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1、LOGO系统动力学系统动力学系统动力学系统动力学SystemDynamicsContents1235系统动力学基本概念系统动力学基本概念系统动力学分析问题的步骤系统动力学分析问题的步骤 系统动力学的应用系统动力学的应用1.系统动力学基本概念系统动力学基本概念系统动力学又称系统动态学（系统动力学又称系统动态学（System DynamicsSystem Dynamics）简称简称SDSD系统动力学的理论基础：系统动力学的理论基础：反馈控制理论、决策论、信息论反馈控制理论、决策论、信息论系统动力学的技术手段：系统动力学的技术手段：计算机仿真技术计算机仿真技术系统动力学的研究对象：系统动力学的研究对

2、象：高阶非线性多重反馈的复杂社会经济大系统高阶非线性多重反馈的复杂社会经济大系统系统动力学的研究方法：系统动力学的研究方法：从系统内部微观结构入手，建立从系统内部微观结构入手，建立SDSD数学模型，运数学模型，运用计算机技术，并按时间步长（足够小）法模拟用计算机技术，并按时间步长（足够小）法模拟上机运行。根据前一时刻系统状态，估算出下一上机运行。根据前一时刻系统状态，估算出下一时刻系统状态，一步步展现系统动态演变过程时刻系统状态，一步步展现系统动态演变过程 系统动力学模拟时间可长可短，尤长为好，尤其系统动力学模拟时间可长可短，尤长为好，尤其适适用用中中长长期期预预测测预预报报，这这一一特特性性

3、对对具具有大惯性的有大惯性的社会经济系统的模拟尤为珍贵。社会经济系统的模拟尤为珍贵。1.系统动力学基本概念系统动力学基本概念反馈系统：反馈系统：反馈系统就是包含有反馈环节与其作用的系统。它要受系统本身的历史行为的影响，把历史行为的后果回授给系统本身，以影响未来的行为。如库存订货控制系统。反馈回路反馈回路：反馈回路就是由一系列的因果与相互作用链组成的闭合回路或者说是由信息与动作构成的闭合路径。反馈反馈:系统内同一单元或同一子块其输出与输入间的关系。对整个系统而言，“反馈”则指系统输出与来自外部环境的输入的关系。1.系统动力学基本概念系统动力学基本概念因果关系图：因果关系图：表示系统反馈结构的重要

4、工具，因果图包含多个变量，变量之间由标出因果关系的箭头所连接。变量是由因果链所联系，因果链由箭头所表示。因果链极性：因果链极性：每条因果链都具有极性，或者为正(+)或者为负（-）。反馈回路的极性：反馈回路的极性：反馈回路的极性取决于回路中各因果链符号。回路极性也分为正反馈和负反馈，正反馈回路的作用是使回路中变量的偏离增强，负则趋于稳定。期望期望期望期望水位水位水位水位水位差水位差水位差水位差决定添水决定添水决定添水决定添水斟水速率斟水速率斟水速率斟水速率杯中水位杯中水位杯中水位杯中水位+-+1.系统动力学基本概念系统动力学基本概念系统动力学模型流图系统动力学模型流图：是指由专用符号组成用以表示

5、因果关系环中各个变量之间相互关系的图示。专用符号主要如下 1.系统动力学基本概念系统动力学基本概念状态变量：状态变量：代表事物(包括物质和非物质的)的积累。其数值大小是表示某一系统变量在某一特定时刻的状况。可以说是系统过去累积的结果，它是流入率与流出率的净差额。它必须由速率变量的作用才能由某一个数值状态改变另一数值状态。决策变量：决策变量：又称决策变量，随着时间的推移，使水平变量的值增加或减少。速率变量表示某个水平变量变化的快慢。辅助变量：辅助变量：当决策变量的表达式比较复杂时，可以用辅助变量描述其中的一部分，借此简化决策变量的表达式。流：流：系统中的活动或行为，用带箭头的有向边表示，通常分物

6、质流和信息流。常数，外生变量、未定义变量、源和汇、普通函数和延迟函常数，外生变量、未定义变量、源和汇、普通函数和延迟函数。数。1.系统动力学基本概念系统动力学基本概念DYNAMO方程方程DYNAMO方程即系统动力学的数学模型 vDYNAMO方程是由八种方程语句和专门的输出语句组成。L：水平变量方程 R：速率变量方程A：辅助方程语句 N：初值方程语句C：常数方程 T：表方程语句S:增补方程语句 B：列车方程语句1.系统动力学基本概念系统动力学基本概念L：水平变量方程 R：速率变量方程A：辅助方程语句N：初值方程语句J为过去时刻；K为现在时刻；L为将来时刻Contents1235系统动力学基本概念

7、系统动力学基本概念系统动力学分析问题的步骤系统动力学分析问题的步骤 系统动力学的应用系统动力学的应用2.系统动力学分析问题的步骤系统动力学分析问题的步骤用系统动力学方法建模的最根本指导思想是系统动力学的系统观和方法论，复杂的大系统都是由多个最基本的信息反馈回路按某种方式连接而成的。基于此认识，系统动力学形成了它特有的由粗到细、由表及里、多次循环、不断深化的认识问题与解决问题的工作流程。通过上述系统动力学概念原理，归纳系统动力学分析问题的步骤。2.系统动力学分析问题的步骤系统动力学分析问题的步骤分析问题步骤（1）明确系统目标（2）结构分析（3）建立模型（4）仿真（5）结果分析（6）修正模型（7）

