2023年铁路线路工高职复习题1汇总.docx

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1、2023年铁路线路工高职复习题1汇总 第一篇：2023年铁路途路工高职复习题1汇总 2023年铁路途路工高职试题 一、填空题： 1.铁路途路分为正线、站线、段管线、岔线、平安线及避难线。2.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。3.铁路途路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。 4.钢轨的磨耗与运量的关系 成正比。不同类型的钢轨互相联结时，应运用异型夹板。 5.线路施工防护的警报信号为一长三短声。6.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与1/2侧面磨耗之和。 7.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必需接受胶接绝缘接头。胶接绝缘接头拉开时，应马上拧紧两端各50m线路的扣件，并加强

2、观测。 8.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分，另一种方法是按运营条件划分。 9.防护员必需由2年以上工龄、经过培训且考试合格的正式职工担当。10顺垫板重叠运用不得超过2块，总厚度不得超过15； 11.线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，接受固定型辙叉道岔。新建、改建铁路正线接受60 kg/m钢轨的跨区间无缝线路设备。 12.要经常留意保持无缝道岔道床的饱满、密实及标准的道床断面尺寸。 13.当线路发生故障,设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。防护中运用的遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。 14.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于m，

3、并不得连续插入根及以上。 15.线路设备“三折的内容是钢轨、辙叉、联结零件发生折断。16.通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、三通过，严禁来车时抢越。 17.手工检查钢轨的主要方法是看、敲、照、卸。 18、线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件。允许速度大于120kmh的线路应铺设(III)型混凝土枕。 19.无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值到达12，在轨温不变的状况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必需马上设置停车信号防护。20.轨缝应设置均匀。绝缘接头轨缝不得小于mm。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm。 21.轨距指钢轨

4、踏面下mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。22.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和(折断)三类.23.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的，轨温是设计锁定轨温。 24.支配线路大修支配和施工依次时，必需整区段配套进行，并尽可能接受无缝线路。每个无缝道岔应设位移观测桩3对。 25.作用于钢轨上的纵向水平力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50时，应马上进行紧急处理。 26.曲线切线方向应连续转变，才能保证曲线圆顺。曲线半径295R245，曲线轨距加宽值为(15)mm。 27.钢轨头部外侧50范围内，道口铺面应低于轨面。根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨5米处的道路右侧，应设置

5、道口自动信号机。28.轨道动态质量容许偏差中其各项偏差等级划分为四级，第四级为限速标准 30.轨道胀轨跑道的进展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。 31.垫碴作业除混凝土宽枕外，一律接受横向垫碴。轨面上的错牙会导致车轮踏面对接头的冲击。 32.混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行修理作业； 33.无缝线路应力放散时，应每隔50100m设一位移观测点观测钢轨位移量，刚好解除影响放散的障碍，总放散量应到达计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应精确。 34.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得小于6m的同型

6、钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。无缝线路锁定轨温的大小，干脆影响无缝线路温度力的大小。 35.曲线轨道结构要有足够的强度。曲线正矢，每季应至少全面检查1次。 36.设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应运用绝缘轨距杆。某地区Tmax=60，Tmin10，在轨温为15时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为12mm)。 37.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫(有害空间)。 38.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于2.5m。行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应坚决向列车显示停车信号。39.我国铁路主要接受(1435mm)的标准轨距。

7、国产 60kg/m 钢轨，轨腰厚是(16.5mm)。 40.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。 41.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、凹凸、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度7项。 42.钢轨接头应接受对接，曲线内股应运用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。 43.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。 44.我国铁路规定道床厚度为(3050cm)。路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。 45.道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的尖轨动程。 46.放散温度应力式无缝线路分

8、为 自动放散式和定期放散式两种。47.铁路轨道的连接和交叉是通过道岔联坚固现的。限制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。 48.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应接受缩短轨来实现。 49.60AT-12号单开道岔转辙器接受弹性可弯式AT尖轨。 60AT-12号单开道岔尖轨尖端为藏尖式。 50.无缝线路单位面积所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度转变的状况下，不能自由伸缩时所产生的力叫 温度力。 二、选择题： 1.下道避车时，本线来车120km/hV160 km/h)时，下道距离不小于C米下道完毕。 A 1100 B 1200 C

