机场规划课件.ppt

《机场规划课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机场规划课件.ppt（134页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、Airport Planning刘衍希刘衍希中国民航大学机场学院中国民航大学机场学院机场规划机场规划机场规划 机场：机场：在地面或水面上划定的一块区域，供飞机起飞、在地面或水面上划定的一块区域，供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。场所。规划：规划：进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案整套行动方案 机场的组成机场的组成机场的组成部分机场的组成部分飞行区飞行区旅客航站区旅客航站区

2、货运区货运区机务维修设施机务维修设施供油设施供油设施空中交通管制设施空中交通管制设施安全保卫设施安全保卫设施救援和消防设施救援和消防设施行政办公区行政办公区生活区生活区生产辅助设施生产辅助设施后勤保障设施后勤保障设施地面交通设施地面交通设施机场空域机场空域机场规划的内容机场规划的内容飞行区规划飞行区规划机场目视助航设施规划机场目视助航设施规划空管及通导等设施规划空管及通导等设施规划旅客航站区规划旅客航站区规划货运规划货运规划机务维修规划机务维修规划机场供油规划机场供油规划机场环境保护和土地利用机场环境保护和土地利用机场救援及消防设施规划机场救援及消防设施规划机场安全保卫设施规划机场安全保卫设施

3、规划生产辅助、行政后勤设施规划生产辅助、行政后勤设施规划机场地面交通设施规划机场地面交通设施规划机场公用设施规划机场公用设施规划机场管线规划机场管线规划机场竖向设计和排水规划机场竖向设计和排水规划航空业务量预测机场位置选择交通规划交通规划规定目标和目的规定目标和目的调查收集资料调查收集资料分析资料并推导数学模型分析资料并推导数学模型做出预测做出预测编制各种方案编制各种方案检验和评估规划方案检验和评估规划方案交通规划交通规划交通发生与吸引量预测交通发生与吸引量预测交通分布交通分布交通方式划分交通方式划分交通分配交通分配城市规划城市规划城市：国家按行政建制设立的直辖市、市、城市：国家按行政建制设立

4、的直辖市、市、镇。镇。城市规划：是一定时期内城市发展的目标和城市规划：是一定时期内城市发展的目标和计划，是城市建设的综合部署，也是城市建计划，是城市建设的综合部署，也是城市建设的管理依据。设的管理依据。城市的分级城市的分级特大城市市区和近郊区非农业人口100万；（截至2008年底118个）大城市市区和近郊区非农业人口50万；中等城市市区和近郊区非农业人口20万50万；小城市市区和近郊区非农业人口20万。超大城市:1、联合国把人口超过1000万的城市称为超大城市,超大城市是在二战以后发展起来的;2、自然增长率为5.48%,人口在200万人以上的称为超大城市城市群概念作为国家领导人，你将怎样发展管

5、理国家的城市？国家的城市发展策略国家的城市发展策略国国家家对对城城市市发发展展的的方方针针：严严格格控控制制大大城城市市规规模模、合合理理发发展展中中等等城城市市和和小小城城市市。目目的的是是促促进生产力和人口的合理布局。进生产力和人口的合理布局。编编制制城城市市规规划划应应当当贯贯彻彻的的原原则则：有有利利生生产产、方方便便生生活活、促促进进流流通通、繁繁荣荣经经济济，促促进进科科学学技术文化教育事业。技术文化教育事业。合理用地、节约用地。合理用地、节约用地。编编制制城城市市规规划划应应当当符符合合的的要要求求：城城市市防防火火、防防爆爆、抗抗震震、防防洪洪、防防泥泥石石流流和和治治安安、交

6、交通通管理、人民防空建设。管理、人民防空建设。城市规划的内容城市规划的内容城市的性质；城市的性质；发展目标和发展规模；发展目标和发展规模；城市主要建设标准和定额指标；城市主要建设标准和定额指标；城市建设用地布局；城市建设用地布局；功能分区和各项建设的总体部署；功能分区和各项建设的总体部署；城市综合交通体系和河湖、绿地系统，各项城市综合交通体系和河湖、绿地系统，各项专业规划，按期建设规划。专业规划，按期建设规划。城市建设用地布局城市建设用地布局大类：居住用地，公共设施用地，工业用地，大类：居住用地，公共设施用地，工业用地，仓储用地，对外交通用地，道路广场用地，仓储用地，对外交通用地，道路广场用地

7、，市政公用设施用地，绿地，特殊用地，水域市政公用设施用地，绿地，特殊用地，水域和其它用地。和其它用地。功能分区和各项建设的总体部署功能分区和各项建设的总体部署功能分区通常是在评定、选择城市用地的基功能分区通常是在评定、选择城市用地的基础上进行的。础上进行的。一般城市分为：居住区、工业区、仓库区、一般城市分为：居住区、工业区、仓库区、对外交通区等。对外交通区等。有些城市还有行政区、商业区、文教区、休有些城市还有行政区、商业区、文教区、休疗养区等。疗养区等。城市综合交通体系城市综合交通体系城市对外交通城市对外交通城市内部交通城市内部交通其他规划其他规划城市绿化城市绿化工程管线工程管线电力网络电力网

