关于“造船成组技术、造船精度控制、一体化柔性生产技术”的课件.ppt

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1、第六章第六章 成组技术在船厂生产成组技术在船厂生产管理中的应用管理中的应用2023/2/21第一节第一节 传统计划生产管理存在的问题传统计划生产管理存在的问题一：一：“库存控制库存控制”方式方式 1.1.“库存控制库存控制”方式方式-每一种自制零件都有自己的投产间隔期（投产周期）和投产批量，即零件投产的期量标准，当某种零件的库存量被领用到了它的库存量保险量水平时，仓库便通知生产计划部门重新补充该零件新的一批库存。ABCABC法则法则-按企业对物资的需用量和所占资金多少而分为A、B、C三类，A类物资的需用量少，但占用资金多；B类物资的需用量居中，据此，A类零件的投产批量需严加控制，而C类零件的投

2、产批量可适当加大，以利减少调整次数，此即ABC 法则。2023/2/22第一节第一节 传统计划生产管理存在的问题传统计划生产管理存在的问题一：一：“库存控制库存控制”方式方式 2.2.库存控制方式的弊端：库存控制方式的弊端：（1）企业的生产环节与其销售流通环节脱离-以库存为准而不是销售产品上的所需零部件 （2）是一种极不经济的库存积压 （3）每个计划期所要生产的零件是随机而不配套的 （4）每个计划期所要生产的零部件变化不定，使得各工种的负荷不平衡，即生产能力不平衡 （5）各种现有的零部件数量并不能保证完全配套 （6）无法保证属于同一零件组的零件在同一投产间隔期内一起投产，因而不能保证成组技术的

3、顺利实施 2023/2/23第二节第二节 成组技术下船厂生产组织与管理成组技术下船厂生产组织与管理传统的制造工业传统的制造工业-建造工业建造工业-一：船体生产计划一：船体生产计划 1.1.生产可行性生产可行性-开始于基本设计和分段初步划分之际，保证形成一个所需劳动力最少的详细设计，研究设计的细节，其中一个重要组成部分是焊接连接节点的设计。（要有生产人员参加）（1）能最大限度的利用现在有的自动化工艺设备 （2）最大限度的减少焊接长度 （3）简化所有的零件和部件的装配 2023/2/242023/2/25第二节第二节 成组技术下船厂生产组织与管理成组技术下船厂生产组织与管理一：船体生产计划一：船体

4、生产计划 2.2.施工单元施工单元-类似任务包，就是所分配的施工工作量，加上完成这一工作所需的器材和信息，适用于分段建造和区域舾装。3.3.计划总结计划总结 2023/2/26第二节第二节 成组技术下船厂生产组织与管理成组技术下船厂生产组织与管理二：日程二：日程 1.1.自上而下的日程编制及过程自上而下的日程编制及过程 2.2.总日程的编制总日程的编制 （1）托盘总日程计划 （2）建造总日程计划 （3）施工命令总日程计划 （4）区域总日程计划 （5）图纸总日程计划 （6）器材控制总日程计划 2023/2/27自上而下的日程编制及过程自上而下的日程编制及过程2023/2/28第二节第二节 成组技

5、术下船厂生产组织与管理成组技术下船厂生产组织与管理三：生产控制系统三：生产控制系统 1.1.生产控制生产控制 （1）一个固有的生产控制参数是劳动工时消耗，包括预算的，实际的工时消耗。（其他有用的控制参量）（2）使用这些控制参量，以图解的形式监督生产进程 a.控制参量与时间的关系曲线 b.一个控制参量与另一个控制参量的关系曲线 c.预期的生产状况与实际的生产状况 2023/2/29其他有用的控制参量其他有用的控制参量2023/2/210第二节第二节 成组技术下船厂生产组织与管理成组技术下船厂生产组织与管理三：生产控制系统三：生产控制系统 2.2.日程和计划完成情况的测量日程和计划完成情况的测量

