第一章 汽车车身及制图.ppt

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1、第一章第一章 汽车车身及制图汽车车身及制图o第一节第一节 汽车车身简介汽车车身简介o第二节第二节 轿车车身轿车车身o第三节第三节 大客车及载货汽车的车身大客车及载货汽车的车身o第四节第四节 车身制图基础知识车身制图基础知识o第五节第五节 汽车车身设计与制图汽车车身设计与制图第一节第一节 汽车车身简介汽车车身简介o一一.汽车车身的分类汽车车身的分类o1.按用途分类按用途分类o（1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。o轿车车身：有轿车车身：有4门车身、门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货门车身、双座车身、活顶车身、客

2、货两用车身等多种。根据顶盖的结构又有移动式顶盖、折叠式顶盖、两用车身等多种。根据顶盖的结构又有移动式顶盖、折叠式顶盖、可拆式顶盖等。可拆式顶盖等。o大客车车身：如城市公共汽车车身、长途客车车身、旅游客车大客车车身：如城市公共汽车车身、长途客车车身、旅游客车车身等。车身等。o（2）货车车身：货车车身通常包括驾驶室和货厢两部分。而活像）货车车身：货车车身通常包括驾驶室和货厢两部分。而活像往往可以分为传统式活像、封闭式活像、自卸式活像、专用车货往往可以分为传统式活像、封闭式活像、自卸式活像、专用车货厢等多种。厢等多种。下一页 返回第一节第一节 汽车车身简介汽车车身简介o2.按车身壳体的结构型式分类按

3、车身壳体的结构型式分类o（1）骨架式：壳体结构具有完整的骨架（或构架），车身蒙皮就）骨架式：壳体结构具有完整的骨架（或构架），车身蒙皮就固定在已装配好的骨架上。固定在已装配好的骨架上。o（2）半骨架式：只有部分骨架（如单独的支柱、拱形梁、加固件）半骨架式：只有部分骨架（如单独的支柱、拱形梁、加固件等），它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。等），它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。o（3）壳体式：没有骨架，而是利用各种蒙皮板连接时所形成的加）壳体式：没有骨架，而是利用各种蒙皮板连接时所形成的加强肋来代替骨架。客车及较大型车厢多采用骨架式，轿车和货车强肋来代替骨架。客车及较大型车厢多采用骨架式，轿车和

4、货车驾驶室广泛采用壳体式。驾驶室广泛采用壳体式。上一页 下一页 返回第一节第一节 汽车车身简介汽车车身简介o3.按车身的受力情况分类按车身的受力情况分类o（1）非承载式：用弹性元件与车架相连，车手不承受汽车载荷。）非承载式：用弹性元件与车架相连，车手不承受汽车载荷。o（2）半承载式：车身与车架系刚性连接，车身承受汽车的一部分）半承载式：车身与车架系刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。载荷。o（3）承载式车身：承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘）承载式车身：承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘各部件可以直接与车身相连，所以就取消了车架。这种形式又有各部件可以直接与车身相连，所以就取消了

5、车架。这种形式又有底座（或底架）承载式（底座或底架部分较强，它承担了大部分底座（或底架）承载式（底座或底架部分较强，它承担了大部分载荷）和整体承载式（整个车身形成一个参与承载的整体）两种。载荷）和整体承载式（整个车身形成一个参与承载的整体）两种。承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。上一页 下一页 返回第一节第一节 汽车车身简介汽车车身简介o二二.汽车车身的基本结构汽车车身的基本结构o1.车身壳体车身壳体o车身壳体的结构有两大类：车身壳体的结构有两大类：o（1）轿车、客车均为整体式车身壳体；）轿车、客车均为整体式车身壳体；o（2）货

6、车、专用车由驾驶室（又有长头、平头之分）和货厢（有）货车、专用车由驾驶室（又有长头、平头之分）和货厢（有常规货厢、封闭货厢、罐式货厢等多种）两部分组成。常规货厢、封闭货厢、罐式货厢等多种）两部分组成。o2.车身钣金件车身钣金件o车身钣金件有散热器、发动机罩、翼子板、档泥板、驾驶室上的车身钣金件有散热器、发动机罩、翼子板、档泥板、驾驶室上的踏脚板、承载式轿车的保险杠等。踏脚板、承载式轿车的保险杠等。o3.车门、车窗车门、车窗，包括有门泵、摇窗机构、车锁等总成。车门、车窗车门、车窗，包括有门泵、摇窗机构、车锁等总成。上一页 下一页 返回第一节第一节 汽车车身简介汽车车身简介o4.车身内外装饰件车身

