第12章运营管理.ppt

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1、第四篇第四篇 管管 理理第十二章第十二章 城市轨道交通城市轨道交通运营管理运营管理城市轨道交通城市轨道交通n城市轨道交通运营管理工作主要分为四大部分：城市轨道交通运营管理工作主要分为四大部分：q行车管理行车管理q站务管理站务管理q票务管理票务管理q设备运营管理设备运营管理城市轨道交通城市轨道交通1运输计划运输计划 n城市轨道交通需求特性根据出行的目的可以分城市轨道交通需求特性根据出行的目的可以分为两大类为两大类:工作性出行工作性出行和和非工作性出行非工作性出行。n城市需求可以分为城市需求可以分为:基本需求基本需求、辅助需求辅助需求和和享受享受需求需求。n编制运输计划的最终目的编制运输计划的最终

2、目的就是尽量满足大多数就是尽量满足大多数乘客的出行需求，并合理引导需求。在不大规乘客的出行需求，并合理引导需求。在不大规模增加供给的情况下保持供给和需求的相对平模增加供给的情况下保持供给和需求的相对平衡，增加运输供给，适应运输需求。衡，增加运输供给，适应运输需求。城市轨道交通城市轨道交通n运输计划运输计划是城市轨道交通系统运输组织的基础。是城市轨道交通系统运输组织的基础。从社会服务效益看，轨道交通系统应充分发挥运从社会服务效益看，轨道交通系统应充分发挥运量大和服务有规律的特点，安全、迅速、正点和量大和服务有规律的特点，安全、迅速、正点和舒适的将乘客运送至目的地。从企业经济效益看，舒适的将乘客运

3、送至目的地。从企业经济效益看，轨道交通系统的运营应实现高效率和低成本。为轨道交通系统的运营应实现高效率和低成本。为了达到这个目标，轨道交通系统的运输组织必须了达到这个目标，轨道交通系统的运输组织必须根据客流的特点，合理编制运输计划，合理调度根据客流的特点，合理编制运输计划，合理调度指挥列车运行，实现计划运输。指挥列车运行，实现计划运输。n运输计划的内容运输计划的内容包括包括行车计划行车计划、列车运行交路列车运行交路、列车停站设计列车停站设计和和车辆运用计划车辆运用计划等。等。n运输计划的编制基础运输计划的编制基础是是客流客流、技术设备及其能力技术设备及其能力等相关因素。等相关因素。城市轨道交通

4、城市轨道交通12.1.1客流计划客流计划 1.客流变化特点客流变化特点n城市轨道客流是指在单位时间内，交通线路上乘客城市轨道客流是指在单位时间内，交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。流动人数和流动方向的总和。n客流可以是预测客流，也可以是实际客流。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。n客流的变化特点包括：客流的变化特点包括：q一日内每小时的客流变化；一日内每小时的客流变化；q一周内每日客流的变化；一周内每日客流的变化；q季节性或短期性客流的变化；季节性或短期性客流的变化；q每条线路客流的分布变化；每条线路客流的分布变化；q每个方向客流的分布变化；每个方向客流的分布变化；q每个断面客流的不

5、均衡；每个断面客流的不均衡；q每车站乘降人数的不均衡。每车站乘降人数的不均衡。城市轨道交通城市轨道交通2客流计划的编制客流计划的编制n在新线投入运营时，客流计划根据客流预测资料进在新线投入运营时，客流计划根据客流预测资料进行编制；行编制；n在既有运营线路的情况下，客流计划则根据客流统在既有运营线路的情况下，客流计划则根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。计资料和客流调查资料进行编制。城市轨道交通城市轨道交通表表12.1 12.1 站站间间到到发发客流斜表客流斜表 单单位：人位：人/小小时时发/到ABCDEFGH计A05830520062003505860496201765856617B689

6、00142045753694564064521456643237C45801212042372421002430351114980D65202454523042312471434356916170E3586186086651303561211245610848F76256320172424133850750485724074G965482142130454712349600146328202H156071250043245234256754272401048060计5446238390161872390512532243342429848080 242188城市轨道交通城市轨道交通表表12.2