8、络给水系统给水系统排水系统排水系统城市防震城市防震第一章第一章 机场设计基本知识机场设计基本知识航空运输发展概况航空运输发展概况民航运输机及机场发展概况民航运输机及机场发展概况民航运输机场分类及飞行区分级民航运输机场分类及飞行区分级民航运输机场组成民航运输机场组成航空运输发展概况航空运输发展概况民航运输创建初期民航运输创建初期莱特兄弟制造飞机各国开展定期航班民航运输发展期民航运输发展期第二次世界大战结束至今具有速度快、建设周期短、投资少、占地少、舒适、安全的特点民航运输机及机场发展现状民航运输机及机场发展现状民航运输机发展史民航运输机发展史机场发展现状机场发展现状机场发展现状机场发展现状第一个

9、机场第一个机场世界上的第一个机场是莱特兄弟试飞第一架飞机的场地。我国的第一个机场是北京市南郊的南苑机场。民航运输创建初期机场概况民航运输创建初期机场概况主要使用小型活塞式飞机，运输量不大，因此机场较小，而且设施不完善。民航运输发展期机场概况民航运输发展期机场概况机场向大型化和现代化迈进。民航运输机发展概况民航运输机发展概况干线运输机干线运输机载客量大于100人，航程大于3000km的大型运输机。支线运输机支线运输机载客量小于100人，航程200400km，航行于中心城市与小城市及小城市与小城市之间的运输机。第一章第一章 机场设计基本知识机场设计基本知识航空运输发展概况航空运输发展概况民航运输机

10、及机场发展概况民航运输机及机场发展概况民航运输机场分类及飞行区分级民航运输机场分类及飞行区分级民航运输机场组成民航运输机场组成民航运输机场的组成民航运输机场的组成民航运输机场由民航运输机场由飞行区、航站区、货运区、飞行区、航站区、货运区、机务维修区、供油设施、空中交通管制设施、机务维修区、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域地面交通设施及机场空域 等组成。等组成。飞行区飞行区飞行区包含飞行区包含地面设施地面设施和和净空区净空区

11、两个部分。地两个部分。地面设施是机场的主体。面设施是机场的主体。升降带跑道端安全地区净空道滑行道机坪航站区航站区航站区主要由航站楼、站坪及停车场所组成航站区主要由航站楼、站坪及停车场所组成航站楼：航站楼：联接地面交通的设施办理各种手续的设施联接飞机的设施航空公司营运和机场管理部门必要的办公室、设备服务设施货运区货运区货运区供货物办理托运手续、装上飞机以及货运区供货物办理托运手续、装上飞机以及从飞机卸货、临时存储、交货等用。从飞机卸货、临时存储、交货等用。业务楼货运库装卸场停车场货机坪第二章第二章 航空业务量预测航空业务量预测在进行机场规划和设计时，首先要对机场未在进行机场规划和设计时，首先要对

12、机场未来的来的客运量、货邮运量客运量、货邮运量等航空业务量做出预等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级、合理的建设分期。施，它们的规模和等级、合理的建设分期。航空业务量预测航空业务量预测专家判断法专家判断法类比法类比法趋势外推法趋势外推法计量经济法计量经济法市场分析法市场分析法专家判断法专家判断法个人判断法个人判断法专家会议法专家会议法特尔斐法特尔斐法分组表现专家会议法讨论天津机场2020年的旅客吞吐量类比法类比法先要找出与预测机场周围先要找出与预测机场周围环境和运输条件环境和运输条件相相似的而且似的而且有较长历史资料

13、有较长历史资料的机场作为类比模的机场作为类比模型。型。新建机场新建机场的航空业务量可采用类比法进行预的航空业务量可采用类比法进行预测，测，历史资料较短或不齐全历史资料较短或不齐全的机场，也可采的机场，也可采用此方法预测。用此方法预测。类比法的工作要求类比法的工作要求机场要求机场要求作为类比模型的机场，应为2-3个。其周围环境和运输条件应与预测机场相似，而且有完整的历史资料。类比项目类比项目社会、政治和经济环境运输条件和管理条件机场周围环境趋势外推法趋势外推法趋势外推法是根据趋势外推法是根据过去发生的状况过去发生的状况推测今后推测今后发生的情况，并认为影响过去发展的主要因发生的情况，并认为影响过

