汽车工业发展的回顾与前瞻――产业战略、结构和竞争力分析.ppt

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1、厦门理工学院院长厦门理工学院院长湖南大学教授、博士生导师湖南大学教授、博士生导师汽车产业知识讲座汽车工业发展的回顾与前瞻汽车工业发展的回顾与前瞻 产业战略、结构和竞争力分析产业战略、结构和竞争力分析 黄黄红红武武博士主办：中共永安市委主办：中共永安市委市人民政府市人民政府2005年年10月月18日日11一、一、汽车产业对国民经济的影响和作用。二、国内外汽车产业发展现状和发展趋势，特别 是载货车发展现状和趋势。三、发展载货车主要技术问题。四、发展汽车产业的难点和问题。五、发展汽车产业的建议与对策。讲 座 提 纲22一、汽车产业对国民经济的影响和作用汽车类型划分轿车越野车客车货车专用车自卸车牵引车

2、（还要根据车型细分为各种型号）（主要用于坏路或无路地段）（大客、中客、面包、微型车、旅行卧车）（重卡、中卡、轻卡、微卡）（救护车、消防车、押钞车、洒水车）（工矿、建筑工地用于装载散装原料并自动倾卸）（用于牵引挂车）333发动机变速箱电气系统 车身 底盘 一、汽车产业对国民经济的影响和作用汽车的总成（心脏，汽油机，柴油机）（用齿轮传动原理，扩大输出扭矩，变速）（由行驶系统组成，车架，前后桥，转向器，悬架，制动和车轮。在行业中，凡装备发动机，转向器，电气 系统和驾驶座椅的可以自行行驶的底盘三类底盘）（车身壳体，前后照面，门窗，附件，内饰，座椅及空调）（车身壳体，前后照面，门窗，附件，内饰，座椅及空

3、调）发动机变速器底盘电气车身441一、汽车产业对国民经济的影响和作用（一）发展汽车工业是产业发展战略和结构升级的 必然选择。（二）汽车工业对相关产业和区域经济的牵动效应。（三）国内汽车工业及大企业对经济的影响和作用。551（一）发展汽车工业是产业发展战略和 结构升级的必然选择1.在一个国家进入工业化中期阶段，以及从中期阶段到最后完成工 业化现代化，没有一个大国不是靠汽车工业的高速发展来完成这 一过程的。2.当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉 动的阶段。这种拉动作用是通过对外贸易结构的改变实现的，直 接带动起了本国汽车工业的发展。3.汽车工业在国民经济中的比重上升，成为一个

4、时期经济增长的主 导力量，在几乎所有国家围绕汽车的服务业都得到了迅速发展。4.汽车工业是我国重要的支柱产业，它具有高投入、高产出、规模 效益递增、产业关联度大、科技含量高、经济带动力强的特点，是典型的资金、技术密集型产业。5.汽车工业是现代工业的重要标志。中国正在逐渐成为新兴汽车生 产基地，汽车工业成为我国实现新型工业化的重要载体。661（二）汽车工业对相关产业和区域经 济的牵动效应.汽车工业本身对国民经济的贡献及对相关工业的带动度 34个行业交通运输金融商业建筑能源原材料汽车工业日本通产省统计结果表81163422771汽车工业与原材料工业 据德国统计局数据，产生一辆汽车的费用为：30 塑料

5、及复合材料越来越多地代替传统的金属材料。汽车工业的发展，带动了石油化学、化学工业、轻工、纺织、建材等相关部门的发展。53125美国汽车工业对原材料的消耗量为：天然橡胶产量的78铁产量的34锌产量的23人造橡胶产量的49玻璃产量的25铝产量的14机械设备及工具的40钢材产量的11铜产量的10881汽车工业与装备制造业 发展汽车工业，有利于疏散过度密集的城市人口，促进郊区卫星城市的发展，促进房地产行业、金融、第三产业等相关产业的发展。装备制造业轿车工业 能够满足轿车工业需求的装备制造业，基本代表了一个国家基础机械的总体实力和水平。991.创造社会财富,提高国民收入,增加财政收入 （据统计，一部轿车