7、 12.2 各站上下各站上下车车人数人数 单单位：人位：人下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数566170A054462363475830B68903256091886620C57929567667311198D94971270740238346E68254186560717947F184676387146321897G267392401048080H480600城市轨道交通城市轨道交通 表表12.3 12.3 各区间断面客流量各区间断面客流量 单位：人单位：人下行区间上行56617A-B5446287134B-C8013289702C-D8390785177D-E8711780854

8、E-F8447868514F-G7239848080G-H48060城市轨道交通城市轨道交通图图121 断面客流量示意断面客流量示意图图城市轨道交通城市轨道交通12.1.2全日行车计划全日行车计划n全日行车计划全日行车计划是营业时间内每小时开行的列车对数是营业时间内每小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，它是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆它是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础数据。运用的基础数据。n全日行车计划编制的基础是全日行车计划编制的基础是客流计划客流计划。1全日行车计划编制资料全日行车计划

9、编制资料（1）营业时间）营业时间 世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在1820个小时之间，个别城市为个小时之间，个别城市为24小时运营，如美国的纽约和芝小时运营，如美国的纽约和芝加哥。加哥。城市轨道交通城市轨道交通（2）全日分时最大断面客流量）全日分时最大断面客流量全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来计算确定。如条件许基础上，根据全日客流分布模拟图来计算确定。如条件许可，采用分时断面客流量分布计算所得的全日分时最大断可，采用分时断面客流量分布计算所得的全日

10、分时最大断面客流量数据更为准确可靠。面客流量数据更为准确可靠。（3）列车定员数）列车定员数 列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。列车编列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。（4）线路断面满载率）线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。线路断面满载率在实际工作中通常是指早高能力利用率。线路断面满载率在实际工作中通常是指早高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客能力利用率。在编峰小时，单向最大客流

11、断面的车辆载客能力利用率。在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时制全日行车计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超列车定员的做法。适当超列车定员的做法。城市轨道交通城市轨道交通2.全日行车计划编制程序（1）根据全日客流分布模拟图计算全日分时最大断面客流量数据。（2）计算营业时间内各小时应开行的列车数。ni为全日分时开行列车数（列或对）Pmax分时段的最大断面客流数（人）P列为列车定员数（人）T间行车间隔时间（s）。（3）计算行车间隔时间城市轨道交通城市轨道交通（4）确定全日行车计划）确定全日行车计划 在编制轨道交通系统全日行车计划时应把方便乘客、在编制轨道交通系统全日行车

12、计划时应把方便乘客、提高服务质量作为重要因素，调整开行间隔，并最终确定全提高服务质量作为重要因素，调整开行间隔，并最终确定全日行车计划。日行车计划。在已经计算得到每小时应开行列车数和行车间隔时间在已经计算得到每小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的的基础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。行车间隔时间过长，会增加乘客的候车时间，降低乘情况。行车间隔时间过长，会增加乘客的候车时间，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。为方便乘客、提高服务水客的出行速度，不利于吸引客流。为方便乘客、提高服务水平，轨道交通系统在非高峰运营时间内，应视轨道交通

13、线路平，轨道交通系统在非高峰运营时间内，应视轨道交通线路沿线的客流状况合理确定行车间隔，沿线的客流状况合理确定行车间隔，最终确定的行车间隔时最终确定的行车间隔时间标准也不宜大于间标准也不宜大于10分钟分钟。城市轨道交通城市轨道交通12.1.3车辆运用计划车辆运用计划 车辆配备计划是指在一定类型的设备和行车组织方车辆配备计划是指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。车辆保有数包括车辆保有数包括运用车辆数运用车辆数、检修车检修车和和备用车辆数备用车辆数。1运用车运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良

14、运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车数、列好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车数、列车旅行速度及在折返站停留时间等因素有关：车旅行速度及在折返站停留时间等因素有关：式中式中:N运运-运用车辆数（辆）；运用车辆数（辆）；n峰峰-高峰小时开行列车数高峰小时开行列车数（列）（列）；（不是；（不是对对）-列车周转时间（列车周转时间（min）；）；m-列车编组辆数（辆）。列车编组辆数（辆）。城市轨道交通城市轨道交通2.检修车检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划的预防性维