6、效率因素P=资源的允许消耗量/资源的实际消耗量 （1）直方图 （2）散布图 2023/2/211直方图直方图2023/2/212散布散布图图2023/2/213第三节第三节 成组技术条件下的生产管理方法成组技术条件下的生产管理方法一：成组技术条件下的生产管理方法一：成组技术条件下的生产管理方法 -短间隔期、小批量的控制方式短间隔期、小批量的控制方式 1.1.特点：特点：同一零件组中的每种零件都要采用同一投产间隔期 2.2.优点：优点：（1）企业的生产环节和销售流通环节是紧密联系的 （2）投产批量小，可使库存量相对来说减少 （3）每个计划期投产自制零部件，是根据产品配套的要求确定，生产任务的变动

7、不是很大 （4）生产任务变动较小，各工种负荷相对稳定 （5）能保证同一零件族的零件一同投产 2023/2/214 第七章第七章 船舶建造精度控制技术船舶建造精度控制技术2023/2/215第一节第一节 概述概述一：船体建造精度管理一：船体建造精度管理 1.1.何谓船体建造精度管理何谓船体建造精度管理-a.以船体建造精度标准为基本原则，b.通过管理方法和工艺技术手段，c.对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，d.以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。（1）理论基础是数理统计、尺寸链理论 尺寸链 在机器装配或零件加工过程中，由相互连接的尺寸形成封闭的尺寸组

8、，称为尺寸链。（2）技术核心是尺寸补偿量的加放 2023/2/216尺寸链尺寸链2023/2/217第一节第一节 概述概述一：船体建造精度管理一：船体建造精度管理 2.2.国外精度管理的水平国外精度管理的水平 （1）目前日本日立造船公司已将精度控制拓宽到舾装、管系等专业中。（2）西欧日韩以承接LNG、LPG、FPSO、大型集装箱船、豪华游轮等高技术、高附加值的船舶为主，精度控制做得好，实现了分段全方位无余量，以补偿量的形式代替余量 2023/2/218第一节第一节 概述概述二：船体建造精度管理水平的评价二：船体建造精度管理水平的评价 1.1.何谓余量何谓余量-简单地说，就是多出来一部分，对需要

9、精加工的钢板零件放大尺寸，以留出下一步粗加工的余量。（1）加工余量-加工过程中在工件表面所切去的金属层厚度。（2）总加工余量-由毛坯转变为零件的过程中，在某加工表面上切除金属层的总厚度，亦称毛坯余量；（3）工序余量-总加工余量并非一次切除，而是分在各工序中逐渐切除，故每道工序所切除的金属层厚度称为该工序加工余量，即相邻两工序的工序尺寸之差。2023/2/219第一节第一节 概述概述二：船体建造精度管理水平的评价二：船体建造精度管理水平的评价 2.2.评价因素评价因素-（1）全船余量的加放率-船体工件的装配连接边，留余量与不留余量的比值；呈双曲线关系xy=k（k0）（2）补偿量的加放率-船体工件

10、的装配连接边，加放补偿量与不加放补偿量的比值；呈抛物线关系y2=2kx （3）预修整率-船体工件的装配连接边所留余量中能做预修整处理的比值 （4）现场修整率-呈双曲线关系xy=k（k0）2023/2/220船体建造成本与精度管理水平的关系船体建造成本与精度管理水平的关系2023/2/221第一节第一节 概述概述二：船体建造精度管理水平的评价二：船体建造精度管理水平的评价 3.3.把精度管理水平划分为若干等级：把精度管理水平划分为若干等级：（1）0-2等级区间里，生产成本降低明显；（2）2-3区间降到最低点；（3）3-4区间生产成本又提高，这是更新设备，提高管理，技术素质等引起其增长；（4）随后

11、4-5生产成本又降低；因而-成本曲线是呈起伏式的波浪曲线，总趋势是下降的 2023/2/222第二节第二节 造船误差与测量技术造船误差与测量技术一：船体结构变形与误差一：船体结构变形与误差 1.1.船体建造与机械建造相比的施工变形特点：船体建造与机械建造相比的施工变形特点：（1）船体建造周期长、工序多，建造过程中的积累误差比较大 （2）船体建造过程中的变形情况比机械制造复杂-切割，冷热加工，焊接，矫形，吊运等引起的弹塑性与热塑性变形复杂 （3）工件在制造中的手工作业量比机械制造大的多，制作环境恶劣，工件完工后的误差难以控制 2023/2/223第二节第二节 造船误差与测量技术造船误差与测量技术