6、的平均使用寿命为年，期间交纳的等各种税费差不多等于这一辆车的购置价格；一辆货车的各种税费约为购置价格的倍，如果把这辆车在生产和流通中交纳的税费加在一起，将是一个更大的数目。）消费税购置税燃油税养路费保险费一部轿车（二）汽车工业对相关产业和区域经 济的牵动效应10101.是重要的出口创汇产业汽车是全球性产品，汽车工业是国际贸易型产业。近几年来每年约有1700万辆汽车进入国际市场:1997年汽车贸易总额达到3500多亿美元 日本是汽车工业发达国家，也是汽车出口最多的国家，汽车是日本出口贸易的主要商品:国际贸易总额12 19601983年日本工业化中期，汽车出口以年均28.6的速度递增，超过机械、钢

7、铁、造船、纺织等行业。同期，汽车出口在日本出口总额中所占比重由1960年的2.4上升到1983年的21.9，超过机械、化工、钢铁、金属制品、家电、船舶、服装食品、纺织等各个行业。欧洲各发达国家也把汽车作为重要的出口产品。28.62.4 21.9（二）汽车工业对相关产业和区域经 济的牵动效应11111.发展汽车工业有利于促进技术进步 汽车工业是技术密集产业，既可以自身的需要促进科技发展，又可将科技成果大规模的应用于生产。本世纪先后出现的几次重大的新技术浪潮，汽车及其制造业不但没有受到冲击，相反从中受益匪浅。20世纪80年代以来，电子技术已广泛应用于汽车产品，出现了汽车电子化的趋势。目前世界60的

8、机器人应用于汽车工业，而且由于用户的需求和资源、环保对汽车的要求日益提高，大量新材料、新技术在汽车工业率先应用，促进了科学技术的发展应用。（二）汽车工业对相关产业和区域经 济的牵动效应12121.发展汽车工业可创造更多的就业机会 汽车工业又是劳动密集型产业，其本身从生产到销售服务可以创造较高的就业率，而且其相关产业的发展连同汽车产品的使用、维修可以创造更多的就业机会。1990年日本汽车行业直接间接就业人数 655 万直接与间接就业人数之比为17.3日本全国就业人数美国的汽车行业直接和间接就业人数更高，约占全国就业总数的18美国全国就业人数（二）汽车工业对相关产业和区域经 济的牵动效应90108

9、21813131 我国是一个人口众多的大国，面临着巨大的就业压力，提供广泛和大量的就业机会是提高经济发展水平和收入水平的关键。2004中国汽车工业年鉴数据表明，约占全国城镇就业人数的16.15。即在我国城镇就业人数当中，平均每 6 人中就有人从事与汽车产品相关的工作，还不包括农村大量的运输专业户。随着轿车工业的发展，提供的就业机会还会大大增加，并推动第三产业的快速发展。2004年，我国汽车行业及直接相关产业就业职工总数约3045.8万人我全国就业人数（二）汽车工业对相关产业和区域经 济的牵动效应83.7516.1514141.是提高人民生活水平的必然要求（二）汽车工业对相关产业和区域经 济的牵

10、动效应 如果到2010年，我国汽车拥有量达到发展中国家泰国1995年的水平，即达到每千人拥有70辆汽车，那么汽车保有量将达到9800万，而2004年我国汽车保有量只有2800万辆，差距有7000万辆之多；如果达到巴西、墨西哥的水平，则缺口更大。这是人民生活水平提高的现实需要，也是汽车工业发展的广阔市场。如果中国汽车工业不去占据这个市场，国外汽车公司也会占据这个市场。15151（三）国内汽车工业及大企业对经济的影响和作用 2004年新上市的160款汽车，绝大部分均由这些企业推出。全国汽车共生产汽车507.05万辆轿车231.63万辆30名大企业生产汽车457.15万90.2%轿车223.65万辆

11、96.6%2004年全国汽车工业生产汽车比1.汽车工业及大企业是带动行业发展的主要力量 大企业对行业发展的贡献不仅体现主要经济指标占有相当大比重，机械工业主要产品的产量和重大新产品的研发也主要依靠这些企业。全国汽车规模以上企业6504家30名大企业占企业数的0.46%销售额却占59.18%利润总额占61.04%16161（三）国内汽车工业及大企业对经济的影响和作用2.汽车工业企业经济效益 2004年汽车工业全行业人均利润3.31万元，大企业高出全 行业1.08倍，大企业高于全行业0.21个百分点。全国汽车人均利润3.31万元大企业人均利润6.89万元销售利润率全行业为6.59%大企业为6.80