14、去发展的主要因素在今后仍然是影响未来的发展因素。素在今后仍然是影响未来的发展因素。主要步骤：主要步骤：收集有关历史数据得出随时间变化的曲线用曲线外推出预测数据趋势外推的几种方法趋势外推的几种方法线性回归方法线性回归方法指数曲线法指数曲线法计量经济法计量经济法趋势外推法趋势外推法是用航空业务量本身的规律去推是用航空业务量本身的规律去推测未来年的航空业务量，没有考虑因素的变测未来年的航空业务量，没有考虑因素的变化。化。计量经济法计量经济法分析航空业务量与影响它的各个分析航空业务量与影响它的各个主要因素之间的关系的基础上去推测未来的主要因素之间的关系的基础上去推测未来的航空业务量。航空业务量。计量经

15、济法计量经济法主要步骤：主要步骤：根据航空业务量确定与自变量的关系，建立函数关系模型；计算函数关系中的各个参数值，并确定函数关系式检查函数关系中因变量与自变量之间的相关程度根据收集数据，预测自变量的未来发展，进一步确定预测航空业务量。影响航空业务量的主要因素影响航空业务量的主要因素人口和户数人口和户数国家或地区总产值国家或地区总产值进出口数量进出口数量某一地区在另一地区出生的人口数量某一地区在另一地区出生的人口数量航空运输费用航空运输费用航班次数航班次数航班可靠率和准点率航班可靠率和准点率空中旅行时间空中旅行时间市场分析法市场分析法市场份额法市场份额法市场调查法市场调查法市场份额法市场份额法将

16、全国或地区范围内的航空业务量按比例分将全国或地区范围内的航空业务量按比例分配到一个小地区或一个机场的预测方法称为配到一个小地区或一个机场的预测方法称为市场份额法。市场份额法。市场调查法市场调查法把机场影响范围的人口按工作、职务、收入、把机场影响范围的人口按工作、职务、收入、学历、年龄等分成明显的不同类别，并统计学历、年龄等分成明显的不同类别，并统计处目前各类的人数和乘飞机情况，然后根据处目前各类的人数和乘飞机情况，然后根据各类人数变化趋势及乘飞机发展情况，去预各类人数变化趋势及乘飞机发展情况，去预测未来的机场客运量。测未来的机场客运量。预测的应用预测的应用预测的分期预测的分期本期近期远期终端预

17、测内容和方法预测内容和方法机型机型年客运量年客运量年货邮运量年货邮运量年飞机起降架次年飞机起降架次高峰小时客运量高峰小时客运量高峰小时起降架次高峰小时起降架次高峰小时车流量高峰小时车流量年起降架次年起降架次2020年客运量为国内年客运量为国内500万，国际万，国际100万万机场不通航货机机场不通航货机机种机型国内国外机种比例满座率机种比例满座率小型（50）Y710%75%65%中型（150）B737、MD8260%大型（200）B757、B767、A31020%30%巨型（300）B747-SP、MD1110%70%高峰小时起降架次高峰小时起降架次高峰小时客运量采用高峰月的平均日高峰小高峰小时

18、客运量采用高峰月的平均日高峰小时客运量或一年中第时客运量或一年中第40个或第个或第30个的繁忙小个的繁忙小时客运量时客运量高峰小时客运量与年客运量之间通常有一个高峰小时客运量与年客运量之间通常有一个大致的关系。大致的关系。高峰小时客运量看考虑采用年客运量的高峰小时客运量看考虑采用年客运量的0.03%-0.05%，年客运量愈大，采用的百分，年客运量愈大，采用的百分数越数越高峰小时起降架次高峰小时起降架次机场客运量情况与上例相同，预测某机场机场客运量情况与上例相同，预测某机场2020年高峰小时客运量和各种飞机起降架次年高峰小时客运量和各种飞机起降架次经统计和分析，经统计和分析，2010年高峰小时客

19、运量为年年高峰小时客运量为年客运量的客运量的0.044%机场主要设施规模和等级的确定机场主要设施规模和等级的确定飞行区飞行区旅客航站区旅客航站区航空油库总容量航空油库总容量飞行区飞行区飞行区等级飞行区等级跑道尺寸及承载能力跑道尺寸及承载能力跑道数量跑道数量旅客航站区旅客航站区航站楼航站楼主要根据高峰小时客运量确定站坪停机位数量站坪停机位数量主要依据高峰小时飞机起降架次航空油库总容量航空油库总容量按按1.5-2个月的飞机用油量确定。个月的飞机用油量确定。月用油量根据各种飞机月用油量根据各种飞机出发和中转的月平均出发和中转的月平均架次架次，乘以，乘以每架飞机相应的加油量每架飞机相应的加油量而得出而

20、得出飞行区平面设计飞行区平面设计跑道长度设计跑道长度设计升降带、跑道端安全地区及净空道设计升降带、跑道端安全地区及净空道设计滑行道滑行道机坪机坪跑道长度设计跑道长度设计飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求跑道长度计算的基本公式跑道长度计算的基本公式影响跑道长度的因素影响跑道长度的因素飞机最大计算起飞质量飞机最大计算起飞质量跑道长度计算跑道长度计算飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求起飞起飞正常起飞起飞出现一发故障着陆着陆飞机正常起飞飞机正常起飞LF V1 Vr Vlof V2V1:起飞起飞决断速度决断速度Vr:抬前轮速度抬前轮速度