7、内外装饰件o车身内装饰件主要有仪表板、顶篷、侧壁、座位的表面覆饰等。车身内装饰件主要有仪表板、顶篷、侧壁、座位的表面覆饰等。车身外装饰件则有装饰条、车轮罩、车辆标志等。车身外装饰件则有装饰条、车轮罩、车辆标志等。o5.车身附件车身附件o现代汽车的车身附件包括风窗刮水器、遮阳板、后视镜、收音机、现代汽车的车身附件包括风窗刮水器、遮阳板、后视镜、收音机、杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。o6.座位座位o汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。o7.其他装置其他装置o汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，汽车

8、车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术气气囊装置等多种。囊装置等多种。上一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o一一.轿车车身形状轿车车身形状o图图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、门、3门、门、4门、和门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢的、有敞篷式与非敞篷式等。的、有敞篷式与非敞篷式等。图图1-1中各种轿车的简要情况分述如中各种轿车的简要情况分述如下：

9、下：o1.无行李厢轿车无行李厢轿车o典型无行李厢轿车车身外形如典型无行李厢轿车车身外形如图图1-1（a）、图图1-1（b）所示。所示。这种车一般有前座和后座，供这种车一般有前座和后座，供46人乘坐，其中人乘坐，其中图图1-1（b）所示所示之之4门轿车，目前在我国较为常见。门轿车，目前在我国较为常见。o2.硬顶无行李厢轿车硬顶无行李厢轿车o典型硬顶无行李厢轿车车身外形如典型硬顶无行李厢轿车车身外形如图图1-1（c）、图图1-1（d）所所示。这种车具有金属硬顶，通常没有门柱或仅有较短的示。这种车具有金属硬顶，通常没有门柱或仅有较短的B型支柱。型支柱。下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o3.

10、敞篷车敞篷车o典型的敞篷车车身外形如典型的敞篷车车身外形如图图1-1（e）、图图1-1（f）所示。敞篷车所示。敞篷车都是没有门柱的。有的敞篷车还具有可升降的塑料顶篷和后车窗，都是没有门柱的。有的敞篷车还具有可升降的塑料顶篷和后车窗，以适用于不同用户需求。目前在我国已有少量的此类轿车。以适用于不同用户需求。目前在我国已有少量的此类轿车。o4.有行李厢轿车有行李厢轿车o典型的有行李厢轿车车身外形如典型的有行李厢轿车车身外形如图图1-1（g）、图图1-1（h）所示。所示。这种轿车的特征是它的尾部行李厢为客厢的延伸部分。此种汽车这种轿车的特征是它的尾部行李厢为客厢的延伸部分。此种汽车流行流行3门或门或

11、5门形式。门形式。o5.旅行车旅行车o典型的旅行车车身形状如典型的旅行车车身形状如图图1-1（i）、图图1-1（j）所示。旅行车所示。旅行车的顶部向后延伸至全车长，在车后部有一个内部宽敞的行李厢的顶部向后延伸至全车长，在车后部有一个内部宽敞的行李厢o6.轻型多用途汽车轻型多用途汽车o典型轻型多用途汽车车身形状如典型轻型多用途汽车车身形状如图图1-1（k）、图图1-1（l）所示。所示。o此外，微型厢式车也属于这种类型。此外，微型厢式车也属于这种类型。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o二二.车身构造型式车身构造型式o1.有车架车身结构有车架车身结构o图图1-2为典型的有车架车身结

12、构示意图。轿车的壳体与车架是可分为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减振离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采用装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采用这种结构形式。这种结构形式。20世纪世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以无车年代以后，轿车车身的结构转向以无车架整体式结构为主。架整体式结构为主。o2.无车架整体式车身结构无车架整体式车身结构o图图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再依位典型的无车架整体式车身结构示意图

13、。整体式车身不再依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部件靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自身直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是，质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性o，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优势。势。上一页 下一

14、页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o20世纪世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了新的水平。新技术的应用，使轿车整体性能达到了新的水平。o由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般说，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆的模式也不相同。一般说，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复汽车的动力

15、性能；对壳体的修复主要是恢复其空间置，从而恢复汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部分试装调整几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部分试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对几何位置满足汽车动力性能要求和车要同时考虑车身各部分相对几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用液压牵引方法，对整体车身进行校正。用液压牵引方法，对整体车身

16、进行校正。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o三三.车架是车身车架是车身o在传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座，车身和汽车上在传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座，车身和汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承所有主要零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种载荷，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车其受汽车运行时的各种载荷，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车其他部件的正常位置。因此，车架是汽车最重要的部分。他部件的正常位置。因此，车架是汽车最重要的部分。o车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少振动和噪声，在连车身与车架通常用螺栓