12、%机械工业大 企 业 2003年32.36亿元 提高32.13%2004年42.76亿元 汽车工业大 企 业 2003年183.80亿元 高了15.74%2004年212.73亿元3.汽车工业企业经营规模 17171（三）国内汽车工业及大企业对经济的影响和作用4.汽车工业大企业竞争力 按销售收入排名前30位的汽车工业大企业，汽车工业大企 业销售收入在 100 亿元以上的大企业由9个增至10个，销售收入 1000亿元以上的重量级大企业由1个增至2个。5.大企业的行业分布情况 在汽车行业前30名大企业中，汽车整车企业20个，一汽、上汽、东风等在其内，占汽车行业30个大企业总量的90.89%；利润共

13、411亿元占总量的94.70%。30位汽车工业大企业2003 年5514亿元增长15.76%利润总额299亿元2004年6382亿元增长45.10%利润总额434亿元30位汽车工业大企业汽车整车企业20个销售收入共5801亿元90.89%利润共411亿元94.70%18181（三）国内汽车工业及大企业对经济的影响和作用6.我国汽车市场的若干特点 .私人购车份额迅速提升1990年之前70的需求来自政府、事业单位的公务用车。30的需求来自企业的商务用车。19902000年公务车需求下降，商务车需求上升，私人购车起步。2002年私人购车达60（北京90）2.汽车消费结构变化轿车比重明显上升 1991

14、年轿车占汽车比重11.4，载货车占比重63.8。2002年轿车占汽车比重33.6，载货车占比重33.7。.产业关联度在提高产 业关联度直接关联度1：2汽车产业链的产值占规模工业产值20间接关联度1：5电子系统已占高级轿车总成本的70带 动系 数上游产业1：1如原材料下游产业：2.6如服务、租赁、汽修、金融、保险等19191 二、国内外汽车产业发展现状和发展趋势特别是载货车发展现状和趋势（一）国际汽车工业的发展趋势。（二）汽车工业发达国家的亚洲战略和亚洲汽车工业的发展 趋势。（三）中国汽车工业的现状及问题。（四）载货车发展现状和趋势（以重卡为例）。20201（一）国际汽车工业的发展趋势1.汽车产

15、业的全球性联合重组步伐加快全球性联合重组戴姆勒与克莱斯勒合并雷诺和日产联手福特收购沃尔沃轿车通用控股日本五十铃铃木和富士重工年产500万辆以上占90%以上世界汽车产量国际汽车工业形成了“6+3”的格局21211（一）国际汽车工业的发展趋势2.技术创新能力成为竞争取胜的关键汽车市场竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。从精益生产、提高规模效益转向微电子技术和信息技术等高新技术提升汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程在安全、环保、节能等重点领域采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点美国政府发起“新一代汽车伙伴计划”（PNGV）用高新技术提升汽车产业电子技术广泛应

16、用电子产品占整车价值的比例1215提高到2005年的2530互联网技术应用雄厚技术实力、丰富人力及财力资源与互联网相结合同客户、经销商、供应商建立一种新业务模式22221（一）国际汽车工业的发展趋势3.采用平台战略、全球采购、模块化 供货方式已成趋势政府参与模拟技术网络销售战略整合集约平台模块供货服务取胜平台战略全球采购模块化供货1西方国家制订大规模的政府参与汽车工业的计划。运用模拟技术进行设计改进，进行虚拟现实技术的工程验证。发展电子商务，通过内外部网和国际互联网进行开展生产经营活动。利用电子技术和多领域的高新技术进行系统集成，简化汽车零部件产品的构成在国际汽车工业的竞争中，服务将是一种独特

17、的、满意的、超值的工程产品。20世纪90年代中期，西方国家汽车工业掀起一股兼并和改组浪潮，如同“多米诺骨牌”效应，迅速波及全球。国际汽车界一直在研究，如何用最少基本车型，最大化地满足用户个性化要求。23231中国市场日本日本汽车企业不在乎欧洲甚至是美国的企业在中国建立多少个生产厂家，他相信他的产品特别是经济型轿车在中国市场上完全能够击败对手。美国美国企业雄厚的资金、技术和先进管理模式在中国建立众多生产厂家。韩国韩国早在20世纪80年代末，对华政策发生戏剧性的变化一夜之间从“敌国”变成最热的朋友。中国汽车工业的命运实际上是掌握在世界汽车工业发达国家的手里，市场留给中国企业的生存空间并不大。欧欧洲

