2023年铁路货运实习心得体会.docx

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1、2023年铁路货运实习心得体会 第一篇：铁路货运实习心得体会 铁路货运实习心得体会 这次对各分公司 5 天的参观沟通，给了我特殊深刻的印象和感受，让我了解到了各个分公司在不同的环境、不同的历史下，大家都在努力的适应着市场的瞬息万变，并且融入到长江公司这个大家庭里，同时我也看到了我们自身的优势和缺乏之处。 一个企业的效益来自于我们的产品，同样都是铁路货车制造业单位，各个分公司都努力实行着工艺制造标准化，可是我们的产品、我们的管理在自家里都存在着很大的差异，原委是什么造成这样的差异呢？ *分公司的环境条件和我想象之中相差很大，他没有*分部这样成熟的规划，没有宽敞光明的厂房，很难想象这是一个出口车项

2、目完成最多的单位，并且能满意国际市场苛刻的技术要求，生产出来国外客户满足的铁路货车。从随谈中了解到虽然*分公司也曾在出口车项目上吃过很多亏，正是不断弥补自己的缺乏之处，检查自己的缺点才不断的成长。 而*分公司仅仅是寄身于戚厂内一块不大的地方，*人并没有埋怨货车修理的条件艰苦，只是笑笑说我们不光做修理车，也能干出口车。走在公司狭窄的道路上，似乎这里的设备和规划都赶不上曾经的*厂、*厂，而就是这样一块地方，在去年完成了出口加蓬车，而且得到了国外客户的高度赞扬。在这次 IRIS 的认证里，原来*分公司也主动参与其中，他们的说明是那么坦然，我们要紧紧跟着长江公司的步伐。 其次篇：铁路货运组织 危险货物

3、、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，简洁造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物 危险货物九大类。1爆炸类 2气体 3易燃液体 4易燃固体、易于自燃的物质、遇水易放出易燃气体的物质 5氧化性物质和有机过氧化物 6毒性物质和感染性物质 7放射性物质 8腐蚀性物质 9杂项危险物质和物品 炸药不宜长期储存，且仓库应留意通风散热。炸药的密度越大，愈不利于热点的的形成和传播，所以感度降低。如散装炸药比铸装炸药简洁起爆。 铁路运输的爆炸品可用爆发点、撞击感度和爆速三个因素之一来标定，即：1爆发点在350度以下 2撞击感度在2%以上

4、(落锤10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上 液氯和液氮瓶要确保严密不漏，两种钢瓶不能同存于一库 易燃蒸汽在混合气体中的最小含量称为爆炸下限，最大含量称为爆炸上限。蒸气的含量小于下限滚大于上限都不会发生爆炸 灭火时，一般不宜用水，对比重大于水或溶于水的易燃液体，可用雾状水或开花水灭火 易燃固体、易于自燃的物质，遇水放出易燃气体的物质特性。一在高热、明火、摩擦和氧化性物质作用下易燃烧。二在空气中自燃。三遇水(湿)能发生反应。 半球致死剂量(浓度)LD50.表示在某试验室总体的受试动物中，引起半球死亡的剂量(浓度)确定致死量(浓度)LD100，表示在某试验总体中引起一组受试动物

5、全部死亡的最小剂量(浓度) 包装件外包装或货物集装箱，或无包装的 类低比放射性物质和 类外表污染体的运输指数(TI)是 指包装件或货物外外表1m处的最大辐射水平单位为mSv/h所确定的数值乘以100得出的数值 杂项危险物质和物品 特性 本类物质和物品系指危险货物第一类至第八类未包括的物质和物品 分项 a 危害环境的物质 b 高温物质 c 经过基因修改的微生物或组织 爆炸极限，易燃液体挥发的蒸气和空气混合，到达确定比例时，遇到明火发生爆炸，此时，易燃蒸气和空气混合的比例范围为该液体蒸气的“爆炸极限 受理，承运危险货物“四统一 1托运人资质证书经办人身份证和培训合格证与运单记载相统一 2运单记载的

