2023年高铁建议.docx

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1、2023年高铁建议 第一篇：高铁建议 “到2023年末，郑州与五市之间至少有一条以上快速铁路、一条以上高速公路连通，郑州大枢纽一体化进展格局基本形成。 这个目标很简洁实现，不必等到2023年末，2023年末就基本可以实现。但问题是，快速铁路有了，车呢？如今的京广高铁、郑西高铁中的河南段，车次密度不及武广段的一半，京石段的车次数量至少超过河南段的50%以上，河北境内两端城市都有始发车，早7：00到晚22：00之间都有城市包括非省会城市的互通车次。而河南呢？郑州东向北车次，最早的是8：35的G560次，最晚的是20：15的G670次；从北向南的是，安阳东站最早的是9：23的G507次，新乡东最早的

2、是10：29的G529次。这样的支配，怎么才能便利城市间充分利用高铁？坐上高铁到是很快，但没有省内城市间的早晚互通车次，高铁再快又有何用？ 从城际间通达车次来看，除郑州之外，其它省内城际间车次也难以满意老百姓的出行和便利要求。如：安阳东：到洛阳龙门每天4个车次，到三门峡南3个车次，到许昌东5个车次，漯河西7个车次，到驻马店西6个车次；新乡东到洛阳龙门3个车次，到三门峡南3个车次，到许昌东4个车次，到驻马店西6个车次，到信阳东6个车次；许昌东到洛阳龙门4个车次，到三门峡南2个车次，到安阳东6个车次，到新乡东7个车次；等等。这么少的车次根本无法满意百姓的日常出行，更何况有些时间点支配极不合理。如新

3、乡至许昌东，全是下午至晚上的车次，上午坐车去许昌就必需经郑州东转车。假如在省不到200公里的距离还需要转车才能到达的话，这样的高铁管理就真的太成问题了。 尽管国家铁总在高铁车次的支配中，主要考虑省会城市、远距离车次，但各铁路都在各各自的区域开通了很多中短距离的区间高铁，比方南京-上海，广州-深圳，济南-青岛，北京-天津，等等，就连西安-宝鸡之间也开通了每天多14趟之多的区间高铁和动车。看过来，看看郑州铁路局，看看河南境内，有这样的区间高铁和动车么？不错，春节过后，倒是开行了郑州东-安阳东-灵宝-安阳东-郑州的临时动车，但刚到清明节，这个车又没有了。再看洛阳，不管是从城市体量、沟通客流和全国影响

4、力上，她都在宝鸡、桂林等城市之上，与青岛也有一比。但目前也只开通了一趟到北京的高铁。而宝鸡，到北京的始发高铁就有两趟。至于青岛就更不用说了，洛阳就更没法比了。 综上所述，河南高铁不能再这样下去了，不加大全省境内高铁开通的车次，不把便利全省的沟通出行问题解决好，只进展一个郑州，是难以促进全省全面、协调进展的。我们不反对把郑州建设成为全国“米字高铁枢纽，但只为郑州而建、不考虑或少考虑其他城市的高铁进展，是确定错误的。盼望省城府、郑州铁路局认真调研、统筹协调，在搞好新线建设的同时，更要充分利用已建高铁，尽快增加车次、合理支配时间，让全省的老百姓都能享受到高铁的便利和效率，真正促进河南经济社会的协调、

5、快速进展！ 其次篇：高铁反思 动车追尾惨剧让我们看到了什么？ 2023-07-25 14:44:12 深度中国 杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车7月23日20时50分发生追尾事故。 刚刚过去的双休日，多数国人为甬温线“7.23动车特大追尾事故造成的惊人伤亡所悲撼。面对事故，任何一个生命的残缺与陨落所带来的痛楚，是我们不愿看到的。在深切哀悼那些遇难者、祝愿伤者早日康复的同时，我们更关注这次事故缘由原委何在，我们更期盼此类悲剧不再重演。 查清缘由是重中之重 局长被免只是取信于民第一步 动车追尾惨剧的发生，无法让公众的眼睛从事故的缘由上离开。在事故缘由尚