15、修制度。是一项有计划的预防性维修制度。车辆的定期检修分成车辆的定期检修分成月检月检、定修定修、架修架修和和大修（又称厂大修（又称厂修）修）等，也有安排等，也有安排双周检双周检与与双月检双月检的情形。的情形。车辆检修级别和车辆检修级别和检修周期是根据车辆各部件使用寿命以及车辆运用环境等因检修周期是根据车辆各部件使用寿命以及车辆运用环境等因素综合考虑确定的。素综合考虑确定的。车辆检修周期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组车辆检修周期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织关系密切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之织关系密切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。一。检修周期主要是根据

16、车辆运用时间确定，同时还需综合检修周期主要是根据车辆运用时间确定，同时还需综合考虑车辆运用时间和走行公里数。考虑车辆运用时间和走行公里数。除车辆的定期检修外，车辆的日常检修有除车辆的定期检修外，车辆的日常检修有日检日检，检修停，检修停时约每日时约每日2小时，车辆小时，车辆临修临修的停时按运用列车平均每年一次，的停时按运用列车平均每年一次，确定为每次确定为每次2天。天。城市轨道交通城市轨道交通表表12-5 12-5 城市城市轨轨道交通道交通车辆检车辆检修修级别级别、周期及停、周期及停时时检修级别运用时间走行公里检修停时双周检2周40004小时双月检2月200002天定修1年10000010天架修

17、5年50000025天大修10年100000040天N修修=修修N运运 城市轨道交通城市轨道交通3.备用车备用车 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车数的用车辆。备用车的数量一般控制在运用车数的10%左右。左右。备备用车原则上停放在车辆段内或线路两端终点站用车原则上停放在车辆段内或线路两端终点站。列车保有量列车保有量根据线路远期客流预测结果，远期计划根据线路远期客流预测结果，远期计划运行行车间隔，可得

18、出所需运用列车数，备用列车数量按照运行行车间隔，可得出所需运用列车数，备用列车数量按照运用列车数量的运用列车数量的10取得；检修列车数量需根据运用列车数取得；检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的1015。N备备=备备N运运 N保保=N运运+N修修+N备备 城市轨道交通城市轨道交通12.1.4 列车交路计划列车交路计划n 列车交路计划是根据运营组织的要求及运营条列车交路计划是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按件的变化，按运行图运行图或由调度指挥列车按规定区间运或由调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车

19、运行计划。行、折返的列车运行计划。列车交路计划规定了列车交路计划规定了列车运行区段列车运行区段、折返车站折返车站以及以及按不同交路运行的列车对数按不同交路运行的列车对数。n 列车折返列车折返是指列车通过是指列车通过进路改变进路改变、道岔的转换道岔的转换，经过车站的经过车站的调车进路调车进路由一条线路至另一条线路运营的由一条线路至另一条线路运营的方式。方式。具有列车折返条件的车站称为具有列车折返条件的车站称为折返站折返站。列车折返。列车折返分为分为站前折返站前折返和和站后折返站后折返。城市轨道交通城市轨道交通1站前折返站前折返 列车在中间站、终点站利用站前列车在中间站、终点站利用站前渡线渡线进行

20、折返作业的进行折返作业的站后折返方式。站后折返方式。由于车站接发车与折返作业不能采用平行作业，存在进由于车站接发车与折返作业不能采用平行作业，存在进路交叉，行车安全性差，另一方面容易引起乘客方向感混路交叉，行车安全性差，另一方面容易引起乘客方向感混乱。乱。城市轨道交通城市轨道交通2站后折返站后折返 列列车车在中在中间间站、站、终终点站利用站后点站利用站后渡渡线线与与折返折返线线进进行折返行折返作作业业的站后折返方式，由于的站后折返方式，由于车车站接站接发车发车采用平行作采用平行作业业，不存，不存在在进进路交叉，行路交叉，行车车安全，有利于提供列安全，有利于提供列车车的旅行速度，的旅行速度，这这