17、连接在一起。为了减少振动和噪声，在连接点处特制的像胶坐垫置于车身与车架之间，将它们隔开。某些接点处特制的像胶坐垫置于车身与车架之间，将它们隔开。某些高级汽车车身与车架之间还安装有减振器可将汽车高速行驶时传高级汽车车身与车架之间还安装有减振器可将汽车高速行驶时传至车身的振动减至最小。修理此类汽车时，应当小心，以免损坏至车身的振动减至最小。修理此类汽车时，应当小心，以免损坏减振装置。减振装置。图图1-4为车身与车架组装的示意图，图中黑圈点所在位为车身与车架组装的示意图，图中黑圈点所在位置即是橡胶坐垫。置即是橡胶坐垫。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o现代化高强度钢车架的侧梁（纵梁

18、）通常是用槽钢或盒形截面组现代化高强度钢车架的侧梁（纵梁）通常是用槽钢或盒形截面组成钢梁制成的，车架横梁、托架与纵梁一般用铆钉连接。大多数成钢梁制成的，车架横梁、托架与纵梁一般用铆钉连接。大多数传统车架前部窄而后部宽，这样可使汽车便于转弯。车架式车身传统车架前部窄而后部宽，这样可使汽车便于转弯。车架式车身由车架，前车身和主车身组成。由车架，前车身和主车身组成。o1.传统车架传统车架o传统车架以框架式较普遍。传统车架以框架式较普遍。图图1-5所示为典型的框架式车架示意图。所示为典型的框架式车架示意图。o中心车架梁框架式车架具有一根中心车架梁，因而其乘坐室地板中心车架梁框架式车架具有一根中心车架梁

19、，因而其乘坐室地板做得比其他形式车架的车低，可降低重心高度，是大多数传统车做得比其他形式车架的车低，可降低重心高度，是大多数传统车架所采用的型式。架所采用的型式。o框架式车架各部分组件的名称如框架式车架各部分组件的名称如图图1-6所示。所示。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o2.前车身前车身o前车身部分由散热器支架、前翼板和前挡泥板构成。散热器支架前车身部分由散热器支架、前翼板和前挡泥板构成。散热器支架由上、下、左、右四根支架焊接而成一个单独的结构。散热器支由上、下、左、右四根支架焊接而成一个单独的结构。散热器支架、前挡泥板用螺栓连接成一体。前车身各部分的相对关系如架、前挡泥

20、板用螺栓连接成一体。前车身各部分的相对关系如图图1-7所示。所示。o3.主车身主车身o图图1-8所示为主车身结构示意图。主车身是由围板、下车身、顶板所示为主车身结构示意图。主车身是由围板、下车身、顶板组成有乘坐室和行李厢的空壳体。围板由左右前车身立柱、内板、组成有乘坐室和行李厢的空壳体。围板由左右前车身立柱、内板、外板、盖板组成。下车身的前面有一传动轴槽，供传动轴通过。外板、盖板组成。下车身的前面有一传动轴槽，供传动轴通过。下车身前端与横梁焊接在一起再连接到车架上。下车身前端与横梁焊接在一起再连接到车架上。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o四四.无架式车身无架式车身o图图1-

21、9所示为典型无架式车身，整个车身没有单独的车架，采用飞所示为典型无架式车身，整个车身没有单独的车架，采用飞机机身设计理念设计而成。无架式车身整体承受外力，具有如下机机身设计理念设计而成。无架式车身整体承受外力，具有如下特点特点：o（1）它由一个个以压力加工而成的不同形状的薄钢板散件（钣金）它由一个个以压力加工而成的不同形状的薄钢板散件（钣金件）点焊连接成一个整体，具有良好的抗弯曲和抗扭曲的性能。件）点焊连接成一个整体，具有良好的抗弯曲和抗扭曲的性能。o（2）由于无车架结构，整个车身几何空间比较小。）由于无车架结构，整个车身几何空间比较小。o（3）从传动和悬挂系统传来的振动和噪声直接进入底板槽，

22、可能）从传动和悬挂系统传来的振动和噪声直接进入底板槽，可能引起车身强烈振动，设计时需要附加抑制振动和噪声的隔振或减引起车身强烈振动，设计时需要附加抑制振动和噪声的隔振或减振装置。振装置。o（4）一旦车身损坏变形，则要采用特殊矫正装置来恢复原状。）一旦车身损坏变形，则要采用特殊矫正装置来恢复原状。o（5）由于车身底部与地面距离较小，防腐蚀措施更为突出。）由于车身底部与地面距离较小，防腐蚀措施更为突出。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o无架式车身主要部件是焊接在一起的，形成一个紧密结构，有助无架式车身主要部件是焊接在一起的，形成一个紧密结构，有助于在碰撞时保护车内乘员。由于这种车