6、未最终定论之前，“雷击造成设备故障的说法有些苍白，难以让言论和公众接受。 新京报25日刊发社论说，这一特大追尾事故的发生，再次警示平安问题容不得丝毫松懈。尽快调查并公布缘由、启动问责，才是对不幸死难者和家属最好的告慰，也才能复原民众对铁路交通平安的信念。正如浙江省省委组织部部长蔡奇在微博上所言：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术性因素？又该谁来埋单？铁道部门应痛定思痛，从中吸取深刻教训：铁路再提速，也要平安第一！生命伤不起啊！ 尽管事故问责程序已启动，上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管副局长何胜利遭就地撤职并接受调查，这也并没有停止言论对事故的追问。人民网刊发署名秦淮川的“人民网评指出，

7、局长被撤职，只是取信于民的第一步。纵观事故，其所涉及的责任人绝不只有这三人，而且责任人不能仅仅被撤职了事。当前，除了尽最大努力救人和主动善后之外，还应当最大程度地还原真相。如何还原真相，如何找出真正的事故缘由，如何进行制度重建，避开悲剧重演，考验着相关部门的才智与决心！ 直面公众关切质疑 权威声音要刚好更要彻底 面对公众如此高度的关切，铁路部门的权威声音、事故的信息发布，明显远远不能满意公众的知情需要，“本质上，动车追尾事故的反思并非一个技术问题，而是一个社会问题。 南方都市报25日社论称，在信息社会下，全部人都起先介入事故本身，这也意味着政府必需向全部关注此事的人做出交待。通过召开新闻发布会

8、、开通微博账号等形式刚好发布消息，澄清事故发生缘由，公布事故处理进展，这样既可以为事故的干脆相关人供应必要的信息关心，也可以更好地消退公众的猜忌、疑虑和担忧。政府部门必需转换思维，主动介入，以开放的姿态与公民进行互动。 当今社会，人人都有摄像头，人人都有麦克风，人人都是“自媒体。京华时报25日刊发的特约评论员李光东评论也指出，一旦有突发事务发生，公众关切瞬间就会形成言论场。 这种新生言论场忽视不得，需要充分刚好亲热的权威声音在场，方能形成良性互动，促进和谐与善治。面对事故，有关部门要做的不仅是对伤亡人员的救援，不仅是对事故缘由的调查，不仅是对铁路运行秩序进行支配，还必需对公众关切作出刚好、充分

9、、权威、真实的回应。这种回应，不仅是就事论事，而要着眼于公众关切，有一说一，不捂不瞒，做到信息充分公开、透亮，方能回击各种谣言，消除公众疑虑。 规避“平安惩处期 高速时代须系好“平安带 动车追尾，是这个“多事之夏惨痛的又一笔。从客车起火到煤矿透水，从电梯逆行到桥梁垮塌，平安事故高频率、大范围发生，拉响了“风险社会的警报。 人民日报“人民时评25日刊发张铁的评论指出，今日的中国，更置身于一个“风险胶囊之中：浓缩了西方国家几百年的现代化历程，也浓缩着这一过程中的各种风险。城镇化、工业化、信息化，现代化在带给人们更多“文明的成果时，也难以避开地让“文明的风险相伴而生。这需要我们有足够的风险意识、足够

10、的应对之策，为高速进展时代系上一根牢固的“平安带。 人民网“人民网评刊发陈家兴的评论则认为，尽管大自然力不行抗拒，但人的能动性能够使我们最大限度地避开受到损害，关键就是把人的生命平安放在高于一切的位置。有专家说过，在进展的进程中，都会不同程度地进入“平安惩处期。然而从根本上说，这样的进展只是“粗放式进展，是那种不顾客观条件，无视进展规律的“跨越式进展。假如遵从进展规律，走科学进展的路子，这种“平安惩处期不仅会大大压缩，甚至会不存在。一些平安事故的血的教训一再告知我们，越是要进展，越是要平安，缺乏平安的进展不要也罢。 见证公民精神成长 社会力气“变现需制度“出口 面对突如其来的灾难，第一时间主动

11、投入事故救援的人们，让我们深感爱流涌动、人性力气的爆发。诚如网友所言，以各种方式参与事故救援的民众中，有些人正为求学、工作而焦虑，有些人对畸高的房价不满，有些人刚在网络上发着牢骚，但当生命发出呼救时，他们义无反顾地伸出了援手，释放出社会的正能量。 每一次灾难危机，事实上都是一次社会关系的考验。新京报25日刊发了署名沈峰的评论，灾难之殇中闪烁的人性之光，让我们见证了公民精神的成长。灾难之所以能让人心凝合，一个重要缘由在于它以无比巨大的威力和极其残酷的代价让人们感受到了自己的渺小。在严酷的灾难危机中，我们别无选择，必需互相扶助，相濡以沫。面对灾难，我们同伸手，在阅历灾难的悲怆之后，我们仍将获得文明