21、Vlof:离地速度离地速度 V2:起飞安全速度（起飞安全速度（35FT处）处）35ft正常起飞正常起飞跑道端不设净空道，则跑道长度应保证飞机跑道端不设净空道，则跑道长度应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全，其长度为：在整个起飞初始阶段的安全，其长度为：跑道端设净空道，则跑道及净空道长度应保跑道端设净空道，则跑道及净空道长度应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全，跑道长证飞机在整个起飞初始阶段的安全，跑道长度为：度为：起飞出现一发故障起飞出现一发故障飞机在起飞滑跑过程中有一台临界发动机停车：飞机在起飞滑跑过程中有一台临界发动机停车：如果继续起飞，则跑道长度或跑道及净空道长度应足以保证继续起飞安全；如果

22、中断起飞，则跑道长度或跑道及停止道长度应足以保证中断起飞安全。起飞出现一发故障起飞出现一发故障跑道端不设净空道和停止道跑道端不设净空道和停止道跑道端设长度相同的净空道和停止道跑道端设长度相同的净空道和停止道跑道端设长度不同的净空道和停止道跑道端设长度不同的净空道和停止道跑道端只设净空道跑道端只设净空道跑道端不设净空道和停止道跑道端不设净空道和停止道35ft硬质跑道硬质跑道跑道端设长度相同的净空道和停止道跑道端设长度相同的净空道和停止道硬质跑道硬质跑道停止道停止道35ft跑道端设长度相同的净空道和停止道跑道端设长度相同的净空道和停止道硬质跑道硬质跑道停止道停止道净空道净空道35ft跑道端只设净空

23、道跑道端只设净空道硬质跑道硬质跑道净空道净空道35ft着陆着陆15m对跑道的要求对跑道的要求应由以下三种长度的最大值确定应由以下三种长度的最大值确定正常起飞所需跑道长度起飞出现一发故障所需跑道长度着落所需跑道长度影响跑道长度的基本因素影响跑道长度的基本因素飞机飞机机场机场大气大气飞机最大起飞质量计算飞机最大起飞质量计算飞机结构限制最大起飞质量飞机结构限制最大起飞质量根据机场规划最远航程确定的最大起飞质量根据机场规划最远航程确定的最大起飞质量刹车能量限制的最大起飞质量刹车能量限制的最大起飞质量轮胎速度限制的最大起飞质量轮胎速度限制的最大起飞质量第二段爬升梯度限制的最大起飞质量第二段爬升梯度限制的

24、最大起飞质量越障限制的最大起飞质量越障限制的最大起飞质量飞机重量的组成飞机重量的组成减载油量剩余油量商务载重机组人员机上后勤用品任务装备空载重量油量的组成油量的组成出发出发 目的地目的地 备降场备降场放开刹车复飞接地机坪1.滑出/进2飞行用油3航路等待4到备降场5等待燃油6应急燃油7额外燃油飞机起飞质量计算飞机起飞质量计算直接计算直接计算查飞机对应手册计算查飞机对应手册计算用软件计算用软件计算最大起飞质量最大起飞质量飞机结构限制的最大起飞质量飞机结构限制的最大起飞质量根据最远航程确定的最大起飞质量根据最远航程确定的最大起飞质量最大机型的空机备份燃油质量最大结构商务载量航程所需油耗起飞质量的计算

25、起飞质量的计算对于对于B737-300、B757-200等没有等没有AFM-DPI(飞机飞飞机飞行手册行手册-数字性能信息软件数字性能信息软件)、只有纸质飞行手册的、只有纸质飞行手册的老机型，可用障碍物限制起飞重量查图的方法分析老机型，可用障碍物限制起飞重量查图的方法分析新增障碍物对航空器减载的影响。新增障碍物对航空器减载的影响。起飞质量的计算起飞质量的计算MARK7J、MARK7L用于用于B737-300、B757-200等没等没有有AFM-DPI(飞机飞行手册飞机飞行手册-数字性能信息软件数字性能信息软件)、只、只有纸质飞行手册的老机型。有纸质飞行手册的老机型。STAS、LAND用于用于B

26、777-200 B737-800等有等有AFM-DPI的新机型、也可的新机型、也可用于老机型的起飞、着陆性能计算。现统一用用于老机型的起飞、着陆性能计算。现统一用STAS、LAND。空客公司早期空客公司早期DOS下的下的PEPC(用于用于A330、A310、A320)OCTOPUS(用于用于A319、A321 A330、A340),现现在统一用在统一用PEP FOR WINDOWS(PEPC-性能工程师性能工程师程序程序)。麦道公司早期的麦道公司早期的A9EA(用于用于MD-80)、A9EA90(用于用于MD-90)，现在统一使用，现在统一使用STAS、LAND。刹车能量限制的最大起飞质量刹车