9、 1400 D 1500 2.在距接触网带电部分缺乏A米的建筑物上作业时，接触网必需停电后，方可作业。 A 2 B 3 C 4 D 5 3.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每B联系一次。A 24 min B 35 min C 45 min D 56 min 4.区间下道避车时，距钢轨头部外侧距离120km/hV160 km/h不小于D米。 A 1.4 B 1.5 C 2 D 2.5 5.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，12.5 m钢轨地段不得超过Cmm。A.140 B.150 C.160 D.170 6.靠近线路堆放的道碴、片石等，距钢轨头部外侧Cmm范围内不得超过轨面。 A

10、750 B 800 C 810 D 850 7.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤有进展的连续伤损标记为：CA. B. C. D. 8.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于A。列车进路不明时必需下道避车。 A 500m B 800m C 1000m D 1200m 9.电气化铁路在距离接触网Bm范围内运用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。 A 3 B 4 C 5 D 6 10.作业标应设在距施工地点两端各(A)米处列车运行方向左侧的路肩上。A 5001000 B 800 C 1400 D 1100 11.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12m

11、m的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、C的凹凸不平顺。 A.12mm B.15mm C.16mm D.10mm 12.线路允许速度大于(A)区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、隙望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。 A.120 kmh B.130 kmh C.140 kmh D.150 kmh 13.vmax120km/h正线及到发线作业验收水平、凹凸、轨向的偏差管理值为Bmm。 A 3 B 4 C 5 D 6 14.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过Bmm时，应刚好修理更换。 A 6 B 8 C D 11 15.在无缝线路上焊

12、接钢轨时的轨温不应低于A。A 0 B 5 C 锁定轨温 D 当地年平均轨温 16.对钢轨、道岔磨耗状况，每年结合秋检应全面检查A次。A.2 B.1 C.3 D.4 17.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过(C)mm表示轨枕失效。A.1 B.1.5 C.2 D.2.5 18.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的Bm。A 100倍 B 200倍 C 300倍 D 400倍 19.160km/hVmax 120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是D，其支距偏差为现场支距与计算支距之差。 A +2 B-2 C 2 D 2 20.线路修理规则规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为Bm。A 20 B

13、 25 C D 40 21.站内绕行停留车辆时的距离应不小于Cm。A B C D 22.线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为：AA. B. C. D. 23.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于C的递减率向始端基本轨接头递减。A 2 B 4 C 6 D 8 24.当觉察无缝线路连续出现Amm的碎弯时，必需加强巡查派专人监视，观测轨温顺线路方向的转变。 A 35 B 57 C 79 D 910 25.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤的连续伤损标记为:(D)A. B. C. D. 26.运用调高垫板调线路冻害水平常，每处调高垫板厚度不超过C。A 7mm B 10 mm C 15 mm

14、D 20mm 27.在无缝线路地段进行修理作业，起道前应先A。A 拨正线路方向 B 方正轨枕 C 补充道碴 D 矫直钢轨 28.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设A。A.高弹性橡胶垫板 B.一般橡胶垫板 29.30.工务段应根据管内设备状况合理设置巡回区，每个巡回区一般实行A班巡道制。 A.三 B.一 C.二 D.四 31.修理天窗双线不少于A分钟。A 120 B 180 C 90 D 60 32.修理天窗单线不少于(B)分钟.A 60 B 90 C 100 D 120 33.轨缝应保持均匀，线路爬行量超过Cmm时，应进行调整。 C.铁垫板 D.塑料垫板 A 10 B 15 C 20 D 25 34

15、.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合修理，作业轨温范围为实际锁定轨温B。 A +10 B 10 C12 D10 35.扣板、轨距挡板严峻磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过Amm时，应有支配地修理或更换。 A.2 B.3 C.4 D.5 36.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、B的水平不平顺、16mm的凹凸不平顺。 A.10mm B.12mm C.15mm D.14mm 37.轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准中的各项偏差等级扣分标准，其中级每处扣分C A.5 B.100 C.301 D.10 38.线路动态评定以(A)为单位

16、。A.千米 B.厘米 C.分米 D.米 39.无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每B不少于1次。 A.半年 B.年 C.月 D.两年 40.在长大桥梁、隧道及眺望条件不良和通讯困难地段检查或作业时，必需增设C.A 驻站防护员 B 远端防护员 C中间联络员 D现场防护员 41.线路设备条件较好或列车次数较少的，可实行昼间B巡道制。A.两班或三班 B.一班或两班 C.三班或四班 D.一班或三班 42.对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每A至少应组织检查1次。A.季 B.年 C.月 D.半年 43.在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于(C)，邻线