21、是是城市城市轨轨道交通行道交通行车车作作业业中的常用折返方式。中的常用折返方式。城市轨道交通城市轨道交通3列车交路计划列车交路计划 在列车开行计划中，列车交路规定了列车的运行区段、在列车开行计划中，列车交路规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同列车交路运行的列车对数。在线路各区折返车站以及按不同列车交路运行的列车对数。在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下，采用合理的列车交路，段客流量不均衡程度较大的情况下，采用合理的列车交路，能在不降低服务水平的前提下提高车辆运用效率，避免运能能在不降低服务水平的前提下提高车辆运用效率，避免运能虚靡。虚靡。列车交路有列车交路有长交路长交路、短交路短交路和

22、和长短交路长短交路三种。三种。（a）长交路 （b）短交路 （c）长短交路城市轨道交通城市轨道交通2列车运行图列车运行图在城市轨道交通系统中，列车运行图是列车运行的综合在城市轨道交通系统中，列车运行图是列车运行的综合计划，它规定了计划，它规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，车站停站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，车站停车时分车时分。也就是规定了线路、站场、车辆和通信信号等设备。也就是规定了线路、站场、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。的运用和与行车有关各部门的工作。城市轨道交通的列车运行要求各个

23、部门、各工种、各项城市轨道交通的列车运行要求各个部门、各工种、各项作业之间相互协调配合率。车站按列车运行图安排接发列车、作业之间相互协调配合率。车站按列车运行图安排接发列车、组织客运工作。调度指挥部门按列车运行图指挥列车运行。组织客运工作。调度指挥部门按列车运行图指挥列车运行。车辆部门根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻，车辆部门根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻，制定车组的检修和乘务司机的值乘计划。供电、通信信号、制定车组的检修和乘务司机的值乘计划。供电、通信信号、机务、工务等部门均根据列车运行图的规定来安排运营生产机务、工务等部门均根据列车运行图的规定来安排运营生产施工计

24、划和检修计划。各个部门、各个工种、各项作业之间施工计划和检修计划。各个部门、各个工种、各项作业之间相互配合、协调动作、时间准确的工作，使各次列车按规定相互配合、协调动作、时间准确的工作，使各次列车按规定的时刻运行。的时刻运行。城市轨道交通城市轨道交通12.2.1列车运行图的含义列车运行图的含义1列车运行图的表示方法列车运行图的表示方法 列车运行图是运营调度部门组织列车在各站和区间运行列车运行图是运营调度部门组织列车在各站和区间运行的一种图解形式。列车运行图又称为时距图（的一种图解形式。列车运行图又称为时距图（Distance-Time Diagram）。通常以图解法来表示行车时刻，利用坐标原理

25、）。通常以图解法来表示行车时刻，利用坐标原理表示列车运行状况表示列车运行状况,将列车看作一个质点，斜线就是列车运行将列车看作一个质点，斜线就是列车运行的轨迹，代表列车的运行线。的轨迹，代表列车的运行线。城市轨道交通城市轨道交通2列车运行图的图解表示列车运行图的图解表示 在列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜；上在列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜；上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜，图中：行列车的运行线由左下方向右上方倾斜，图中：（1）横坐标：）横坐标：表示时间，用一定的比例进行时间划分，城市轨道交通表示时间，用一定的比例进行时间划分，城市轨道交通列车运行图一般

26、采用列车运行图一般采用1分格或分格或2分格，即每一等分表示分格，即每一等分表示1min或或2min时时间。间。（2）纵坐标：）纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行距离定点。以车站中心线所在位置进行距离定点。（3）垂直线：）垂直线：是一族平行的等分线，表示时间等分段。这些垂直线将是一族平行的等分线，表示时间等分段。这些垂直线将横轴按一定的时间单位进行划分，代表一昼夜的小时和分钟。横轴按一定的时间单位进行划分，代表一昼夜的小时和分钟。（4）水平线：）水平线：是一族平行的不等分线，这些水平线将纵轴线按一定比是

27、一族平行的不等分线，这些水平线将纵轴线按一定比例加以划分，代表车站的中心线，通常中间站的车站中心线以较细线例加以划分，代表车站的中心线，通常中间站的车站中心线以较细线条表是，换乘站、折返站和终点站以较粗线条表示。条表是，换乘站、折返站和终点站以较粗线条表示。（5）时刻：）时刻：列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。由于城市轨道交通列车停站时间较短，一般不标明到、发不的时刻。由于城市轨道交通列车停站时间较短，一般不标明到、发不同时间。同时间。（6）车次：）车次：对于不同种类的列车，列车运行图采用不同的列车运行线对于不同种类的列