6、品名，类项，编号等内容与品名表的规定相统一 3货物品名，重量，件数与运单记载相统一。 4发到站办理品名，运输方式与铁路危险货物运输办理站专用线，专用铁路办理规定相统一 危险货物的托运 托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称栏内填写“危险货物品名索引表内列载的品名和铁路危险货物编号，在运单的右上角用红色戳记标明类项名称，并在货物运单“托运人记载事项栏内填写托运人资质证 书、经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证号码，对派有押运员的还需填写押运员姓名、身份证号码和培训合格证号码，气体危险货物还需填写液化气体铁路罐车押运员证号码。 在“托运人记载事项栏内，托运人还应注明要求运用的车种、吨

7、位、是否需要苫盖篷布；整车货物在专用线装卸的还应记明“在xx专用线卸车；运用自备货车和租用铁路货车在营业线上运输时，应记明“XX单位自备车或“XX单位租用车；运用托运人或收货人自备篷布时，应记明“自备篷布xx块；国外进口危险货物，应注明“进口原包装。 铁路货物运输种类 1整车运输 一批货物的重量、体积、形态和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输 2零担运输集装箱运输 铁路集装箱运输必需符合的五个条件 必需在铁路集装箱办理站间 进行运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送和到大 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。运用托运人供应的空回自备集装箱装运货物，按铁路集装

8、箱办理 以下货物不能运用通用集装箱装运：易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥，炭黑，化肥，盐，油脂，生毛皮，牲骨，没有枕垫的油漆等 易于损坏箱体的货物，如生铁快、废钢铁、无包装的铸件和金属块等 鲜活货物经铁路局确定，在确定季节和确定区域内不易腐烂的货物除外危险货物另有规定者除外托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重 5 集装箱不办理军事运输 必考 一批：是指运用一张货物运单和一份货票，依据同一运输条件运输的货物。 按一批运输的货物，必需托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同整车分卸的货物除外能按一批办理 整车货物每车为一批，跨装、

9、爬装及运用游车的货物，每一车组为一批。2 零担货物或运用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，运用集装箱运输的货物，每批必需是同一箱型。每车最少一箱，最多不超过铁路一辆货车所能装运的箱数 3以下货物不得按一批托运 易腐货物与非易腐货物危险货物与非危险货物另有规定者除外根据货物的性质不能混装的货物保价运输的货物与不保价运输的货物投保运输险的货物与未投保运输险的货物运输条件不一样的货物 整车分卸 是铁路根据托运人的要求将同一径路上2个或3个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批运输的一种特殊的运输组织方式。 七种货物限制可按整车分卸的：危险货物，易于污染其他货物的污秽品，未装容器的活动物

10、，一件重量超过2T或体积超过3m3或长度超过9m的货物 按整车分卸的办理条件，必需是限按整车办理的货物 分卸站必需在同一径路上，且最多不超过三个 应在站内公共装卸场所卸车，不能在专用线、专用铁路卸车 蜜蜂、需要制冷或保温的货物以及不易计算件数的货物和比较大的货物，不得按整车分卸办理。 托运：托运人向承运人提出货物运单货物运输要求，称为托运 托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份，运用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份分卸站、收货人各一份，作为分卸站卸车作业和交付货物的凭证。 运

11、单：货物运单是托运人与承运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。它是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始根据。货物运单既是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的根据 受理：托运人在正确填写了货物运单之后，交由承运人审查，如符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理 货票：是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运输里程及计算有关货运工作指标的根据。货票是有价证券。 货票一式四联，甲联留发站存查，乙联为报

