2023年铁路实习自我鉴定（精选五篇）.docx

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1、2023年铁路实习自我鉴定（精选五篇） 第一篇：铁路实习自我鉴定 铁路实习自我鉴定 一般来说，自我鉴定即是自我总结，它可以给我们下一阶段的学习生活做指导，我想我们需要写一份自我鉴定了吧。自我鉴定对于辞职是特别重要的，下面是我整理的铁路实习自我鉴定，欢迎大家共享。 铁路实习自我鉴定1 流年似水，光阴如梭，很快两个月的实习生活过去了，第三个月的实习生活又惊慌而劳碌的起先了。这个月实习主要学习的是有关处理道岔方面的学问。 道岔是铁路途路的三大薄弱环节之一，也是影响线路通过实力的重要环节。道岔的结构比较困难，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，而且产生病害的缘由错综困难。 道岔状态的好坏干

2、脆影响行车平安。因此，做好道岔的养护与修理，预防病害的发生，经常保持其状态良好特别重要。 到目前为止我们做的日常的道岔保养与修理主要是：螺栓除尘、滑床板涂油以及更换滑床板。 由于广州地铁运营量比较大，再加上我们为了防止螺栓生锈对螺栓进行点油导致螺栓上积累了大量的灰尘。因此为爱惜螺栓的运用寿命对螺栓除尘就成了我们的一项工作。螺栓除尘主要的工具就是三角铁片和毛刷。我们先用三角铁片将螺栓和扣件上面的灰尘刮掉，再用毛刷将其扫掉，最终将全部的灰尘装到提前准备的袋子里面带出隧道。 由于列车大量的运营，导致道岔也要不停的操动。因此，为了减小尖轨与滑床板的摩擦使尖轨能够快速操动，我们就要对滑床板进行涂油。涂油

3、前我们先用毛巾将滑床板外表的赃物擦除洁净，再用毛刷将油均匀的涂抹到滑床板上。 由于列车的大量运营，滑床板在经过长期的工作后就会发生断裂。于是就需要我们更换新的滑床板。更换滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活动扳手、撬棍、打磨机、压机、大锤等。更换之前我们要用大锤和扳手将断裂的滑床板前后几块滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用压机将尖轨和曲轨抬起，然后将断裂的滑床板卸掉将已打磨好的新的滑床板装好，最终除去压机上好螺栓和扣件。 实习的时间在一点一滴的过去，我也在实习中成长。我前面的路还很漫长，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好，我坚信通过这段时间的实习，所获得的阅历是很宝贵的。 铁路实习自我鉴定2 在结

4、束校内生涯的半年当中，我很幸运的加入到铁路的队伍中，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的傲慢! 初到车站的一段日子里，各方面都在预备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的一线阵地-售票车间。在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛苦为旅客服务的精神和工作的剧烈责任心深深打动了。在他们的指引和激励下，我慢慢把握并娴熟了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的看法，耐性服务旅客的精神。我最大的收获便是：在确保旅客满意的状况下，保证了自己工作的效率和精确性

5、。 首先，必需用三种心态对待自己，以清静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。 一要布满信念。熟识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换政策的实施，会创建新的、良好的竞争气氛。 二要培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。 其次，必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展进展的今日，必需对自己有醒悟的熟识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭

6、碗的观念，“瓷饭碗的竞争紧迫感明显增加。 提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的要害，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 实习让我在工作中勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，认真反思，逐条改良。 即将踏上社会的跑线，我将以更饱满的生活热

7、忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 铁路实习自我鉴定3 时间飞逝，经过两年半的学习我最终踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人而言在正式踏入岗位之前近入实习单位，这是一次机遇也是一种挑战，我盼望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。 在这几个星期以来，虽然一起先无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合已渐渐融入在实习生活的气氛中。经过理论的学习，我对平安操作意识更加剧烈，在这几个月的上岗实习中确定要留意平安，只有平安才能确保一切工作顺当的开展。 实习是坚持努力学习不断提升工