17、来车时可不下道，但必需停止作业。 A1100m B 800m C500m D300m。 44.运用乙炔切割设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于(D)。 A 2m B 5m C 8m D 10m 45.运用乙炔切割设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于(B)。 A 2m B 5m C 8m D 10m 46.在隧道内多点、多项目同时作业时，每一处作业点要设一名A，禁止无防护进行作业。 A专职防护员 B 平安员 C 盯岗干部 D 副工长 47.站内作业，绕行列车，必需距离列车前后B以外处绕行，不准在来车时抢道穿越线路。 A 2m B 5m

18、C 8m D 10m 48以下哪种状况应适当增加探伤遍数：DA.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 49.横垫板重叠运用不得超过(B)块，较厚的垫板应放在下层。A 2 B 3 C 4 D 5 50.允许速度max120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(D)mm.A+6，-2 B +6，-4 C +7，-2 D +7，-4 51.速度120km/h max160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(B)mm，A+6，-2 B +6，-4 C +7，-2 D +7，-4 52.无缝线路钢轨折断断缝小于30mm时，紧急处理后放行列车速

19、度为(C)。A 5kmh B 510 kmh C 1525 kmh D 2545 kmh 53.钢轨折断紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为Cm，并精确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 A 4 B 6 C 8 D 10 54.运用扣板扣件时，正线半径在(C)m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应运用加宽铁座: A.600 B.700 C.800 D.900 55.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(C)，并不得连续插入2根及以上。A 4m B 5m C 6m D 6.25m 56.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方

20、25m范围内综合修理，作业轨温范围为实际锁定轨温A。 A10 B 15 C 20 D 25 57.120km/h 120 kmh时，道岔直向两端过渡枕均不得少于C根 A.50 B.65 C.70 D.75 67.允许速度大于160kmh的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于Bmm。 A.30 B.40 C.50 D.60 68.对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每A至少应组织检查1次。 A.季 B.年 得大于4。 A.2 B.3 C.1 D.4 70.设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应运用B。A.一般轨距杆B.绝缘轨距杆 C.高强轨距杆 D.无要求 71.邻线来车时，现

21、场防护人员应刚好通知作业人员，机具、物料或人员不得在C放置或停留，并应与列车保持平安距离，物料应堆码放置牢固。 A.路肩 B.道床边坡 C.两线间 D.道心 C.月 D.半年 69.接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定C次，容许误差不72.需临时撤除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人(B)看管。A.临时 B.昼夜 C.定时 D.间接 73.入冬前工务部门应储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检查好除A机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。A.冰雪 B.泥土 C.砂石 D.草袋 74.取暖火炉运用中每B天定期检查和清理烟筒，保证室内通风良好，防止职工煤气中毒。 A.5 B.10 C.15

22、C.2 D.20 D.2.5 75.作业人员下道避车，距钢轨头部外侧的平安距离，一般应满意Cm。 A.1 B.1.5 76.作业人员下道避车，距钢轨头部外侧的平安距离120km/h120 kmh时，道岔直向两端过渡枕均不得少于C根 A.50 B.65 C.70 D.75 84运用扣板扣件时，正线半径在(C)m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应运用加宽铁座: A.600 B.700 C.800 D.900 85大、中桥明桥面应接受分开式扣件；允许速度大于(C)kmh的木枕线路应接受分开式弹性扣件: A.100 B.110 C.120 D.150 86接头夹板有伤损时，中间两

23、螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过Dmm，应急时更换。 A.8 B.10 C.12 D15 87钉道钉的规定, 无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉(A)个道钉，4个道钉位置成八字形。 A.1 B.2 C.3 D.4 88.运用新木枕，应预先钻孔，孔径(C)mm。 A.10.5 B.11.5 C.12.5 D.13.5 89.运用新木枕,有铁垫板时孔深应为(B)mm。 A.100 B.110 C.120 D.130 90.运用新木枕,无铁垫板时孔深应为(D)mm。 A.100 B.110 C.120 D.130 91.木枕出现机

24、械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 kmh的线路，其厚度缺乏Cmm，其他线路缺乏100mm表示轨枕失效。 A.120 B.130 C.140 D.150 92.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过(C)mm表示轨枕失效。A.1 C.2 D.2.5 93.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各Bm范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。 A.1.8 B.2 C.2.5 D.3 94.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必需倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的A倍。 A.2 B.3 C.4 D.5 95.扣板、轨距挡板严峻磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过Amm时，应有支配地修理或更