27、能量限制的最大起飞质量质量大质量大 刹车能量大刹车能量大 刹车装置过刹车装置过热热 刹车损坏刹车损坏影响因素影响因素起飞质量、襟翼偏度、工作的刹车数跑道平均纵坡气温、机场气压高度、风速轮胎速度限制的最大起飞质量轮胎速度限制的最大起飞质量轮胎速度限制的最大起飞质量与许可离地速轮胎速度限制的最大起飞质量与许可离地速度有关，主要影响因素：度有关，主要影响因素：飞机轮胎限制速度襟翼偏度气温气压风速第二段爬升梯度限制的最大起飞质量第二段爬升梯度限制的最大起飞质量起飞航迹的四阶段起飞航迹的四阶段主要影响因素：主要影响因素：襟翼偏度（怎么确定最有利的襟翼偏度）气温气压高度空调及防冰系统跑道两端净空越障限制的

28、最大起飞质量越障限制的最大起飞质量跑道延长线上不远处有跑道延长线上不远处有高出净空限制面的障高出净空限制面的障碍物碍物时，飞机在起飞的第二段就要以较大的时，飞机在起飞的第二段就要以较大的梯度爬升，梯度爬升，起飞质量起飞质量可能受到限制。可能受到限制。主要影响因素：主要影响因素：在第二段需要爬升的梯度（怎样计算）气温、气压空调和防冰系统襟翼偏度越障限制的最大起飞质量查表示意越障限制的最大起飞质量查表示意跑道长度计算跑道长度计算简单计算方法（起飞跑道）：简单计算方法（起飞跑道）：第一步：查表的基准跑道长度第一步：查表的基准跑道长度第二步：修正第二步：修正标高修正：标高每增加300m,跑道长度增加7

29、%气温修正：每超过机场海拔高度的标准大气温度1度，跑道长度增加1%坡度修正：跑道纵坡每1%，起飞跑道长度增加10%。计算计算在海平面和标准大气条件下着陆所需跑道长在海平面和标准大气条件下着陆所需跑道长度度2500m,在跑道平坡、海平面和标准大气条在跑道平坡、海平面和标准大气条件下起飞所需跑道长度件下起飞所需跑道长度2800m,现机场标高为现机场标高为150m，机场基准温度，机场基准温度24度，（度，（150m标准大标准大气温度为气温度为14.025度），跑道纵坡为度），跑道纵坡为0.5%，请，请按机场实际情况进行长度修正。按机场实际情况进行长度修正。跑道长度计算跑道长度计算跑道长度的影响因素：

30、跑道长度的影响因素：气压气温最大起飞质量净空道长度襟翼偏度风向风速坡度飞行区平面设计飞行区平面设计跑道长度设计跑道长度设计升降带、跑道端安全地区及净空道设计升降带、跑道端安全地区及净空道设计滑行道滑行道机坪机坪升降带、跑道端安全地区及净空道设计升降带、跑道端安全地区及净空道设计升降带：包括跑道和停止道的场地。升降带：包括跑道和停止道的场地。跑道跑道道肩停止道跑道端安全地区跑道端安全地区净空道净空道滑行道滑行道进口滑行道进口滑行道旁通滑行道旁通滑行道出口滑行道出口滑行道平行滑行道平行滑行道联络滑行道联络滑行道机坪滑行道机坪滑行道机位滑行道机位滑行道滑行道布局要求滑行道布局要求既能满足使用要求又能

31、经济节约既能满足使用要求又能经济节约既通畅又短既通畅又短安全安全与其他设施相适应与其他设施相适应滑行道宽度滑行道宽度滑行道道面宽度滑行道道面宽度滑行道道肩宽度滑行道道肩宽度滑行带总宽度及平整带滑行带总宽度及平整带宽度宽度基准代字道面宽道面及道肩总宽度滑行带总宽滑行带平整宽度A7.5-32.522B10.5-4325C15或18255225D18或23388138E23449544滑行道的数量和位置滑行道的数量和位置滑行道应根据航空交通量发展情况分期设置滑行道应根据航空交通量发展情况分期设置滑行道最小间距滑行道最小间距滑行道的间距要求滑行道的间距要求滑行道中线与跑道中线的间距：=1/2翼展+1/

32、2升降带宽度滑行道中线与滑行道中线间距=翼展+2横向偏移+翼尖净距滑行道中线据物体最小间距=1/2翼展+横向偏移+净距机位滑行道中线据物体最小间距=1/2翼展+横向偏移+净距滑行道弯道中线半径滑行道弯道中线半径转弯速度转弯速度跑道中部快速滑行道的弯道速度滑行道其他弯道应保证的速度转弯半径转弯半径考虑横向载荷系数的原因R=0.0591V2弯道增补面弯道增补面飞机滑行状况：飞机滑行状况：飞机沿直线段滑行时，主起落架中点沿滑行道中线移动。当前轮进入弯道后，主起落架中点就逐渐向内偏移。需要满足的条件：需要满足的条件：主起落架向内侧偏移最大时，外轮外侧至道面边缘的净距符合规定过渡段的长度应满足需求弯道增