18、洲 企业在中国扩大生产规模，建立百万辆级的大型企业，生产中国市场需要的多种车型；还在中国投资建立一定水平的开发机构，充分利用中国人才等条件，在中国国土上研制开发才有可能生产出具有 竞 争 力 的 产 品。（二）汽车工业发达国家的亚洲战略和亚洲汽车工业的发展趋势24241（二）汽车工业发达国家的亚洲战略和亚洲汽车工业的发展趋势大型汽车跨国公司已完成在中国的战略布局，正向纵深发展德国大众进入中国，市场份额一直占通用集团通用上海通用、金杯通用、柳州五菱、仪征铃木长安铃木、易河铃木五十铃江铃、庆铃、北京轻汽、北铃专用车菲亚特南亚、南京依维柯富士重工云雀福特集团江铃公司、长安福特丰田汽车天津丰田、广州丰

19、田、四川丰田客车戴克集团北京吉普、亚星奔驰、北方奔驰三菱公司：湖南长丰、沈阳飞机、东南汽车现代公司：江苏悦达、湖北万通、北京现代本田公司广州本田雪铁龙公司神龙公司雷诺日产集团三江雷诺日产公司：郑州日产、杭州东风日产25251（三）中国汽车工业的现状及问题 1.汽车产业链短国际汽车工业产业链钢产量的15铝产量的25橡胶产品的50塑料产量的10中国汽车工业产业链产业链短关联度不高带动性不强汽车产业链比较 我国是第一钢铁生产大国，但我国有许多汽车合资厂家所需要的特殊钢材仍然要大量进口；尽管国内有3900多家汽车及摩托车零部件和配件厂，但许多汽车零部件都需要从海外大量进口。26261（三）中国汽车工业

20、的现状及问题 2.产业组织结构与企业规模中国汽车工业产业组织结构比较分散全国有120多家汽车生产厂家，分布在全国27个省、自治区、直辖市。产量超过50万辆企业只有2家（一汽集团和上汽集团）。中国汽车工业企业的规模仍然偏小世界上汽车工业的几大巨头，年产能力起码也是400多万辆。我国汽车工业全部产量2004年仅为500万辆左右。中国也缺乏有影响力的汽车企业在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。中国汽车工业的前3名一汽、上汽、东风汽车集团生产能力在60万辆-100万辆之间。27271（三）中国汽车工业的现状及问题 3.技术水平与世界先进水平有5年-10年 差距。已经能够

21、进行某些轿车车身的 开发设计，但尚不具备较高 水平的整体轿车开发能力。商用汽车开发能力具有一定的水平和经验关键零部件存在较大差距。最先进发动机排放只能达到欧 2标准。批量生产的发动机只相当于国 际20世纪90年代的水平。汽车零部件在某些中低附加值产品方面具有开发能力从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。燃料电池汽车的研制技术28281（三）中国汽车工业的现状及问题 4.制造能力2002年劳动生产率为人均东风汽车3辆1993年劳动生产率为人均克莱斯勒24.75辆福特18.33辆通用10.38辆丰田32.93辆劳动生产率仍然较低中国汽车工业企业消化、吸收引进

22、技术，引进车型国产化的能力迅速提高。由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。29291（三）中国汽车工业的现状及问题 5.市场运作能力中国汽车企业的销售服务比较落后国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善。国内许多品牌汽车产销与售后服务脱节部分厂家基本上把市场风险转嫁给经销商经销商只注重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投入相应较少。代理商经销网点功能更为单一，许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。30301（三）中国汽车工业的现状及问题 6市场分布有重大改变欧美发达国家:

23、严重的市场疲软发展中(尤其是亚洲)国家:形势看好美国:2000年销量1740万辆2001年销量1720万辆法国:2001年新增335万辆比2000年下降0.8%意大利:2001年比2000年产量下降5%，销量下降4%日本:2001年销量405.9万辆，比2000年下降0.9%韩国:2001年销量146万辆，比2000年上升2%泰国:2001年比2000年上升20%2002年比2001年上升10%中国:从20022010年要增加1100万辆 2002年销量340万辆，同比上升42%2003年销量增加15%，已超过德国，成为世界 第三大汽车市场31311（四）载货车发展现状和趋势（以重卡为例）1.

