国际邮轮物资供应链环节分析,物资管理论文.docx

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1、国际邮轮物资供应链环节分析,物资管理论文当今，邮轮产业是旅游和运输行业中最具活力的产业。 邮轮市场具有高度的集中性，只要少数实力强大的市场介入者介入竞争。 为了能够获得竞争优势，抢占市场，市场介入者需要寻求方式方法来提高竞争力。 邮轮产业细分越来越严重，对于邮轮运营中最大的挑战就是邮轮供给链，它是邮轮运营中最关键的部分，需要及时知足顾客偶然的高需求。一、邮轮供给链分类在邮轮产业中，所牵涉的环节非常之多，我们将邮轮公司作为整条供给链的核心企业。 邮轮供给链有两种可能，一种是由船舶供给商的配送中心直接配送邮轮，另一种是邮轮船舶供给商将货物配送给邮轮公司，由邮轮公司的配送中心将货物配送到邮轮。 见图

2、 12整个邮轮供给经过不仅有实体货物的流动，同时还存在信息的流动。 因而，管理好整条供应供给链，不仅需要管好货物的流动，同时还需要管理好信息的流动。对于第一条供给链，是指生产制造商根据自个所获得的信息，将自个生产的物品配送到船舶供给商的配送中心，然后由其直接配送给邮轮。 邮轮的补给是在停靠港，供补给的货物需要到达装货港才能补给，邮轮接受了补给之后需要将信息反应给邮轮公司的信息平台，邮轮将得到的补给物品提供应消费者。 供给链中的每一个环节都牵涉信息的流动，这些信息都会反应给邮轮公司，便于邮轮公司的管理。对于第二条供给链，是由生产商将货物运送到船舶供给商的配送中心，然后运送至邮轮公司的配送中心，再

3、到装货港，最后运送到邮轮的一个系统经过。 这条供给链相比第一条主要是增加了一个邮轮公司配送中心，这样做的目的就是整合了配送的流程。 邮轮公司配送中心储存了来自各个采购板块的物品，通过对物品进行检验，接受货物，对货物进行拼装等，系统运输至装货港，这样就避免了不同的采购模块不同的供给商配送至装货港，导致装货港拥挤，降低处理效率。两条供给链中的每一个环节都牵涉信息的流动，这些信息都会反应给邮轮公司，便于邮轮公司的管理。二、国际邮轮供给链的特点1、复杂性邮轮供给链业务牵涉全球，并且由各种各样的产品以及流向组成，使得对采购产品的追踪经过变得繁琐。 邮轮船供管理是非常复杂的具有高度协调性的供给链管理。 由

4、于邮轮是移动的海上度假村，和普通货轮相比，具有供给量大、集中供给、全球采购与集约化配送等特点。 据国际邮轮协会统计，2020 年邮轮产业共运送 2170 万旅客到达各个目的地，总收入为 1000 亿美元。与普通货轮相比，邮轮供给的部署比以往更具有全球性。 在加勒比地区市场已经饱和的情况下，邮轮公司当下选择将他们的一些船舶调度到巡航快速增长的欧洲部分并且已向亚洲十分是中国转移。 由于当下贸易的全球化，使邮轮供给链的管理日益复杂化。 所以，国际邮轮公司的邮轮船供体系是非常复杂的全球供给链管理体系。2、全球性邮轮船供的服务对象是邮轮，而邮轮的基本特点就是流动性，所以导致邮轮船供部门本身必需要具备全球

5、性的采购能力。 在全球化采购和全球化船队运营环境下，邮轮公司面临着供给不平衡性和需求差异性的双重挑战：首先，由于邮轮通常为跨境旅游，物资采购点的经济水平、卫生条件、生活习惯等因素影响着供给物资的质量。 其次，由于邮轮旅客的组成也不仅限于境内， 旅客的需求多样化，知足挑剔的邮轮旅客往往难度更大。3、时效性在邮轮船供中讲究时效性，由于邮轮船供补给的时间非常有限，通常母港船舶从抵达至开航间靠泊 10 小时，在这里期间需要完成上下旅客、上下旅客行李、燃油淡水补给、船上废弃物倾卸回收，装运成件供给物的时间通常是上午靠泊后至中午的约四小时，但供给量却是船上约 4000 人数日的消耗品，短时内供给量宏大，考