23、身刚性强，受撞击时，冲于在碰撞时保护车内乘员。由于这种车身刚性强，受撞击时，冲击能量传递和分散遍布车身每一个角落，远离冲击点的一些部位击能量传递和分散遍布车身每一个角落，远离冲击点的一些部位受损的情况切不可忽视。否则，由于修理不当或漏修，将导致汽受损的情况切不可忽视。否则，由于修理不当或漏修，将导致汽车动力性能明显下降，如操纵不自如、油耗增加等。车动力性能明显下降，如操纵不自如、油耗增加等。o五五.主要车身部件主要车身部件o为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个汽车车身为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个汽车车身分成三个部分：前部、中部和后部。应该懂得这些部分是如何构分成

24、三个部分：前部、中部和后部。应该懂得这些部分是如何构成的，以便能够正确修复它们，见成的，以便能够正确修复它们，见图图1-10。o前部也叫鼻部，包括前保险杆到火墙之间的所有部件。保险杆、前部也叫鼻部，包括前保险杆到火墙之间的所有部件。保险杆、格栅、车架边框、前悬架是前部部件，通常发动机也是汽车前部格栅、车架边框、前悬架是前部部件，通常发动机也是汽车前部的一部分的一部分。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o中部主要包括构成乘坐舱的车身部件。这部分包括底板、车顶板、中部主要包括构成乘坐舱的车身部件。这部分包括底板、车顶板、前罩板、车门、车门支柱、窗玻璃以及相关部件组成，在行话里前罩板

25、、车门、车门支柱、窗玻璃以及相关部件组成，在行话里中间部分被称作中间部分被称作“绿房子绿房子”，这是因为它被窗玻璃所包围。，这是因为它被窗玻璃所包围。o后部也叫尾部或后厢，通常由后侧围板、行李厢或后底板、后车后部也叫尾部或后厢，通常由后侧围板、行李厢或后底板、后车架纵梁、行李厢盖、后保险杆以及相关部件组成，也叫作架纵梁、行李厢盖、后保险杆以及相关部件组成，也叫作“猫屋猫屋”。它常常需要从被抢修的汽车上拆下来以便修理一些尾部碰撞。它常常需要从被抢修的汽车上拆下来以便修理一些尾部碰撞后的损伤。后的损伤。o“前厢前厢”或或“狗房狗房”通常是指前部车身，它们经常可以从维修工通常是指前部车身，它们经常可

26、以从维修工厂中由残骸分离出来并且替换掉。空的发动机舱形成了厂中由残骸分离出来并且替换掉。空的发动机舱形成了“狗房狗房”。o在谈到碰撞后的修复时，车身工厂的人员常常针对的是汽车的这在谈到碰撞后的修复时，车身工厂的人员常常针对的是汽车的这些部件。由于大家都知道每一部分里包括哪些部件，因此使交流些部件。由于大家都知道每一部分里包括哪些部件，因此使交流简单。简单。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o1.板件和装配术语板件和装配术语o构成车身部件的板件是一些冲压钢件或铸造塑料片，如构成车身部件的板件是一些冲压钢件或铸造塑料片，如图图1-10所所示。通常各板件的名字就是自身的说明。把各个板

27、件连接到一个示。通常各板件的名字就是自身的说明。把各个板件连接到一个大部件上的工艺过程称作装配。大部件上的工艺过程称作装配。o在我国大陆车辆是在道路右侧行驶，汽车左半侧是有转向轮的一在我国大陆车辆是在道路右侧行驶，汽车左半侧是有转向轮的一侧；汽车右侧是乘客座位所在的一侧或转向轮的对侧。对于一些侧；汽车右侧是乘客座位所在的一侧或转向轮的对侧。对于一些为其他国家制造的汽车来说，它们的转向轮常常被安装在右侧，为其他国家制造的汽车来说，它们的转向轮常常被安装在右侧，这是因为车辆是在道路的左侧行驶的。这是因为车辆是在道路的左侧行驶的。o另一种区分汽车左侧和右侧的办法是站在汽车后面，右手就是汽另一种区分汽

28、车左侧和右侧的办法是站在汽车后面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧，板件和各部件均以左侧和右侧车的右侧，左手就是汽车的左侧，板件和各部件均以左侧和右侧命名来区分，见命名来区分，见图图1-11。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o2.前部部件前部部件o车架纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载车身车架纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载车身上最坚固的部件。其他车身前部的主要部件固定在其上。上最坚固的部件。其他车身前部的主要部件固定在其上。o前罩板是车身前段后部的车身部件，在风挡的正前方。它包括顶前罩板是车身前段后部的车身部件，在风挡的正前方。它包括顶罩