12、二：造船先进测量技术二：造船先进测量技术 1.1.芬兰的芬兰的PrometricsPrometrics公司开发出一种船体尺度控制公司开发出一种船体尺度控制 技术，推出了技术，推出了ACMANACMAN精度控制管理体系，精度控制管理体系，（1）通过计算机模拟和分析能确定两个相邻结构的装配准确性和界面配合情况，（2）分析结果以彩色三维图形显示在计算机屏幕上，（3）建立一个精确的数据库，用以监控装配过程的精度情况，确定哪些地方的精度应予以改变。2023/2/224第二节第二节 造船误差与测量技术造船误差与测量技术二：造船先进测量技术二：造船先进测量技术 2.2.两种三维尺度控制系统可供船厂选用两种三

13、维尺度控制系统可供船厂选用 （1）ACMAN1000用于总段制造和船体合拢时的最后装配阶段 （2）ACMAN2000-是自动化的三维测量系统，用于早期装配阶段，如平面和曲面分段流水线及中合拢。3.ACMAN24003.ACMAN2400系统系统-重点在于型钢、钢板弯曲和成型时的精度控制。2023/2/225第三节第三节 精度控制计划精度控制计划一：精度控制的阶段划分一：精度控制的阶段划分 1.1.精度控制的阶段划分精度控制的阶段划分-与船体建造的阶段划分相对应，若船体建造是号料加工，部件装配，分段装配，和船台装配的话，精度控制也按此方式划分。前一个阶段是后一个阶段的控制基础。（1）建造全过程的

14、系统补偿量可按工序分别予以考虑后相加取得，对全过程的尺寸精度控制，也同样可按工序分别予以控制。2023/2/226第三节第三节 精度控制计划精度控制计划一：精度控制的阶段划分一：精度控制的阶段划分 1.1.精度控制的阶段划分精度控制的阶段划分 （2）与补偿量对应工件变形的实质主要是各施工工序中发生的尺寸和行为误差，需要补偿的主要是系统误差V和随即误差U，总补偿量可写为：-以i排序的第i道工序个补偿量，即 零件、部件、分段、船台装配补偿量 j、k-某一工序内诸因素变形引起的补偿 2023/2/227第三节第三节 精度控制计划精度控制计划一：精度控制的阶段划分一：精度控制的阶段划分 1.1.精度控

15、制的阶段划分精度控制的阶段划分 （3）精度控制阶段划分中，综合考虑的基本要求 a.高空作业平地做 b.船台作业平台做 c.外场作业内场做 2023/2/228第三节第三节 精度控制计划精度控制计划二：精度计划二：精度计划 1.1.精度计划的编制程序精度计划的编制程序 （1）测量各个阶段的标准偏差 （2）各控制阶段补偿量的确定 （3）零件系统补偿量或余量的确定 （4）对补偿量进行修正2023/2/229第三节第三节 精度控制计划精度控制计划二：精度计划二：精度计划 1.1.精度计划的编制程序精度计划的编制程序 （1 1）测量各个阶段的标准偏差）测量各个阶段的标准偏差-是制订精度计划的基础，确定各

16、个阶段加放补偿量、余量的依据。一般通过采集大量实测数据，作出直方图求得标准偏差。譬如 加工方面：a.板材割缝的偏差 b.数控切割热变形偏差 c.火工成型板材的偏差2023/2/230第三节第三节 精度控制计划精度控制计划二：精度计划二：精度计划 1.1.精度计划的编制程序精度计划的编制程序 （1 1）测量各个阶段的标准偏差）测量各个阶段的标准偏差 分段装配方面：a.板列拼焊的收缩量 b.构件装焊收缩量与施工偏差 c.分段火工矫正的收缩量 d.分段装配时板材与型材的收缩量与施工偏差2023/2/231第三节第三节 精度控制计划精度控制计划二：精度计划二：精度计划 1.1.精度计划的编制程序精度计