8、重复实验2.系统动力学分析问题的步骤系统动力学分析问题的步骤系统动力学的建模步骤：系统动力学的建模步骤：系统动力学的模型包括结构模型和量化分析模型（1）画出因果关联图（2）画出相应的流图（3）列出水平变量方程和速率变量方程 （4）设计表格并计算 （5）画出趋势图 （6）分析归纳 Contents1235系统动力学基本概念系统动力学基本概念系统动力学分析问题的步骤系统动力学分析问题的步骤 系统动力学的应用系统动力学的应用3.系统动力学的应用系统动力学的应用系统动力学以一种结构性的视角，通过对各种系统关系进行精确的定量分析研究解决问题。系统动力学的应用几乎遍及各类系统，深入到各个领域，例如在区域货

9、运系统与经济互动关系研究、城市私家车拥有量发展问题、航空系统客运量预测、城市物流园区规划中的需求预测、机动化发展政策对城市发展、城市交通系统的影响以及城市公交价格组合策略研究等方面都有所应用。下例是将系统动力学的方法应用于公路货物运输系统，建立货物运输系统动力学模型，对未来运量预测，并以黑龙江省公路货物运输相关统计数据对模型进行验证。3.系统动力学的应用系统动力学的应用v案例背景案例背景公路货物运输系统是一个复杂的动态系统，各子系统以及各个变量之间都存在着复杂的非线性的相互作用和反馈关系。在用其他预测方法对公路货运量进行预测的过程中，存在一个共性的问题，即考虑公路货运系统的影响因素太少，导致预

10、测结果可能与实际偏差较大，系统动力学方法恰好能解决这个问题，这也是其优势所在。公路货物运输系统公路货物运输系统的的因果关系图因果关系图v此系统是在经济、人口、车辆等因素综合作用下的复杂系统。经过系统分析，建立公路货物运输系统基本因果关系如图所示v经济发展子系统、人口子系统和运输供给子系统是进行量化分析的基础，是影响公路货运量的核心因素。因果反馈环因果反馈环v因果反馈环能够清楚地表达系统中各要素之间的定性关系，是系统动力学研究中的关键，因果关系图中，主要的反馈环如下(1)经济发展+-固定资产投资+-公路运输投资+-公路运输供给+-公路货运量+-经济发展+（+-是 ）正反馈环，反映道路运输供给能力

11、与地区经济水平间的相互作用机理(2)经济发展+-运输需求+-公路运输需求+-公路运输能力短缺+-经济发展-负反馈环，反映公路运输需求与社会经济发展间的反馈关系(3)公路运输供给+-公路运输量+-公路运输收益+-公路运输供给+正反馈环，反映公路运输系统的自我发展(4)公路运输需求+-公路运输运价+-运输需求减少-此反馈环表示运价与需求在初始阶段呈正比关系(需求多，运价高)，但当运价达到某个特定的值后，会抑制需求，两者又呈反比关系(运价高，需求少)系统流图系统流图v公路货物运输系统流图，如图所示v公路货物运输系统用公路货运量(LGLHY)总人口数(LZRK)和GDP 作为每个子系统的状态变量，分别

12、用公路货运量年增长量(DHY)年净增人口数(DRK)GDP 年增长量(DGDP)作为速率变量，其他变量均为辅助变量模型方程模型方程 J为过去时刻;K为现在时刻;dT为J时刻和K时刻的间隔长度，其他变量定义见上图。实例研究实例研究v采用系统动力学软件，以黑龙江省数据对上述系统进行模拟。v（1）模型参数估计（2）模型有效性检验选用 04-07 年的相关数据进行模型的有效性检验，即以2004 年为基准年，运行模型预测05-07 年的公路货运量，并与同时期公路货运量实际统计数据进行比较，验证该系统动力学模型的可靠性和准确性相关结果见表 平均误差绝对值为3.2%，各年度误差在5%以内，精度较高（3）未来

13、货运量预测 在验证模型的有效性之后，本文以2008、2009、2010 年统计数据为基础数据，利用上述模型对黑龙江省未来 5 年公路货运量进行预测，结果如表v此外，研究过程中还采用传统的预测统计方法，分析了2005-2007 年时间段内预测值与统计数据的误差 结果如表4 所示v根据表4，GM(1，1)灰色预测和二元线性回归预测结果误差绝对值的平均值分别为 4.52%和 5.16%综合分析表2 表4，系统动力学模型的仿真结果与统计数据之间误差绝对值的平均值最小，误差浮动较小 因此，公路运输系统动力学预测模型能较好地反映实际系统，对系统的模拟预测精度较高。结论结论v 本文对系统动力学进行了简单的介绍，运用此方法对公路货运量进行建模及预测，并以黑龙江省公路运输系统为例进行了实证分析，结果表明应用该模型进行公路货运量的建模预测是可行且可靠的。但仍然是对系统动力学的初步探索，建立更加全面反映主要影响因素及影响机理的系统动力学模型仍需继续研究。LOGO