电力机车制动系统第四章--DK-2型机车制动系统课件.ppt

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1、 DK-2型机车制动系统型机车制动系统 DK-2型机车制动系统组成及主要技术参数 DK-2型机车制动机主要技术性能指标 o（1）制动机在列车管定压500kPa或600kPa时均能正常工作；o（2）制动机具有制动稳定性：当列车管压力从定压以每分钟小于40kPa的速度下降时，机车制动缸不起制动作用；o（3）制动机具有常用制动灵敏度：当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa40kPa时，在列车管减压35kPa前机车制动缸产生制动作用；o（4）制动机具有紧急制动灵敏度：当列车管减压速度大于每秒80kPa时，机车制动机产生紧急制动；o（5）制动机在常用全制动后使用运转位充气缓解时，机车制动缸压力从常用全

2、制动最高压力降至40kPa的时间小于7s（定压500kPa）或8.5s（定压600kPa）；o（6）列车管最小减压量为505kPa，机车制动缸压力为10010kPa；o（7）列车管减压1405kPa（定压500kPa）或1705kPa（定压600kPa）时，机车产生常用全制动最大压力。常用全制动最大压力为36015kPa（定压500kPa）或42015kPa（定压600kPa）；DK-2型机车制动机主要技术性能指标 o（8）常用全制动时机车制动缸从零升至常用全制动实际最大压力（符合最大压力规定范围）的时间为68s（定压500kPa）或79.5s（定压600kPa）；o（9）施行列车管减压100

3、kPa，机车制动缸压力为240kPa270kPa；o（10）机车均衡风缸从500kPa降至360kPa或从600kPa降至430kPa的时间为5s7s或6s8s；o（11）施行紧急制动时，机车列车管压力从定压降至零的时间小于3s，机车制动缸压力从零升至400kPa的时间不大于5s，机车制动缸最高压力限制在440kPa460kPa；o（12）机车大闸手把处于运转位，操纵小闸手把，全制动时机车制动缸最高压力为300 10kPa，机车制动缸压力从零升至285kPa的时间为24s，运转位缓解时，机车制动缸压力从300kPa降至40kPa的时间为35s。DK-2型机车制动系统主要部件 制动控制器 自动制

4、动控制自动制动控制手柄手柄自动制动控制自动制动控制手柄手柄单独制动控制单独制动控制手柄手柄制动显示屏 后备制动阀与单缓按钮 单缓按钮单缓按钮后备制动阀后备制动阀紧急制动按钮 紧急制动按钮紧急制动按钮停放制动施加/缓解按钮 停放缓解停放缓解停放制动停放制动 车长阀 制动柜 主压缩机启停控制模块 287KP203BP289KP278 停放制动控制模块 58180286KP290KP177270243列车/均衡控制模块 114116117118200BP18195电空阀集成模块9498115182104均衡控制模块列车/均衡控制模块 均衡压力控制模块 153259YV27227155205BP263

5、YV257YV258YV制动缸控制模块 1611561231011201191911371391555219093103160闸缸预控模块制动缸控制模块升弓控制模块 14527956140108288KP97 撒砂控制模块 132250YV241YV251YV131制动控制单元BCU 钮子开关钮子开关制动控制单元BCU不补风/补风ATP投入/切除单机模式投入/切除空电联合制动投入/切除选择列车管定压500KPa/600KPa备用 注意：注意：钮子开关的状态改变会引起机车惩罚制动（常用制动列车管最大减压量）。钮子开关的状态改变会引起机车惩罚制动（常用制动列车管最大减压量）。转换定压前，将大闸置紧

6、急位后再转换钮子开关。转换定压前，将大闸置紧急位后再转换钮子开关。制动机的综合作用 自动制动作用 o大闸运转位，小闸运转位大闸运转位，小闸运转位 主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线803BCU（输入板第10点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线807BCU（输入板第9点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（4）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）。主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀得电262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）缓解高速电空阀得电

