汽车碰撞与安全论文（强烈推荐6篇）,机械工程论文.docx

《汽车碰撞与安全论文（强烈推荐6篇）,机械工程论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车碰撞与安全论文（强烈推荐6篇）,机械工程论文.docx（14页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、汽车碰撞与安全论文强烈推荐6篇,机械工程论文本篇论文目录导航：【】 汽车碰撞与安全论文强烈推荐6篇【】【】【】【】 汽车碰撞与安全指在交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保卫，以免发生伤害或使伤害减低到最低程度的性能。下面我们就为大家介绍几篇关于汽车碰撞与安全论文范文，供应大家参考阅读。 汽车碰撞与安全论文范文：汽车安全预碰撞系统测评方式方法研究 张志国 刘东春 王凯 张长江 中汽研汽车检验中心广州有限公司 东南大学 内容摘要：从汽车安全领域的研究热门分析出发，对预碰撞系统组成模块及各部分功能进行介绍；通过调研国内外汽车预碰撞系统的发展现在状况，梳理出主流汽车制造商和相关测评机构对预碰撞系

2、统测评的思路与研究方式方法；结合中国实际情况提出关于预碰撞系统测试的一些建议。 本文关键词语：汽车安全；预碰撞技术；系统测试； 作者简介：张志国1984-，男，山东茌平人，高级工程师，在读工程博士，主要研究方向为汽车性能测试、智能网联汽车主被动安全。； Abstract:Starting from the analysis of research hotspots in the field of automotive safety, the components of the pre-crash system and the functions of each part are introdu

3、ced. By investigating the development status of automobile pre-collision systems at home and abroad, the thoughts and research methods of mainstream automobile manufacturers and related evaluation agencies for pre-collision system evaluation are sorted out. Combined with the actual situation in Chin

4、a, some suggestions on the test of the pre-crash system are put forward. Keyword:vehicle safety; pre-crash technology; system test; 0 引言 近年来，汽车安全预碰撞技术成为汽车安全领域的研究热门，其融合了汽车主动安全和被动安全双方的技术优势，在乘员保卫方面的效果更佳。预碰撞系统是运用主动安全技术的雷达、摄像头等传感器对行车环境进行监控，并将监控信息实时传递给控制器。当传感器探知到碰撞危险信息时，控制器将通过决策算法对即将发生碰撞的可能性、碰撞时刻和碰撞强度做出预判

5、，在预判的基础上，于碰撞发生前快速启用被动安全执行系统，使得约束系统以最优的方式保卫乘员和行人，以此来减少或减轻人员的伤亡。 预碰撞系统给汽车安全带来了新生机，也非常合适汽车当下的发展阶段，因而很多车企纷纷布局安全预碰撞系统，但是各厂家的预碰撞系统性能指标不尽一样，国内外也没有统一的测试标准与方式方法，测评体系亟待解决。本文从调研主流汽车厂商的预碰撞系统现在状况出发，考察国内外汽车主机厂和检测机构对预碰撞系统的测评方式方法，然后结合作者多年来在汽车测试方面的经历体验，针对预碰撞系统的测评方案提出一些建议，希望能为我们国家建立测评预碰撞系统的测试规范与标准提供一定参考。 1 汽车安全预碰撞系统概

6、述 1.1 汽车安全预碰撞系统组成 汽车安全预碰撞系统主要包含3个模块：环境感悟模块、预警预判控制器和执行装置1.环境感悟模块主要是采用毫米波雷达、摄像头等传感器设备监控行车环境的状况。毫米波雷达能够比拟准确地探知到障碍物与本身车辆的距离，摄像头能够对障碍物的形状有较好的辨别和判定，因而这两种传感器相结合的方式成为预碰撞系统环境感悟能力的主流配置。 预警预判控制器是预碰撞系统的核心模块，其决策的精准性是衡量预碰撞系统优劣的重要技术指标。由于很多执行装置是不可逆的，一旦触发，将会造成不必要的人身伤害和经济损失。比方气囊，假如控制器预判错误，气囊将会在车辆未发生碰撞时迅速弹出，导致乘员遭到意外惊吓