12、与前行之力。 我们的社会从来都不缺乏公民精神，只是在常态化的生活中，这样的参与精神，缺乏制度化的表达渠道而处于休眠状态。华西都市报25日社评认为，当下加强社会建设已经成为一个嘹亮的口号，而社会建设的一个重要方面就是让社会自己去建设，这就需要越来越多有公共精神的公众参与其中。从今类灾难中闪耀出来的互助、参与等精神，早已证明我们的社会存在着大量宝贵的社会资源。这些宝贵资源的“变现，只需要通过合理的制度设计为其供应 “出口即可。 :/.cn/epaper/hxdsb/html/2023-07/25/content_358479.htm 一个强大国家背后确定有一个强大社会的支撑。深圳晶报25日社论从动

13、车追尾惨剧中重新觉察“社会说，在这次温州动车追尾事故中，“社会的力气得以淋漓尽致地呈现。这种力气有助于将事故带来的损失降至最低，推动着真相出现、责任明晰，也挤压着诸如谎报瞒报、躲避责任等劣行的空间。社会从来就在我们身边，只要有足够的空间和契机，便能快速发育成长。温州动车追尾事故中展示的“社会能量给了我们重新觉察社会的契机，也赐予了我们推动社会建设的信念和盼望。 第三篇：高铁演讲稿 汇聚青春力气 梦圆西部高铁 前苏联有位作家曾说过“生活给予我们一种巨大的和无限珍贵的礼品，这就是青春。每个人都拥有青春，青春是生命活力的象征，它蕴涵着才智、勇敢和意志，充溢着力气，充溢着期盼，充溢着盼望，如何让奇妙的

14、青春充溢意义呢？我觉得只有把自己的青春置于时代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作岗位，青春才有意义；只有把青春的意义给予主动主动的工作中，青春才能闪光。 兰新高铁即将投入运用，曾经遥远的边疆被一下子拉近了与内地的距离。金桥已然架起，美景不再遥远，期盼有了兰新高铁的串联，期盼更多西部高铁建设胜利，祖国的西部会更奇妙、更富有。兰新客专的开通，兰州铁路局迎来了新的进展契机，我们兰州铁路局高铁时代的年轻职工，是高铁战线上朝气蓬勃的生力军。我们有幸赶上了兰州铁路局进展的新时期。从普速到高铁，前景光明而奇妙，使命崇高而神圣，责任重大而困难，以主动尽责，真抓实干的具体行动，担当起加

15、快西部高铁建设的历史责任。 青春是奇妙的,青春更是短暂的。在人生最光芒的青春，我们学搏击风雨的海燕去展翅翱翔，学高大挺立的青松去傲雪经霜。迷人的彩虹出自大雨的洗礼,丰硕的果实来自辛勤的耕耘。我不止一次的找寻着青春的含义，字典中没有给我满足的注解，然而拥有宏大使命感的青春将是一篇酣畅淋漓气概磅礴的文章，青春必将在奋斗中闪光。 世界最奇异的东西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，还是无垠的天空？不，都不是，是幻想。幻想比彩虹更绚丽，比大海更深厚，比天空更广袤；它拥有梦幻般的华美、纯净和甜美；它是每个人心中最崇高的净土。说到这里，你可能会问我：“你的幻想是什么？这个问题假如放在3年前我可能会迟疑，可

16、如今我可以坚决的告知你：我的幻想是用我的青春奏响西部高铁的乐章，让幻想随西部高铁翱翔。 古语有云：“泰山不辞杯土，方能成其高；江河不择细流，方能成其大。 多数个平凡汇合成了宏大，多数个一般汇聚成了非凡，多数个平淡凝合成辉煌，那么，每一个岗位都会成为我们实现人生志向的舞台，在这个舞台上实践我们铁路人的精神，每个年轻人都能在广袤的西部高铁进展中实现好自己的价值，用青春的力气铺就西部高铁进展的通道，我们信任祖国西部高铁披荆斩棘终有时，直挂云帆济沧海！ 随着时代的变迁，新的高铁进展蓝图已经绘就，兰州局也仰头迎来高铁的开通，在“平安优质、兴路强国的新时代铁路精神的指引下，在新的形势和新的任务面前，我们要