17、划的编制程序 （2 2）各控制阶段补偿量的确定）各控制阶段补偿量的确定-设定船体建造完工后尺寸的理想精度为 值状态，那么在板材号料时，它的系统补偿量应该是各个控制阶段补偿量的代数和。2023/2/232第三节第三节 精度控制计划精度控制计划二：精度计划二：精度计划 1.1.精度计划的编制程序精度计划的编制程序 （3 3）零件系统补偿量或余量的确定）零件系统补偿量或余量的确定-热变形收缩量和变形值两部分 （4 4）对补偿量进行修正）对补偿量进行修正-按照施工时的运行误差，对各个阶段的补偿量进行修正，修正后的量值作为零件在原材料上号料时的系统补偿量。2023/2/233第三节第三节 精度控制计划精

18、度控制计划二：精度计划二：精度计划 2.2.精度计划举例精度计划举例 日本某船厂的精度计划实施表2023/2/2342023/2/235第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制船体建造精度控制船体建造精度控制-在实际尺寸精度控制中，以系统补偿量取代余量，来保证各工序间尺寸精度，满足船体建造要求。一：系统补偿量的特点一：系统补偿量的特点 1.1.系统补偿量系统补偿量-本质是几何量补偿，在工件的基本尺寸和形状上增加某一额外值，当其被加工后仍能满足成品或后续装配等对尺寸或形状精度的要求，这一增加的某一额外值即为补偿量。2023/2/236第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制一：系统补

19、偿量的特点一：系统补偿量的特点 2.2.系统补偿量的基本原则系统补偿量的基本原则 各船厂按本企业的尺寸精度控制实践经验，逐步完善和确定本企业的系统补偿量，把尺寸精度控制纳入企业的常规工艺和规范化。2023/2/237第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制一：系统补偿量的特点一：系统补偿量的特点 3.3.系统补偿量的特点系统补偿量的特点 （1）对第n道工序或其以后的工件尺寸补偿，则补偿量的加放一定要发生在n-1道工序以前的工件上。（2）加放补偿量的工件，不存在两次划线及切割问题 （3）精确的补偿量对应定型的工件或产品、稳定的工艺及补偿量修正值的反馈。2023/2/238第四节第四节 补偿

20、量与精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：尺寸精度的补偿 1.1.尺寸精度补偿的原则尺寸精度补偿的原则 （1）工件或产品的重复（相似）性-重复的产品按照成熟的尺寸精度补偿量进行加放 （2）稳定的工艺-建造方法、装焊程序、焊接方法、施工人员的结构等稳定不变 （3）严格的质量控制 （4）确定补偿量时以焊接收缩变形因素为主2023/2/239第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：尺寸精度的补偿 2.2.补偿量的确定补偿量的确定 （1）船体结构焊接补偿量的确定 （2）船体分段补偿量的确定 （3）船体主尺度及船形补偿量的确定2023/2/240第四节第四节 补偿量与

21、精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：尺寸精度的补偿 2.2.补偿量的确定补偿量的确定 （1 1）船体结构焊接补偿量的确定）船体结构焊接补偿量的确定 a.线能量计算法 线能量-沿焊接方向单位长度的基本金属从热源所获得的热量 线能量的大小与焊接电流I，焊接电压U，及热利用系数成正比，与焊接速度V成反比 焊接过程中线能量越大，结构变形就越大2023/2/241第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：尺寸精度的补偿 2.2.补偿量的确定补偿量的确定 （1 1）船体结构焊接补偿量的确定）船体结构焊接补偿量的确定 b.经验公式计算法-单面对接焊的横向收缩近似值为：-焊

22、接件板厚2023/2/242第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：尺寸精度的补偿 2.2.补偿量的确定补偿量的确定 （1 1）船体结构焊接补偿量的确定）船体结构焊接补偿量的确定 c.c.经验数据查表法经验数据查表法-根据变形量的参考表2023/2/243焊缝横向收缩量参考表焊缝横向收缩量参考表2023/2/244第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：尺寸精度的补偿 2.2.补偿量的确定补偿量的确定 （2 2）船体分段补偿量的确定）船体分段补偿量的确定-首先要了解分段变形趋势和原因分析 a.图谱计算法-分段长度、宽度的收缩量和挠度公式（

