轨道交通综合监控系统集成创新探讨.doc

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1、 轨道交通综合监控系统集成创新探讨摘要：随着国内轨道交通建设的蓬勃发展，综合监控系统的集成创新成为行业内值得探讨的问题。本文回顾了轨道交通监控系统的发展历史，并基于其最终目标和综合监控系统进一步发展基础条件，提出并探讨了综合监控系统以后集成创新的方向：1、从综合监控系统（iscs）向运营控制系统发展；2、系统集成的线网化；3、系统功能向管理信息化支撑方向发展；4、系统集成模式多样化发展；5、系统产品的国产化。关键词：地铁、轨道、交通、综合监控系统、集成、创新。keywords:subway,railway,traffic, iscs, integration, innovation.中图分类号

2、：c913.32文献标识码：a 文章编号：引言随着国内轨道交通建设的发展，整个轨道交通机电系统的管理对象逐步增加，将来需要处理的信息量成倍增长，这就需要有一个与之相适应的综合监控系统来对这样一个庞大的轨道交通系统进行管理，实现信息和资源的共享，从而提高整个系统的服务水平和运营管理工作效率、降低运营成本，使整个系统的综合功能得到提升。从国内外轨道交通综合监控系统的构成方式看，轨道交通综合监控系统实现形式是多种多样的，集成的程度也不尽相同。一般来说综合监控系统的技术水平和系统集成程度与本国技术发展水平相匹配，并根据各地方地铁的实际情况（包括运营管理水平，资金和资源投入程度等实际因素）决定综合监控系

3、统集成的范围。对于轨道交通综合监控系统集成创新的研究方向，就成为行业内值得探讨的问题。轨道交通监控系统发展历史轨道交通监控系统发展到现在，已经经历了以下几个阶段：一、人工监控系统以人工为主的监控系统，操作者与管理者之间的联系依靠电话方式进行，运营管理水平较低、效率差，各种设备运转未实现自动化。二、分立监控系统各分立的子系统分别完成自身的监控功能，如emcs、fas等，无综合监控系统。各专业子系统按照自身技术特点，建立各自独立的计算机自动化系统，遵循三级控制、两级管理原则，如广州地铁1、2号线，上海地铁1、2、3号线等三、综合监控系统（初期）综合监控系统的初期阶段，深度集成bas、pscada，

4、其它子系统集成或互联，各子系统独立招标，系统接口管理工作复杂，如广州地铁3号线；四、综合监控系统设备控制为主，实现设备的可靠控制，如：bas、pscada、fas；互联乘客服务系统，如pis、pa、cctv、紧急电话等；考虑部分运营管理，如ats、安防、acs、机电设备综合维修管理；现如今，国内的综合监控系统停留在这个阶段。综合监控系统进一步发展基础条件综合监控系统集成创新的目标综合监控系统进一步发展的最终用户目标是：减少成本，增加效率。其集成创新的研究方向也以此作为最终目标。集成创新的主要目标：1.减少维护成本2.提高系统效率3.简化操作和减少培训4.减小生命周期成本行业技术与经验积累综合监

5、控系统发展到现在，已经积累了丰富的行业技术和行业经验。行业经验积累，国内多个城市的地铁综合监控系统的开通运营：北京地铁5、10号线综合监控系统；上海地铁10号线综合监控系统；广州地铁3、4、5号线综合监控系统；深圳地铁2、4号线综合监控系统等；成都地铁1号线综合监控系统；杭州地铁1号线、武汉地铁2号线在建；行业技术积累：各子系统自身技术应用与系统集成技术积累；多种系统集成深度的应用与技术积累；多种系统集成模式的应用与技术积累；多种系统集成软件平台的应用与技术积累；多种系统集成网络构成的应用与技术积累；系统集成关键技术进步影响综合监控系统系统的关键技术得到迅速进步，具体表现在：系统集成软件平台：

6、thales、foxboro、citect及ge railedge在国内得到成熟应用，各系统集成商的系统集成技术得到大幅提高；行业内已开始尝试应用国内软件平台产品，如宝信icentroview应用于成都地铁1号线；从以unix操作系统平台为主，开始转到windows操作系统平台，windows操作系统可靠性大幅提高。计算机及网络设备性能、可靠性大幅提升：多cpu、多核计算机、服务器性能大幅提升，价格大幅下降；网络技术发展迅速：mstp技术应用、1000m交换机普及及系统可靠性的大幅提升；各子系统技术提升与标准化；基于ip技术的cctv、pa、pis系统开始普及应用，技术明显提升；fas、acs

7、等专有系统的开放与标准化提升；综合监控系统集成创新方向基于以上的基础条件，综合监控系统的集成创新发展方向，有以下几种。从综合监控系统（iscs）向运营控制系统发展目前国外发达国家的轨道交通监控系统的发展已经跨过了综合监控系统阶段，正在从运营控制系统（operation control system）向综合交通管理系统发展。以设备监控、乘客服务、运营管理为基础，向面向城市综合交通管理发展；国内，将从综合监控系统（iscs）向运营控制系统发展。从面向设备管理为主，向面向设备管理、运营管理为主、面向服务为辅方向发展；系统深度集成的范围向运营管理系统、乘客服务系统扩展；系统集成模式与系统配置向服务于运

8、营管理、降低整体拥有成本方向发展；系统集成向线网化方向发展；系统技术与产品国产化；以后的综合监控系统集成创新方向按以下路线发展，目前国内综合监控系统正在由iscs初期向iscs过渡：一、iscs初期，关键设备监控二、iscs，设备监控为主三、ocs初期，设备监控、乘客服务与部分运营管理实施ats集成的障碍：atc（包括ats、ato、atp）主要从国外进口，系统接口不开放；ci/atp是安全系统；atc系统数据对安全要求比较高；四、ocs，设备监控、乘客服务、运营管理系统集成的线网化综合监控系统集成由多线集成与线网集成，到异构线路系统集成。随着系统集成深度和广度的发展，单纯一条线路内的集成将不

9、能满足多线运营的管理模式（如：换乘管理，线网列车调度，多线路信息共享等）。多线和线网集成将成为发展趋势，甚至整区域内的异构线路系统也将进行集成和全局监控。以后综合监控系统将提供pa、pis、列车监控系统、电力监控系统、环控系统等的“交钥匙”解决方案和集成的“综合监控”系统。系统功能向管理信息化支撑方向发展iscs整合了轨道交通系统基础生产系统，同afc、ats一起，为轨道交通的管理信息化提供基础信息。iscs的网络可为轨道交通管理信息化提供网络传输通道；iscs的计算机系统可为轨道交通管理信息化提供基层分支机构的应用平台；地铁运营管理包括行车调度运营管理、设备维修管理以及地铁企业管理。行车调度运营管理人员主要包括控制中心的各调度人员和车站控制室值班工作人员。设备维修管理人员的主要工作是对运行的设备进行检修和保养，为正常运营的提供强有力的保障。其关心的主要是设备的故障信息、设备运行累计时间、备品备件的数量等维修信息，而且对这些维修信息的实时性要求不高，其重点是这些信息的全面性、完整性，要求对维修信息具有汇总统计功能。企业管理基于管理信息化及企业资源管理系统（erp）。