8、作的实力。今日是实习后的其次个星期，通过真实的实习学习我在现场学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解相识，如何在实际岗位中具体的绽开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论学问与实际结合，才能更好的发挥自己的实力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与相识。在现场的跟岗实习中我了解到了广州地铁八号线运营状况、日常需要修理的内容等相关绽开的工作，对此我都认真学习，以主动的看法工作每一天。 经过几个星期的实习岗位培训，我对八号线运作有确定的了解。也对整个地铁行业的进展有所相识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的进行学习，对这些工作的学习能把

9、现实学习与理论相结合，更有助于学习学问和驾驭技术，不断学习，不断进步。 总结这几个星期以来的实习成果。必需用心思索每一天的实习任务，并且认真反思前一天的工作温故而知新，有任何不明白的地方都需要刚好向师傅请教，还有哪些地方需要改良，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。 感知每一天的体会，觉察存在的问题，解决困难怀疑，收获阅历与实力，信任在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加主动向上，认真学习的看法去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的看法去学习，以主动的看法去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出

10、才有收获，认真对待每一天的实习工作。 铁路实习自我鉴定4 时间飞逝，转瞬间我为期一年的现场实习即将结束了，回想起这段实习时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段宝贵的实习阅历确定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了具体的实习，通过车站领导和师傅们的殷切关心和耐性指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实，通过这段时间的实习，本人无论是在思想上、工作上、学习上，还是在业务实力的驾驭上，都取得了巨大的收获，并为长远的进展打下了基础。现

11、将工作实习后的自我鉴定如下： 在思想上，我拥有良好的道德素养修养，拥有坚决的政治方向。我主动地向党、组织靠拢，拥护党、组织的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪遵守法律、疼惜公共财产、关切和关心他人，团结同事，主动参加政治教化，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣扬和活动，做一个主动向上的人。 在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，对待工作有严谨认真的看法。面对作业中的各种问题，均以冷静冷静的看法面对，处理问题均保证行车平安为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不高傲。在工作上，拥有严谨的处事看法，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚决的信念。 在学习上，自从进行实习以来，我接连对

12、信号员、车站值班员、车号员、车站调度员的岗位进行了见习，通过工作单位各位领导的细心培育和指导，与自身的刻苦学习、现场深化实践，充分驾驭了6502电气集中联锁的操作技能和限制台异样状况的处理技巧，对车号员和站调的岗位工作内容和作业标准有了确定的了解，车号员的工作自身可以完成，拥有了较强的业务实力。 在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充溢而有条理，有严谨的生活看法和良好的生活看法和生活作风，为人热忱大方，恳切守信，乐于助人，拥有自身的良好出事原则，能与同学们和谐相处；主动参加各项课外活动，从而不断的丰富自身的阅历。 最终，感谢单位赐予的实习机会，感谢各位领导的培育与支持，使我的思想境界、学问水平

13、与工作实力等方面都有了大幅度的提高!在这即将告辞实习生活、正式踏上工作历程的日子里，我将以饱满的热忱、坚决的信念与高度的责任感去迎接新的挑战，用自身的行动与成果来回馈党、组织领导的信任! 铁路实习自我鉴定5 为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，担当着旅客和货物的运输任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不行少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点： (

14、1)、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建; (2)、能担负大量的客货运输任务; (3)、运输本钱较低，投资效果较高; (4)、有较高的送达速度; (5)、受气候条件的影响较小，能保证运输的精确性与经常性。铁路运输生产过程是在全国犬牙交叉的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而困难，要求各单位和各工种间亲热协作，协同运作，像一架浩大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必需贯彻高度集中、统一指挥的原则，实行各种有力措施保证平安、快速、精确、便利地运输旅客和货物，以满意国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争实力。 中间站是铁路上为数最多的车站，铁路途上运行