28、车，列车运行图采用不同的列车运行线条和车次范围加以区别。一般按不同的列车类别规定代号与列车号。条和车次范围加以区别。一般按不同的列车类别规定代号与列车号。按发车顺序对车次进行编号，上行采用双数，下行采用单数。在列车按发车顺序对车次进行编号，上行采用双数，下行采用单数。在列车运行图上，列车运行线与车站中心线的交点就是列车经过车站的时刻。运行图上，列车运行线与车站中心线的交点就是列车经过车站的时刻。城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通北京地铁5:006:00时段的列车运行图（1分格运行图）城市轨道交通城市轨道交通1

29、2.2.2列车运行图的编制列车运行图的编制1.编制步骤编制步骤q城市轨道交通列车均为可载客列车，在车站只进行城市轨道交通列车均为可载客列车，在车站只进行乘客上下车的客运作业，而且不存在车辆解体编组和乘客上下车的客运作业，而且不存在车辆解体编组和车辆技术作业及跨线运输等问题，列车行车密度较高。车辆技术作业及跨线运输等问题，列车行车密度较高。为此列车运行图无需铺画每一列车在各个车站上到发为此列车运行图无需铺画每一列车在各个车站上到发或通过（空驶列车）时刻的详细列车运行图，只要编或通过（空驶列车）时刻的详细列车运行图，只要编制铺画每一列车在始发、终到站的发车、到达时刻的制铺画每一列车在始发、终到站的

30、发车、到达时刻的列车方案就行了。列车方案就行了。q在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方式发生变化时都需编制列车运行图。式发生变化时都需编制列车运行图。列车运行图基础数据列车运行图铺划列车运行图指标分析数据准备城市轨道交通城市轨道交通编制步骤如下：编制步骤如下：（1）按编制要求和目标确定编制的注意事项；）按编制要求和目标确定编制的注意事项；（2）收集编图资料，对有关问题组织调查、研究、试验；）收集编图资料，对有关问题组织调查、研究、试验；（3）总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见；）总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题

31、，提出改进意见；（4）确定全日行车计划；）确定全日行车计划；（5）计算所需运用列车数量；）计算所需运用列车数量；（6）计算运行图所需的各项基础数据；）计算运行图所需的各项基础数据；（7）确定列车交路计划；）确定列车交路计划；（8）计算所需运用列车数；）计算所需运用列车数；（9）听取调度部门、行车、客运部门和车辆部门的意见，对列车运行）听取调度部门、行车、客运部门和车辆部门的意见，对列车运行方案进行调整；方案进行调整；（10）根据列车运行方案铺画详细的列车运行图、编制列车运行时刻）根据列车运行方案铺画详细的列车运行图、编制列车运行时刻表和编制说明；表和编制说明；（11）全面检查列车运行图的编制质

32、量，计算列车运行图的指标；）全面检查列车运行图的编制质量，计算列车运行图的指标；（12）将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明上报审核，经批）将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明上报审核，经批准后执行。准后执行。城市轨道交通城市轨道交通2编制方法编制方法（1）车站中心线的确定方法）车站中心线的确定方法 按区间实际里程比率确定按区间实际里程比率确定按区间运行时分比率确定按区间运行时分比率确定城市轨道交通城市轨道交通（2）计算列车单程旅行时间）计算列车单程旅行时间列车单程旅行时间等于单程各区间列车运行时分加沿途各车站列车单程旅行时间等于单程各区间列车运行时分加沿途各车站停站时间之总和。由于上

33、、下行单程旅行时间不一定相同，须停站时间之总和。由于上、下行单程旅行时间不一定相同，须分别算出下行列车运行时间和上下行列车旅行时间。作为在列分别算出下行列车运行时间和上下行列车旅行时间。作为在列车运行图上铺画上、下行列车运行线的依据。车运行图上铺画上、下行列车运行线的依据。（3）计算列车运行图的运行周期）计算列车运行图的运行周期列车运行图的运行周期就是列车跑一个运行交路所需的时间，列车运行图的运行周期就是列车跑一个运行交路所需的时间，它等于上、下行列车旅行时间加两端折返站折返时间之和。它等于上、下行列车旅行时间加两端折返站折返时间之和。（4）计算平均列车运行间隔时间）计算平均列车运行间隔时间根