25、换。 A.2 B.3 C.4 D.5 96.在全面查看，抽测4个接头扭矩时，联结零件中接头螺栓缺少，每个应扣分A。A.16 A.1 B.2 B.8 C.2 D.1 97.对无缝线路轨条位移，每月应观测(A)次。 C.3 D.4 98.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为(B)mm的轨向不平顺。 B.1.5 A.12 A.12 A.14 B.10 B.14 B.12 C.14 C.10 C.10 D.15 D.15 D.15 99.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为(A)mm的水平不平顺。100.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为Amm的凹凸不平顺。 三、推断题： 1.区间

26、上下班，职工必需面对列车来车方向走在路肩或路旁，不准走道心、不准走枕木头，不准开玩笑嬉闹。 2.觉察胀轨跑道时必需马上拦停列车。 3.包保干部、车间干部、工队长、工班长检查线路，必需有防护人员，坚决杜绝单人作业及无防护作业。 4.“天窗点内作业，邻线来车必需停止作业，应面对列车在一侧下道避车。5.现场防护员必需由经过培训的“正式职工担当，实习生、临时工、劳务工不能担当防护员。 6.在电气化铁路上作业，作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分需保持3米以上距离。 7.三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量。 8.绕行停留车辆时其距离应不少于4米,并留意车辆动态。9.可动心轨辙叉道岔起道作业

27、时，直、曲股可以不同时起平。10.在自动闭塞、非自动闭塞的电气化铁路区段上更换钢轨时,严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 11.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。12.道床顶面以轨底处为准应低于轨枕顶面2030mm。13.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应刚好更换。14.线路允许速度大于160km/h的地段路肩宽度不得小于0.8m。15.起道是矫直线路的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。16.轨缝应保持均匀，当线路爬行量超过30mm时，应进行调整。()17.电气化铁路运用的铜导线要求截面不小于70m。 18.无缝线路养护修理时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温转变来支

28、配工作。19.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。20.尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为1mm。21.施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。22.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。 23.顺垫板重叠运用不得超过2块，总厚度不得超过15mm。24.无缝线路缓冲区接头必需运用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭距应保持在7001100N.m，绝缘接头轨缝不得小于6mm。 25.作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端5001000m处。26.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判失效。27.钢轨轨头下颏透锈长度超过30mm为轻伤。 28.曲线里股钢轨的缩短量

29、，即：内、外股钢轨长度的差值。 29.曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。30.钢轨的温度应力与温度转变幅度有关，也与钢轨长度有关。 31.作业验收管理值为线路设备大修、综合修理、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。 32.不允许用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。 33.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(剩余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过23枕高)的轨枕失效。 34.裂纹贯穿整个轨头截面可以不作为钢轨折断的判定标准。 35.允许速度不大于160kmh区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块不表示钢轨折断。 36.探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，

30、也可判定轻伤或重伤。37.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。 38.max120kmh，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm，为钢轨重伤。 39.在线路上焊接时，气温不应低于0。放行列车时，焊缝温度应低于300。 40.线路设备状态评定结合秋检资料分析，是支配线路大、中修理支配的主要根据。 41.160 kmhmax 120kmh，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm，为钢轨重伤。 42.轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、凹凸及设备其他状态应全面查看，重点检查。 43.线路巡守人员(巡道工、道口工)应具备有单独处理故障的实力；44.胶接绝缘接头拉开

31、时，应马上拧紧两端各20 m线路的扣件，并加强观测。 45.160 kmhmax 120kmh，钢轨外表及内部有裂纹，为钢轨重伤。 46.正线钢轨异型接头必需运用异型钢轨。47.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内，可以有钢轨接头。 48.平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。 49.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。 50.在全面检测中轨距、水平支距超过经常保养标准容许偏差则扣分8分。51.常备轨应有支配地与线路上的钢轨倒换运用。 52.轨距偏差含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨

32、距含加宽值和偏差不得超过1456mm。 53.临时补修管理值为应刚好进行轨道整修的质量限制标准。54.严峻网状龟裂和掉块的混凝土枕为严峻伤损混凝土枕。 55.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。56.有硬弯的钢轨，可以在铺轨工作完成后进行矫直。 57.半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，不需要同时安装轨距杆和轨撑。 58.接受分开式扣件的木枕线路、道岔，无爬行时，也必需安装防爬设备。59.铺设混凝土枕的线路、道岔，运用弹条扣件的同时必需安装防爬设备。60.一般线路正线可以不设置位移观测桩。 61.在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。62.气温在0以下时，可

33、以进行工地焊接作业。63.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。 64.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm时说明道岔有伤损或病害，应有支配的进行修理或更换。 65.无缝线路的实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5, 必需做好放散或调整工作。 66.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。67.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口旁边的道路两侧。 68.当混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；纵向水平裂缝基本贯穿(缝宽大于0.5 mm)时，标记混凝土枕失效。()70.横裂(或斜裂)接近