15、的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还担当着所在地区的旅客乘降 和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。 为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备： (1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等); (2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等; (3)、供货物作业用的货场及仓库等; (4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。 中间站服务质量干脆影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，干脆关系到全路列车运行平安和正点。因此，正确到组织中间站的

16、工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。 在XX车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正表达了大联动机的特性。 中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品检查人员，各工种应在客货主任的带着下，有序地组织客运工作。售票员应有支配的出售客票，满意长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法的标准化作业程序，并应熟识旅客运输及管理的有关规章制度，熟识各种车票的

17、出售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的出售条件，不符合条件的不应出售。熟识全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事务的状况下，正确刚好地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包袱的办理，行李员应明确行李和包袱的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包袱运输的物品范围，相关的托运物品还应供应规定部门签发的运输证明。在办理行李包袱的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应留意伪报品名的状况，觉察伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包袱的分类，根据包袱的分类及运输里程，快速查找

18、费率，计算运费。 中间站的行李员还应做到主动协作其他工作人员，如刚好的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。关心客运人员组织旅客乘降，刚好向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包袱拉至行李房，按到达和发送分开存放，刚好向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，觉察有无票人员，应当严禁放行。觉察有重点旅客，刚好将状况告知客运值班员，便利其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的状况告知列车员或列车长，依据相关规定完成站车交接。“三品检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应刚好

19、登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行平安。 货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理运用车辆，熟识各种货运设备和装卸设备。驾驭整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输平安与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟识段有关政策、方针、法令和

20、各种规定，刚好正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且刚好填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。关心调车人员对好货位，以便刚好卸车，组织装车。刚好向值班员申请停送电，加快货运组织，提中学间站货物作业效率。 车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站接受6502限制台，64D单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场特别了解。熟识站场设备状况、线路状况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通

21、讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段支配，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段支配，并与值班员核对无误。助理值班员应熟识部颁接发列车作业标准，穿规定着装标记齐全，依据值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常状况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确认列车完好，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟识6502限制台各个按钮的作用及某些按钮的特定运用范围，刚好填记占线板，与值班员做好互控，确保行车平安。助理值班员应熟识运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。 车站值班员应严格按站细规定的

22、时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工修理，施工前应登记行车设备检查登记簿，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度叮嘱封锁区间，在限制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度叮嘱。该叮嘱中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格驾驭开通条件，经检查满意放行列车的条件，且设备到达规定的开通速度要求，办理开通登记后，

23、通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后刚好消记，不能随便延长施工时间，施工完了消记之后复原设备正常运用。遇有调车作业，车站值班员应正确刚好地编制调车作业支配通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应运用附有中间站平面示意图的调车作业支配通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，依据部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严风格车作业标准和联控用语，确保调车作业平安和作业人员的人身平安。 以上这些，就是我在XX车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生快速成长成

24、了一名铁路的建设者和接班人。 铁路实习自我鉴定6 时间飞逝，转瞬间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段宝贵的实习阅历确定会让我以后的工作和学习支配中获益良多的! 一、虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的学问有了很深化的了解，但是来到现场才觉察，原来现场的实践和专业的学问还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论

25、得以检验。 同样，一个人的价值也是通过实践活动来表达的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必需相识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习学问，而实践则意味着接着学习，并将学问应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，数不胜数。但仅仅在思想的层面上相识到这一点还是不够的，而是必需在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。 依据支配，我首先实习的是调车区长，师傅首先告知我，调车区长的主要工作是驾驭列车预确报和如今车

26、、作业车状况，根据阶段支配编制下达调车作业支配并组织实施，并刚好向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不困难，但是调车区长还是需要很耐性和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证 (1)刚好编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车; (2)刚好取送货物作业和检修的车辆; (3)充分运用调车机车及一切技术设备，接受先进工作方法，用最少的时间完成调车任务; (4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。 其次调车领导人还要遵守 (1)调车领导人布置调车作业支配，应运用调车作业通知单; (2)调车领导人与调车指挥人必需亲自交接支配; (3)一批作业不超过三钩

