《无砟轨道CA砂浆》PPT课件.ppt
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1、高速铁路板式无碴轨道用CA砂浆材料与技术 铁路轨道结构铁路轨道结构分为有碴与无碴两种型式。分为有碴与无碴两种型式。无碴轨道无碴轨道所显现出的优势所显现出的优势(轨道轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修成本低等稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修成本低等)使其成为当今高速铁)使其成为当今高速铁路发展的主要方向。路发展的主要方向。常用的无碴轨道结构形式有常用的无碴轨道结构形式有轨枕埋入式、板式轨枕埋入式、板式。目前,板式轨道结构有目前,板式轨道结构有日本新干线板式(日本新干线板式(CRTS-ICRTS-I型)与德国博格板式型)与德国博格板式(CRTS-IICRTS-II型)两种。型
2、)两种。板式无碴轨道板式无碴轨道CRTS-ICRTS-II板式无碴轨道的技术优点板式无碴轨道的技术优点减轻桥梁二期恒载减轻桥梁二期恒载桥梁。桥梁。减少隧道开挖面积减少隧道开挖面积隧道。隧道。日本新干线板式轨道德国博格板式轨道技术类型技术类型CA砂浆砂浆抗压强度抗压强度/MPa弹性模量弹性模量/GPa技术特点比较技术特点比较关键技术关键技术博格板式博格板式型型15710整体性好,轨道板制造精度高、轨道施工技术整体性好,轨道板制造精度高、轨道施工技术较复杂、成本较高较复杂、成本较高轨道板制造轨道板制造新干线板式新干线板式型型1.82.50.10.4轨道板制造技术相对简单、施工简便,经济性轨道板制造
3、技术相对简单、施工简便,经济性好,维护方便,好,维护方便,CA砂浆技术难度大砂浆技术难度大CA砂浆技术砂浆技术I型与型与II型板式结构特点比较型板式结构特点比较 德国博格板式轨道结构保护层110mm,C35钢筋混凝土弹性层,10mm,硬质泡沫塑料板底座,300mm,C35钢筋混凝土联结层联结层,30mm,II型型CAM(E=710GPa)轨道板,200mm,C45/55混凝土桥面日本新干线板式轨道结构轨道板,190mm,C45/55混凝土弹性调整层弹性调整层,50mm,I型型CAM(E=0.10.4GPa)底座,300mm,C35钢筋混凝土两者在两者在设计理念、材料性能设计理念、材料性能上有较
4、大差异。上有较大差异。日本新干线板式轨道日本新干线板式轨道1964196519722007发展路线图发展路线图东海道新干线通车东海道新干线通车,世界首条世界首条200km/h200km/h的高速铁路的高速铁路日本铁路局(日本铁路局(JNRJNR)着手研究)着手研究“新型轨道结构新型轨道结构”开发出无碴轨道结构,命名为开发出无碴轨道结构,命名为“板式轨道板式轨道”,并应,并应用于三阳新干线用于三阳新干线目前,日本既有线路中共有目前,日本既有线路中共有1244km1244km的板式轨道结构的板式轨道结构为整个新干线网络的为整个新干线网络的5757CACA砂浆的作用与功能砂浆的作用与功能 CACA砂
5、浆砂浆(Cement Asphalt Cement Asphalt MortarMortar,CAMCAM)是填充于轨道板与)是填充于轨道板与混凝土道床之间的一种弹性、缓混凝土道床之间的一种弹性、缓冲材料结构层。冲材料结构层。CACA砂浆的主要功能:砂浆的主要功能:全面支承轨道板全面支承轨道板调整轨道板安装精度调整轨道板安装精度缓冲高速列车荷载缓冲高速列车荷载板式无碴轨道的施工工艺板式无碴轨道的施工工艺砂砂浆浆原原料料水泥水泥 沥青乳液沥青乳液 细砂细砂 水水 其他其他 水泥(23)沥青(30)细砂(24)水(13)孔隙(10)砂砂浆浆微微观观结结构构砂砂浆浆组组分分比比例例CACA砂浆的组成
6、与结构特点砂浆的组成与结构特点 CACA砂浆是由水泥、沥青乳液、砂、外加剂等多种材料组成的一种有机无机砂浆是由水泥、沥青乳液、砂、外加剂等多种材料组成的一种有机无机复合材料。复合材料。CACA砂浆的硬化基体是由沥青形成的连续相包裹着水泥水化产物和细砂浆的硬化基体是由沥青形成的连续相包裹着水泥水化产物和细骨料形成的一种复杂的三维网状结构。骨料形成的一种复杂的三维网状结构。显见,显见,I I型与型与IIII型型CACA砂浆在组成和结构上有本质的区别,砂浆在组成和结构上有本质的区别,I I型型CACA砂浆砂浆的组成结构更复杂,其制备与施工技术的要求更难。的组成结构更复杂,其制备与施工技术的要求更难。
