2023年高速公路绿化施工工艺及相关施工技术要求.docx

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1、2023年高速公路绿化施工工艺及相关施工技术要求 第一篇：高速公路绿化施工工艺及相关施工技术要求 8.4施工工艺及相关施工技术要求 8.4.1点播乔灌木种籽，散播草籽，花籽 该法主要针对填方边坡的植被复原景观。因乔灌花籽萌芽率不同，为保证设计效果，应先点播乔灌木种籽，代其出苗并生长20-30cm高后在撒播花草，撒种时需将细砂和种籽依据确定比例混合均匀，利用撒播机进行撒播。 播种质量要求种籽分布均匀，播后适度压实，刚好浇水，并接受无纺布进行覆盖，以防风吹或雨淋后造成出苗不均。出苗前后及小苗生长阶段都应始终保持地面潮湿，局部地段觉察缺苗时需查找缘由，并刚好补播。 路堤边坡肩、路堑边坡、取弃土场坡面

2、绿化中的撒播草花关键技术要求参见上述部分。8.4.2路堑边坡干脆植乔灌花 路堑边坡干脆植乔灌花施工工序为：人工清坡开挖水平沟或挖种植穴没间隔30cm开挖10cm水平沟，深5-8cm坡面覆土10cm洒水保湿穴植灌木点播乔灌木种籽撒播草花籽前期养护。在点播乔灌木种籽前应对坡面进行平整，点播草籽后，待其出苗并生长20-30cm高后，在适时喷播草籽、花籽以下简称喷播花草。 喷播草籽又名为液压喷播植草，喷播植草时将草种含花种、纸浆纤维绿化用、保水剂绿化用、粘接剂、肥料、染色剂等与水混合后，通过专用撒播机喷射到指定坡面上。喷播草种后需刚好浇水护养，并覆盖无纺布，以防风吹或淋雨后造成出苗不均。洒水时因接受高

3、压喷雾器保养护水成均匀潮湿坡面，留意限制喷头和坡面的距离和喷头移动速度，避开高压对射流水冲击坡面形成径流。8.4.3路堑边坡挂CF网植乔灌花草 路堑边坡挂CF网植乔冠花的施工工序为：人工清坡开挖楔形沟或鱼鳞坑楔形沟顺坡面间距可根据状况适当调整覆土或机械喷土铺挂CF网洒水保湿覆土或机械喷土穴植灌木点播乔灌木种籽适时喷播草花前期养护。坡面清理平整后，在坡面开挖水平沟或鱼鳞坑深约6-8cm，坑内需换填种植土，人头覆种植土或利用空压机喷土后点播乔灌木草籽。 8.4.4 路堑边坡挂三维网植乔灌草花 路堑边坡挂三维网植乔灌花草施工依次为：整平坡面开挖水平沟或挖种植穴每间隔30cm开10cm水平沟，深约5-

4、8cm覆盖土壤5cm铺三维网并利用U型钉和竹钉固定网上覆土2cm待种籽出苗，并生长20-30cm后在适度喷洒乔灌草花前期养护。喷播草花施工技术要求详见8.4.2 8.4.5路堑边坡挂铁丝网植乔灌草花 路堑边坡挂铁丝网植乔灌草花施工工序为：在休整好的路堑边坡坡面上施工锚固钢筋铺挂镀锌铁丝网将镀锌铁丝网与锚筋与2.2mm镀锌铁丝扎牢喷射10cm有机基材含乔灌花种子喷播草花前期养护。喷播草花施工技术要求参见8.4.2条 8.4.6路堑边坡锚杆结合砼预制格挂铁丝网植乔灌草花施工在主体施工单位人工清坡，凿削或嵌补坡面至平整、码砌预制砼框格、坡面锚杆施工后施行，施工工序为：坡面施工12的锚筋在预制砼内填土