23、近似计算，参考船舶工艺手册）分段长度的收缩量:L-分段长度；-分段纵向焊接变形的“相对缩短”分段宽度的收缩量：B-分段长度；-分段横向焊接变形的“相对缩短”2023/2/245第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：尺寸精度的补偿 2.2.补偿量的确定补偿量的确定 （2 2）船体分段补偿量的确定）船体分段补偿量的确定-首先要了解分段变形影响因素、变形趋势和原因分析 a.图谱计算法-分段沿长度方向的最大挠度:-分段纵向焊接变形的曲率分段沿宽度方向的最大挠度：-分段纵向焊接变形的曲率2023/2/246第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：

24、尺寸精度的补偿 2.2.补偿量的确定补偿量的确定 （2 2）船体分段补偿量的确定）船体分段补偿量的确定 b.经验公式计算法-双层底结构分段、甲板分段等 （分段变形经验公式表）c.直接经验估算-根据经验粗略估算分段的焊接变形。如双层底分段：大约每10m的半宽收缩量为10-20mm2023/2/247第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：尺寸精度的补偿 2.2.补偿量的确定补偿量的确定 （3 3）船体主尺度及船形补偿量的确定）船体主尺度及船形补偿量的确定在船台上的变形趋势-船体主尺度一般是尺寸的缩短；船形一般是首、尾上翘，龙骨基线向下挠曲。原因：a.船台上的分段大接缝

25、焊接及船体其他结构的焊接造成主尺度尺寸缩短；2023/2/248第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：尺寸精度的补偿 2.2.补偿量的确定补偿量的确定 （3 3）船体主尺度及船形补偿量的确定）船体主尺度及船形补偿量的确定 b.船体结构的中和轴偏于船底，焊后的不均匀收缩使得船中有向凸曲的趋势；c.中和轴以上的甲板及上层建筑的板材较薄，焊后较大的变形需要进行较大面积的火工矫正，增大附加收缩而增大船体上翘 d.船体中部较重而首、尾较轻，引起船台基础对应的弹性变形，船底龙骨向下挠曲。2023/2/249第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制二：尺寸精度的补偿二：尺

26、寸精度的补偿 2.2.补偿量的确定补偿量的确定 （3 3）船体主尺度及船形补偿量的确定）船体主尺度及船形补偿量的确定按经验加放的补偿量：a.船长-横骨架式大接缝肋距加放5-15mm；纵骨架式大接缝肋距加放10-20mm b.型宽-千吨级船舶加放4-15mm；万吨级船舶加放6-10mm c.型深-千吨级船舶加放2-5mm；万吨级货船加放5-6mm；万吨级油船加放10-15mm d.对于船底挠曲和首尾上翘，采用对龙骨基线进行向下加放补偿-由定位分段分别向首、尾逐渐由小至大加放2023/2/250第四节第四节 补偿量与精度控制补偿量与精度控制三：尺寸精度的控制三：尺寸精度的控制 按船体建造阶段按船体

27、建造阶段-放样、号料，加工，部件装配，分段装配，船台装配4个阶段，尺寸精度控制也按这四个阶段一一展开。2023/2/251第八章第八章 一体化柔性生产计划一体化柔性生产计划系统系统2023/2/252第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述美国在1989年11月发表的一篇论文中称：他们应用成组技术的方法，结合工程项目管理软件，在造船合同签订初期，就能编制出包括万个活动及其前后继承关系和所需资源的以网络图形式表达的总生产进度计划。2023/2/253第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述一：传统造船生产计划的特征一：传统造船生产计划的特征 1

28、.计划粗略-造船工程师凭经验编制的粗线条计划 2.工作量估算难以准确-按系统导向型工程分解，没有考虑交叉作业和相互配合对工作量的影响 3.计划执行人为干预多 4.不同系统的生产容易各自为阵 5.工时、材料容易失控2023/2/254第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述二：现代造船生产计划的特征二：现代造船生产计划的特征 1.计划详细、阶段性强、准确度高 2.计划制定方法正确、合理 3.制定总生产进度计划时各部门紧密结合 4.计划的执行无需人为干预2023/2/255第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述三：现代造船生产计划系统的主要内容