34、据在正线上运营的列车数和列车运行图的运行周期，就可算根据在正线上运营的列车数和列车运行图的运行周期，就可算出平均列车运行间隔。出平均列车运行间隔。城市轨道交通城市轨道交通（5）列车车次的编号）列车车次的编号列车车次的编号，原则上分两大类：列车车次的编号，原则上分两大类：第一类是调度监督下的列车运行，其车次号为四位数，第一位第一类是调度监督下的列车运行，其车次号为四位数，第一位代表线路的编号、第二、三、四位代表列车识别符；末位数上代表线路的编号、第二、三、四位代表列车识别符；末位数上行列车为双数、下行列车为单数。行列车为双数、下行列车为单数。第二类是实施调度监控室的列车运行。其车次号码有五位数组

35、第二类是实施调度监控室的列车运行。其车次号码有五位数组成，前三位为列车识别符，后两位为目的地符（目的地符代表成，前三位为列车识别符，后两位为目的地符（目的地符代表列车运行的终到站）列车运行的终到站）（6）列车运行线的图示）列车运行线的图示列车运行图上的列车运行线按其列车运行方向的规定可分为下行列车运行图上的列车运行线按其列车运行方向的规定可分为下行列车运行线和列车运行线和下行下行列车运行线。上行列车运行线是由左下角向右列车运行线。上行列车运行线是由左下角向右上角铺画的斜直线，而下行列车运行线是由右上角向右下角铺画上角铺画的斜直线，而下行列车运行线是由右上角向右下角铺画的斜直线。的斜直线。（7）

36、列车运行交路的图示）列车运行交路的图示列车到达终到站后，在满足图定列车折返作业时间标准的基础上，列车到达终到站后，在满足图定列车折返作业时间标准的基础上，应划出该列车就近折返的列车运行线，将列车终到时间与折返列应划出该列车就近折返的列车运行线，将列车终到时间与折返列车运行线间用用线段相连接就是本次列车在该终到站的列车运行车运行线间用用线段相连接就是本次列车在该终到站的列车运行交路图示。交路图示。城市轨道交通城市轨道交通12.2.3编制质量的检查编制质量的检查列车运行图编完后，必须对运行图的编制质量进行全面列车运行图编完后，必须对运行图的编制质量进行全面的检查。检查的主要内容有：的检查。检查的主

37、要内容有：（1）上、下行首、末端车站载客列车在站的开车时间是否符）上、下行首、末端车站载客列车在站的开车时间是否符合营运时间的规定；合营运时间的规定；（2）运行图上铺画的载客列车和空驶列车是否符合安全要求；）运行图上铺画的载客列车和空驶列车是否符合安全要求；（3）列车运行图上铺划的列车数和折返列车数是否符合要求；）列车运行图上铺划的列车数和折返列车数是否符合要求；（4）各时段列车运行间隔是否符合高峰及低谷客流时段的运）各时段列车运行间隔是否符合高峰及低谷客流时段的运能要求；能要求；（5）列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准；）列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准；（6）列车在车站折

38、返时，同时停在折返线的列车数是否超过）列车在车站折返时，同时停在折返线的列车数是否超过该站折返线数；该站折返线数；（7）列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准。）列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准。（8）换乘站的列车到发密度是否均衡。）换乘站的列车到发密度是否均衡。城市轨道交通城市轨道交通12.2.4列车运行图的指标计算列车运行图的指标计算在检查并确认列车运行图完全满足规定的要求后，应计算列车运行图在检查并确认列车运行图完全满足规定的要求后，应计算列车运行图的各项指标：的各项指标：（1）开行列车数量）开行列车数量 开行列车数载客列车数空驶列车数开行列车数载客列车数空驶列