5、15cm，填满框格挂铁丝网将镀锌铁丝网与锚筋用2.2mm镀锌铁丝扎牢喷有机基材3cm含乔灌种子待种籽出苗并生长20-30cm高后，再适时喷播花草前期养护，喷播草花施工技术要求详见8.4.2条 8.4.7路堑边坡锚杆框架梁/锚索框架梁挂铁丝网植乔灌花草 在土建施工单位框架梁形成并在框架上施工了长短锚杆、6锚筋，框格中间预埋了8锚筋后实施植被复原工程，其施工工序为：铺挂铁丝网用水泥钉含垫圈和U型钉固定铁丝网在预制砼空格内喷射厚度12cm的有机基材必需覆盖铁丝网使之不出漏，基材中含乔灌木种籽，且种籽用量翻倍待种籽出苗并生长20-30cm高后在适时喷播草花前期养护，喷播草花施工技术要求参见8.4.2条

6、 8.4.8路堑边坡框架梁内码砌植生袋植乔灌草花 在土建施工单位框架梁形成并在框架梁上施工了长短锚杆、6锚杆，框格中间预埋了8锚筋后实施植被复原工程，其施工工序为:整平坡面植生袋装土人工码植生袋洒水保湿点播乔木、灌木种子喷播草花后期养护。将植生袋装满土将袋口扎紧，将袋子平铺在框格内，再覆层薄土即可正常点播乔灌草种籽。坡面先点播灌木和乔木籽种子点播前根据不同种子生态习性提前3-5天催芽处理，待乔灌木种子生长20-30cm高后，再喷播草花：播种完后应刚好覆盖无纺布，并进入养护期。喷播草花施工技术要求参见8.4.2 8.4.9乔灌木栽植 一般性的人工栽植乔灌木均尽可能带土球移植，尤其是常绿树的栽植，

7、土球规格需与所移植植株规格相适应，并尽量足够大、土球成形后刚好接受草绳进行包扎，避开土球松散。 阔叶灌木及阔叶乔木需移植前对植株进行修剪，定植后对植株再次进行修剪，剔除病枝枯叶及多余树叶，确保植株成活率。植株起苗过程中应留意对根部的爱惜，避开对主根形成劈裂。 植株栽植时，种植穴宽度亦为土球宽度的两倍，深度需略大于土球，其形态规格应满意相关技术规范的要求，全部植株均接受栽植稳固，并根据具体状况适当的实行保水剂、生根粉等帮助材料。 未尽事宜参照绿化施工技术规范 8.4.10藤蔓植物栽植 对于具备攀援实力的蔓藤植物，应创建良好的攀援条件：对于不具备攀援实力的藤本植物，需搭建支架或牵引绳，以利用藤蔓植

8、物的正常生长。 除设计文件中特殊注明外，本项目为藤蔓植物搭建的支架或牵引设施一般不单独进行计量，搭架或牵引需符合设计及有关技术规范中的规定。 对于灰岩及厚层岩扁平的坡面需栽植藤蔓植物的，需开挖种植穴，穴中回填种植土，并在穴底风钻钻孔，以利于藤蔓植物扎根生长 8.4.11 蕨类植物栽植 噘内植物应栽植于灰岩及厚层砂岩边坡的阴坡面，需开挖种植穴，穴中回填种植土，并在穴底风钻钻孔 II型碟形边沟绿化 958m，I型碟形边沟绿化5604m，I型矩形边沟绿化650m，路堤边坡干脆植乔灌草128105m2，路堤土路件撒播乔灌花6059m2，路堑边坡挂CF网植乔灌花草448m2，路堑边坡挂铁丝网植乔灌花草7

9、7189m2，路堑边坡框架梁挂铁丝网植乔灌花草776m2，路堑边坡锚杆结合砼预制植乔灌花草2271m2，路堑边坡干脆植乔灌花草2271m2，桥头锥坡植灌草花3601m2，美人蕉15-20/株m2960m2，散播植草狗牙根，播种量20g/m215722m2，肾蕨2837株，夹竹桃高1.1m，5主分枝干/株4198株，夹竹桃高1.4m5主分枝以上/株480株，毛叶丁香高1m冠幅80cm3039株，毛叶丁香高1.4m冠幅1.2m4266株，十姊妹枝长1m，10枝/株487株，野蔷薇枝长1m，10枝/株871株，迎春枝长1m，10枝/1株268株，枳壳高50-60cm，冠幅30cm39813株，腐殖土