12、告联，由发站送交发局，是各项统计工作的根据，丙联为承运证，发站收清运输费用后交托运人报销用，丁联为运输凭证，伴同运单和货物递至到站，由到站存查。 承运：零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物在装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。承运是铁路运输合同生效的标记。 铁路不办理以下状况的货物运输变更：违背国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更和蜜蜂的变更。变更后的货物运到期限大于容许运到期限的变更。变更一批货物中的部分。其次次变更到站 运费计算： 整车货物运费=基价1+基价2*运价公里*计费重量 集装箱运费=基价1+基价2*运价公里*箱数 合理运输：在实现

13、物资产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效的运用各种运输工具的运输实力，以最少的人、财、物消耗，刚好、快速、按质、按量和平安地完成运输任务。其目标是，运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省 不合理运输种类,以下三种：1 与运输距离有关的不合理运输，过远运输，指就地就近可以供应的物资而舍近求远；迂回运输与运输方向有关的不合理运输，对流运输 交叉运输 未充分利用空车方向的运输 3 与货物运量有关的不合理运输 重复运输 无效运输和虚糜运输吨位 大宗货物分散运输 4 选用运输方式不当的不合理运输 违背水陆合理分工规定的运输 铁路的过近运输 不合理运输产生的缘由：生产布局不合理

14、物资的管理分散和支配不当 企业生产环节不配套 各种运输方式协调进展和综合利用不够 产品质量低劣，增大无效运输 直达运输：是一种具有巨大经济效益的货物运输组织方式，指按规定的牵引重量和列车长度，由装车站、卸车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输 成组装车：装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组支配规定的解体站组织装车成组，每组车5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业 “五定班列的特点：运行快速；手续简便，一个窗口一次办理承运手续；一次收费，明码标价；价格实惠；优质平安 五定班列开行条件 1具备稳定，均衡的货源，特别是高附加值的零散货源，货源

15、量要打到至少两天一列，并具备向每天一列发站的潜力 2“五定班列发到站具有相对固定的货物作业线，储存和作业场地，具备整列或成组作业实力 3相关技术站具有集结，解体，取送车等作业实力 4铁路局，装车站具有班列货源组织实力和班列运输组织管理实力 阔达货物是超长货物、集中货物、超限和超重货物的总称 货物装载的基本要求：1 装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理的分布在车地板上，不得偏重。2 货物装载的高度与宽度计算宽度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特点区段装载限制。3 当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过300mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过

16、200mm。超过时必需运用游车。4 货物重心投影，一般应位于车地板纵横中心线的交叉点上。特殊状况下必需位移时，横向位移不得超过 100mm，超过时要实行配重措施，纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t。5 重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm罐车2200、双层集装箱2400mm 超长货物：一车负重，突出车端，需运用游车或跨装运输的货物 装载方法:一种是一车负重加挂游车装运，一种是两车跨装有时还需加挂游车运输 集重货物 重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物 超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时

17、，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度照旧超限的，亦为超限货物。 货物加固的基本要求：所接受的加固方法应与货物的重量、形态、大小等特点相适应 加固材料必需具有足够的强度 加固材料要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用 在运输过程中，不发生倾覆、移动、滚动、倒塌或坠落等状况 加固计算的程序：计算作用于货物上的各种力的数值 检查货物的稳定性 确定合理的加固方案 根据加固强度要求，确定加固材料的规格和数量 货物运到期限的计算 1货物发送期间。规

18、定为1d，由承运人承运货物的次日起算 2.货物运输期间 一般货物运输以每250运价公里或其未满为1d按快运办理的整车货物(指铁道部开行的鲜活货物快运专列)则以每500运价公里或其未满为1d。 3特殊作业时间 运价里程超过250km的零担货物和1t集装箱货物，另加2d，超过1000km加3d。整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d。一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的零担货物另加2d。准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d 货物运到期限，至少天数为3d 货场的配置图，包括尽端式，贯穿式和混合式三种 货运站的分类 1.按办理的货物种类及服务对象分为，综合性货运站、专业性货运站 2