33、补面设计方法弯道增补面设计方法主起落架中心行径法主起落架中心行径法增补面弧和切线法增补面弧和切线法确定增补面圆弧半径确定加宽过渡段长度l根据主起落架外轮偏移由最大值减至许可值来确定l根据便于价值飞机进入转弯姿态来确定l根据保证旅客舒适来确定跑道中部的出口滑行道跑道中部的出口滑行道滑行道种类：滑行道种类：直角出口滑行道快速出口滑行道位置：位置：飞机接地位置减速至规定速度所需的距离数量：数量：根据高峰运行时飞机的入口分类快速出口滑行道快速出口滑行道飞机出口速度，代码为飞机出口速度，代码为3或或4时，可取时，可取93km/h，代码为，代码为1或或2时，可取时，可取65km/h滑行道与跑道的交角应为滑

34、行道与跑道的交角应为2545度，最好为度，最好为30度度弯道中线半径：代码为弯道中线半径：代码为3或或4时，可取时，可取550m，代码为，代码为1或或2时，可取时，可取275m机坪机坪站坪的布局站坪的布局旅客登机方式l在站坪上步行l使用登机桥l用车辆运送飞机在航站楼前集结形式l前列式l指廊式l卫星式l远机位式飞机在航站楼前的集结形式飞机在航站楼前的集结形式试根据你所在城市的人口数进行航站楼和集结方式设计站坪的平面尺寸站坪的平面尺寸影响因素影响因素站坪的基本布局站坪机位数量使用该站坪的飞机尺寸净距要求飞机停放方式飞机地面服务要求机坪设计应注意的事项机坪设计应注意的事项机坪便于多种飞机使用机坪便于

35、多种飞机使用机坪便于发展机坪便于发展绘制飞机进出路线图绘制飞机进出路线图机场净空机场净空无线电导航设施无线电导航设施空中交通管制空中交通管制运输机飞行程序运输机飞行程序机场净空机场净空无线电导航设备无线电导航设备无方向性信标台全向信标台测距台精密进近雷达站仪表着落系统无方向性信标无方向性信标无方向性信标与无方向性信标与机载无线电罗盘机载无线电罗盘配合工作，配合工作，用以测定飞机与信标台的用以测定飞机与信标台的相对方位角相对方位角，引导，引导飞机沿预订航线飞行、归航和进场着陆。飞机沿预订航线飞行、归航和进场着陆。航路的无方向信标台：设在航路的航路的无方向信标台：设在航路的转弯点、检查点和和空中走

36、廊进出口机场进近的无方向信标台应设在跑道中线延机场进近的无方向信标台应设在跑道中线延长线上：长线上：远距无方向信标台近距无方向信标台无方向性信标台无方向性信标台以信标台的天线为中心，场地要求：以信标台的天线为中心，场地要求：半径100m内半径300m内半径500m内半径150m内半径120m内半径50米内全向信标台全向信标台全向信标台与全向信标台与机载全向信标接收机配合工作，配合工作，能全方位、不间断的向飞机提供能全方位、不间断的向飞机提供方位信息，引导飞机沿预订航线飞行、归航和进场着陆。引导飞机沿预订航线飞行、归航和进场着陆。机场全向信标台：机场全向信标台：跑道中部外侧符合机场侧净空要求的地

37、方，距跑道中线200-250m的地方。跑道中线延长线上符合机场端净空要求的地方，距跑道段300-11000m全向信标台场地全向信标台场地以天线为中心，半径以天线为中心，半径200m以内不应有建筑以内不应有建筑物，半径物，半径200m外，金属结构建筑物的高度外，金属结构建筑物的高度不应超过天线基础为准不应超过天线基础为准1.2度垂直张角，木结度垂直张角，木结构建筑物的高度不应超过以天线基础为准构建筑物的高度不应超过以天线基础为准2.5度垂直张角。度垂直张角。以天线为中心，半径以天线为中心，半径150m以内以内以天线为中心，半径以天线为中心，半径360m以内以内测距台测距台测距台与机载设备配合工作

38、，不间断地为飞测距台与机载设备配合工作，不间断地为飞机提供距离信息，用以引导飞机沿预订航线机提供距离信息，用以引导飞机沿预订航线飞行、归航和进场着陆。飞行、归航和进场着陆。测距台通常与测距台通常与全向信标台全向信标台配置在一起，对场配置在一起，对场地的要求与全向信标台相同。地的要求与全向信标台相同。精密进近雷达精密进近雷达精密进近雷达站向精密进近雷达站向着陆方向交替发射交替发射水平和垂直扫描波束，接收飞机的反射回波，测定，接收飞机的反射回波，测定其位置，用以引导飞机进场着陆。其位置，用以引导飞机进场着陆。精密进近雷达站通常设在跑道中部的一侧，精密进近雷达站通常设在跑道中部的一侧，距跑距跑道边缘