7、甚至死亡。因而，预警预判控制器的算法非常重要，要求其容错率非常低。 预碰撞系统的执行装置有很多种类型，比方紧急自动刹车AEB、可逆预紧式安全带ACR、主动座椅、自适应约束气囊、主动引擎发动机罩和车外气囊等。在当下预碰撞系统执行装置的详细配置中，AEB和可逆预紧式安全带技术相结合较为成熟，是应用最多的。 1.2 汽车预碰撞技术发展现在状况 奔驰公司于2003年左右推出Pre-Safe预碰撞系统，其主要应用于高端车型。该预碰撞系统采用雷达和摄像头相结合的方式进行环境感悟，当预判危险发生后，能够实现紧急制动刹车和可逆式安全带预收紧、主动座椅姿态调整以及天窗自动关闭等功能2.Pre-Safe系统在车辆

8、后保险杠中增加了雷达传感器，当后方车辆靠近时，预碰撞系统会发出警告，避免后车追尾碰撞。同时，该Pre-Safe系统增加了车辆在紧急制动时固定车辆的功能，能够在急刹时减少车辆的前倾反冲，进而降低乘员颈部伤害风险。 丰田公司也于2003年推出了Pre-Collision系统，采用毫米波雷达感悟车辆和障碍物，使用单目摄像头传感器检测行人，除此之外在转向柱上安装了摄像头用来监控驾驶员的精神状况3.该系统早期的执行装置主要是预紧式安全带和座椅，后又陆续增加了辅助紧急制动和主动控制悬架等装置。 沃尔沃公司推出了City Safety城市安全系统4,：关于汽车碰撞安全装置的开发与研制 冷粤 薛亮 马兵兵 杨

9、君芳 作者中汽研汽车检验中心广州有限公司 内容摘要：随着我们国家经济的发展，越来越多的人在驾驶汽车经过中，需重视汽车的主被动安全性能。对于如今的人们来讲汽车的安全性已经变得愈发重要。汽车安全性能的缺失不仅给人们的生活带来不便，而且将威胁着人们的生命财产安全。因而，在科技研发经过中，要继续加强汽车碰撞安全相关装置的研发，帮助人们有效解决汽车碰撞安全问题。 本文关键词语：汽车；碰撞；安全装置；开发研究； 0 引言 在当今形势下，人们在汽车研究领域已经给予了高度重视。为保障车内乘员的安全，相关的技术人员不断在汽车碰撞安全装置的研发领域内投入大量的研究。华而不实在发生车辆碰撞的情况下，怎样提高车身的抗

10、形变能力，减少对车内乘员的伤害是当前行业内需继续研究的主要问题。固然当前车身构造改良已经日趋完善，但进一步改良车身构造，增加车身强度还是当前急需解决的技术难题。 1 汽车碰撞安全装置开发研究 1.1 车辆建模技术及数值模拟计算 车辆建模技术主要是开发车辆避让系统，这是一项非常重要的技术，主要是结合如今模型和实验车辆数据，同时被称为混合建模技术。主要是利用现有的电力系统获取标准数据信息，在复杂驾驶条件下，能够主动避免碰撞，进而真正实现了软件仿真技术应用，基本上能够知足车辆主动防撞系统的要求。对于简单的模型，如清华大学车辆安全与节能国家重点实验室建立的车辆纵向动力学模型，可用于车辆主动避碰系统，模

11、拟车辆运行的全经过。分别对模型进行了建立和简化，对车辆纵向动力学模型、发动机模型、液力偶合器和自动变速器模型以及车辆驱动系统模型进行了简化。动力传输途径组合，每个单元模型能够得到合适主动避碰系统的纵向车辆模型。基于MATALAB软件，实现了整个模型，并利用车辆主动避碰系统的实车实验平台对实车实验进行了验证。 1.2 实际科研开发 汽车安装主要从两方面进行研究，一种是主动安装，另一种是被动安装。科研研发经过中，我们要不断地对其安全性进行开发研究，在这里经过中，我们能够根据辅助制动装置进行研究利用，对汽车安全装置进行不断比照，比方讲，汽车前保险杠安全气囊和挡风玻璃，这两种安全装置对人们的生命起到保