19、.按办理货运作业的性质分，装车站、卸车站、装卸站、换装站 3.按与正线的连接方式分，尽端式货运站、贯穿式货运站 4.按车场与货场的配置关系分，横列式货运站、纵列式货运站、货场与车场分别布置的货运站 货场管理的主要内容 1.货场支配管理：主要包括车站货流、货源的调查与组织方法，月旬货物运输支配的执行，以及到货调查和卸车工作组织等内容 2.货场作业管理：包括进出货、装卸车作业程序和组织方法，以及货场出车支配和取送车作业等内容 3.货场设备管理：货场货区货位的运用方法，以及装卸设备和其他货运设备的运用管理等 4.货场平安管理：职工的平安教化和平安技术教化，以及各项平安管理制度确实定、货运事故的预防和

20、处理等内容 5.货场作业信息管理：货场货运作业信息系统的各项业务管理工作 货运平安管理工作应遵循“预防为主、处理为辅，以事实为根据、以规章为准绳，秉公而断、依法办事，奖惩分明的原则。 货运事故在铁路运输过程中含交付完毕后回复保管，货物发生灭失、缺少、变质、污染、损坏以及严峻的办理过失均属于货运事故 1货运事故的种类 火灾 被盗有被盗痕迹丢失全批未到或部分缺少而没有被盗痕迹的损坏裂开、变形、磨伤、损坏、部件破损、湿损、漏失等变质腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡污染污损、染毒、活动物中毒死亡7.其他整车、整零车、集装箱车的票货分别和误运输、误交付、误编伪编记录、及其他造成影响而不属于以上各类的事故

21、 2货运事故的等级 根据事故造成的人员伤亡、干脆经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故 第三篇：铁路货运体制改革 “铁路货运体制改革。它是以网上受理、“实货制运输和全程物流服务为重点，对大宗稳定货物以协议运输的方式赐予运力保障，对其他货物随到随办、放开受理，规范运输服务和收费管理，推动货运全方位走向市场。改革的四大转变：一是最大限度便利客户。改革货运办理方式，依据“前店后厂模式，简化办理流程和网上受理程序，在确保国家重点物资运输的前提下，对客户放开受理，提高货运承办效率，做到公正透亮、便利快捷、恳切守信。二是实现运输组织由内部生

22、产型向市场导向型转变。改革运输支配编制方式，缩短支配编制周期，使其更加贴近市场和生产实际，促进车流紧密连接货流，日支配保证对接“实货需求，做到有货就装、随到随装。三是完善铁路货运营销体系。依据一体化管理、一体化营销的思路，整合路局相关部门业务，健全营销机构和营销机制，加强营销队伍建设，全面提升铁路货运营销实力。四是推动铁路货运向现代物流转型进展。整合相关资源，推动货运与物流高度融合，建立覆盖全局货源吸引区的接取送达网络，完善跨局物流协调机制和服务平台，全力拓展全程物流服务。 盛光祖称：“货运改革是加快转变铁路进展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要。可见货运进展也是铁路经营进展的前提和

23、重中之重，特别是铁道部改为铁路总公司后，公司制的主要进展就是盈利，这就成为了铁路的关键词。必需顺应市场经济“适者生存的进展，否则将会被整个市场淘汰出局！在这个灵敏、多变极具挑战的市场下，如何扮演好自己的角色，这确实要好好的深思熟虑。一步一个脚印的走好每一步，奠定好一个良好的基础，才能筑成坚实的堡垒!当然这每一步都要有备无患，步步为营，其中的艰辛可能也只有铁路自己方能体会了！但是货运有这种迎难而上的精神还是挺宝贵的，至少是一点一点的在为那个目标在奋斗。 现代物流行业的快速进展，使运输市场竞争日益激烈，蜘蛛网般的公路建设，充分发挥了公路灵敏机动、门到门服务的特点；航空货运的普及和本钱的降低，其快捷