39、道边缘120m-250m.仪表着陆系统仪表着陆系统仪表着陆系统由机载仪表着陆系统由机载航向、下滑、指点信标接收机和和地面航向台、下滑台、指点信标台组成，为飞机提供航向道、下滑道、距跑道，为飞机提供航向道、下滑道、距跑道着陆端的距离信息，供在复杂气象条件下引着陆端的距离信息，供在复杂气象条件下引导飞机进场着陆用。导飞机进场着陆用。航向台下滑台指点信标台空中交通管制空中交通管制航路和航线航路和航线空中走廊空中走廊特殊空域特殊空域空中交通管制机构空中交通管制机构航路和航线航路和航线航路：具有一定宽度的空中通道，供飞机飞航路：具有一定宽度的空中通道，供飞机飞行用。行用。上限高度下限高度宽度航线：在航路

40、的基础上建立的，按起始点的航线：在航路的基础上建立的，按起始点的归属不同分为国际和国内航线。归属不同分为国际和国内航线。空中走廊空中走廊空中走廊空中走廊是为航空器进出某地区而划定的具是为航空器进出某地区而划定的具有一定宽度的空中通道。有一定宽度的空中通道。对飞机进出走廊的方法、飞行高度、上升或对飞机进出走廊的方法、飞行高度、上升或下降地段等都有明确规定。下降地段等都有明确规定。特殊空域特殊空域空中禁区空中禁区危险区危险区限制区限制区空中交通管制机构空中交通管制机构区域管制区域管制进近管制进近管制机场管制塔台机场管制塔台运输机飞行程序运输机飞行程序飞行程序：飞机从离地至加入航路，或从脱飞行程序：

41、飞机从离地至加入航路，或从脱离航路至着陆，按照规定进行一系列机动飞离航路至着陆，按照规定进行一系列机动飞行的航迹和动作。行的航迹和动作。运输机飞行程序的种类和组成运输机飞行程序的种类和组成仪表进近程序仪表进近程序目视盘旋进近程序目视盘旋进近程序仪表离场程序仪表离场程序等待程序等待程序仪表进近程序仪表进近程序仪表进近程序：飞机在低云低能见度条件下，仪表进近程序：飞机在低云低能见度条件下，依靠无线电导航设备的引导，安全而顺畅地依靠无线电导航设备的引导，安全而顺畅地从脱离航路到着陆，所进行的飞行程序。从脱离航路到着陆，所进行的飞行程序。非精密进近程序：只提供航迹引导，不提供下滑道引导精密进近程序：提

42、供航迹引导，也提供下滑道引导通常由进场、起始进近、中间进近、最后进近和复飞五个航段组成。仪表进近程序仪表进近程序各进近航段的起终点通常是无线电定位点。各进近航段的起终点通常是无线电定位点。仪表进近可以分为仪表进近可以分为:直线进近程序沿测距仪距离弧进近程序推测航迹进近程序反向进近程序直角航迹进近程序直线进近程序直线进近程序飞机进入方向接近着陆方向和导航设备较完飞机进入方向接近着陆方向和导航设备较完善时。善时。沿测距仪距离弧进近沿测距仪距离弧进近推测航迹进近程序推测航迹进近程序推测航迹进近程序有推测航迹进近程序有U型和型和S型。在这两种型。在这两种程序中起始进近航段都是由第一段和推测航程序中起始

43、进近航段都是由第一段和推测航段两部分组成。段两部分组成。反向进近程序反向进近程序直角航线进近程序直角航线进近程序适用于进场较高，没有足够的直线距离用来适用于进场较高，没有足够的直线距离用来下降高度的情况。下降高度的情况。目视盘旋进近程序目视盘旋进近程序补充补充目视盘旋的使用目视盘旋的使用仪表离场程序和等待程序仪表离场程序和等待程序仪表离场仪表离场：直线离场和转弯离场两种。：直线离场和转弯离场两种。等待程序等待程序：等待程序供飞机等待着陆用。其：等待程序供飞机等待着陆用。其组成与直角航线进近程序相同。组成与直角航线进近程序相同。机场要保证的飞行程序机场要保证的飞行程序保障飞机的正常保障飞机的正常

44、起飞和着陆起飞和着陆，必须要保证，必须要保证飞飞机离场程序机离场程序，讨论飞机需要保障的，讨论飞机需要保障的进近程序进近程序。运输机着陆方式正常情况下机场应保证的进近程序不得已时机场应保证的进近程序机场设置进近程序要考虑的因素运输机着陆方式运输机着陆方式进场方向接近着陆方向：进场方向接近着陆方向：机场方向与着陆方向相反：机场方向与着陆方向相反：进场高度较高不能直接着落：进场高度较高不能直接着落：着陆失败复飞：着陆失败复飞：进入机场区域后不允许着陆：进入机场区域后不允许着陆：正常情况下机场应保证的进近程序正常情况下机场应保证的进近程序运输机两侧能飞直线进近程序运输机两侧能飞直线进近程序U型进近程