29、三：现代造船生产计划系统的主要内容 1.1.建造程序计划建造程序计划-根据船厂现有的设备能力、工艺技术水准和场地条件，从管理角度对船舶设计各阶段提出建造法、建造方针和施工要领，以计划形式作为工厂设计、供应、施工等部门开展工作的总纲；是船舶产品在接受订货到开工期间进行一切生产技术准备的主干线。2023/2/256第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述三：现代造船生产计划系统的主要内容三：现代造船生产计划系统的主要内容 2.2.负荷计划负荷计划-用于测算承受负荷程度的计划，也是船厂所具有的生产能力和预测的工作量之间对比，检查调整成为船厂切实可行的建造计划。（1）工厂生产

30、负荷计划 （2）各阶段负荷计划 （3）分阶段负荷计划2023/2/257第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述三：现代造船生产计划系统的主要内容三：现代造船生产计划系统的主要内容 2.2.负荷计划负荷计划 （1 1）工厂生产负荷计划）工厂生产负荷计划-在签订合同前，根据船东对该船的交货期日程及主要节点周期，将该船和工厂同期建造的船舶一起进行工程量的核算，看是否在工厂承受的范围之内。a.工时负荷-以工时为单位核算1年或2年中工厂主要车间和工种的负荷额度；它是依据船厂以往建造过的典型船种和船型的实际工时统计出的工程管理标准S曲线和工程管理S曲线进行计算的。2023/2/

31、258工程管理标准工程管理标准S曲线和工程管理曲线和工程管理S曲线曲线2023/2/259第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述三：现代造船生产计划系统的主要内容三：现代造船生产计划系统的主要内容 2.2.负荷计划负荷计划 （1 1）工厂生产负荷计划）工厂生产负荷计划 b.物量负荷-以加工量、分段和船台安装量、涂装面积等作为船厂核定负荷能力的计算单位，以物量标准S曲线，绘出该船的物量曲线图。2023/2/260第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述三：现代造船生产计划系统的主要内容三：现代造船生产计划系统的主要内容 2.2.负荷计划负荷计

32、划 （2 2）各阶段负荷计划）各阶段负荷计划-在签订合同后进行建造方针编制阶段进行的，即大日程计划所进行的负荷核算准备工作；对各车间各个大的工艺阶段的工时和物量进行负荷核算。如刚才加工能力、分段装配能力、船体总装能力等进行核算。（3 3）分阶段负荷计划）分阶段负荷计划-进入施工要领编制阶段时，详细地编制分段制造平台计划、船体总装日程表及各工艺阶段的工时和物量负荷计划2023/2/261第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述三：现代造船生产计划系统的主要内容三：现代造船生产计划系统的主要内容 3.3.日程计划日程计划-船舶建造时进行日程管理和控制的实施计划。（1）工厂

33、建造计划线表 （2）综合日程表 （3）主日程表2023/2/262第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述三：现代造船生产计划系统的主要内容三：现代造船生产计划系统的主要内容 3.3.日程计划日程计划 （1 1）工厂建造计划线表）工厂建造计划线表-在订货阶段，经建造法验证工厂负荷后所确定的日程总计划表，反映加工开始、分段制造、上船台、下水和交船等主要节点，是船厂的长期计划和各阶段线表编制的依据。（2 2）综合日程表）综合日程表-在建造方针和上述线表的基础上，所编制的产品建造总计划表，包括各设计阶段的出图、材料与设备的订货与纳期计划、上船台到交船的主要节点计划、各作业区

34、域的作业内容的计划日程安排等。2023/2/263第一节第一节 一体化柔性生产计划系统概述一体化柔性生产计划系统概述三：现代造船生产计划系统的主要内容三：现代造船生产计划系统的主要内容 3.3.日程计划日程计划 （3 3）主日程表）主日程表-在中日程阶段编制施工要领时，所编制的全船详细日程计划表，用以作为各生产作业部门生产活动的直接依据，包括 a.船台吊装主日程表-船体大合拢计划表 b.船体分段舾装主日程表 c.平台周期表2023/2/264工厂建造计划线表工厂建造计划线表2023/2/265船台工作线表船台工作线表2023/2/266分段涂装标准日程表分段涂装标准日程表2023/2/267涂