27、或变更支配不超过三钩时，允许口头布置; (4)中间站利用本务机调车时，不管钩数多少，均应运用附有停留车位置示意图的调车作业通知单; (5)由于设备缘由，亲自交接支配确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接方法在站细中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深化的相识，同时在师傅耐性细致的指导下，我也很快的驾驭了调车作业通知单的编制。 调车区长实习完了之后，依据支配我起先实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告知我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，干脆担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中

28、技术含量较高的关键岗位。 师傅还告知我车站值班员在办理接发列车的时候，确定要严格遵守行规、行规和站细中的相关规定，而且还要严格依据接发列车作业标准中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。 通过看师傅一天的工作，我觉察车站值班员是一个需要特别细致和耐性的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也觉察车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不

29、长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深化的了解。 车站值班员值班员实习完了后，我起先实习助理值班员，助理值班员实习的第一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时时常的提示我应当怎么做。刚起先很多作业不怎么标准，师傅都耐性指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着激励我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有很多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常状况怎么紧急处理等。 在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简洁的一件事，不懂处理

30、或没阅历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看技规、行规、站细时对非正常状况接发列车特别关注，也经常请老师傅关于非正常状况下接发列车的问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵阅历对我们刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。 所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱程师傅谈他以前的一些行车阅历、阅历，他很热忱，很多时候他也主动把他阅历过的行车岗位一些应特别留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱惜等说给我，使我受益非浅。接触多了，觉察列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅

31、的耐性教育，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的学问，他还教我很多很多做人处世的道理。 助理实习结束后，我还对信号员、车号员进行了实习，在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，XX车站的的这套计算机容错连锁系统，是X局最早的计算机连锁试点，这使我感到特殊的兴奋同时在心底也更加加深了要实习好的决心，在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心，关于信号员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲解并描述极为简洁的了解了一些。 我的师傅是一个虽然年龄不大但是很

32、有阅历的小师傅，第一个班，坐在信号员的台子上，看着限制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也进行过模拟的操作，但是真正到了现场，确是感到很茫然，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应当用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子始终处于高度惊慌状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅激励我说你这先别急，一步一步来。 起先几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并具体的解说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，嘱咐我没有把握的时候先问下，不要急

33、于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲自操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐性指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。 调车作业中师傅常提示我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要留意操到正确的位置，然后接通光带检查.很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。我还把我经常遗忘或搞错的事项存在手机里，觉察这个蛮好用的，尤其是在刚起先学习期间。在见习中我体会到，行车很多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试

34、去摸索，多问多看规章，全部的短暂的困难都是纸老虎，一点即破。 在信号员实习结束后，依据支配支配我起先了车号员的实习，带我的车号员师傅姓沈，第一天实习车号员沈师傅告知我，车号员这个工作需要的就是细致和耐性，车号员主要进行的工作有: (1)进行列车预报、确报; (2)编制列车编组依次表，计算列车总重、换长; (3)核对现车，与运转车长或机车乘务员票据交接，处理存在问题; (4)驾驭、推算现车，计算货车停留时间，填记统计报表; (5)编制记录，整理、保管票据。 看的师傅说的这么多，而且看了师傅进行了一会工作，我就有点懵了，觉察车号员这个工作是一个需要特殊细心的工作，而且统计的东西特殊的繁杂，师傅看出

35、了我的心思，激励我说，车号员这个工作也是属于一个娴熟工种，也要经过一段时间的动手操作才可以做的好的，所以不要着急，要一步步来，首先要熟识统规等相关的规章制度;在师傅的激励下，我很快的对统规机型了熟识，而后我还利用自己计算机不错的特点，很快的就将列车预确报计算机系统弄懂，而后在师傅的激励和指导下，我通过一段时间的实习把车号员的其它工作基本都弄懂了，虽说距离娴熟操作还有很远的距离，但是我有信念，假如以后从事这项工作，我确定能够将它做好! 在为了让自己在学校学习的学问能够在能够在现场得到更好的实习，在对上面三个工种进行实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进行复习。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期