45、序或反向进近程序型进近程序或反向进近程序目视盘旋进近程序目视盘旋进近程序跑道一端或两端能飞等待程序跑道一端或两端能飞等待程序直角航线进近程序直角航线进近程序机场设置进近程序要考虑的因素机场设置进近程序要考虑的因素飞行量飞行量附近机场的飞行程序和空域附近机场的飞行程序和空域航路、航线、禁区、危险区航路、航线、禁区、危险区净空和气象条件净空和气象条件机场净空机场净空为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围有一个没有影响飞行安全的障碍物的区周围有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域，这个区域叫做机场净空区。域，这个区域叫做机场净空区。主要影响因素：主要影响因素：

46、飞机起落性能气象条件导航设备飞行程序机机场净场净空要求空要求机机场场起起飞净飞净空要求空要求机机场进场进近近净净空要求空要求机机场场起起飞进飞进近要求近要求起端：位于跑道端外起端：位于跑道端外规定距离定距离处或或净空道末空道末端。端。起端起端宽度：度：180m两两侧散开斜率：散开斜率：12.5%坡度：坡度：2%末端末端宽度：度：1200m总长度：度：15000m飞飞机起机起飞净飞净空要求来源空要求来源确保确保飞机在起机在起飞第二部分的第二部分的飞行安全。行安全。由由飞机公司提供的真机公司提供的真实起起飞航迹称之航迹称之为总航航迹迹，由，由总航迹制定的用以限制障碍物高度的航迹制定的用以限制障碍物

47、高度的航迹称航迹称为净航迹航迹。起点位置来源：第二部分起起点位置来源：第二部分起飞开始点开始点障碍物限制面坡度来源：一障碍物限制面坡度来源：一发失效失效时的爬升的爬升坡度坡度障碍物限制面障碍物限制面长度来源：爬升高度及坡度度来源：爬升高度及坡度飞机进近净空要求飞机进近净空要求限制面组成及来源：限制面组成及来源：进近面过渡面内水平面锥形面复飞面内进近面内过渡面进近面进近面非仪表跑道进近面：根据目视盘旋进近程序非仪表跑道进近面：根据目视盘旋进近程序的下滑着陆要求确定。的下滑着陆要求确定。仪表跑道进近面：根据仪表进近程序的中间仪表跑道进近面：根据仪表进近程序的中间进近和最后进近的要求确定。进近和最后

48、进近的要求确定。中间进近段：平飞高度300m，超障余度150m最后进近段：飞行高度：135m,超障余度75m过过渡面渡面从升降从升降带带两两侧边缘侧边缘和和进进近面的部分近面的部分边缘边缘开始，开始，按固定的坡度向上，向外按固定的坡度向上，向外倾倾斜，直到与内水斜，直到与内水平面相交。平面相交。过过渡面是根据保障渡面是根据保障飞飞机正常复机正常复飞时飞时安全的要安全的要求确定。求确定。内水平面内水平面内水平面是高出跑道内水平面是高出跑道45m的一个平面，其的一个平面，其范范围围以跑道两端入口中点以跑道两端入口中点为圆为圆点，按点，按规规定半定半径画弧，用平行跑道中心径画弧，用平行跑道中心线线的

49、两条直的两条直线线与与圆圆弧相切形成一个近似弧相切形成一个近似椭圆椭圆形。形。内水平面主要根据目内水平面主要根据目视盘视盘旋旋进进近程序的要求近程序的要求确定。确定。锥锥形面形面锥锥形面从内水平面的周形面从内水平面的周边边开始，以开始，以5%的坡的坡度向上和向外度向上和向外倾倾斜，至斜，至规规定外定外缘缘高度高度为为止。止。锥锥形面的尺寸是根据形面的尺寸是根据飞飞机目机目视盘视盘旋旋进进近程序近程序确定的。确定的。其他要求其他要求当跑道要保障当跑道要保障飞飞机在两个方向都能着机在两个方向都能着陆时陆时，则则障碍物高度必障碍物高度必须须按起按起飞飞和和进进近比近比较严较严格的格的要求要求进进行控制；行控制；当各面重叠当各面重叠时时，按要求，按要求严严格的部分格的部分进进行控制行控制在一个机在一个机场场有多条跑道有多条跑道时时，重叠部分按，重叠部分按严严格格的控制；的控制；遮蔽原遮蔽原则则；新建和改新建和改扩扩建建时时原原则则。选择选择跑道跑道时应该时应该考考虑虑的的问题问题端端净空和空和侧净空空端近端近净空端空端远净空空对于高温低于高温低压的情况的情况为机机场安全和安全和远期着想期着想电磁磁设备表表1和表和表2保障的空保障的空间特殊情况特殊情况Thank you