12、卫作用，我们通过比照，查找出性能较好安装，从根本上保证人们的生命财产安全。当前，对乘员保卫制度的研究非常活泼踊跃。一些汽车制造商也采取措施提高车祸的安全性。知名钢铁公司致力于安全性能高的轻钢材料的研究和制造。通用汽车的内、前、后光束采用激光焊接，以减少总重量和焊缝数量。底盘总成零件采用反向淬火双相钢，提高刚性和抗冲击性。F-150的框架是液压成形的。车身设计具有最佳的防撞特性，在碰撞到达客厢之前吸收能量。 1.3 碰撞研究方式方法 在汽车发生碰撞时，会发生严重的交通事故。因而，我们要进行不同的碰撞试验进行研究，通过汽车碰撞试验对其进行虚拟研究，为人们的安全保驾护航。现如今，利用虚拟仿真技术模拟

13、冲击试验获得了突破性进展。而碰撞试验的主要手段是虚拟仿真，这种仿真技术在一定程度上解决了汽车交通事故频发的概率。 2 解决汽车碰撞安全问题的发展趋势 车辆建模技术的水平直接关系到安全性的研究。为了使科研成果愈加贴近汽车碰撞的研究理念，我们要不断优化仿真技术，利用汽车碰撞时发生的交通事故案例，对其使用混合建模技术进行分析。现如今，计算机技术的发展特别广泛，因而我们会利用一些方式方法解决复杂性问题，这些方式方法分别是并行有限元法、并行计算技术和CPU技术。新的人体模型技术的发展、新算法的探寻求索和新退化集成技术的研究，将逐步成为汽车碰撞仿真的研究课题。汽车碰撞仿真研究将是汽车被动安全研究的热门之一

14、，而安全车身的研究将成为一个具有挑战性的课题。成员保卫制度的研究有待深化。在汽车碰撞防护方面，采用了多种能量吸收缓冲技术来提高汽车碰撞防护性能。但是，由于尺寸和空间的限制，很难定性地开发出能对车身造成损伤的能量吸收能力。固然当前塑料车身的吸能能力主要是通过增加单位塑性变形能耗来提高的，随着大型、重型、高速卡车的发展和小型、轻型、节能汽车的出现，汽车碰撞防护不能简单地通过毁坏车身来完成，创新是根本的解决方案。平板车能够为汽车碰撞进行很好的保卫作用，它在一定程度上能够减轻汽车的缓冲能力，同时，还能够不断地吸收能量，抵御汽车碰撞时发生的冲击感，保障车内人员的安全。 3 汽车碰撞安全装置研制 3.1

15、各类警报系统的成熟 随着汽车安全技术的发展，依靠计算机信息技术的报警系统将会越来越多。第一防撞报警系统主要是在危险事故发生前及时检测驾驶员前方的驾驶环境，并通过对相关障碍物和隐患的报警提醒驾驶员保持警觉，及时躲避风险。至于防撞报警系统，我们国家金龙客车技术相对成熟。它利用毫米波雷达系统探测前方特定的危险情况，并根据客车与危险物体的距离和客车的行驶速度，通过声音和振动发出报警，提醒驾驶员及时经济地避开危险。除此之外，随着技术的不断进步，防撞报警系统将朝着智能化的方向发展，不仅能够帮助驾驶员主动躲避危险，还能够通过对周围环境的检测为驾驶员提供最佳的躲避方案。 3.2 车道偏离的报警系统和疲惫驾驶的

16、报警系统完善 随着技术的不断进步和发展，汽车上安装了疲惫驾驶报警系统，通过检测驾驶员的行为和生理状态，能够有效判定驾驶员能否疲惫驾驶，并提醒他。金龙汽车有很多检测驾驶员状态的技术方式方法。例如，通过微型摄像机，它能够计算和分析驾驶员眼睛的眨眼次数和瞳孔变化，以确定驾驶员能否处于疲惫状态。除此之外，金龙公司开发应用的报警系统可以以根据司机的驾驶时间进行分析。报警形式为连续语音提示和灯光报警。 3.3 汽车倒车防撞装置的设计 防撞报警系统用于提高倒车时的安全性，主要是利用超声波探头，发出超声波，利用高速单片计算距离，增加温度补偿电路，有效显示出与障碍物详细准确性。主要安装在液晶显示中，能够直观的显

