第二章车站客运组织.ppt

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1、第第 二二 章章车站客运组织车站客运组织主要内容主要内容车站客运组织原则及内容车站客运组织原则及内容一一自动售自动售检票系统运用及管理检票系统运用及管理二二站台客流组织方法站台客流组织方法三三突发客流组织与调整突发客流组织与调整四四车站地区客流接续与疏散方法车站地区客流接续与疏散方法五五旅客服务与应急系统旅客服务与应急系统六六一、车站客运组织原则及内容城市轨道主要通过合理的客运组织合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。车站客运组织是车站客运组织是通过合理布置客运设施和设备，采取有效的分流和引导措施组织客流运送的过程。车站客运组织的主要内容：u车站售检票位置的设置车站售检票位置的设置u车站导向

2、的设置车站导向的设置u车站自动扶梯的设置车站自动扶梯的设置u隔离栏杆等设施的设置隔离栏杆等设施的设置u车站广播的导向车站广播的导向u售检票数量的配置售检票数量的配置u工作人员的配备工作人员的配备u应急措施应急措施进站乘客最基本的流线：出站乘客则反之。购票购票过检票机过检票机通过楼梯上站台通过楼梯上站台乘车乘车客运组织应考虑的原则客运组织应考虑的原则（1 1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。明确，尽量减少客流交叉、对流。（2 2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行）乘客换乘其他交通工

3、具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开。驶路线严格分开。（3 3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。象。（4 4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。以及突发事件应急系统等。二、自动售检票系统运用及管理1.票务管理的内容与流程（1）

4、票制 单一票价制单一票价制：一条路线按统一票价核收；分段计程票价制分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级；综合票价制综合票价制：综合考虑乘客距离、乘客占用收费区时间、乘坐时间段等因素核算票价。票制方式票制方式优点优点缺点缺点单一票制售票简单，效率高，需要管理人员较少乘客支付车费不合理，票价制定困难分段计程票制综合票制乘客支付车费较合理，较容易制定票价车票种类多，售检票手续繁琐，需要检票人员多（2）票价 政府管制票价。票价制定应考虑因素票价制定应考虑因素:城市轨道交通系统运营成本；城市交通其他交通方式的票价；城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客 承受力；政策因素：物价政策，

5、交通费补贴政策等。（3）售检票方式 人工 自动或半自动售检票方式2.自动售检票系统功能、种类与管理自动售票系统自动售票系统是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。功能：功能：乘客自动/半自动乘车购票；进出站检票；客流和收费统计；售/检票设备健康；车票初始化/个人化；车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废；系统密钥的生成和管理；票务清算等。种类：磁卡型自动售检票系统（AFC-Automatic Fare Collection）接触式IC卡型自动售检票系统非接触式IC卡型自动售检票系统自动售检票系统组成：三、站台客流组织方法车站分类：车站分类：按车站客流量分：大车站

6、、中等车站、小车站；按车站的运用功能分：终点站即始发站、中间站、换乘 站；按车站站台形式分：岛式站台车站、侧式站台车站、混合 式站台车站。车站合理布置要求：车站合理布置要求：（1）售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。（2）保持售检票位置前通道宽敞。（3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。（4）应尽量避免客流的对流。基本要求：行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流，灵活措施。换乘站不同换乘方式客流组织：换乘站不同换乘方式客流组织：总原则在于应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。（1）站台直接换乘：要求站台能够满足换乘高峰客流量的 要求，换乘楼梯或自动

7、扶梯应有足够的宽度，以免发 生乘客堆积和拥挤。（2）站厅换乘：下车客流朝一个方向流动，应减少站台上 人流的交织，乘客行进速度快。（3）通道换乘：应注意上下行客流的组织，更应避免双方 向的换乘客流与进出站客流的交叉紊乱。（4）组合式换乘：在这种条件下一定要确保换乘旅客客流 顺畅，特别要做好客流的诱导工作。四、突发客流组织与调整1.客流特征车站客流空间分布特征：车站客流空间分布特征：均等型：各车站的上下车客流接近相等，沿线客流 基本一致，不存在客流明显突增路段；两端萎缩型：线路两端路段的客流小于中间路段的 客流；中间突增型：车站的上下车客流明显偏大，线路客 流存在突增的路段；逐渐缩小型：随着线路向

8、外延伸，线路客流逐渐缩小。车站客流时间分布特征如下图（五种）：车站客流时间分布特征如下图（五种）：单向峰型单向峰型双向峰型双向峰型全峰型全峰型突峰型突峰型无峰型无峰型单向峰型：车站客流分布集中，有早晚错开的一个上 车高峰和一个下车高 峰；双向峰型：客流分布与其他交通方式的客流分布一致，有 两个配对的早晚上下车高峰；全峰型：客流分布无明显低谷，双向上下客流全天都很大；突峰型：车站有一个持续时间较短的突变的上车高峰，一 段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车 高峰；无峰型：客流无明显的上下车高峰，双向上下车客流全天 都较小。2.客流的调查分析（1）全面客流调查：对全线客流的综合调查，包括乘 客

9、情况抽样调查；调查方式：随车调查和站点调查（2）乘客情况抽样调查：包括乘客构成情况调查和乘 客乘车情况调查；调查方式：问卷方式（3）断面客流目测调查：是一种经常性的客流抽样调 查，一般是对最大客流断面进行调查；调查方式：调查人员通过目测估计车内乘客人数（4）节假日客流调查：是一种专题性客流调查，针对 节日期间的客流进行调查；调查方式：问卷方式3.突发客流组织与调整大客流往往是在节假日旅游高峰期，举办重大活动，风、雨、雪等恶劣天气等情况下发生。快速安全疏散。大客流组织的主要措施包括：大客流组织的主要措施包括：（1）增加列车运能（2）增加售检票能力（3）采取临时疏导措施（4）关闭出入口或进行进出分

10、流五、车站地区客流接续与疏散方法 车站往往是乘客出行链过程中的重要节点，车站地区客流可以有多种交通方式进行接续和疏散，包括步行、自行车、公交、出租车及其他方式。换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应考虑下面几个方面原则：（1）行人流动线简单、明确；（2）行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；（3）交通工具之间相互顺利连接；（4）不同换乘工具之间的冲突最低；（5）完善诱导系统，快速分流；（6）周边道路与内部道路相协调。具体实现方法：具体实现方法：静态交通组织：结合枢纽车站的设计和换乘客流方式，作好各类停车场地的规划布局，合理布置常规公交站点；人流组织：行人组织主要是提供明确的通行空间，设置良好的诱导标志，引导行人通向制定的目的地，设置齐全的无障碍人行系统；车流组织：换乘枢纽地区周边道路交通需求不同，在周边道路数量多而布置复杂、交通压力大的情况下，可以对道路通行进行管制降低区域内的冲突点。控制性管理措施。六、旅客服务与应急系统1.客流服务流程（1）引导乘客进站：设立导向标志（2）问讯服务：有人式服务、无人式服务（3）售检票服务（4）组织乘降（5）出站验票2.城市轨道交通应急系统（1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度。（2）设立城市轨道交通应急预警机制，加强演戏、演练，在突发事件 面前有防御、有措施。（3）最后，设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统。结 束！