29、板和侧罩板。罩板和侧罩板。o前围板是围绕着车轮和轮胎的内板，防止路面的瓦砾进入坐舱。前围板是围绕着车轮和轮胎的内板，防止路面的瓦砾进入坐舱。它们经常拴接或焊接在车架纵梁和前罩板上。它们经常拴接或焊接在车架纵梁和前罩板上。o减振器塔是被加强的车身部分，用以支承悬架系统的上部分，螺减振器塔是被加强的车身部分，用以支承悬架系统的上部分，螺旋弹簧、吸振器安装在塔内，它们通常构成了前围板内部的一部旋弹簧、吸振器安装在塔内，它们通常构成了前围板内部的一部分，见分，见图图1-12。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o发动机罩是一块铰接的板，这样可以打开发动机舱（发动机前置发动机罩是一块铰接的

30、板，这样可以打开发动机舱（发动机前置的汽车）或行李舱（发动机后置的汽车）。发动机罩的铰链用螺的汽车）或行李舱（发动机后置的汽车）。发动机罩的铰链用螺栓连接在机罩和前罩板上，使机罩可以打开。为了防止变形和振栓连接在机罩和前罩板上，使机罩可以打开。为了防止变形和振动，机罩通常由两块或两块以上的板焊接或粘接在一起。动，机罩通常由两块或两块以上的板焊接或粘接在一起。o前隔板是发动机罩和风窗玻璃之间的过渡段车身，有时也叫前隔板是发动机罩和风窗玻璃之间的过渡段车身，有时也叫“火火墙墙”或或“前脑门前脑门”，是隔在车身前部与中部乘坐舱之间的板，它，是隔在车身前部与中部乘坐舱之间的板，它通常是焊接在一起的。通

31、常是焊接在一起的。o翼子板从前车门一直延伸至保险杆，它盖住了前悬架部分和内围翼子板从前车门一直延伸至保险杆，它盖住了前悬架部分和内围板。通常它是由圆周上的一圈螺栓固定在上面的。板。通常它是由圆周上的一圈螺栓固定在上面的。o保险杆总成用螺栓连接到车架前角或纵梁上，以吸收小的撞击。保险杆总成用螺栓连接到车架前角或纵梁上，以吸收小的撞击。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o3.车身中部部件车身中部部件o地板是乘坐舱底部的主要构成部分，通常是一块大的钢板冲压件。地板是乘坐舱底部的主要构成部分，通常是一块大的钢板冲压件。o对于前轮驱动的汽车，地板相对平坦一些，对于后轮驱动的汽车，对于前轮

32、驱动的汽车，地板相对平坦一些，对于后轮驱动的汽车，地板必须为变速器和传动轴留出一条隧道，因为传动轴需要空间地板必须为变速器和传动轴留出一条隧道，因为传动轴需要空间通向后面的后桥总成。通向后面的后桥总成。o支柱是汽车车身上用以支撑车顶的梁，它还可以在万一发生碾压支柱是汽车车身上用以支撑车顶的梁，它还可以在万一发生碾压事故时保护乘客安全，见事故时保护乘客安全，见图图1-13。o前支柱向上延伸到风挡的末端，必须足够坚固以保护乘客。它也前支柱向上延伸到风挡的末端，必须足够坚固以保护乘客。它也叫作叫作A支柱，是从车顶向下延伸到车身主干上的箱形钢梁。支柱，是从车顶向下延伸到车身主干上的箱形钢梁。o中间支柱

33、也叫中间支柱也叫B支柱，是车顶的支承件，在四门汽车上位于前门和支柱，是车顶的支承件，在四门汽车上位于前门和后门之间。它增强了车顶的强度，并且为后门铰链提供了安装位后门之间。它增强了车顶的强度，并且为后门铰链提供了安装位置。置。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o后支柱从后侧围板向上延伸用以支承车顶的后部和后窗玻璃，也后支柱从后侧围板向上延伸用以支承车顶的后部和后窗玻璃，也叫叫C支柱，它们的形状随车身的型式而变化。支柱，它们的形状随车身的型式而变化。o摇杆板或门槛板是安装在门口底部的坚固的板条，通常焊接在车摇杆板或门槛板是安装在门口底部的坚固的板条，通常焊接在车地板和支柱、反冲板