17、示出温度和距离，方便驾驶人员参考。当车辆与障碍物之间距离不断减少，小于工作人员设定安全距离时，系统将通过语音集成电路，向驾驶员报警，有效避免车辆碰撞和擦伤，具有较高的实用价值。除此之外，当汽车后面的障碍物太低或角度超过探头可测量的范围时，如台阶、石头，铁丝等，备用防撞报警器对一些较细的东西不起作用。倒车防撞报警器只能作为驾驶员的辅助设备，不能过分依靠倒车防撞报警器。为了安全驾驶，必要时下车并观察车辆周围和路上的情况。 3.4 被动安全技术研究 以宇通客车的发展为例，首先是正面碰撞被动安全技术的发展。宇通客车初次采用高强度钢冲压保险杠，可有效分散正面碰撞时的宏大冲击力，进而减少危险事故对乘客人身

18、和财产的伤害。其次，是关于翻车被动安全技术的发展。宇通客车在设计构造上采用闭环翻车保卫构造。其主要技术支持有两个。一种是闭环构造设计，另一种是贯穿式侧墙立柱，在发生危险事故时，允许客车内部有足够的空间来减少乘客的伤亡。除此之外，关于客车防火，宇通客车采用铝塑板和蜂窝板作为客车内部构造的材料，还有消防设施。除了传统的安全锤和消防设备之外，驾驶员座舱里还有相应的钥匙。火灾发生时，及时按键，玻璃会自动破碎，大大保证了发生危险事故时乘客的生存概率。 3.5 电子转向助力系统 电控动力转向系统electronic controlled power steering system是一种转向动力放大装置，能

19、够根据转向角度、车速、扭矩等传感器信号自动控制施加在方向盘上的转向力。为了减小汽车停放或低速行驶时，转动方向盘所需的力，而当汽车高速行驶时转动方向盘所需的力增加，即在各种行驶条件下，实现转向所需的力是最佳值。全电控动力转向可提供返回扭矩，进而获得最佳转向返回特性，并大大提高车辆行驶稳定性。 3.6 ABS 正常行驶时，假如忽然紧急制动，计算机检测系统将采集四轮速度传感器反应的速度信号。系统通过获得从正常速度到制动所需的时间来计算加速度。假如加速度超过安全值，计算机检测系统确定车轮处于 锁定 状态。为了确保车辆的安全，车辆控制系统会将车辆调整到最佳制动状态。 4 新能源汽车碰撞仿真分析 当车体与

20、刚性壁接触时，车辆的变形经过如下：首先，前防撞梁在宏大冲击力下变平，水箱散热器被挤压，前纵梁逐步变形吸收碰撞产生的能量。其次，随着碰撞的加深，发动机罩变形并突出，前舱遭到挤压。最后，当发动机罩变形比拟明显时，前轮与刚性壁接触，前舱空间遭到极大压缩，接下来20毫秒的变形情况与前一次相比没有太大变化。由于能够看到车身的前轮在下一个时间段已经回弹并与刚性壁分离，所以整个车辆的变形到达最大。在整个变形经过中，能量吸收的关键部件是前纵梁，前端变形较大，后端有一定程度的挤压变形，能量吸收完成。在整个正面碰撞经过中，前排驾驶员和乘客的空间遭到挤压。由于车身上部安全气囊的保卫对驾驶员和乘客没有太大的威胁，但是

21、腿部前围板的侵入，必然会造成侵入性损伤，因而新能源汽车的构造在后期必须进一步优化。 5 结束语 汽车碰撞试验是研究汽车碰撞安全性最准确可靠的方式方法。开发汽车碰撞安全性能，需要对实车碰撞实验进行测试，只要通过测试才能应用。然而，这种测试是车辆开发中一个昂贵的 试错 经过，开发经过时间长，并且具有很高的开发成本。通过对车辆碰撞安全技术开发和研究，汽车碰撞实验工作已经成为汽车碰撞安全研究必要趋势，为车辆的设计或改良提供一些基本的规律和指导，减少试验次数，避免大量的试验工作，不仅节约了开发成本，而且缩短了开发时间。 以下为参考文献 1封彦鹏，王宜科，谢子龙，刘雅婷，夏芝硕汽车碰撞安全装 置的研制与开发J技术与市场， 2022,2609：27-29,32. 2夏永佳，任宝学汽车被动安全装置在事故安全中的运用探究J当代制造技术与装备， 202104：140,142. 3杨崇新汽车全方位自助防碰撞系统的研制D.青岛科技大学， 2021. 文献冷粤，薛亮，马兵兵，杨君芳。关于汽车碰撞安全装置的开发与研制J.内燃机与配件，202001：4-5.