17、坚持“人民铁路为人民的责任和担当，在保证运输平安的前提下做到延长和扩展优质服务，在激烈的市场经济竞争中赢得市场。在不断完善，进展创新的轨迹中，在弘扬和践行新时期铁路精神中自我修行。而“工欲善其事必先利其器，驾驭了高铁运行技术，就可以为铁路进展装上助推器。拥有了高科技的铁路运输工具也是每一个铁路人的幻想，兰新客专给兰州铁路局跨入高铁时代的供应了很好的进展契机。“好的兆头必有好的收成，在这重要的历史时刻，年轻的我们行动起来吧，在主动进取、奋斗和奉献的工作中，在高速铁路一寸寸的延长中自我成长，为兰州铁路局也能够站在铁路时代的前沿，为新时代铁路精神冲锋陷阵勇往直前！ 假如说，西部高铁是天空，那我们就是

18、回旋的雏鹰，信任不断的搏击会让我们成为蓝天的一抹美景；假如说，西部高铁是大海，那我们就是翻腾的浪头，信任不断的前进会让我们成为大海的巨浪；假如说，西部高铁是舞台，那我们就是演员，信任不断的熬炼会让我们成为舞台永久的魅力。我愿站在笔直的铁轨旁，大声的向你许下我的诺言，用我的青春吹响胜利的号角，让我的幻想随西部高铁翱翔！ 第四篇：高铁工作总结 篇一：高铁技术员工作总结 个人工作总结 作为中铁*局四公司的一名一般员工，我很荣幸的被支配到*工作。在工区领导和同事们的关心下，自己很快地适应了新的生活，并能主动投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学

19、习及思想等状况总结： 做为企业的职工，我充分相识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的进展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素养及业务技能，以适应新的形势进展需要。 由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟识，刚起先工作不是很顺当。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐性指导及自身努力，我在熟识的基础上，已经基本能完成担当的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分

20、的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩接受声测检测。 承台施工接受无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，接受特殊协作比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台施工接受定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂 油防锈投入运用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差限制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形态等指标要求。混凝土集中拌和，接受混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土接受洒水、塑料薄膜包袱等方法养护

21、。 垫石施工时桥梁限制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程限制在2mm之内，混凝土施工振捣必需密实。 后因工作的需要，我又被短暂支配在测量班帮助，从事沉降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的限制干脆确定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的平安，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。 最终，无论我在那个岗位，平安是重中之重。本人严格要求自己，严格遵守项目部平安管理以及对施工班主平安管理。 回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作

22、上取得了新的进步。新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强熬炼，拥护领导的管理思想，工作主动主动，勤奋努力，不畏困难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的奉献。 二、强化理论和学问学习，不断提高自身综合素养: 重视加强理论和学问学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素养水平。认真学习工作学问。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些缺乏之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作实力。 三、努力工作，按时完成工作任务。最终以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成果。 姓名：* 时间：2023年9月1

23、2日 篇二：高铁总结 一、绪论 一.1 要点： 一.1.1 目前对高速铁路比较一样的定义是：最高行驶速 度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁 路系统。高速列车以最高速度200kmh以上 运行的列车。 一.1.2 动车组由两辆或两辆以上带动力的车辆动 车和不带动力的客车拖车固定编组在一起的 列车。拖车可有可无 一.1.3 高速铁路的经济优势 01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行时间短； 列车密度高、运量大； 乘座舒适性好； 土地占用面积小； 能耗低； 环境污染小； 外部运输本钱低； 列车运行正点率高； 平安牢靠； 不受气候影响，全天候运

24、行； 社会、经济效益好 二、基础设施 二.1 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特 征概括为高速度、高舒适性、高平安性、节能环保和高密度。 二.2 高速线路 二.2.1 要求具有高平顺性、高稳定性、高牢靠性及确定 的耐久性。 二.2.2 高速铁路途路平面标准包括超高欠超高,过超 高、最小曲线半径、缓和曲线长度等； 二.3 线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。二.4平面标准 二.4.1 最大超高允许值主要取决于列车在曲线上停 车时的平安、稳定和旅客乘坐舒适度要求。 一条铁路的实设 h 既定，当 vv平常存在未被平衡的离心加速度，即外轨超高度缺乏(欠超高hq)；当 vv平常，又会产生多