24、的优势日益凸显；低价的水运也在时刻威胁着铁路货运的地位，使其保住客户面临更大挑战。铁路货运以前最大的优势是价格低廉，货主来申报请求车皮，对铁路是“又爱又恨，然而后来铁路货运收费杂，环节多，不透亮的收费也多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是事实上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。所以货运的走势慢慢走向低迷状态。这与铁路自身存在的问题是分不开的。当然铁路到该怎么做，这又是铁路人该深思的问题了！ 运输市场竞争日趋激烈，铁路货运进展面临严峻挑战，实施铁路货运组织改革意义重大，推动货运组织改革是提高铁路市场竞争力的迫切需要，是铁路更好地服务经济社会进展和人民群众

25、的重要举措，是加快转变铁路进展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要 第四篇：浅谈铁路货运市场营销 .铁路货运市场份额下降的缘由分析 铁路缺乏竞争意识 随着社会主义市场经济的快速进展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍摆脱不了支配经济体制的束缚。铁路运输部门绝大部分仍沿袭着年头苏联的管理体制，持续着单纯生产听从型的支配经济下的三级管理机制，还是坚持“以生产为中心的指导思想，以“装、卸、排为主要的考核指标。各运输部门的主要工作照旧是抓支配、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不探讨市场，没有真正地变“坐商为“行商，不能以市场为主体制定营销策略，主动主动地参与

26、竞争。 铁路托运货物的手续繁琐 铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运 程序严峻阻碍了铁路货运在市场经济下的进展。托运人要在铁路发走一车货物，必需在本单位、车站、铁路分局之间来回多次办理手续。从报批支配、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。同时由于铁路货运还要承受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多仅兰州铁路局货物运输的归口、流向等限制就有个。而公路、航空和水路为适应市场要求早已变更了这种带有支配经济烙印的繁琐手续。尤其是公路运输，只要不是违法的货物，货主就可以只交定金、马上签约、到

27、后付款。一批货物从受理到承运可能只需要多分钟。 乱收费、乱加价使铁路失去了优势 当前，依附于铁路货运的乱收费问题还相当严峻。一是收费项目过多。五花八门、名目繁多的价外收费有的多达几十项。二是收费水平过高。过多过乱的收费，使铁路运费总水平不断攀升，有的超过运价和基金的几倍。三是多头收费。不仅运输主业收，“多经、“集经甚至各种协会、学会也收；不仅发到站收，中间环节也收；不仅铁路自己收，还代地方收。四是强行收费，重复收费。服务少收费高，不服务也收费，甚至把车皮、车票“切块以加收费用。乱收费、乱加价对铁路造成的危害是严峻的、多方面的。首先，过多的收费项目和过高的收费水平，使铁路失去了低运价的优势；其次

28、，引发了货主对铁路的不满心情，败坏了铁路的声誉，给铁路在运输市场的形象造成严峻影响；再者，由于不少单位收费管理混乱，资金流入“小金库和个人腰包，助长了腐败现象和行业不正之风。 人员素养低、服务看法差，降低了铁路的竞争力 长期以来，由于铁路实行支配经济体制和垄断性经营，使宽阔货运人员对铁路市场营 销的重要性、迫切性相识缺乏，对当前铁路面临的严峻形势还缺乏危机感，“铁老大思想照旧存在，等货上门的“坐商和“等、靠、要的依靠思想照旧存在。虽然经过一年多的货运改革和营销的动员、宣扬、教化、培训，“门难进、脸难看、事难办的现象有所好转，但不少货运人员对体制改革与机制转变仍存在错误相识，认为营销是上级的事，

29、缺乏主动性，上下级之间倒服务问题比比皆是。再者铁路货运人员始终接受传统业务教化，了解、熟识支配经济体制货运生产过程，而严峻缺乏市场经济学问和市场竞争实力，根本谈不上营销素养。这就使铁路营销回旋余地很小，经营基础特别薄弱。 货运的规章体系不合理 铁路现行的货运规章体系已不能满意目前运输市场高效快捷的剧烈需求，不少规章、制度存在着片面性、繁琐性，制约过多过死，造成了铁路货运手续的繁杂。行业的规章制度其主要功能是规范企业行为，划分企业责任，明确企业的技术规范。在市场经济条件下，经济活动的供求双方由在国家法律法规基础上双方签订的经济合同来确定各自的权利、义务、责任和利益。但铁路货运规章除约束自身外，有