39、车数 （2）技术速度）技术速度 技术速度技术速度=运营线路长度（单程行驶时间中途停站时间）运营线路长度（单程行驶时间中途停站时间）60 （3）满载率）满载率 满载率客运周转量客位里程满载率客运周转量客位里程100 （4）客位数）客位数 客位数（客位）乘客座位数（车厢有效站立面积客位数（客位）乘客座位数（车厢有效站立面积每平方每平方允许站立人数）允许站立人数）注：客车有效站立面积允许站立人数暂按每平方米六人计算注：客车有效站立面积允许站立人数暂按每平方米六人计算（5）高峰小时运用列车数）高峰小时运用列车数 按早高峰和晚高峰分别计算按早高峰和晚高峰分别计算（6）全日车辆总走行公里）全日车辆总走行公

40、里 全日车辆总走行公里全日车辆总走行公里=(旅客列车数旅客列车数列车编成辆数列车编成辆数列车运列车运行距离行距离)城市轨道交通城市轨道交通12.2.5列车运行图的使用列车运行图的使用1列车运行图使用前的准备工作列车运行图使用前的准备工作 为了评价新运行图的质量，除计算新运行图的各项指标为了评价新运行图的质量，除计算新运行图的各项指标外，还应与现行运行图进行比较，分析各项指标提高或降低外，还应与现行运行图进行比较，分析各项指标提高或降低的原因。列车运行图经批准后，为了保证新图能够顺利地实的原因。列车运行图经批准后，为了保证新图能够顺利地实行，必须在实行新图之前做好下列准备工作：行，必须在实行新图

41、之前做好下列准备工作：（1）发布实行新图的命令；）发布实行新图的命令；（2）印刷并分发列车时刻表；）印刷并分发列车时刻表；（3）拟定实现新图的技术措施；）拟定实现新图的技术措施；（4）组织学习，使职工了解、熟悉新图规定的要求；）组织学习，使职工了解、熟悉新图规定的要求；（5）做好车辆和司乘人员的调配工作。）做好车辆和司乘人员的调配工作。2公布列车时刻表公布列车时刻表城市轨道交通城市轨道交通3列车运行调度指挥列车运行调度指挥n城市轨道交通系统是组成复杂、技术密集的公共交通系统，城市轨道交通系统是组成复杂、技术密集的公共交通系统，各项工作环节紧密联系、协同运作，要求城市轨道交通系各项工作环节紧密联

42、系、协同运作，要求城市轨道交通系统必须实行集中领导、统一指挥的原则。统必须实行集中领导、统一指挥的原则。运输调度正是实运输调度正是实现城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输现城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关的各部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下进有关的各部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下进行日常生产活动行日常生产活动。n运输调度的基本任务是：运输调度的基本任务是：科学合理地组织客流，经济合理科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，组织与运输有关各部门密

43、切配合，确保列率和经济效益，组织与运输有关各部门密切配合，确保列车按图运行，完成运输生产任务，为城市经济建设和人民车按图运行，完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务生活服务。城市轨道交通城市轨道交通例：已知某轨道交通系统中，列车每列车编组例：已知某轨道交通系统中，列车每列车编组6辆，定员辆，定员220人人/辆，设计高峰时段辆，设计高峰时段7:008:00时段内满载率时段内满载率0.85；列车在每个；列车在每个站客运作业均停车站客运作业均停车1分钟，另在首末站有折返作业时间均为分钟，另在首末站有折返作业时间均为2分分钟；断面客流预测、站间运行时间如图；在修车系数钟；断面客流预测、站间运行

44、时间如图；在修车系数5，备，备用系数用系数5。城市轨道交通城市轨道交通问题：问题：计算列车运行周转时间，高峰时段高峰方向列车数，高峰计算列车运行周转时间，高峰时段高峰方向列车数，高峰期内行车间隔。期内行车间隔。试确定该轨道系统的运用车数、在修车数、备用车数、应试确定该轨道系统的运用车数、在修车数、备用车数、应保有的车辆数。保有的车辆数。在下图中画出在下图中画出7:008:00的列车运行图。的列车运行图。城市轨道交通城市轨道交通解：解：列车的周转时间列车的周转时间 周周=t=t站停站停t t运行运行t t折返折返 =16+46+4=16+46+4 =66 =66（分钟）（分钟）高峰时段高峰方向列