35、装小日程表涂装小日程表2023/2/2682023/2/2692023/2/2702023/2/2712023/2/272第二节第二节 柔性生产计划系统的支撑条件柔性生产计划系统的支撑条件一：时限计划法一：时限计划法二：壳、舾、涂一体化计划的协调与检查二：壳、舾、涂一体化计划的协调与检查三：分散型生产计划、进度管理和工艺管理三：分散型生产计划、进度管理和工艺管理四：信息和资源的如期提供四：信息和资源的如期提供2023/2/273第二节第二节 柔性生产计划系统的支撑条件柔性生产计划系统的支撑条件一：时限计划法一：时限计划法-运用柔性生产计划系统的关键 时限指将工作时间规定在一个期限内，按阶段逐步

36、展开，从最长时限，最粗略地规划未来两三年内工程项目（船厂长期计划），发展到最短时限、最精细地安排生产任务（日工作计划）。1.1.特点：特点：（1）较少的长时限包含着相对模糊的信息 （2）较多的中时限包含着较详细的信息 （3）众多的短时限包含着精确、详细的信息（长、中、短的结构体现了时限的分解层次）2023/2/274第二节第二节 柔性生产计划系统的支撑条件柔性生产计划系统的支撑条件一：时限计划法一：时限计划法 2.2.一些表：一些表：（1）船体建造计划时限表 （2）与舾装作业有关的时限等级 （3）区域涂装计划时限2023/2/275时限计划表时限计划表2023/2/276时限计划表时限计划表2

37、023/2/277舾装阶段的任务和时限舾装阶段的任务和时限2023/2/278时限计划表时限计划表2023/2/279第二节第二节 柔性生产计划系统的支撑条件柔性生产计划系统的支撑条件二：壳、舾、涂一体化计划的协调与检查二：壳、舾、涂一体化计划的协调与检查 1.将区域舾装和区域涂装结合到船体建造生产过程中，协调他们各自的进度计划，并加以检查。2.计划检查是每周工段生产工程师进行的会议检查、生产进度评估。2023/2/280第二节第二节 柔性生产计划系统的支撑条件柔性生产计划系统的支撑条件三：分散型生产计划、进度管理和工艺管理三：分散型生产计划、进度管理和工艺管理 1.1.分散化的计划职能分散化

38、的计划职能-增进“自上而下、自下而上”以及横向的交流；生产工程师和其他计划、调度、施工管理人员在每一组层次上真正拥有职权，从而能 （1）编制负荷实际的一体化计划 （2）预见生产中的实际问题 （3）调整生产线以确保与高一级计划协调一致 （4）组织与计划层次的一致性-各层次除了拥有生产计划，工艺管理权限外，还有进度管理权。2023/2/281职能人员分布职能人员分布2023/2/282组织与计划层次的一致性组织与计划层次的一致性2023/2/283第二节第二节 柔性生产计划系统的支撑条件柔性生产计划系统的支撑条件四：信息和资源的如期提供四：信息和资源的如期提供 1.图纸和其他完整资料 2.劳动力

39、3.生产设备，包括胎架和工具 4.材料，包括中间产品2023/2/284材料采办典型进度表材料采办典型进度表2023/2/285第三节第三节 一体化计划的编制与控制一体化计划的编制与控制一：计划的编制一：计划的编制 1.建造计划线表的编制 2.工时负荷计划曲线的编制 3.综合日程表的编制 4.主日程表的编制2023/2/286第三节第三节 一体化计划的编制与控制一体化计划的编制与控制一：计划的编制一：计划的编制 4.4.主日程表的编制主日程表的编制 （1）船台吊装日程表 （2）分段制造日程表 （3）舾装主日程表 （4）平台负荷计划表2023/2/287工时累计计划（定期）的编制工时累计计划（定期）的编制2023/2/288工时累计计划（新船）的编制工时累计计划（新船）的编制2023/2/289船体月度计划的编制船体月度计划的编制2023/2/290船体周计划的编制船体周计划的编制2023/2/291船体日计划的编制船体日计划的编制2023/2/292第三节第三节 一体化计划的编制与控制一体化计划的编制与控制二：计划的控制二：计划的控制 1.1.进度计划的柔性进度计划的柔性-计划在正常执行情况下所预期的偏差范围，即适度的柔性。2.2.进度的控制进度的控制-通过成组技术原则按区域建立的分道作业，对材料用量进行控制来控制生产进度。2023/2/293