30、的还干脆限定了货主，如铁路货物运输规程以下简称货规、铁路货物运价规则以下简称价规等。按铁路法规规定，铁路承运人与托运人或收货人的运输合同是货物运单，而货物运单中除要求托运人提出运输的七要素外，没有权利、义务、责任和利益的划分，却在货规中单方面规定了双方的权利、义务、责任和利益。也就是说，假如在铁路托运货物，不管是临时还是长期，都要熟知货规，并且无论同意与否，都必需遵守其规定的权利、义务和责任。这完全违背了公允、对等的经济原则。 货运的价格体系不适应 制约铁路货运进入市场，缺少竞争力的关键问题之一是价格。目前铁路的货物运价是受国家限制为数不多的几个行业价格之一。其结构是以支配经济体制下的原货物运

31、价为主体如运、杂费，以市场经济产物配之如特定加价、货场服务费组成的。这种“四不像的运价体系不适应当前日趋激烈的竞争形势。其一是“死。在市场经济环境下，产品价格是由市场经济进行调整、由供求关系确定的，而铁路货物运价是由国家和铁道部限制的，经营者不能根据市场供求关系转变来上下浮动。其二是“繁。在市场经济环境下，货主关切的是将某种货物从甲地运到乙地需要多少钱，并不在意这些钱用于何处。就像顾客买衣服，只关切衣服的总价钱，根本不需要知道衣服的扣子多少钱、包装多少钱，所以卖主只标一个价格。而铁路货运价格公布了几十个分价格，却没有示出总运价。第三是不合理。铁路运输本钱与货物的重量基本成正比，不同种类的货物，

32、若重量相等、运距相同，则运输本钱基本相同，运价也应基本相等。而现行的按货种别制定的差异运价中，很大部分货物的运价是以货物本身的价值确定的。另外，铁路货物运价中规定的某些项目收费也不尽合理。例如，价规杂费中的施封锁材料费、篷布运用费分别是因为铁路平安交接的需要和铁路不能供应所要求的运输工具棚车造成的；铁路货物装卸作业计费方法中规定，因为铁路生产支配和设备不完善造成的装卸夜间作业及高站台、低货位作业均要向货主另加收费用。 建立铁路货运市场营销的基本对策 转变观念“市场需要就是生产的需要，这是置身于市场竞争环境下各行业、各企业不谋而合的市场意识。铁路要想在竞争中立于不败之地，就必需依据“运输听从营销

33、，营销听从市场的原则，以市场为中心，把满意货主的需要作为最高准则，加强对市场探讨分析，围绕财务的收支管理，追求效益的最大化，以宏观限制下的货场为主体，主动找寻市场来求得生存和进展。 改革规章在追求高效率、快节奏的时代，铁路的货运规章制度的改革刻不待时。“内紧外松是铁路这种浩大的垄断性企业适应时代的最好选择之一，即用严格的规章制度来协调和管理众多部门的联劳协作以完成整个生产过程，而只用完善后的运输经济合同来约束托运人和承运人，明确各自的权利、义务、责任和利益。铁路货运的全部受理承运手续就是在任何地点、任何时间在承运前的签订有效的运输经济合同。 完善收费随着我国社会主义市场经济体制确实立，价格相继

34、放开。规范企业行为，整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必需加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，严禁铁路非营销部门非窗口单位围绕客货运输开发任何产业及开展任何营销活动。建立一种既简洁明白便于计算，又能全面精确地反映运输本钱，表达价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代的需要，也是市场的需要。这有利于树立铁路的新形象，也使市场能够主动地接受铁路，使铁路能够更好地适应市场。 提高素养企业素养是企业的根本，确定企业的兴衰成败。因此，提高素养就成为铁路走向市场需重点解决的一项重要任务。解决企业素养问题，要从抓人的素养做起。首先要把解放思想、转变观念作为提高素养的前提。要彻