7、258YV（BCU PWM板第1点灯亮，当均衡压力充至定压时灯灭）；（4）单缓高速电空阀261YV得电（BCU PWM板第4点灯亮，当制动缸压力缓解至0kPa时灯灭）。自动制动作用 o大闸运转位，小闸运转位大闸运转位，小闸运转位 气路（1）总风塞门157调压阀55（整定压力为650kPa）缓解高速电空阀258YV保护电空阀263YV转换阀153均衡风缸（压力上升至列车管定压）。（2）总风遮断阀181左侧压力空气中立电空阀253YV大气。（3）列车管遮断阀182左侧压力空气遮断电空阀大气。（4）总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）分配阀均衡部

8、压力空气作用管切换阀192预控风缸单缓高速电空阀261大气。自动制动作用 o大闸初制动位，小闸运转位大闸初制动位，小闸运转位 主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线807BCU（输入板第9点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线806BCU（输入板第7点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（4）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）。主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点

9、灯亮）；（4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力完成规定的减压量后灯灭）；（5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力充至规定的压力时灯灭）。自动制动作用 o大闸初制动位，小闸运转位大闸初制动位，小闸运转位 气路（1）由于缓解高速电空阀258YV失电，其充风阀口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时制动高速电空阀257YV得电，使得：均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气。（2）总风塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。（3）列车管遮断阀182左侧压力空气遮断电空阀大气

10、。（4）总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部。自动制动作用 o大闸制动区（包含全制动），小闸运转位大闸制动区（包含全制动），小闸运转位 主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线806BCU（输入板第7点灯亮）；（2）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）；主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2

11、）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）；（4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力完成规定的减压量后灯灭）；（5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力充至规定的压力时灯灭）。自动制动作用 o大闸制动区（包含全制动），小闸运转位大闸制动区（包含全制动），小闸运转位 气路（1）由于缓解高速电空阀258YV失电，其充风阀口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时制动高速电空阀257YV得电，使得：均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气。（2）总风

12、塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。（3）列车管遮断阀182左侧压力空气遮断电空阀大气。（4）总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部。自动制动作用 o大闸抑制位，小闸运转位大闸抑制位，小闸运转位 主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线805BCU（输入板第6点灯亮）；（2）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线815

13、BCU（输入板第1点灯亮）。主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）；（4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力完成规定的减压量后灯灭）；（5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力充至规定的压力时灯灭）。自动制动作用 o大闸抑制位，小闸运转位大闸抑制位，小闸运转位 气路1、由于缓解高速电空阀258YV失电，其充风阀口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时制动高速电空阀257YV得电，使得

14、：均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气。2、总风塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。3、列车管遮断阀182左侧压力空气遮断电空阀大气。4、总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。5、总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部。自动制动作用 o大闸重联位，小闸运转位大闸重联位，小闸运转位 主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线821BCU（输入板第5点灯亮）；（2）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输

15、入板第2点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）；主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）；（4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力完成规定的减压量后灯灭）；（5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力充至规定的压力时灯灭）。（6）当机车处于补机模式或单机模式，重联电空阀259YV得电（BCU 输出板第6点灯亮）。（7）当机车处于补机模式或单机模式

16、，遮断电空阀255YV得电（BCU 输出板第5点灯亮，仅当机车处于补机模式或单机模式）。自动制动作用 o大闸重联位，小闸运转位大闸重联位，小闸运转位 气路由于缓解高速电空阀258YV失电，其充风阀口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时制动高速电空阀257YV得电，使得：均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气。总风塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配

17、阀均衡部。补机模式或单机模式：列车管重联电空阀259YV转换阀153均衡风缸。补机模式或单机模式：总风塞门157遮断电空阀255YV列车管遮断阀182左侧，切断列车管进入中继阀的通路。自动制动作用 o大闸紧急位，小闸运转位大闸紧急位，小闸运转位 主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线804BCU（输入板第8点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线806BCU（输入板第7点灯亮）；（3）导线801（电源）大闸1AC导线821BCU（输入板第5点灯亮）；（4）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（5）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入