34、环状裂纹(剩余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过23枕高)的轨枕失效。()71.max160kmh，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm，为钢轨轻伤。()72.max120kmh，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm，为钢轨重伤。()73.160 kmhmax 120kmh，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm，为钢轨轻伤。()74.max120kmh，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过30mm且深度超过8mm，为钢轨重伤。()78.160 kmhmax 120kmh，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm，为钢轨重伤。()79.max12

35、0kmh，钢轨顶面擦伤深度超过1mm，为钢轨轻伤。()80.160 kmhmax 120kmh，钢轨顶面擦伤深度超过1mm，为钢轨轻伤。()81.160 kmhmax 120kmh，钢轨低头超过2.5 mm，为钢轨重伤。()82.160 kmhmax 120kmh，钢轨外表及内部有裂纹，为钢轨重伤。()85平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。()86.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。()87.曲线地段钢轨侧面磨耗在未到达轻伤标准前，应有支配地调边或与直线地段钢轨倒换运用。()88.常备轨应有支配地与

36、线路上的钢轨倒换运用。()89.扣件垫圈损坏或作用不良，应有支配地整修或更换。()90.扣板、轨距挡板严峻磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过1 mm时，应有支配地整修或更换。()91.严峻网状龟裂和掉块的混凝土枕为严峻伤损混凝土枕。()92.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。()93.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹超过10 mm，双头及鱼尾型夹板超过20 mm时，应刚好更换。()96.铺设混凝土枕的线路、道岔，运用弹条扣件的同时必需安装防爬设备。()97.一般线路正线可以不设置位移观测桩。()98.如行车条件有较大转变，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破

37、损、钢轨不正常磨耗等状况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。)99.两线路中心距离在4.5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必需根据计算，加宽两线的中心距离。()100.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。() 四、简答题： 1.发生事故要做到哪“四不放过？ 事故缘由分析不清不放过、事故责任者没有受处处理不放过、事故责任者和职工没有受到教化不放过、没有防范措施不放过。 2.列车脱轨事故造成的缘由有哪些？ 设备失检失修，线路几何尺寸超限，联结零件缺损、失效。 点外进行点内项目作业。盲目放行。 三折。 胀轨。 水害、塌方、落石。 3.起道作

38、业收工时，顺坡率应满意什么条件？ 允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0, 允许速度为120km/h(不含)160 km/h的线路不应大于1.0, 允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8.4.道岔轮缘槽宽度及允许误差如何规定？ 辙叉直曲股护轨平直段轮缘槽宽度为42mm，允许误差+3-1mm；尖轨非工作边与基本轨工作边各部间距不得小于65mm，容许误差为2mm；辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm，允许误差+3-1mm。 5.钢轨折断的标准有哪些？ 钢轨折断是指发生以下状况之一者：1钢轨全截面断裂；2裂纹贯穿整个轨头截面；3裂纹贯穿整个轨底截面； 4允许速度不大于160 km/h区段

39、钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 6.在电气化铁路途路上作业，应遵守哪些规定？ (1)起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。(2)拨道作业，线路中心位移一次不得超过30 mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。 (3).起道或拨道量超出上述规定时，必需先通知接触网工区予以协作。7.线路设备检查内容及检查周期如何规定？ 1正线线路和道岔，每月应检查2次(当月有轨检车检查的线路可削减1次)；其他线路和道岔，每月应检查1次。 2曲线正矢，每

40、季应至少全面检查1次。3对无缝线路轨条位移，每月应观测1次。 4对钢轨焊接接头的外表质量及平直度，每半年应检查1次。 8.什么是天窗？天窗按用处分为哪两类？普速铁路修理天窗时间如何规定？ 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和修理作业预留的时间，天窗按用处分为施工天窗和修理天窗。普速铁路修理天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。 9.通用“高压线有哪些？ (1)扒乘运行过程中的机车、车辆，以车代步。 (2)在区间、站内线路、道岔上施工，检修作业及设备检查时不按规定设专人防护。(3)全部停电作业和邻近带电作业时，不执行停电、验电、接地封线制度。(4)机床作业时不按规定穿着劳动防护用品、戴手套、女工发辫未挽在帽内。(5)关闭折角塞门开车按车务、机务、车辆、公安等定责分析认定。10.线路晃车的病害来源？ 由于轨道几何尺寸超