35、底克服“铁老大思想和破除“以我为主、“坐等上门的陈旧观念。加强宣扬工作，使领导和职工都能意识到铁路在目前市场经济竞争中所面临的困难，增加其紧迫感和危机感。其次是要建立一支高素养、精于营销的专业队伍，这是实现客货营销战略的必要条件。要加强对铁路全员的职业培训教化，提高业务素养和营销本领，树立深厚的营销意识，自觉地把自己的工作与市场需要联系起来，与企业生存进展联系起来。 建立铁路货运营销的实施措施铁路企业要全面实施客货营销，就必需对传统的生产经营方式进行“洗心革面的变革，加强对市场的调查了解，认真细致地分析货主的心理动态，从而对产品营销实行相应的措施。 加快体制改革，建立铁路营销机制 在市场经济环

36、境下，“以市场确定生产已成为各行业的进展准则。市场的需要确定企业的产品和产量，而市场的转变又是通过营销部门的了解和分析供应的。所以铁路应成立一个实力雄厚、专业化强、外向型、权威高效的货运营销机构，并相应建立一个以财务管理为中心，由营销确定运输的体制。运输各部门只作为内部的生产单位，而营销部门是铁路对外的唯一代表，改善以往铁路多窗口、多层次、多头收费的形象，以财务清算的方式解决各生产单位的利益支配。营销机构要由政策观念强、能经善营、有开拓精神、有组织管理实力的精兵强将组成，必需拥有价格权、支配权、调度权、指挥权及确定的财务支配权。要搞活用人制度。依据德才兼备、任人唯贤的原则，选配政治素养好、管理

37、实力强和具有确定现场阅历、有较高文化水平的优秀干部担当营销部门负责人，再从品性、德性、悟性三方面选调具有较强敬业精神的人员组成营销队伍，面对市场加大再教化培训，明确职责范围，浅谈铁路货运市场营销陈开德按级别、按单位、按区域、按人员划定营销范围，配之有效的支配激励机制，实行收入与营销成果挂钩，调动营销人员的主动性。营销机构的主要职责是对市场需求进行调查了解，认真地探讨市场转变和走向，细致地分析货主的心理动态，从而对产品营销和广告策划等实行相应的措施包括选择运输方案、制定运输价格、签订运输合同、支配运输生产等，以便指挥生产部门完成产品的综合开发和生产，并担当铁路货运售后服务如理赔的任务。 改革运价

38、体系，满意市场需要 铁路货物运价应以模拟的平均运输本钱为根据，考虑我国基本国情，保证国家宏观调控和基本政策的实施，并参照其他运输方式的运价水平，制定一个包括各种杂费和各种附加费按最短径路计算的基本运价，并以此赋于货物周转量后算得的收入作为铁路各级部门包保底数。各级铁路营销部门围绕基本运价按不同的运输本钱如不同的车型，根据本地的市场供求需要来确定确定时期内不同的货物运输价格。首先，对关系到国计民生的货物，国家政策性的支农、救灾物资以及长途大宗货物实行定期定量的实惠运价；其次，对限制口、热线、繁忙季节、危险品、易碎品、特种、散堆装等货物实行在一般货物运价的基础上加价运输；第三，像民航等运输业学习，

39、根据市场需求调整运价，在运输市场供不应求时实行高运价运输，在运输市场供大于求时实行低价运输，甚至赔本运输。 改善服务质量，抢占运输市场铁路 货物运输的产品就是货物的位移，其质量的好坏集中表达在平安、快速、便捷、经济这四个方面。对于铁路货运本身而言，平安、快速、便捷的具体表达就是服务，经济的具体表达就是价格。铁路货运营销部门要打破传统的服务观念，做到货运服务真正意义上的延长。要把货运服务窗口推向货主、工厂、公司、单位的办公室，主动宣扬，主动洽谈，只要货主签订了铁路运输合同非现行的运输合同，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的全部工作都由铁路货运营销人员完成，直到所运输的货物按运输合同规