24、世界重卡市场的基本格局系 列主 要 企 业特 点以欧洲为代表的欧美系奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚、依维柯、马克、DF、万国技术领先，产品人性化，设计完善，安全环保，价格昂贵以日本为代表的日韩系三菱、五十铃、日野、日产柴、现代技术较先进，价格偏高，产品的可靠性强以中国为代表的产品线中国一汽、二汽、重汽，印度的塔塔，俄罗斯的卡马斯技术较落后，价格便宜，产品的可靠性较差32321多轴重载安全环保生产向发展中国家转移2.世界重卡市场发展趋势高技术含量节油大马力高可靠性（四）载货车发展现状和趋势（以重卡为例）333313.中国重卡企业竞争态势类别主要企业特点产量第一军团一汽二汽重汽欧曼拥有规模、成本、网络

25、、服务优势八十年代初期引进技术。年产销量均超过 3万辆，其中一汽为世界卡车产销量的第一名，二汽为第三名第二军团陕汽川汽北方奔驰春兰近几年发展速度较快，各自拥有一定的优势技术除北方奔驰为八十年代中期技术外也基本为八十年代初期技术。挑战军团华菱汇众江淮格尔发南汽引进技术，其中以华菱重卡凭借其三菱的技术背景，星马改装车行业的第一品牌，正在快速进入市场。（四）载货车发展现状和趋势（以重卡为例）343414.中国重卡市场 中国庞大的卡车市场，基本上还是把持在解放、东风、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田等本土企业手中。沃尔沃、奔驰、雷诺、通用、日产、MAN、五十铃等卡车巨头也几乎是悉数登场。2004

26、年3月重型货车行业占有率（四）载货车发展现状和趋势（以重卡为例）35351（四）载货车发展现状和趋势（以重卡为例）载货车市场产品结构分化倾向更明显中型载货车市场需求下降，国家整顿超载车力度加大。重型载货车市场需求明显萎缩，但北汽的欧曼重卡则上升轻型车和微型车市场竞争更趋白热化。1.以多功能、多用途、高档次为需求主体的轻型载货车成为市场追逐的热点2.价格低廉、耐用且状况良好的农用车是农村市场的最佳卖点以客车、载货车为主导的商用车市场竞争年更加残酷和激烈363615.中国卡车企业的出路中国卡车企业必须向日韩汽车企业学习，走引进消化之路。优势问题（1）规模与成本优势（1）产品技术落后（2）中国的零部

27、件资源日趋成熟（2）可靠性差（3）价格优势（3）难以满足日益变化的市场需求（4）网络与服务优势（4）国家法规的要求通过以上分析，我们不难看到，中国载货车企业必须向日韩汽车企业学习，走引进消化之路。可以预见，如果中国卡车企业很好地进行技术引进与自主创新，充分利用中国零部件成本、市场规模的优势，将不仅能广泛占领国内市场，还将大批量出口，真正成为世界的卡车制造中心。（四）载货车发展现状和趋势（以重卡为例）37371三、发展载货车主要技术问题（一）汽车安全、环保和节能技术（二）新型材料在汽车工业领域的应用（三）变速箱技术（四）电子及传感技术的应用38381（一）汽车安全、环保和节能技术1.发动机技术升

28、级沃尔沃V-ACT先进燃烧技术 V-ACT 发动机集简便、可靠的发 动机技术于一身，堪称沃尔沃先进燃 烧技术的一面旗帜。未来的重型发动 机系列不仅可以超越即将颁布的排放 法规，还将改进发动机在低转速下的 响应，同时保持最佳的燃效。V-ACT 采用结构简单的固定几何涡轮增压器。窄角（narrow-angle）直接喷射技术 法国石油大学的研究人员宣称，通过数年研究取得成功的 窄角（narrow-angle）直接喷射技术能有效降低柴油发动机氮 氧化物和可吸入颗粒物的排放量，并能“轻松”满足苛刻的欧 V 标准。39391（一）汽车安全、环保和节能技术2.载货车的安全性（1）汽车安全性概述 一是如何避免