10、1998m3，砌筑花池180m3，种植土6081m3，种植穴3771个，茶树高1.4m，冠幅大于1m400株，刺槐胸径8cm，冠幅大于2m450株，四季杨胸径6cm，冠幅大于2m967株，天竺葵胸径8cm，冠幅大于2m671株，紫叶李胸径3cm，分枝点高大于1.5m398株，爬山虎藤长2m，地径2cm3771株，麻油藤藤长2m，地径2cm934株，凤尾竹高2m，笼径1.5cm，20根以上/笼1160笼，斑竹截杆高大于2m，干径大于2cm432株 其次篇：高速公路绿化施工平安方案 公 路 绿 化 施 工 安 全 防 护 标 准 化 管 理 公路绿化施工平安防护标准化管理 一、基本要求 1.高速公

11、路绿化工程主要包括边坡客土喷播作业，苗木装卸、栽植作业和植被、苗木养护作业。涉及到的平安防护主要为边坡作业平安防护、苗木装卸和种植作业平安。 2.进入作业边坡、区所地点时，先检查、熟识作业环境。若觉察担忧全因素、隐患，必需刚好向有关部门汇报，并马上处理，确认平安后再进行施工作业。对施工过程中觉察危及人身平安的隐患，应马上停止作业，刚好要求有关部门处理解决。 3.作业区内必需进行围挡，设立各种告示牌、警示标记、平安告示牌、平安操作规程等。 4.作业前做好平安交底，落实岗位职责，个人平安防护用品必需合格，并佩戴齐全；施工用具、设备必需完好，无平安隐患。 5.现场围挡：边坡、中心分隔带、区所绿化作业

12、范围内必需进行围挡，禁止行人和无关人员进入施工场地，以免造成意外事故。现场可用彩条布、钢管、木条、铁皮、铁线等搭设，并安置稳固，外侧附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地 闲人免入反光牌等醒目标记。 二、边坡客土、喷播作业平安防护达标标准 1.边坡坡面修整时，作业工人应系好平安带，坡底不得站人。2.打锚杆、铺设铁丝网 作业前，应认真检查施工区的边坡稳定状况，需要时应先进行平安处理。 作业人员应按规定穿戴防尘口罩、防护眼镜、防尘帽等防护用品；坡顶钢筋必需固定好，平安绳索两头必需系好。 3.基材加工与搅拌 基材及草种的配比必需严格依据设计要求进行；基材加工时工人需戴好防护口罩，土壤、肥料、粘合剂、保

13、水剂、水泥等材料应尽量均匀分散地加入搅拌机斗内，防止出料结团。如土壤较干，可加入适量水，物料随拌随喷，不宜放置太久。 搅拌机作业前，应进行料斗提升试验，应视察并确认离合器、制动器灵敏牢靠；装载机在作业区把种植土运入搅拌机时，留意前后左右来往人员及车辆的平安。 搅拌机作业后，应将料斗着陆到坑底，当需升起时，应用链条或插销扣牢。 4.基材喷射与草种喷播 作业前，空压机、搅拌机、喷射机等设备应布置在平安地段，应在运用前进行平安检查，水管、输料管、喷头必需进行密封性能和耐压试验，满意平安要求后方可运用。喷射机、水箱、油泵等设备，应安装压力表和平安阀，运用过程中如觉察破损或失灵时，应马上更换。 将混合好

14、的基材，用喷播机喷射到岩石上,喷头距岩面距离应有1.5米左右垂直喷射。喷射时水压要适当，同时要根据喷出的混合料的状况适当调动水阀限制水量。 喷播施工时应留意风向，应避开逆风喷播，大风、大雨应停止喷播施工。 喷播现场各机械设备应保持确定距离，互不干扰。发电机、空压机、潜水泵、搅拌机、喷播机等设备管线必需通畅。作业时必需有专人负责操作空压机和搅拌机，查看潜水泵和发电机，觉察潜在故障和危险，应马上挥手示意抗枪头人员做停机准备。空压机泄气停机时，作业人员留意戴好防护眼罩，防止沙尘入眼。 喷播作业人员必需系好平安绳、平安带，坡下不得站人；多级边坡喷播时，严禁站在平台上干脆从上往下面喷播。 施工过程中进行