6、验供给链的准备工作。 同时，运送物资多数属于冷藏保鲜的食物，这就对运送物资的时效提出更高层次层次的要求。 所以在邮轮供给管理中可参考零库存理论 JIT进行优化管理。零库存理论起源于日本丰田汽 车 公 司 在20 世 纪 60 年代实行的一种生产方式，采用低、 零库存管理是保证邮轮船供时效的一 个 显 着 特征。4、不 可弥补性与传统陆上酒店供给链管理不同，邮轮物资供给是一次性的，往往是不可弥补的。 船舶一旦离开补给母港，在船舶返港前再进行补给的成本非常宏大，通常也不可行。 固然在做采购规划时可参考以往经历体验和一些调研，但实际上要准确估计供给链需求是很困难的。 邮轮船供的难处正是在于供给量的不

7、确定性， 所以通常采用有弹性的供应，即有所余量的保守供给，但另一方面邮轮本身储藏舱室容积的条件又限制了这种弹性的空间。 这种不可弥补性还具体表现出在船舶供给物品的安全性上，一旦出现问题，后果不堪设想，因而，邮轮供给的物品必须高标准。5、供给点变动性邮轮航线区别于传统客运，其航线是随地区的季节气候、节假日生活风俗以及市场需求不断变化的，而且邮轮供给在我们国家很多城市也只具有间歇性供给需求，所以邮轮供给点难以长期稳定确立。 只要当邮轮挂靠量到达一定规模且全季候存有需求时，在地区建立规模化、专业化邮轮船供仓库和配送体系才具备市场。三、邮轮物资供给链环节分析根据邮轮供给链的特点，我们要管理好邮轮供给链

8、就需要对供给链的每个环节中的实体流与信息流进行规划与整合，制定好战略规划。 本文从采购与运输两个环节对供给链进行分析。1、采购物流邮轮公司整个供给链中的采购分为四个环节：燃料采购、企业采购、技术采购和酒店采购。 燃料采购就是负责收购燃料或者其他相关的石油产品，如润滑油，运送到船舶供日常消耗。 企业采购不仅需要考虑岸上所需的物品同时还需要考虑船上所需的公共物品。 例如，办公用品和电脑。 技术采购主要用于技术部门和海洋部门，如发动机零件，地毯等。最后，酒店采购是为了保证酒店所需的食品和其他消费品及时到位。52、运输物流在运输物流中，整个运输链的效率不仅取决于运输设备的状况，即设备的大小、先进程度以

9、及空间利用率。 同时，还取决于运输行业的管理体制、管理水平等软环境。邮轮运输的范围愈加广泛，牵涉面更广，尤其是海关、港口方面的政策影响范围更广。 因而，构建好运输链对于降低供给链成本的作用显着。 本文主要是从运输经过以及运输设备两个方面考虑。 船供企业供船对象以及货物来源绝大多数是国际航行船舶，无论是采购经过还是供应船舶每笔业务必须在海关的监管之下，企业必需要获得报关资质才能够进行。 由于货物中转牵涉出入境，里面会有报关检验检疫程序，不同国家有不同的程序，缩短入境时间能节省运输时间，大大降低运输成本。 在与不同港口之间进行比拟，发现我们国家港口服务费用比其他国家港口的服务费用要高 表 1，这样

10、就增加了货物中转以及邮轮挂靠的成本，不利于邮轮母港的发展。 韩国釜山港对中转货物的码头费以及报关费全部免除。 其次，在通关速度方面，上海港也不及周边其他国家的港口，这样就不利于母港竞争力的提升。运输设备是运输环节必不可少的，是影响运输效率的重要因素。 因而，要努力提高运输设备的空间利用率。 如对于运输车我们能够安装舱壁和隔热区设备，提高运输设备的利用率。 运输车的前面部分保持零度下面的温度，存储冷冻产品，如肉类和海鲜。 然后在舱内开创建立第二个空间，将温度保持在 4 度到 6 度之间，可将其用于其他项目，如奶酪，蔬菜，冷冻蔬菜等。 当没有冷藏食品的时候，我们能够将里面储水，提高空间利用率。 通