25、余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高hq)二.4.2 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅 客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关： 二.4.3 缓和曲线：为了使列车平安、平顺地由直线运行 到圆曲线(或由圆曲线运行到直线而在直线与圆曲 线之间设置一个曲率半径慢慢转变的曲线称为缓 和曲线。缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被 平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确 定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素 确定缓和曲线的长度： 两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(hz1)与后一曲线起点(zh2)间的直线段，称为夹直线。 缓和曲线间的夹直线和圆曲线的最小长度受列车的运行平稳性和旅客乘坐

26、舒适度限制。 二.4.4 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界和桥 梁建筑限界。我国高速铁路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大宽度4.6m，即可满意高速行车平安要求。 二.5 纵断面标准 二.5.1 最大坡段长度：在确定自然条件下，线路的最大 坡度与设计线的输送实力、牵引质量、工程数量和运营质量有着亲热的关系，有时甚至影响线路走向 二.5.2 最小坡段长度：两个坡段的连接点，即坡度转变 点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度 二.5.3 相邻坡段的坡度差：相邻坡段的坡度差允许的最 大值，主要由保证运行列车不断钩这一平安条件确定 二.5.4 竖曲线 二.6 高速铁

27、路的基本组成：钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分 二.6.1 高速铁路对轨道的基本要求：1高平顺性；2 高牢靠性；3长寿命；4高稳定性 二.6.2 钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一，用于 支承并引导机车车辆的车轮，干脆承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动供应阻力最小的外表。 二.6.3 钢轨的要求：1高稳定的轨道结构； 顺的运行外表；3良好的轨道弹性； 靠的轨道部件；5便利的养护与修理 高速铁路选用60 kgm钢轨是相宜的。 2平4可篇三：高铁工人工作总结(2023年)年 度 工 作 总 结 作为中交三航二公司的一名一般员工，我很荣幸的被支配到兰新其次双线工作。在工区领

28、导和同事们的关心下，自己很快地适应了新疆的生活，并能主动投身到测量工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在新疆的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等状况总结： 一、学习方面 做为企业的职工，我充分相识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的进展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素养及业务技能，以适应新的形势进展需要。 二、工作方面 由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟识，刚起先工作不是很顺当。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们

29、的耐性指导及自身努力，我在熟识的基础上，已经基本能完成担当的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 第一，在南导堤s2+000s7+000局部损坏修复工程中，水深转变明显，给现场施工及管理人员带来了诸多难点。工序是先将导堤两侧破损排体的范围及冲刷坑深度通过水下探摸的方式确定，用施工船再次测量冲刷坑内及周边深度，将冲刷坑用袋装砂按设计要求填成相应坡度，再铺上软体排，并抛设压排石。 在查看了工前水深测量图后，觉察除堤身两侧水深较深外，外围都是浅滩，两侧已建成导堤堤身较高。在通过测量船水深测量后，最终确定了施工船舶的进点路途及水位要求，对后续施工起到至关重要的作用。根据以往长江口施工中

30、的阅历，针对施工现场的实际状况，将困点、难点的施工方案及支配尽量想周密，完成业主及项目部的施工任务。 其次，在新疆兰新其次双线工程中，我公司对高铁建设是个空白，工作难度可想而知，工作阅历只有在日常工作中去摸索。 作为本工程测量部门负责人，以前长江口工程的测量允许误差在厘米级，到了高铁一下提高到了毫米级，线上工程甚至更胜，一下感到不适应，甚至打过退堂鼓，不过在领导们勉励下，自己已有了确定的信念，但深知自己肩上的巨大压力。 工程前期是对甲供点平面坐标及高程进行全面的复测，平面限制网是由局指统一协调的，高程限制网为二等水准网，复测工作则由各工区自行进行。我工区全体测量人员在cpi、cpii平面及高程