34、或后侧围板上。反冲板是位于前支柱和摇杆地板和支柱、反冲板或后侧围板上。反冲板是位于前支柱和摇杆板间的小板。板间的小板。o后隔板或行李托架是一块位于后座之后后玻璃之前的薄板，通常后隔板或行李托架是一块位于后座之后后玻璃之前的薄板，通常留有后立体声扬声器开口。后隔板把乘坐舱和后行李舱分隔开来。留有后立体声扬声器开口。后隔板把乘坐舱和后行李舱分隔开来。o车门是一个由外皮、门内支架、车门板、门窗调节装置、窗玻璃车门是一个由外皮、门内支架、车门板、门窗调节装置、窗玻璃以及相关部分组成的赴总装配体。车门铰链固连在支柱和车门支以及相关部分组成的赴总装配体。车门铰链固连在支柱和车门支架之间，门窗调节器是一个齿

35、轮机构用以升高和降低门窗玻璃，架之间，门窗调节器是一个齿轮机构用以升高和降低门窗玻璃，见见图图1-14。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o侧碰梁是焊接或用螺栓连接在车门装置内的金属杆或波状板，用侧碰梁是焊接或用螺栓连接在车门装置内的金属杆或波状板，用来对乘客进行保护。首先，它防止车门在碰撞时被撞开；另外，来对乘客进行保护。首先，它防止车门在碰撞时被撞开；另外，也防止其他东西闯进乘坐舱内，见也防止其他东西闯进乘坐舱内，见图图1-15。o车顶是安装到乘坐舱上面的大的多块板，通常是焊接在支柱上，车顶是安装到乘坐舱上面的大的多块板，通常是焊接在支柱上，有时它也包括太阳顶或可移动的顶块

36、叫作有时它也包括太阳顶或可移动的顶块叫作“T顶顶”。o仪表板，包括软冲击垫、仪器组、收音机、暖气、仪表板，包括软冲击垫、仪器组、收音机、暖气、AC控制器、通控制器、通风孔和其他部件。风孔和其他部件。o4.车身后部部件车身后部部件o行李厢底板是构成后储存舱底的钢板冲压件。备胎通常安放在这行李厢底板是构成后储存舱底的钢板冲压件。备胎通常安放在这块冲压板的下面，它通常焊接在后部纵梁上、轮罩里侧和后板下块冲压板的下面，它通常焊接在后部纵梁上、轮罩里侧和后板下面。面。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o舱板盖或行李厢盖是一块铰接在后储存舱上面的板，见舱板盖或行李厢盖是一块铰接在后储存舱上

37、面的板，见图图1-16。后举升架是一个与玻璃铰接到一起的大板，以便能够打开汽车后后举升架是一个与玻璃铰接到一起的大板，以便能够打开汽车后部行李厢。部行李厢。o后侧围板是一个大的侧面车身部分，它从侧门向后一直延伸到后后侧围板是一个大的侧面车身部分，它从侧门向后一直延伸到后保险杆。它们被焊接在上面，并形成后部车身结构的重要部分。保险杆。它们被焊接在上面，并形成后部车身结构的重要部分。o后底板安装在后保险杆之后，在两块后侧围板之间。后底板安装在后保险杆之后，在两块后侧围板之间。o后减振器塔支承着后悬架的顶部。轮罩的内部包围着后轮。后减振器塔支承着后悬架的顶部。轮罩的内部包围着后轮。上一页 下一页 返

38、回第二节第二节 轿车车身轿车车身o六六.典型车身的构造及各部分的名称典型车身的构造及各部分的名称o车身为将冲压成形后的各钣金零件，以电阻点焊组合起来所组成车身为将冲压成形后的各钣金零件，以电阻点焊组合起来所组成的一种钢铁制品。为了防止水、灰的进入，各部分的接合处要加的一种钢铁制品。为了防止水、灰的进入，各部分的接合处要加以密封及防锈蚀处理，然后再施以喷漆涂装。车身底盘部分特别以密封及防锈蚀处理，然后再施以喷漆涂装。车身底盘部分特别要防止因泥水而引起的腐蚀，多施以锌粉漆涂层处理。车身的强要防止因泥水而引起的腐蚀，多施以锌粉漆涂层处理。车身的强度，尤其是人员乘坐的部分更需加强，车身前后保险杆部分，

39、也度，尤其是人员乘坐的部分更需加强，车身前后保险杆部分，也须设置缓冲机构，使车辆在碰撞时，此部分可吸收冲击力而减少须设置缓冲机构，使车辆在碰撞时，此部分可吸收冲击力而减少车身损坏，以保证乘员的安全。车身损坏，以保证乘员的安全。o从事汽车的车身制造和修理或涂装工作，必须熟悉汽车的各部分从事汽车的车身制造和修理或涂装工作，必须熟悉汽车的各部分零件的名称。零件的名称。图图1-17为构成车身的各零部件名称。为构成车身的各零部件名称。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o1.前部车身构造前部车身构造o若是附有大梁车架构造的车身，前面部分的各钣金零件必须以螺若是附有大梁车架构造的车身，前面部