18、板第1点灯亮）；主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）；（3）重联电空阀259YV得电（BCU输出板第6点灯亮）；（4）紧急电空阀264YV、265YV得电（BCU输出板第1点灯亮）；（5）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力完成规定的减压量后灯灭）；（6）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当预控风缸压力充至规定的压力时灯灭）。自动制动作用 o大闸紧急位，小闸运转位大闸紧急位，小闸运转位 气路1、由于转换电空阀262YV失电，切断了预控风缸和分配阀均衡

19、部的通路，同时使分配阀容积室和均衡部沟通，紧急制动时分配阀均衡部的压力空气来自容积室而非预控风缸。2、总风塞门157紧急电空阀264YV板式放风阀98膜板下方（沟通列车管排大气通路）。3、总风塞门157紧急电空阀265YV板式放风阀94膜板下方（沟通列车管排大气通路）。4、由于列车管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔逆流到列车管，紧急鞲鞴失去平衡下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。同时带动下部电联锁改变电路。5、总风塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。6、均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气。7、均衡风

20、缸转换阀153重联电空阀259YV列车管（随列车管排入大气）8、总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸。单独制动作用 o大闸运转位，小闸初制动位大闸运转位，小闸初制动位 主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线803BCU（输入板第10点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线807BCU（输入板第9点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线813BCU（输入板第3点灯亮）；（4）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）。主要输出：和大闸运转位、小闸运转位一致气路和大闸运转位、小闸运转位一致单独制动作用 o

21、 大闸运转位，小闸制动区（包含全制动）大闸运转位，小闸制动区（包含全制动）主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线803BCU（输入板第10点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线807BCU（输入板第9点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线813BCU（输入板第3点灯亮）。主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力充至规定的压力时灯灭）。3.2.2.2 气路总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通

22、预控风缸和分配阀均衡部的通路）。总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部。单独制动作用 o小闸侧压缓解位小闸侧压缓解位 主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线803BCU（输入板第10点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线807BCU（输入板第9点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线810BCU（输入板第25点灯亮）。主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）单缓高速电空阀261YV得电（BCU PWM板

23、第4点灯亮，当制动缸压力缓解至相应的压力时灯灭）。（4）紧急后的侧压缓解强缓电空阀246YV得电（BCU输出板第10点灯亮）。单独制动作用 o小闸侧压缓解位小闸侧压缓解位 常用制动侧压缓解：1、总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。2、分配阀均衡部压力空气作用管切换阀192预控风缸单缓高速电空阀261大气。紧急制动侧压缓解：1、总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。2、分配阀均衡部压力空气作用管切换阀192预控风缸单缓高速电空阀261大气。3、分配阀均衡部压力空气作用管强缓电空阀246YV大气。后备制动

24、作用 后备制动作用o缓解位缓解位 后备制动阀由于手柄向后拉，带动后备制动阀内柱塞向后运动，使总风管压力空气调压阀53(调整压力为列车管定压)后备制动阀后备制动电联锁塞门127均衡管均衡风缸。均衡风缸压力上升，直至列车管定压。中继阀由于均衡风缸压力上升，使中继阀处于充风缓解位，列车管压力也开始上升，直至列车管定压。分配阀由于列车管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风。均衡部压力空气经容积室再经156塞门排向大气，机车制动缸缓解。后备制动作用o中立位中立位 后备制动阀所有气路均不通。中继阀、分配阀中继阀和分配阀处于保压位。后备制动作用o制动位制动位 后备制动阀由于手柄向前推，带动后备制动阀内柱塞向前运动，使均衡风缸压力空气均衡管后备制动电联锁塞门127后备制动阀排大气缩孔大气。开放了均衡风缸与大气的通路，均衡风缸减压。中继阀由于均衡风缸压力下降，使双阀口中继阀呈制动位，列车管压力也随之下降。但总风遮断阀仍处开放状况。分配阀由于列车管压力下降，主阀部处制动位，工作风缸向容积室充风，容积室压力上升，均衡部处制动位，开放总风与制动缸通路，机车制动缸增压。