31、的限制桩现场交接桩完毕后，即起先高程限制网的复测工作。复测基本原则是：接受与中铁一院原测时同精度、同方法进行本标段精测网交桩复 测工作。复测工作起止时间：2023年4月12日2023年4月16日。在工区领导及局领导的关切关心下，完成了我工区管段全线19公里的高程限制网复测工作，在同时开标的1、2、3标中首个完成限制网的复测工作，受到了业主及局指领导的一样好评。 作为新建高速铁路客运专线，路基填筑期间及工后的沉降变形观测的限制干脆确定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的平安，所以沉降观测也被视为重中之重。在沉降变形观测工作中，做到每天的现场巡查，对沉降观测及沉降观测标埋

32、中出现的问题刚好提出整改，并在其整改后进行复查。在沉降观测人员的共同努力下，我工区的沉降观测不管是外业观测频次还是内业处理方面，基本能满意设计及沉降评估公司的要求，值得一提的是我工区还受到兰新公司的全线通报表扬。 在工作中对自已高标准、严要求，熟识每份图纸及设计原则、高铁规范，图纸上不清楚的地方向总工张志玉及其他同事请教学习，与部门间的同事紧密协作下，在年底完成了我工区管段全部路基的堆载预压的施工。 三、思想方面 我要接着提高自身政治修养，以成为一名中国共产党员为自己的志向，并向身边的党员们学习，思想不毫不放松，生活中、工作上时时处处以一个党员的标准来严格要求自己。 在日常生活、工作中自觉加强

33、学习，向理论学习，向专业学问学习，向身边的同事学习，向自己的工作生活实践学习，进一步提高 自己的理论水平和业务实力。使得自己在思想上随时随地和党保持一样，在行动中能明辨是非，勇往直前！ 这一年来，自己的工作和表现赢得了领导确实定，受到同事的好评。而我自己同时也得到了熬炼，可以说获益非浅！当然本人取得的成果，与领导们的信任和悉心指导是分不开的。在今后工作中，更要提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。认真完成领导了交办的一项项工作任务，尽力发挥自己力所能及的作用，做到“我的岗位，您放心。 中交第三航务工程局有限公司 兰新铁路其次双线项目部二工区 2023年11月18 篇

34、四：武广高铁工程总结 京广高铁武广段工程总结 目 录 第一篇 综述.1 第一章 综述.1 第一节 项目建设目的和意义.1 其次节 建设项目总体目标.4 第三节 建设程序与决策.5 其次章 工程概况.10 第一节 自然特征和地质概况.10 其次节 主要技术标准.15 第三节 工程特点和主要工程数量.16 第四节 主要建设过程.17 第三章 综合评价.19 其次篇 建设管理.21 第一章 建设管理模式.21 其次章 标准化管理体系.26 第一节 管理制度.26 其次节 人员配备.27 第三节 现场管理.28 第四节 过程限制.30 第三章 建设管理机构.36 第一节 建设管理机构的设置.36 其次

35、节 部门职能.37 第四章 设计管理.40 第一节 贯彻设计新规范.40 其次节 预可研与可研阶段.40 第三节 初步设计阶段.41 第四节 项目实施阶段.42 第五章 质量与平安.47 第一节 质量体系的建立与运行.47 其次节 工程质量问题的处理和闭合.58 第三节 平安体系的建立与运行.61 第四节 平安事故的调查与处理.67 第五节 平安质量事故的教训与建议.69 第六章 施工组织.71 第一节 指导性施工组织设计.71 其次节 指导性施工组织设计的特点与重大调整.73 第三节 工期限制与节点工期.77 第四节 重点限制工程工期限制.86 第七章 精密测量限制系统.90 第一节 精密测

36、量限制系统的建立.90 其次节 精密测量限制系统的管理程序.97 第八章 投资限制.99 第一节 项目投融资体制.99 其次节 技术标准与规模确实定.100 第三节 合同管理.100 第四节 验工计价管理.101 第五节 财务管理.102 第六节 变更设计管理.103 第九章 征地拆迁.108 第一节 省部纪要.108 其次节 用地报批.108 第三节 征地拆迁实施.108 第四节 “三电迁改.113 第十章 环境爱惜.116 第一节 复垦与绿化.116 其次节 噪声、振动、电磁等.117 第三节 水土保持.119 第四节 评估.120 第十一章 工程监理.121 第一节 监理管理机构与监理机构设置.121 其次节 监理制度.125 第三节 现场监理工作的实施.139 第四节 质量验收制度.