40、分的各钣金零件必须以螺栓和螺母将其与大梁组合，而整体式构造车身除了覆轮盖、发动栓和螺母将其与大梁组合，而整体式构造车身除了覆轮盖、发动机盖等外板零件是由螺栓连接外，其他各部分零件是以焊接组合机盖等外板零件是由螺栓连接外，其他各部分零件是以焊接组合而成，如而成，如图图1-18所示。因此，焊接零件多，修补时较麻烦是其缺所示。因此，焊接零件多，修补时较麻烦是其缺点，但车身质量轻量化，且能提高整个车身的刚性是其优点。点，但车身质量轻量化，且能提高整个车身的刚性是其优点。o2.地板构造地板构造o如如图图1-19所示，车身底板为整体式构造时，其各部分均为钢板冲所示，车身底板为整体式构造时，其各部分均为钢板

41、冲压成形后利用焊接组合成整体，结构牢固。它的形状对悬架装置、压成形后利用焊接组合成整体，结构牢固。它的形状对悬架装置、驱动装置的影响很大，其工作型、修补型、隔音效果及对上部构驱动装置的影响很大，其工作型、修补型、隔音效果及对上部构造的刚性等也因各个构造的不同而有差异。造的刚性等也因各个构造的不同而有差异。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身o3.侧车身构造侧车身构造o如如图图1-20所示是侧车身构造。侧车身与前部车身、车顶板及底板所示是侧车身构造。侧车身与前部车身、车顶板及底板侧梁等结合而形成客室的侧面。侧车身之功能为车辆在行驶中能侧梁等结合而形成客室的侧面。侧车身之功能为车辆在

42、行驶中能承受从底板传来的种种载荷，并使分散到车身上部，以及防止车承受从底板传来的种种载荷，并使分散到车身上部，以及防止车身产生前后、左右方向扭曲的现象。又能支持车门，确保客室内身产生前后、左右方向扭曲的现象。又能支持车门，确保客室内的气密、水密和驾驶员的视野，最重要的是要求其在车辆碰撞或的气密、水密和驾驶员的视野，最重要的是要求其在车辆碰撞或翻覆时能确保客室空间的完整，避免乘员受到伤害。翻覆时能确保客室空间的完整，避免乘员受到伤害。o4.车门构造车门构造o如如图图1-21所示，车门由外板和装置了包括玻璃升降机等各零件的所示，车门由外板和装置了包括玻璃升降机等各零件的内板所组成。外板是将钢板冲压

43、成形出种种经设计了的曲线来增内板所组成。外板是将钢板冲压成形出种种经设计了的曲线来增加其刚性；内板的作业孔也压成凹沟形，以使其具有刚性。加其刚性；内板的作业孔也压成凹沟形，以使其具有刚性。o5.车顶板构造车顶板构造o如如图图1-22所示，车顶为一大块的钣金所构成，而且是车身外壳零所示，车顶为一大块的钣金所构成，而且是车身外壳零件中最大的部分。通常为了提高车顶中央部分钣金的刚性，在其件中最大的部分。通常为了提高车顶中央部分钣金的刚性，在其前后及左右两侧装置加强板。前后及左右两侧装置加强板。上一页 下一页 返回o6.后部车身构造后部车身构造o后部车身其重要任务为支持后座椅的强度确保后部左右的扭曲刚

44、后部车身其重要任务为支持后座椅的强度确保后部左右的扭曲刚性，其中后托架及后坐椅托板也有相同的作用。性，其中后托架及后坐椅托板也有相同的作用。图图1-23所示为后所示为后部车身的构成零件。部车身的构成零件。o7.发动机盖及盖锁控制装置发动机盖及盖锁控制装置o为了防止雨水、灰尘漏入发动机室内，以及在检修发动机时方便为了防止雨水、灰尘漏入发动机室内，以及在检修发动机时方便起见，必须在发动机的上面装置活动的盖板即发动机盖，如起见，必须在发动机的上面装置活动的盖板即发动机盖，如图图1-24所示。发动机盖除了本体外尚装设有铰链、锁、拉杆及其他机所示。发动机盖除了本体外尚装设有铰链、锁、拉杆及其他机件所组成