29、发生事故即主动安全性；二是如何减少事故对人员的伤害即被动安全性。40401（一）汽车安全、环保和节能技术2.载货车的安全性（2）提高主动安全性的措施(欧洲重卡)2.1汽车制动防抱死装置（系统）2.2主动式汽车 防撞系统 2.3驱动自动控制系统（系统）2.4第二制动灯（又称高位制动灯）2.5电子监控制动技术 2.6防滑系统 2.7自动调节速度和车距系统 2.8 360视角 2.9改善视野的新装置 2.10电子气候控制系统 2.11智能换挡系统 2.12舒适的新型座椅 2.13噪声被降到最低 2.14提高驾驶舱内的舒适程度41411（二）新型材料在汽车工业领域的应用1.6.6型超级尼龙 德国萨克森

30、塑料技术公司(KTSN)研发成功世界首个 载货汽车发动机热塑性塑料油底壳部件，并因此而获得 世界塑料工程学会颁发的2003年度“格兰特创新特别奖”。2.车用铝材 Corus公司称，它将为汽车厂家开发多种材料的汽车用材，目前正在研究开发车用铝材，并与汽车厂家合作开发2轻型高强度钢材。3.隔音降噪材料 腰想使发动机的噪音减轻，发动机罩、地垫是很重要的部件。42421（三）变速箱技术 重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器的容量划分没有明确的界限，但我们通常将标定输入扭矩在900Nm以上的汽车变速器称为重型汽车变速器。1.国外重型汽车变速器的结构特点 在国外，变速

31、器专业化生产厂家很注重产品系列化，为主机厂选择最满意的变速器提供了极大的方便和灵活性。2.国内机械式重型汽车变速器的结构特点 国内重型车变速器产品的技术多源于美国、德国、日本几个国家，引进技术多为国外上世纪8090年代的产品。3.机械式重型汽车变速器的技术特点 目前，组合式机械变速器已成为重型汽车采用的主要型式。组合式机械变速器一般分为倍档(分段式配档)和半档(插入式配档)。43431（三）变速箱技术4.自动变速器的应用与发展趋势 自动变速器能满足车辆频繁起步、频繁加速的要求，并可 以连续加速至最高车速，提高车辆起步加速性能，从而提高整 车特别是城市载货车的整体运行速度。44441（四）电子及

32、传感技术的应用1.GPS定位2.智能安全气囊释放传感（iBolt）系统45451（五）其他技术及技术创新领域相关技术技术创新领域安全、环保和节能技术新能源汽车技术产品开发系统集成技术关键零部件技术产品开发基础数据库建设汽车产品开发技术研究燃油汽车环保节能技术研究及产业化工程新能源汽车应用技术研究及产业化工程电子控制技术研究和应用和环保轻量化材料及应用技术研究46461（六）国内载货车产品技术情况（以重卡为例）6.1 东风双后桥、多档变速箱和“绿色”康明斯发动机。6.2 解放准拖挂总质量40t-16t 系列平台，12t 系列采用大功率增压环保发动机、大扭矩变速箱、高强度车架双纵梁结构等新技术。6

33、.3 中国重汽沃尔沃FM系列车型，装备的D12 型大功率柴油发动机超过了国内生产的斯太尔同类机型的最大功率。6.4 重庆重汽发动机功率为180ps450ps,最大爬坡度可达60%,最高车速可达130km/h,而且部分车型的排放已达欧标准。47471我国载货车产品的发展正在经历五大转变1.由低功率向大功率转变2.由低技术含量向高技术含量转变3.由低端重型向高端重型转变4.从普通货车向专用车转变5.从整车向底盘转变48481世界载货车的总体趋势世界载货车产品技术特点电子化高档化重型化宽敞化舒适化环保化外观美化许多新推出的车型已达到欧排放标准世界载货车的总体趋势各主要总成的运行状况及操作系统大都采用

34、电脑控制普 遍 采 用大 功 率 发动机,载重 吨 位 力求最大化49491四、发展汽车产业的难点和问题（一）配套条件与支撑体系（二）主要障碍与瓶颈50501四、发展汽车产业的难点和问题（一）配套条件与支撑体系（1）龙头企业政策环境法律、法规、标准服务人才投融资技术创新51511四、发展汽车产业的难点和问题（一）配套条件与支撑体系（2）1.整车生产规模小，与现代汽车制造有一定的差距2.汽车研发能力弱，专业人才严重不足3.建立省市内配套体系尚待时日52521四、发展汽车产业的难点和问题（二）主要障碍与瓶颈障碍一：整车与零部件发展不成比例结构畸形原因（）汽车业领导和实业家不重视零部件，媒体也是如此