11、过对设备的改造，将冷冻仓与恒温仓结合起来，提高运输效率以节省空间与成本。四、邮轮供给链发展的建议1、采用对冲措施降低燃油价格的波动幅度燃料是邮轮移动的保障，没有动力，邮轮就无法成为 浮动的度假村 . 因而对于邮轮公司而言，必须对邮轮燃料做好周密的计划。 原油价格具有不稳定性，其次对于邮轮运营成本而言，燃料成本占比很大。 基于以上特点，拥有较大邮轮的邮轮公司需要采取措施降低燃料成本， 以及减少其不确定性，邮轮公司能够采用燃料对冲措施。2、建立供给商联盟邮轮的运行不是独立的个体，牵涉整艘邮轮供给链，那么邮轮公司需要与供给链上的企业维持好关系。 对于一些需求物资，不仅要维持稳定的货源、保证产品的质量

12、，同时需要稳定的价格。 这就需要邮轮公司与上游供给公司之间建立良好的战略联盟关系，以适宜的价格保质保量适时获得货物。 这对邮轮公司的战略发展、加强邮轮公司的市场竞争力具有极大的促进作用。3、采购前置，降低成本邮轮供给的时效性， 制约了邮轮的企业采购。为了更好地知足时效性，邮轮到达母港之后，不需要订货，而是货物在港口等待上船。 通过允许船舶管理人员来港口采购急需货物或者专业产品在线订购的方式，记录采购行为。 这样通过记录的数据分析，能够跟踪消费形式，便于邮轮公司事先与国际大零售商签订详细合同。 对于一些常用物资，允许在同一商店购买并享受预先商谈好的折扣以及其他优惠。 这样，在知足及时性需求的同时

13、，还获得了价格上的优惠，降低了成本。4、联合经营，减少资源浪费邮轮的消费规模是无与伦比的，是其他行业客人的正常消费的 1.5 倍。 对于邮轮采购，其规模经济不是具体表现出在数量的变化上而是频繁购买一样物资的一种挑战。 邮轮所需物资来自全球，这就需要分析比照，找到适宜的资源。 不仅需要考虑产品的价格，还需要考虑产品的新鲜度、卫生条件、品种以及质量等。 邮轮采购是不能出现错误的，也没有时机给予弥补，这也是它与陆上采购的区别。 基于邮轮酒店采购的特点，需要正确地酒店采购策略， 并与上游企业构成战略联盟伙伴关系。如酒店能够与供给商之间建立营销与预定系统，这样双方都能获益。五、结束语市场的剧烈竞争， 使

14、得邮轮的票价不断降低，消费者获利，价格的降低一部分来源于供给链效率的提高。 通过降低供给链系统的总成本、提高产品的质量，快速响应市场需求，提高顾客满意度，使供给链各成员企业在实现总体供给链优化目的的同时本身也受益。邮轮旅游作为一种新兴的高端旅游产品，以其豪华齐全的设备，优良的服务和十分的感受吸引着越来越多的国人眼球。 将供给链管理引入邮轮物资供给领域进行研究，对旅游供给链的研究起到一定的补充作用。 当下国内，对于邮轮供给链的研究处于起步阶段，对其研究还不够深切进入和详细。 本文通过对邮轮物资供给链模型的分析，尤其是供给链环节的分析以及提出的优化措施，对提高邮轮物资供给链的效率具有一定的指导作用

15、。以下为以下为参考文献：1马 士华，林 勇，陈 志祥。供 应链管理M.北 京：机 械工业出版社，2000:71-76.2Simon V ronneau, Jacques Roy. RFID benefits, costs, andpossibilities: The economical analysis of RFID deployment in acruise corporation global service supply chainJ. Production Eco-nomics,2018,122:692 702.3Clia. 2020。 2020 Clia Annual State

16、 Of The Industry PressConference Media Market Place.4华瑶，孟雪，张英。 论供给链条件下的零库存管理J.工 业技术经济，2006,1：116-118.5Simon V ronneau, Jacques Roy. Global service supplychains: An empirical study of current practices and challengesof a cruise line corporation J.Tourism Management, 20081：1-12.6王 庆云，崔 鹏。运输链是供给链管理的基本要素J.综 合运输，2018:8-12.