7、砂浆砂浆有机物所占体积比例有机物所占体积比例组成特点组成特点性能特点性能特点PMMPMM5 5以无机材料为主以无机材料为主性能表现为水泥材料的基本特征性能表现为水泥材料的基本特征IIII 型型CACA1515以无机材料为主以无机材料为主性能表现为水泥材料的基本特征性能表现为水泥材料的基本特征I I 型型CACA30%30%水泥与沥青用量相当水泥与沥青用量相当组成复杂,环境敏感性高。组成复杂,环境敏感性高。I型、II型CA砂浆与聚合物改性水泥砂浆(PMM)比较 沥青乳液颗粒表面带电荷,水泥水化粒子也带电荷,它们之间存在适应性沥青乳液颗粒表面带电荷,水泥水化粒子也带电荷,它们之间存在适应性问题。两
8、者体量的相当,增加了组成结构的复杂性(形成互穿网络结构)。问题。两者体量的相当,增加了组成结构的复杂性(形成互穿网络结构)。根据根据CA砂浆在板式轨道中的作用与功能,砂浆在板式轨道中的作用与功能,其技术要求为:其技术要求为:稳定的力学性能和适宜的弹性性能稳定的力学性能和适宜的弹性性能 高早强、后期强度稳定、较低的弹性模量高早强、后期强度稳定、较低的弹性模量 高耐候性与耐久性高耐候性与耐久性 温变适应性、高温抗变形、低温抗冻裂、抗老化与耐疲劳温变适应性、高温抗变形、低温抗冻裂、抗老化与耐疲劳 体积稳定性与变形的可控性体积稳定性与变形的可控性 体积变化的可设计性、长期体积稳定性体积变化的可设计性、
9、长期体积稳定性 良好的施工性能良好的施工性能 高流动性与均质性、优良的自充填与自密实性能高流动性与均质性、优良的自充填与自密实性能CACA砂浆的技术要求砂浆的技术要求国内外技术发展现状国内外技术发展现状 无碴轨道技术的研发和使用起于上世纪无碴轨道技术的研发和使用起于上世纪60年代,历经年代,历经40余年,形成了余年,形成了具有各国特色的系列化、标准化产品。其中日本代表着具有各国特色的系列化、标准化产品。其中日本代表着I I型型CACA砂浆当前的世砂浆当前的世界水平和主导技术,是目前世界上铺设高速铁路里程最长的国家界水平和主导技术,是目前世界上铺设高速铁路里程最长的国家(已达(已达2700270
10、0延延KmKm)。)。由于日本所形成的垄断,造成其技术的使用由于日本所形成的垄断,造成其技术的使用价格昂贵价格昂贵。(。(如专用沥青乳如专用沥青乳液高达液高达1200012000元元/吨,其相应的吨,其相应的CACA砂浆则为砂浆则为60006000元元/m/m3 3以上。)以上。)另一方面,由于另一方面,由于CA砂浆是一种对砂浆是一种对温度气候温度气候和和原材料原材料适应性很敏感的材适应性很敏感的材料,料,即使引进和采用日本技术,即使引进和采用日本技术,还存在着与我国气候还存在着与我国气候(严寒、酷暑、温差较(严寒、酷暑、温差较大与潮湿地区)大与潮湿地区)与原材料的与原材料的适应性问题适应性问
11、题。我国无碴轨道技术研究基本与国外同步,曾研究过几种型式,在铁路干线的我国无碴轨道技术研究基本与国外同步,曾研究过几种型式,在铁路干线的隧道和大型客站进行过一些小区段试验,隧道和大型客站进行过一些小区段试验,I I型型CACA砂浆技术也在砂浆技术也在小跨度简支梁桥小跨度简支梁桥上上进行过试验。进行过试验。通过这些工作,积累了一定的经验,但我国的研究还不深入、不系通过这些工作,积累了一定的经验,但我国的研究还不深入、不系统,如:尚缺乏统,如:尚缺乏I I型型CACA砂浆砂浆在在大跨度桥梁大跨度桥梁、土质路基土质路基土质路基土质路基和和岔道段岔道段岔道段岔道段的试验,根据有关文的试验,根据有关文献
12、介绍,已有试验也还存在一些需要深入研究献介绍,已有试验也还存在一些需要深入研究 的问题。的问题。另一方面,过去试验段的设计在时速均小于另一方面,过去试验段的设计在时速均小于300km/h,而目前高速铁路设计,而目前高速铁路设计时速已达到时速已达到350km/h,其车辆的冲击更强、频率更高。同时,高速铁路建设规划,其车辆的冲击更强、频率更高。同时,高速铁路建设规划涉及广阔的涉及广阔的高温、温差大、气候更复杂高温、温差大、气候更复杂高温、温差大、气候更复杂高温、温差大、气候更复杂的区域,这对的区域,这对CA砂浆的性能及其总体技术砂浆的性能及其总体技术提出了更高的要求。提出了更高的要求。因此,我们必