35、。（）关键零部件研发能力建设缺乏得力措施（每个五年计划对此既无具体实施方案，也缺少明确的政策支持）。（）零部件厂家定位不正确（零部件市场有块：国内整车厂；汽车维修市场；国际市场）。53531四、发展汽车产业的难点和问题（二）主要障碍与瓶颈障碍二：政府作用与企业作用有机结合不够定位错位现状我国实际经济运行：既不完全是政府行为，又不是完全的市场经济体制。政府耕了企业的田，荒了自己的地。企业踩着政策的边缘各显其能，甚至违规作业，自行其是。结论不健康，至少是亚健康。54541四、发展汽车产业的难点和问题（二）主要障碍与瓶颈在一条船上想法不一 难以形成合力中央政府：希望集中发展几个超大型的汽车企业集团地

36、方政府：希望当地尽可能多几个从夹缝中顽强挣扎出来的 汽车企业；往往从便于管理或造成更大声势出 发，急于组建各种行政性公司或控股公司。汽车企业：更注意自身的竞争力和效益，不希望有太多的 婆婆，害怕管理层面太多，领导关系复杂而影 响企业的自主权和办事效率;但又缺乏整合资 源、自主研发的能力，有的甚至急功近利。55551四、发展汽车产业的难点和问题（二）主要障碍与瓶颈瓶颈一：缺乏话语权 合资企业的困惑 预 测：跨国汽车公司在中国生产的汽车，2006年将占整个市场的75%瓶颈二：自主品牌技术的空心化 一个成功的品牌至少要拥有三个要素：自主品牌:核心是自主开发。缺少核心技术和缺乏自主开 发能力的自主品牌

37、是没有生命力的。有竞争力的核心技术傲视同行的市场占有率不断上升的知名度美誉度56561四、发展汽车产业的难点和问题（二）主要障碍与瓶颈瓶颈三：盲目上项目，外行造车无人买单*外行造车运动 2002、2003年:“井喷”行情；在冰箱、洗衣机、空调、手机、化工、烟草、酿酒等行业积累了一些资金的各路英豪,纷纷杀奔汽车业。*典 例:奥克斯(家电业巨头)57571四、发展汽车产业的难点和问题（二）主要障碍与瓶颈 瓶颈四:竞争同质化，销售服务缺少创新 瓶颈五:用车环境差，车市增长后劲不足机动车增长快（）城市道路扩容慢（）停车难、行车难58581五、发展永安汽车产业的建议与对策建议一：充分尊重和发挥地方政府的

38、作用完善永安市汽车产业“十一五”发展规划及实施意见，清理发展思路，突出发展重点，打造完整的产业链，形成定位准确、规模适度、布局合理、配套协调的汽车工业发展格局。建议二：推进汽车行业的战略性重组引导和推动强强联合，优化资源配置。甚至在技术、人才、市场、资金上与国内外优质载货车企业联合。增加永安汽车工业的竞争力。建议三：建立汽车工业发展专项资金国家正在实施宏观调控，汽车工业企业特别是零部件企业普遍感到融资难新产品新技术开发和技术改造项目实施难的突出问题。迫切需要政府给予必要的支持。尤其是在跨国汽车大公司加快进入国内采购市场的好形势下，建立专项资金。并在生产要素配置方面给予支持。59591五、发展永安汽车产业的建议与对策建议四:大力开展多形式的官产学研结合鼓励和支持骨干企业与国内外科研院所和高校加快高层次合作；加快专业人才队伍建设，采取多种形式，尽快培养、引进高层次汽车专业技术人才；加强在职人员技能培训。厦门理工学院愿与永安汽车工业企业在人才培养、技术开发、学术交流、市场开拓、经营策划等方面开展实质性的合作。60601五、发展永安汽车产业的建议与对策衷心祝愿三明永安的汽车产业在十一五有高质、量大、高效的飞跃谢谢大家！61611The endThe end621