通，进一步挖掘市场。 完善服务平台，实现电商拓展。在电子商务不断进展的今日，铁路物流部门要不断进行电商物流拓展，把电商物流作为

42、自身转型进展的一个重要关键点，加快铁路电商物流平台的建立与完善的步伐。依托95306网站如今所具有的货运电子商务功能，大力进展物流服务，将引流上线、实现交易与铁路物流的转换双轨并举，完善大宗物资交易及物流服务B2B、小商品交易及物流服务平台。 大数据分析，指导创新品牌。充分利用货运电子商务平台实现内部生产组织与经营管理的整合，有效运用数据挖掘技术，不断深挖货运需求信息，进行大数据分析，实时指导货运产品的创新工作。 信息互联互通，挖掘物流市场。统一目前各部门的数据格式与传输标准，实现与海关、检验检疫、地方物流公司、工商管理等社会部门对外信息系统互联互通，争取各项实惠政策指标，为进一步挖掘物流市场

43、增加筹码。 铁路货运组织改革对铁路企业来说是一次意义重大的变革。自2023年铁路货运组织改革以来，铁路物流已经在创建经济效益与社会效益上取得明显的成果，塑造了良好的企业形象，公众对铁路物流的认可度也得到提升。但是改革不是一蹴而就的，当前铁路货运正处在能否进一步进展的关键时期，在完善铁路物流进展这条路上，我们还需要接着深化，需要做的更多。 参考文献： 米明，翁振松.铁路运输物流化是铁路适应市场需求的必定选择.铁路技术创新，2023：33-34.张晓峰.浅谈我国铁路物流进展的问题及措施.企业技术开发，202323. 第四篇：从货运组织改革开铁路走向市场(上传) 铁路货运市场化改革，我们离市场还有多

44、远 2023年4月12日，中国铁路总公司召开全路电视电话会议，总公司党组书记、总经理盛光祖同志就进一步推动铁路货运组织改革做出了动员部署。同年6月15日，中国铁路货运改革正式启动，迈出了铁路由支配走向市场的关键一步。 一、推动货运组织改革的背景 自今年3月铁路总公司成立以来，中国铁路去向何从，备受关注。我们在关注铁路改革转变，争辩铁路将来走向，埋怨自己收入的同时，也来一起看看铁路如今所面临的巨大困难。 一铁路行业只能维持微利 我是2000年分到汉口车站，2023年8月才正式定职，从2023年到2023 年，这整整的12年里，我国铁路年净利润从29.8亿元到今年一季度的负68.76亿元，在阅历了

45、2023年129.5亿元的高峰后，我国铁路起先慢慢走向低谷。 二铁路负债累累，建设资金严峻短缺 从2023年8月1日，京津城际铁路开通运营后，我国铁路进入了高速进展的阶段。我们在看到铁路高速进展的同时，也不得不醒悟得相识到当前我们所面临的严峻形势。截止到2023年一季度，我国铁路负债2.84万亿元，负债率高达62.28%。 从上述两组数据，大家可以看到，我国铁路到了不改不行的地步。 二、推动货运组织改革的意义 全面实施货运组织改革，是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革，中国铁路货运改革被选为铁路运输整体改革的突破口，可谓选对路，可谓意义 深远。 一推动货运组织改革，是铁路更好地服务经济社会进展和人民群众的重要举措。 为经济社会进展和人民群众供应良好服务是铁路的本质属性，也是检验铁路改革成效的重要标准。近年来，铁路在改良服务质量方面也做了大量工作，取得了明显成效，尤其是通过客运售票方式创新、优化客车开行方案、落实客运服务质量标准，铁路客运服务质量不断提升。但我们要醒悟地相识到，目前铁路服务质量还不适应人民群众的需求，尤其是运输组织与市场需求脱节、运力支配需要更加公开透亮等问题。这些问题的存在，严峻制约了铁路服务质量的提升。通过深化改革，解决长期以来铁路运