45、车数高峰时段高峰方向列车数 n n发发=Q=Q高峰高峰/qrqr =21000/(220 =21000/(2206 60.85)0.85)=18.7 =18.7取值为取值为19(19(列列)行车间隔行车间隔 I=3600/19=189I=3600/19=189（秒）（秒）城市轨道交通城市轨道交通运用列车数（需要考虑是双向运行，且上下行列车数相同）运用列车数（需要考虑是双向运行，且上下行列车数相同）n运运=n发发T高峰高峰/周周=1960/66=17.25（列）取值（列）取值18列列 运用列车数运用列车数 N运运=mn运运=618=108（辆）（辆）在修车数在修车数 N修修=修修N运运=5108

46、=6（辆）（辆）备用车数备用车数 N备备=备备N运运=5108=6（辆）（辆）应保有的车辆数应保有的车辆数 N保保=N运运+N修修+N备备=108+6+6=120（辆）（辆）城市轨道交通城市轨道交通在图中画出在图中画出7:008:00的列车运行图。的列车运行图。（先确定站名线，保留定名线。显画下行线，勾（先确定站名线，保留定名线。显画下行线，勾交路，后反画上行线。其它线略）。交路，后反画上行线。其它线略）。城市轨道交通城市轨道交通12.3.1轨道交通列车运行指挥轨道交通列车运行指挥1列车运行指挥日常工作列车运行指挥日常工作 OCC是城市轨道交通企业的运营生产指挥部门，负责所辖各条轨道交通是城市

47、轨道交通企业的运营生产指挥部门，负责所辖各条轨道交通线路行车、电力、消防环控及票务等的运行调度和突发事件处理等工作线路行车、电力、消防环控及票务等的运行调度和突发事件处理等工作。（1）组织制订行车、电力、环控调度规程，参与运营技术管理、行车组组织制订行车、电力、环控调度规程，参与运营技术管理、行车组织等规程及突发事件预案，并组织实施。织等规程及突发事件预案，并组织实施。（2）组织、控制有关行车人员按运行图行车，遇到列车晚点和突发事件，）组织、控制有关行车人员按运行图行车，遇到列车晚点和突发事件，及时采取调整措施，迅速恢复列车正常运行。及时采取调整措施，迅速恢复列车正常运行。（3）密切注意客流动

48、态，并按规定负责下令和通知自动售检票系统有关）密切注意客流动态，并按规定负责下令和通知自动售检票系统有关单位实行相关运营方案。单位实行相关运营方案。（4）负责行车、设备事故及突发事件的救援抢修的调度指挥，采取有效）负责行车、设备事故及突发事件的救援抢修的调度指挥，采取有效措施，防止事故扩大，尽快恢复正常运行；按事故报告程序及时做好措施，防止事故扩大，尽快恢复正常运行；按事故报告程序及时做好上报和下达工作。上报和下达工作。（5）负责编制及组织实施正线的施工、抢修及工程、调试列车的作业计）负责编制及组织实施正线的施工、抢修及工程、调试列车的作业计划。划。（6）建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始

49、记录及统计，分析报表，）建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门上报。并按规定向上级主管部门上报。（7）维护调度纪律，督查各基层单位执行调度命令和有关规章制度的情）维护调度纪律，督查各基层单位执行调度命令和有关规章制度的情况，发现问题立即采取相应措施。况，发现问题立即采取相应措施。城市轨道交通城市轨道交通2.列车运行指挥系统列车运行指挥系统 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统。为实行统一指挥，有序组织运输生产活动，轨道交通系统设立调统。为实行统一指挥，有序组织运输生产活动，

50、轨道交通系统设立调度控制中心，调度控制中心实行分工管理原则，按业务性质划分、设度控制中心，调度控制中心实行分工管理原则，按业务性质划分、设置不同的调度工种。如图置不同的调度工种。如图11-7所示在控制中心通常设有行车调度、客所示在控制中心通常设有行车调度、客运调度、电力调度和环控调度等调度工种，有的还设有设备调度。运调度、电力调度和环控调度等调度工种，有的还设有设备调度。城市轨道交通城市轨道交通12.3.2行车调度控制方式行车调度控制方式 城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有调度城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种。车站控制是在特殊情况下采用集中和行