15、机械故障处理时，应停机、断电、停风；在开机送风、送电之前应预先通知有关的作业人员。 喷射工作结束后，应指定专人检查喷射基材客土质量，若客土厚度达不到要求、有脱落、变形等状况，应刚好补喷处理。 5.无纺布覆盖 完成喷播植生施工后，应刚好铺设外层覆盖材料无纺布 覆盖无纺布时，坡上人员应留意平安，系好平安带，并削减对坡面客土的践踏。 三、苗木装卸与种植作业平安防护达标标准 1.苗木的装卸及运输必需运用大型机械车辆，因此为确保平安顺当的进行，必需配备技术娴熟的人员统一指挥。操作人员应严格按平安规定作业。 2.装卸和运输过程应爱惜好树木，尤其是根系，土球和木箱应保证其完好。树冠应围拢，树干要包装爱惜。

16、3.装车时根系、土球、木箱向前，树冠朝后。 4.装卸裸根树木，应特别留意爱惜好根部，削减根部劈裂、折断，装车后支稳、挤严，并盖上湿草袋或苫布遮盖加以爱惜。卸车时应依次吊下。 5.装卸土球树木应爱惜好土球完好，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。 6.装卸木箱树木，应确保木箱完好，关键是栓绳，起吊，首先用钢丝绳在木箱下端约1/3处栏腰围住，绳头套入吊钩内。另再用一根钢丝绳或麻绳按合适的角度一头垫上软物拴在树干恰当的位置，另一头也套入吊钩内，缓缓使树冠向上翘起后，找好重心，爱惜树身，则可起吊装车。装车时，车厢上先垫较木箱长20c

17、m的1010cm的方木两根，放箱时留意不得压钢丝绳。 7.大苗木种植时，可能会用上起重机吊车。起重机司机必需特地训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。 8.在起吊较重苗木时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵敏和有效，在确认正常的状况下方可接着工作。起吊苗木时，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要精确，不许对象在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。 9.起重机司机必需与指挥人员亲热协作，听从指挥人员的信号指挥。操作前必需先鸣喇叭。如觉察指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出

18、的紧急停车信号，必需马上听从。严禁苗木上站人、严禁苗木超过人顶、严禁一切人员在苗木下站立和通过。 10.苗木木箱入坑后，为了校正位置，操作人员应在坑上部作业，不得立于坑内，以免挤伤。树木落稳后，撤出钢丝绳，撤除底板填土。将树木支稳，即可撤除木箱上板及蒲包。坑内填土约1/3处。则可撤除四边箱板，取出，分层填土夯实至地平。 四、绿化养护作业平安防护达标标准 1.对养护车辆进行自检自查，对车辆各项性能进行保养，特别是对制动、转向、轮胎、喇叭、灯光、防滑等关键系统、设备进行全面检查，对反光条破损车辆重新更换反光条，刚好整改平安隐患。 2.养护作业人员必需穿戴反光服、平安帽。养护作业现场要确定适当的平安

19、作业范围并设置平安警示标牌，做好围挡，车辆前后50m内设立反光锥和养护作业平安警示牌。操作人员要在平安作业范围内作业，亲热留意行人车辆通行状况，防止发生平安事故。 3.运用绿篱机、割灌机、草坪机作业，必需细致了解各机具的性能、成效、运用方法、留意事项；娴熟操作方法，正确、平安操作，专人运用、机具定期保养。 4、运用绿篱机操作时操作人须脚踏实地稳定身体，按部就班，同时留意旁人平安。 5、运用草坪机、割灌机剪草作业前须清理草坪中的大小石块，以免损坏刀片及石子崩弹伤人。 6.高大苗木养护作业平安操作规程： 高空现场作业人员要戴平安帽，不得酒后高空作业。作业范围要设置平安警示牌，提示行人车辆不要进入作

20、业区，作业时要留意树下平安和四周建筑物的平安，以免树枝下掉时伤人或损坏公私财物，必要时取得交警的协作。 作业中，剪断的枝条应避开压断缆线或挂在线上。修剪大径的长枝条需在基部裁去的，或长主干截短时不能一次截断，要分段进行。对四周有危险的枝条，要预先用绳索吊好，锯断后慢慢放下。要特别留意自身平安和四周建筑物、人员的平安。特大树枝修剪或砍伐树木，应由专人负责统一指挥。 运用竹梯上树修枝，竹梯要有足够长度，依靠枝条时须先检查其牢度，竹梯置放要有平安的倾斜角度，一般跟地面成60度左右，竹梯两腿根部都要包上防滑材料。上下树要放稳梯子后再登梯，不得穿滑底鞋上梯。 如竹梯不够长，需攀至更高枝条修剪时应特别留意