40、定的时间、地点，完好无损地交付给持有领货凭证的收货人。对于已来到货运营业室的货主，营销人员可将货主请到货主接待室，主动问明状况后，就可与货主签订铁路运输合同。在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按运输合同规定进行惩处。如货物发生缺少，承运人即铁路必需主动按合同规定保价或保险进行赔偿。 多形式、多手段实施货运 营销市场需求的多变性，也确定着营销形式的多样化。因此铁路货运除了目前整车、零担、集装箱三种运输方式外，应实行灵敏多样的营销手段，组织开发市场需求的其他运输方式，如目前开行的“五定班列、行包专列等，还可探讨开行蔬菜快运专列、集装箱专列等。这就要求铁路货运营销部门刚好了解市场转变、货主需求

41、以及其他运输业的动态，并进行分析、探讨，制定出切实可行的方法，供铁路决策层参考，以出台适合经济进展的新的运输方式。只有这样才能拓宽多项经营的路子，提高铁路货运在市场中的竞争力。总之，在日趋激烈的货运市场竞争中，铁路货运要想制止货源下滑，摆脱运输经营逆境，稳固阵地，复原失地，开拓新天地，就必需建立适应市场经济的营销制度，以开拓占有市场为目标，以经济效益为中心，以优质的产品和一流的服务质量最大限度地满意货主的需求，扬长避短，不断开拓，扩大市场占有份额，力争再造铁路运输企业的辉煌，发挥其应有的主导地位和主力军作用。 第五篇：铁路货运论文 实践题目：浅析铁路运输平安的现状及对策 姓 名： 专 业： 准

42、考证号： 身份证号： 实践课程名称及代码： 完成日期： 前 言 在市场经济体制下，各种服务等都可以被看做商品，而铁路运输作为一种商品，并不生产有形的产品，而只是变更运输对象的空间位置。由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成位置的变更。对于铁路运输本身而言，运输平安不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此，以列车运行的方式对旅客和货物进行位移，是铁路运输生产过程的基本特点。同样，列车运行平安，即行车平安，也就成为铁路运输平安最重要、最核心的部分，全部旅客运输平安、行李包袱运输平安以及货物运输平安在很大程度上都取决于行

43、车平安。旅客和货物在全部运输过程中，除了由于不行抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外，铁路必需保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不变更货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必定在造成生命财产损失的同时，降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争实力。 摘 要： 随着经济的快速进展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速进展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满意现代物流进展的需要，必需向供应运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业进展。通过

44、探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了 传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。 随着我国经济的持续快速增长，物流业得到了快速进展。在物流领域，运输是关键的作业环节。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和群众化运输工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。我国铁路现有营业里程7.3万公里，年发送货物超过20亿吨，发送吨数指标居世界第一位。我国铁路平均运输密度居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路货运量在国内运输市场中的份额为55%左右，也居世界同行首位。铁路货运为国民经济持续快速协调健康进展供应了

45、强大的运力支持，为物流业的进展奠定了坚实的基础。 在中国迈入21世纪，随着经济的快速进展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速进展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满意现代物流进展的需要，必需向供应运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业进展。这无疑对担当着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必需加快向现代化物流业转化的步伐，并把货运物流作为铁路运输业进展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业成为我国综合物流系统的中坚力气。 一、铁路货运现状 最近几年公路、民航、管道运输飞速进展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的转变。从进展速度来看，铁路虽然也在进展，但是不如其它货物运输方式增加的快。铁路在货物运输中 所占的比重逐年削减，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的进展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。铁路市场份额下降的缘