交通规划第四章 交通发生与吸引(精品).ppt

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1、第四章第四章 交通的发生与吸引交通的发生与吸引 内容安排内容安排v第1节 概述v第2节 影响出行生成的因素v第3节 生成交通量的预测v第4节 发生与吸引交通量的预测 第一节第一节 概述概述v一、出行的分类由家出行由家出行一个端点（既可以是起点，也可以是一个端点（既可以是起点，也可以是讫点）是家庭的出行；讫点）是家庭的出行；非由家出行非由家出行起、讫点都不是家庭的出行。起、讫点都不是家庭的出行。按出行目的分，城市交通有：工作、上学、购物、按出行目的分，城市交通有：工作、上学、购物、娱乐、其他，地区交通有：外出打工、出差、求娱乐、其他，地区交通有：外出打工、出差、求学、旅游、其他。学、旅游、其他。

2、第一节第一节 概述概述v二、出行发生的表达方式出行产生量出行产生量由家出行的全部家庭端点数，与非由家出行的全部家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部起点数之和；由家出行和货物出行的全部起点数之和；出行吸引量出行吸引量由家出行的全部非家庭端点数，与由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。非由家出行和货物出行的全部终点数之和。规律：规律：一个分区中，住宅量越多，产生量就越多，而非一个分区中，住宅量越多，产生量就越多，而非住宅建筑越多，吸引量就越多。住宅建筑越多，吸引量就越多。单位时间内，一个分区的产生量不一定等于其吸单位时间内，一个分区的产生量不一定等于其吸引量，但对

3、整个对象区域而言，单位时间的产生引量，但对整个对象区域而言，单位时间的产生总量应严格等于单位时间的吸引总量，或至少应总量应严格等于单位时间的吸引总量，或至少应大致相等，否则说明调查和分析有错。大致相等，否则说明调查和分析有错。影响表4-1 发生、吸引交通量与生成交通量的关系 .发生交通量吸引交通量生成交通量.发生交通量吸引交通量生成交通量第二节第二节 影响出行生成的因素影响出行生成的因素第二节第二节 影响出行生成的因素影响出行生成的因素v1.家庭构成与大小走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的工作、业务等出行几乎没有。工作、业务等出行几乎没有。随着

4、家庭规模的增大，人均出行数减少，例如，随着家庭规模的增大，人均出行数减少，例如，购物可由一人代替。购物可由一人代替。A：将来人口a：将来家庭平均人口数T/人规模(人/家)自由：T=f(Aa)年龄段平均出行次数(男)v2.年龄,性别男性男性26502650岁出行多，岁出行多，女性女性16501650岁出行多。岁出行多。第二节第二节 影响出行生成的因素影响出行生成的因素女性不同年龄的平均出行次数年龄段v3.汽车保有率汽车保有率高，人均出行数增加。汽车保有率高，人均出行数增加。原因：原因：(1)(1)出行需求高的人买车，出行需求高的人买车，(2)(2)有车后容易有车后容易 诱发出行。诱发出行。v4.

5、自由时间自由时间自由时间=24-=24-生活必需时间生活必需时间(睡眠、饮食睡眠、饮食)-)-约束时约束时间（工作、学习）间（工作、学习）自由时间多自由时间多出行机会大出行机会大自由出行量：自由出行量：T=T=at+bat+b t t：自由时间；：自由时间；a a，b b：系数和常数。：系数和常数。第二节第二节 影响出行生成的因素影响出行生成的因素v5.职业、职务司机、推销、市场开拓人员出行多，教师出行少。司机、推销、市场开拓人员出行多，教师出行少。v6.外出率因工种、年龄的不同而异。因工种、年龄的不同而异。v7.企业环境企业大，外出率高企业大，外出率高。v8.收入收入高，出行机会多收入高，出

6、行机会多。v9.其他 天气、周日、季节等天气、周日、季节等。第二节第二节 影响出行生成的因素影响出行生成的因素v生成交通量（T）Trip Production平均生成交通量法：现状条件下，人均每天的出平均生成交通量法：现状条件下，人均每天的出行次数法。又称交叉分类（行次数法。又称交叉分类（CrossCross ClassificationClassification）或类型分析法（或类型分析法（CategoryCategory Analysis Analysis MethodMethod）第三节第三节 生成交通量的预测生成交通量的预测m：出行目的；s：人口属性；根据人口属性，按出行目的的不同预

7、测。北京市不同出行目的的出行率(1986)【例1】在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，求其将来的出行生成量。（单位：万出行数日）出行生成量：Tp=28.0+51.0+26.0=28.0+50.0+27.0=105.0现状常住人口：N=11.0+20.0+10.0=41.0将来常住人口：15.0+36.0+14.0=65.0现状平均出行率T/N：105.0/41.0=2.561(出行数/日、人)将来的生成交通量：Tn=M*(T/N)=65.0*2.561=166.5(万出行数/日)【例2】假设各小区的平均出行发生量与吸引量不变，试用例1的数据求出将来的出行发生与吸引量。165.97516

8、6.375调整方法：总量控制(Control Total)因为，T=166.5 万次日所以，【例3】日本城市单位发生与吸引交通量指标（1990年京阪神都市圈居民出行调查）一般地，上班发生常住人口；吸引就业人口上学常住人口；自由常住人口+就业人口；业务就业人口；回家上班+上学+自由的返回。v1.发生与集中(吸引)原单位法 第四节第四节发生与吸引交通量的预测发生与吸引交通量的预测其中，i,j：小区；x：属性变量（土地利用类别、面积、常住人口、白天人口，工作人口等）；b：某出行目的的平均发生量（出行数/日人）；c：某出行目的的平均吸引量（出行数/日人）。v.函数模型法第四节第四节发生与吸引交通量的预测发生与吸引交通量的预测其中，b，c：回归系数；常使用的变量：区内平均收入、平均汽车保有率、家庭数、人口、就业人数、土地利用面积。多元回归分析(Regression Analysis)模型问题：交通条件的改善 出行能力的增强没有得到充分考虑。例:户数就业人口数汽车保有量距市中心的距离上下班出行数3.增长率法（Growth Factor Method）：发生、吸引交通量增长率，例如，