21、要攀登的每个枝条的牢度，必要时须佩系平安带。 运用油锯截枝必需细致了解油锯的性能、成效、留意事项，娴熟操作方法，正确平安操作。 7.洒水、喷药作业平安操作规程 遵守交通法规，平安行车。正确运用消防栓、消防带、喷淋枪头进行洒水浇灌时，消防带的接头不能漏水，驾驶员和操作员协作得当，水花尽量避开溅及行人。 喷洒农药时间尽量避开人流高峰，尤其是繁华路段，留意不要喷及沿街店铺。机车上应安装扩音器材，喷药作业时播放文明警示语音，提示路人留意避让，以免药雾溅及行人。 运用高效低毒农药，科学配比，对人与植物保证平安，严禁运用高毒农药。 喷药车运用完毕，应刚好清洗罐内遗留的药液，解缓罐体腐蚀。 第三篇：高速公路

22、绿化设计 南京机场高速公路的绿化设计 摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过细心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。 关键词：高速公路 环境 绿化 设计 南京机场高速公路被誉为“省门第一路，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标记性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.

23、75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽27.5m，中心分隔带宽3m，硬路肩宽22.5m；设计车速120kmh，桥涵设计荷载汽超20、挂120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道及“绿色和鲜花的海洋。沿线概况 南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线旁边有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面

24、水系较多，地表水蚀严峻，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在612m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形凹凸而变，一般为1.03.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚14m，pH值5.56.5，土壤肥力一般。 本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充分。年平均气温度15，年平均最高气温32.3，全年以78月最热，极端最高气温43(1943年)，年平均最低气温-1.5，极端最低气温-14(1955年)，最大冻土深度910cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在68月，雨量占全年50以上，常年主导风为东北风

25、。 设计指导思想 南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外来宾的重要窗口。在绿 化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满意高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色调丰富、简洁明快大气概的设计原则，到达稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员供应秀丽、舒适、平安的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行的良好感觉。 在设计过程中，除把南京机场高速公路的中心分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外

26、，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求转变，转变中达统一。主线绿化接受远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连绵不断、动中有变的“绿色长廊。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，到达稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。绿化设计 3.1中心分隔带绿化 中心分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中心分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧限制高度为1.6m为宜，单行株距2.03.0m，蓬径50cm中心分隔带的地表绿化

27、，从美化路容和改善小气候动身，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，到达保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中心分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满意行车平安要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气概；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色转变，常绿草坪为背景，削减蜀桧的单调感，增加美化效果。 3.2 主线两侧预留带的绿化 预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与四周环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观

28、美能否充分呈现。这部分的绿化要有确定的规模，才能形成一道壮丽的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。路东侧预留带宽1415m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色调较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，著名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺立、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为21.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为123m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段

29、和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300400m一段。路西侧预留带较窄，宽仅45m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地缺乏影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均接受单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。 3.3 边坡及垂直绿化 从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果说明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡实力强、

30、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用1520cm草块水平条铺，上覆细土12cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷实力，削减边坡水土流失，到达快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。

31、形成多层次空间立体绿化，快速遮挡构造物，以削减构造物的压迫感和粗糙感，给人以生气勃勃之感，并能增加桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。结束语 南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化听从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征动身，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与四周环境充分协调，从而构成秀丽的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和四周环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段

32、上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。 南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色调、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创建良好的行车环境，这也是社会、建设可持续进展

33、的重要手段。 参考文献： 唐学山，李雄.园林设计.北京：中国林业出版社，1996 高润清.园林树木学.北京：气象出版社，2023.3 张祥瑞.园林植物种植设计.北京：中国建筑工业出版社，2023.5，77136 周武忠.园林种植配置.北京：中国农业出版社，1999.8 张玲慧，夏宜平.地被植物在园林中的应用及探讨现状.中国园林，2023，93期：5457 李西，罗承德，陈其安.岩石边坡植被护坡植物选择初探.中国园林，2023，105期：5253 第四篇：高速公路绿化的意义 高速公路绿化的意义 公路绿化的意义在于通过实施绿化, 复原和改善由于修建公路而破坏的沿线植被和自然景观, 爱惜环境和路基,