36、积累的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵阅历对我这个刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。 所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱师傅谈他以前的一些行车阅历、阅历，他很热忱，很多时候他也主动把他阅历过的行车岗位一些应特别留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱惜等说给我，通过师傅们耐性细致的指导和多年积累阅历的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很简洁的就弄懂了! 在实习期间，我主动的思索，努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满足的

37、解答。通过这段时间的实习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。 二、调整心态、转变身份、适应环境 刚离开学校的我，对将来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。 在单位里要主动去熟识摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段困难的人际关系，担当肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我主动的调整心态，给自己精

38、确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。 同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的傲慢!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳汲取各种各样的社会学问，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺当开展。 其次要以清静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上相识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要主动主动地做好分内工作。 三、平安警钟长鸣于心 在实习的这段时间里,不管是一起先的段里学习还是到了现场的实习，平安都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教化科的老师

39、对我们进行了平安教化，在教化中我们了解到，平安是铁路永久的主题，现场的一切生产都是以平安当做重中之重的，铁路的各项平安规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。 随后我们学习了平安方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等平安方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和平安理念的学习及现场事例的讲解，使这堂平安教化课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等规章制度。 到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调平安的重要性，由于是入冬

40、下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候平安的重要性，尤其是要严格依据铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等规章制度进行操作。 通过反复的平安教化，也使得平安教化在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话:“要让平安局警钟长鸣于心。 四、现场实习的反思和总结 在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进行了如下的个人的.反思和总结: 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以清静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑

41、战，环境的变更、“身份转换政策的实施，会创建新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展进展的今日，必需对自己有醒悟的相识。 随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗的观念，“瓷饭碗的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，

42、了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我确定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标、工作支配，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆

43、实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。 今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，认真反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的实力。这对我今后的学习和工作将产生主动的影响。古人云:“不待扬鞭自奋蹄。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为铁

44、路跨越式进展做出自己的奉献。 20xx年已经过去了，过去的这一年对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的相识;20xx我也将进入铁路工作，信任通过学校老师们的谆谆训诲，通过现场实习的阅历积累，我确定会将我的工作干的特别精彩的! 铁路实习自我鉴定7 时间飞逝，转瞬间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段宝贵的实习阅历确定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了具体的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关心和耐性指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，

45、使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受，铁路实习自我鉴定。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深化的相识，下面就是我这段时间的实习。 一、虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的学问有了很深化的了解，但是来到现场才觉察，原来现场的实践和专业的学问还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得

46、以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来表达的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，彰显人的意志，实习自我鉴定铁路实习自我鉴定。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必需相识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习学问，而实践则意味着接着学习，并将学问应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，数不胜数。但仅仅在思想的层面上相识到这一点还是不够的，而是必需在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。 依据支配，我首先实习的是调车区长，师傅首先告知我，调车区长的主要工

47、作是驾驭列车预确报和如今车、作业车状况，根据阶段支配编制下达调车作业支配并组织实施，并刚好向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不困难，但是调车区长还是需要很耐性和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证 (1)刚好编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车; (2)刚好取送货物作业和检修的车辆; (3)充分运用调车机车及一切技术设备，接受先进工作方法，用最少的时间完成调车任务; (4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。 其次调车领导人还要遵守 (1)调车领导人布置调车作业支配，应运用调车作业通知单; (2)调车领导人与调车指挥人必需亲自交接支配; (3)一批作业不超过三钩或变更支配不超过三钩时，允许口头布置; (4)中间站利用本务机调车时，不管钩数多少，均应运用附有停留车位置示意图的调车作业通知单; (5)由于设备缘由，亲自交接支配确有困难以及