45、，在后置发动机的车辆中，发动机室盖设在后面，也有件所组成，在后置发动机的车辆中，发动机室盖设在后面，也有同样的附件。同样的附件。上一页 下一页 返回第二节第二节 轿车车身轿车车身第二节第二节 轿车车身轿车车身o8.行李厢盖及厢盖支撑行李厢盖及厢盖支撑o为使乘员携带行李方便，设有行李厢，又为了不使行李受雨水与为使乘员携带行李方便，设有行李厢，又为了不使行李受雨水与尘土之侵入，以及取存方便，在车辆的行李室上设有一可供开关尘土之侵入，以及取存方便，在车辆的行李室上设有一可供开关的厢盖。它除了本体外，也由铰链、锁及其他机件组成，如的厢盖。它除了本体外，也由铰链、锁及其他机件组成，如图图1-25所示。所

46、示。o9.车身结构的剖面图车身结构的剖面图o车身结构的剖面图如车身结构的剖面图如图图1-26所示。所示。上一页 返回第三节第三节 大客车及载货汽车的车身大客车及载货汽车的车身o一一.大客车车身大客车车身o大客车都采用闭式的厢式车身，以提高载客面积；厢式车身尺寸大客车都采用闭式的厢式车身，以提高载客面积；厢式车身尺寸较大，形状较规则，易于构成完整的空间受力系统。因此，大客较大，形状较规则，易于构成完整的空间受力系统。因此，大客车车身的主要结构有以下三种基本型式：车车身的主要结构有以下三种基本型式：o1.全金属骨架式非承载式结构全金属骨架式非承载式结构o大客车的发展初期，其客车车身制成骨架式，且直

47、接安装在现成大客车的发展初期，其客车车身制成骨架式，且直接安装在现成的载货汽车的底盘车架上（或是稍加改装，如将车架适当加长）。的载货汽车的底盘车架上（或是稍加改装，如将车架适当加长）。后来生产了专供大客车车身安装所用的专用客车车架或专用客车后来生产了专供大客车车身安装所用的专用客车车架或专用客车底盘。底盘。图图1-27所示即为这一类非承载式的客车车身骨架。所示即为这一类非承载式的客车车身骨架。o非承载式大客车车身的特点主要是便于组织专业化的协作（即专非承载式大客车车身的特点主要是便于组织专业化的协作（即专业化的客车厂与提供底盘的汽车制造厂的协作）以生产各种型式业化的客车厂与提供底盘的汽车制造厂

48、的协作）以生产各种型式和用途的大客车，这样可以大大减少投资和充分利用生产设备，和用途的大客车，这样可以大大减少投资和充分利用生产设备，降低造价。但这种车身的大客车的最大缺点是自身质量过大。降低造价。但这种车身的大客车的最大缺点是自身质量过大。下一页 返回第三节第三节 大客车及载货汽车的车身大客车及载货汽车的车身o2.半承载式或组合式的车身结构半承载式或组合式的车身结构o这一型式的车身结构是在非承载式车身结构的基础上，将车架横这一型式的车身结构是在非承载式车身结构的基础上，将车架横梁加宽到与大客车车身等宽，并与车身骨架刚性连接，将车身与梁加宽到与大客车车身等宽，并与车身骨架刚性连接，将车身与车架

49、组合为一个整体，车身骨架也承载了部分弯曲和扭转载荷。车架组合为一个整体，车身骨架也承载了部分弯曲和扭转载荷。o半承载式车身结构的主要特点是兼顾了减轻自重和与载货汽车底半承载式车身结构的主要特点是兼顾了减轻自重和与载货汽车底盘的通用性，又使车身骨架参与承载，如盘的通用性，又使车身骨架参与承载，如图图1-28所示。所示。o3.承载式大客车身结构承载式大客车身结构o承载式大客车的车身结构可分为底架承载式车身和整体承载式车承载式大客车的车身结构可分为底架承载式车身和整体承载式车身两种。身两种。上一页 下一页 返回第三节第三节 大客车及载货汽车的车身大客车及载货汽车的车身o底架承载式车身（如底架承载式车

50、身（如图图1-29所示），是用质量较轻而刚性较强的所示），是用质量较轻而刚性较强的承载底架来取代笨重的车架。承载底架具有贯通式的纵梁和与车承载底架来取代笨重的车架。承载底架具有贯通式的纵梁和与车身等宽的横梁，车身骨架上的横桁条与这些横梁刚性连接，使整身等宽的横梁，车身骨架上的横桁条与这些横梁刚性连接，使整个车身与底架成为一个刚性的空间承载系统。底架纵梁和横梁的个车身与底架成为一个刚性的空间承载系统。底架纵梁和横梁的高度可达高度可达500mm以上，通常都采用薄壁管或薄钢板来制造。因以上，通常都采用薄壁管或薄钢板来制造。因此，即使在质量很轻的情况下也能保证底架有很高的刚度和强度。此，即使在质量很轻