34、 美化路容, 为道路运用者供应视觉环境舒适的行车条件。路基防护功能 公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能, 能够防止边坡水土流失, 削减边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。1.2.2 防眩功能 中心分隔带绿篱(或防眩树)对夜间行车有良好的防眩功能, 它们能够消退对向车辆灯光的干扰, 使夜间行车视觉舒适,有利于平安。1.2.3 视线引导功能 行道树和中心分隔带绿篱对行车具有视线引导作用, 在生疏的公路上行驶时此引导作用尤其重要。 1.2.4 隔离和平安防护功能 路侧封闭绿篱有良好地隔离和平安防护功能, 可有效防止人畜和野生动物进入公路引发交通事故或对野生动物造成损害。1.2.5 防风、防沙

35、、防雪功能 长势好的路侧林带有确定的防风功能, 可降低侧向风对高速行驶车辆平安的威胁。在沙漠地区, 可显著削减公路沙害;在冬季多雪地区, 可有效阻隔积雪, 降低雪害。1.2.6 爱惜和美化视觉环境 完善、合理地公路绿化, 能最大限度地爱惜和美化路域视觉环境, 使司机和旅客在旅行中赏心悦目, 从而减轻疲乏, 削减事故。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内,适度营造观赏性草坪、园林小品, 可显著提上升速公路的美学价值, 营造美学气氛, 创建秀丽的路域人文景观。1.2.7 环境爱惜功能 (1)削减或消退光污染。(2)净化空气功能。(3)降噪功能。 (4)爱惜生态环境, 协调和改善公路

36、沿线自然景观。 2.1 缺少专业设计队伍 目前, 不少公路设计部门缺少专业绿化设计队伍, 设计人员专业素养不高, 阅历缺乏, 或者不了解高速公路绿化的意义和功能, 因袭传统的设计思想和方法, 因此设计成果存在较多问题。因袭传统设计思想和方法把高速公路绿化景观设计简洁化、概念化, 设计一模一样, 一条线路自始至终一个设计模式, 在中心分隔带以较大间隔布置一些花木、在路侧布置一两行行道树, 再在边坡上种上草皮了事。这种设计忽视了公路绿化的基本功能要求, 只是把绿化设施当作一种无足轻重的点缀。有的设计者为片面追求绿化效果(主要是初期效果), 把行道树栽植在路基边坡上, 甚至栽植在距防撞护栏仅 一、两

37、米的范围内。这种设计在树木稍稍长大后就会遮挡交通标记, 阻碍养护作业(如机械修剪边坡草坪), 破坏路基边坡稳定(栽植时破坏边坡, 养护灌水使局部路基土松软, 死树根腐朽使路基失稳)。2.2 不合理地接受大中乔木 有的设计在距路肩较近范围内大量接受大、中型乔木, 甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。(1)树冠遮挡标记, 间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会干脆阻碍交通平安, 并且会压缩公路空间, 使司机和乘客感到压抑和视线障碍。 (2)树冠伸进路面空间, 秋季落叶会大大增加路面清扫工作量, 增加养护本钱。(3)雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力, 导致交通事故。 (4)高大树木挤压路面空间,

38、 所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩大, 使公路空间空气污染加剧。 (5)高大稠密的行道树, 遮挡了路外自然景观, 使司机和旅客无法领会沿线的风光, 使旅行单调, 易产生困倦和疲乏。2.3 盲目接受宝贵树种 有的绿化设计盲目接受宝贵树木品种(如银杏、玉兰等)和未经驯化的外来树种, 增加建设本钱。宝贵树木苗木价格高, 未经驯化的苗木成活率相对较低, 都会使工程造价增加。栽植后管护工作量大, 又简洁丢失, 使养护费用增大 2.4 刻意追求观赏效果 有些绿化设计刻意追求观赏效果, 在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪, 其缺点主要有。(1