13、须在因此,我们必须在引进、消化吸收先进技术和经验的基础上,立足国引进、消化吸收先进技术和经验的基础上,立足国产化,增强自主创新能力,带动相关产业发展,满足国家重大需求!产化,增强自主创新能力,带动相关产业发展,满足国家重大需求!文献来源文献来源:田家升.秦沈客运专线无碴轨道应用情况的比较和分析.石家庄铁道学院学报,2004,17(5);傅代正,黄金田,郑新国.桥上板式无碴轨道CA砂浆施工技术.铁道建筑技术,2006(2);徐振龙,钱振地,秦德进.不同结构形式无碴轨道施工对比分析.铁道建筑,2005(3);徐振龙,王智勇.板式无碴轨道综合施工.铁道建筑,2006(2);金守华.板式轨道用CA砂浆
14、关键技术的研究.铁路客运专线建设技术交流会论文集,2005;1999年在秦沈铁路客运线的双河桥(740m)、狗河桥(741m)进行了I型CA砂浆技术的试验。存在的主要问题存在的主要问题 CACA砂浆中砂浆中沥青组分的性能不适应使役环境沥青组分的性能不适应使役环境 对温度的稳定性(耐高、低温)、耐候性(耐候性、抗老化)。对温度的稳定性(耐高、低温)、耐候性(耐候性、抗老化)。沥青乳液的质量难符合大规模应用的要求沥青乳液的质量难符合大规模应用的要求 沥青乳液热力学、动力学不稳定(受储运、施工、环境温度影响作用)。沥青乳液热力学、动力学不稳定(受储运、施工、环境温度影响作用)。CACA砂浆材料性能设
15、计及质量问题砂浆材料性能设计及质量问题 缺乏性能的可设计性,施工性能不佳,耐疲劳性与耐久性不良。缺乏性能的可设计性,施工性能不佳,耐疲劳性与耐久性不良。施工质量的稳定控制技术难度大施工质量的稳定控制技术难度大 原材料(地材)适应性、复杂环境施工技术,质量监控与检测原材料(地材)适应性、复杂环境施工技术,质量监控与检测。砂浆在强冲击、高频率荷载作用下的耐久性问题砂浆在强冲击、高频率荷载作用下的耐久性问题 高速列车荷载作用条件变化对材料的抗疲劳性能与耐久性更高的要求。高速列车荷载作用条件变化对材料的抗疲劳性能与耐久性更高的要求。CACA砂浆的关键技术砂浆的关键技术 高性能沥青基材的性能设计与改性技
16、术高性能沥青基材的性能设计与改性技术 制备出适应我国气候特点与高速列车作用的的高耐候、高弹性恢复率沥青基材。制备出适应我国气候特点与高速列车作用的的高耐候、高弹性恢复率沥青基材。沥青乳化与乳化工艺、装备技术开发沥青乳化与乳化工艺、装备技术开发 解决因热沥青与乳化液之间温差大而导致的乳化过程气化问题,提高乳化质量。解决因热沥青与乳化液之间温差大而导致的乳化过程气化问题,提高乳化质量。沥青乳液颗粒超细化分散技术沥青乳液颗粒超细化分散技术 提高沥青乳液体系的分散性,改善沥青乳液的温度适应性与储运稳定性。提高沥青乳液体系的分散性,改善沥青乳液的温度适应性与储运稳定性。水泥水化与沥青破乳胶结过程的匹配设
17、计与控制水泥水化与沥青破乳胶结过程的匹配设计与控制 通过无机材料性能调整、外加剂开发与配比优化,改善沥青乳液与水泥的适应性。通过无机材料性能调整、外加剂开发与配比优化,改善沥青乳液与水泥的适应性。高性能高性能CACA砂浆的性能砂浆的性能(多用途多用途)设计与制备施工技术设计与制备施工技术 开发出能适应不同环境条件要求的开发出能适应不同环境条件要求的CACA砂浆产品与植被施工技术。砂浆产品与植被施工技术。CACA砂浆的原材料选择砂浆的原材料选择水泥水泥 水泥是水泥是CA砂浆中主要的胶结材料之一,同时它的水化又能有效地促进乳砂浆中主要的胶结材料之一,同时它的水化又能有效地促进乳化沥青的破乳胶结,因
18、此,水泥对化沥青的破乳胶结,因此,水泥对CA砂浆的新拌状态和后期的硬化胶结过砂浆的新拌状态和后期的硬化胶结过程有着重要的影响。程有着重要的影响。要严格选择水泥品种和强度等级。要严格选择水泥品种和强度等级。早强波特兰水泥。为此新鲜水泥要妥早强波特兰水泥。为此新鲜水泥要妥善保管并贮藏。善保管并贮藏。由于由于CACA砂浆中绝对水灰比较大,且灌注后在砂浆中绝对水灰比较大,且灌注后在24h24h内需要至少有内需要至少有0.1MPa0.1MPa的强的强度,因此一般采用早强型普通硅酸盐水泥,强度等级为度,因此一般采用早强型普通硅酸盐水泥,强度等级为42.542.5级及以上级及以上 。CACA砂浆的原料砂浆的
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