39、)减弱或丢失绿化设施的主要功能。(2)显著增加工程本钱。 (3)增加养护工作量, 提高养护本钱。(4)更新改造费用高。 2.5 盲目接受不良绿化树种 有些地方在高速公路绿化设计中接受乡土树种或速生树种, 如在平原地区接受刺槐、泡桐等作为高速公路行道树, 不仅难以到达预期的绿化效果, 还会带来负面效应。刺槐易栽种、成 活率高、生长快、易管护, 作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种特殊相宜, 但刺槐根系发达, 萌孽力极强, 用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位处处萌生, 形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段, 其根系会伸入农田内萌孽疯长, 造成无法铲除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以限制的

40、缺点, 但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害, 从而严峻损害绿化景观。 我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展,但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一 步提高和完善.目前所存在的问题主要有:(1)高速公路绿化基本能够满意交通功能的需要,景观效果也还差强人意,但在生态效益方面,不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态爱惜和生态复原.(2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜,对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行具体地勘察,对土壤的理化性质没有缺乏分析测定.(3)生物多样性考虑的不够,绿化模式单一,植物品种单调,不仅会造成景观上的单调,而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔,植

41、物群落的稳定性和抗逆性差.(4)大量引用外来物种,本土植物运用的较少.这样,不利于原生植被的爱惜,而且由于养护条件有限,后期很简洁发生退化或死亡,不仅造成资源的奢侈,也会增加生态系统重建的风险.(5)对生态自然景观重视不够,公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带,与四周景观不协调、不融洽.(6)对一些需要绿化处理的区域点,如敏感点源、取弃土场等,只进行了简洁的植树种草,没有具体的生态景观绿化设计.高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不行或缺的组成部分，是我国高速公路可持 续进展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常运用过程中对四周的环境和生态带

42、来 污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必需实行确定措施尽量将高速公 路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作 为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。 国外探讨现状与趋势 国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于 1965 年公布了日本干线公路环境爱惜法规，1965 年美国 公布了公路美化规定，1975 年，前苏联公布了公路建筑和景观设计规范，日本又 在 1976 年制定了公路绿化技术基准从 1932 年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高

43、速公路景观设计早在上世纪二十年头初已经起先，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，进展较快，到如今欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和进展演化来看，可以觉察，公路的绿化先后阅历了道路畅通的维护、道路美化、环境爱惜、生态复原等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划供应了重要的借鉴阅历和确定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了互相联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的爱惜，相应的高速公路两侧

44、绿化景观美化程度高。在德国，高速公路的绿化特别留意对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富 。各种具有显明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机乘客人员身心快乐之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的区分出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的便利了绿化植物的后期培育和护理的管理。 英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势

45、植物，有效地将公路有其所在四周的自然环境有机的连接在一起，使公路和四周的环境之间的冲突降到了最小。 法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较留意公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关心协调的结合。同时，法国高速公路的绿化留意对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等。在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且温顺的树列取代了道路中心分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以汲取道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。 自 2

46、0 世纪 70 年头起，国外的公路绿化逐步起先留意生态爱惜和生态复原。70 年头以后，道路和环境问题共同被国际道路会议作为一个重要的议题提出，国外更加留意道路建设统筹环境爱惜。此外，在欧洲道路生态学也在快速形成和进展，国外的公路绿化实践和相关理论也逐步形成并推广，为公路环境爱惜、生态复原以及公路的整体设计和施工供应了科学策略和科学理论。互通立交区 互通立交区是公路绿化的节点和重点,其绿化除需满意行车功能的需要和视觉要求外,所受限制较少,设计手法多样。互通立交绿化在设计中宜接受大手笔的布置手法,树立大绿化、大景观、大气概的思想,创建开阔的意境,使大块面的景观布置与浩大的立交在气魄上相协调,充分表现互通立交的线形美与立体美,使行人一进入公路就能感受其宏大的气概。互通立交绿化设计应以生态栽植为主,利用不同植物的镶嵌组合,形成层次丰富、景色各异的生态绿岛。考虑到混交林形式栽植层次感强,立体感好,且较常规的草坪图案等其他种植形式养护本钱低,生命周期长,生态效应高,故互通立交绿化宜以混交林为主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重点区域小面积种植即可。中心绿地栽植应表现大方、简洁有序,留意骨架植物的搭配组合和构图的整体性。在匝道两侧绿地的角部,可适当种植一些低矮的花灌