2022行车组织管理办法_夏季行车安管理办法.docx

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1、2022行车组织管理办法_夏季行车安管理办法 行车组织管理方法由我整理，希望给你工作、学习、生活带来便利，猜你可能喜爱“夏季行车安管理方法”。 武汉地铁二号线广埠屯基地 行车组织管理方法 为保证武汉地铁二号线铺架运输工作的生产平安，确保优质、高效地完成线路铺架运输任务，依据铁路技术管理规程、行车组织规则、行车工种作业标准及铁道部相关规章规定，结合现场施工特点和铺架运输生产的详细状况，制定本方法。 第一章 行车组织的领导和指挥 一、坚持高度集中、统一领导的原则。广埠屯铺架基地项目部调度室负责武汉地铁二号线广埠屯铺架基地的行车指挥工作。车站由车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有车长的列

2、车由车长指挥。列车或单机在车站时，全部乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 二、基地站设行车调度负责编制、协调行车安排和下达行车吩咐等事宜。车站应设值班员,实行轮班制负责车站日常工作。车站各工种每天进行交接班,细致交接各种劳动工具,交接轨道车和平车的技术状态,交接上个班在运行中存在、发觉和已处理的问题。值班员要进行班前讲话,支配本班的详细工作,交待本班工作中的平安留意事项等事宜。 三、车站的开设与封闭由调度室发布调度吩咐，行车设备的封锁与开通以调度吩咐为准。 四、铺轨现场称为工地，连接工地的第一个车站称为前方站。机车乘务员、调车人员、轨道车司机在现场工地作业时，应在不影响列车平安的状况下，协

3、作现场工地值班员的统一指挥。 五、列车运行方向以开往金银潭站方向为下行，开往光谷广场站方向为上行。 六、调度吩咐号码的规定 经理部发布吩咐号码为199号；调度室发布吩咐号码为101299号。满号后循环运用。 七、日班安排由行车调度员负责编制，经分管领导批准后下达。依据各施工单位供应的现场负责人供应的施工安排，编制下一个工作日行车方案，明确机车运行去向、里程和装车类别等。 八、列车车次的编定 路用列车编号为5700157998；动车、轨道车编号为5600156998；救援列车编号为5800158098。 九、工作纪律 1、全部行车人员必需听从领导、听从指挥、遵守规章、执行吩咐。 2、禁止擅自离岗

4、、换岗、串班、旷工、迟到、早退。 3、班前要充分休息，严禁班中饮酒、打盹、睡觉和做与行车无关的事。 4、要随时保持联络畅通。 5、要妥当保管好调车有关用具，不得丢失和损坏。 其次章 调车作业管理 一、调车工作领导与指挥 1、统一领导：车站的调车工作，由车站值班员统一领导。 2、单一指挥：调车工作由调车长单一指挥，利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员担当指挥工作。遇特别状况经分管领导批准可由胜任人员代替。 3、调车作业只能由一名调车指挥人指挥,如调车组有两名职名为调车长的人员时,应指定一人担当指挥人,不能轮番指挥。 二、调车信号的规定 调车作业时，调车人员必需正确刚好地显示 十、 五、三车

5、距离信号，并对列车行驶速度进行严格的限制；机车乘务人员须要仔细确认信号，并鸣笛回示。 三、调车作业中除了要精确的驾驭速度与平安距离外，还应遵守下列规定： 1、向有车线推动车辆时，动车之前须向司机讲明线路状况。并由车长在列车运行方向前段进行引导。 2、新铺线路的终点进行调车作业，距线路终端铺轨设施应有至少 10米的平安距离；在需近于十米时，必需要严格限制速度并加强对线路的视察，发觉问题需刚好停车。 四、跟踪出站调车，除执行铁路技术管理规程中的第224条规定外，还应执行下列规定： 1、车站值班员必需提前预报先发列车，不得退行。 2、推动跟踪出站调车时，须全部连接车辆制动软管，并进行自动制动机简略试

6、验。 五、防溜措施 1、停留列车的防溜。（1）在站停留列车，无论停留线路有无坡道或时间长短，均应做好防溜措施。（2）防溜措施实施人员对停留列车实施防溜措施，运用手制动机时必需拧紧车辆的闸链并放下掣子，闸链不得鼓包；运用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定。 2、调车作业中的防溜。（1）调车作业时，调车人员必需提前检查停留车辆的防溜措施。（2）调车作业中停轮时，机车实行单阀制动，不准关闭空气压缩机；在新铺线路的终点进行调车作业时，调车长还应做好铁鞋防溜。 3、区间的防溜措施。（1）区间及区间岔线原则上不准存放车辆，须要停车时，必需经车站值班员同意，并按规定做好防溜措施。（2）列车分别被迫停车

7、后，对遗留车辆由调车组人员拧紧手制动，以保证就地制动。（3）列车区间停车，开车前必需试验制动主管贯穿，车长确认列车完整。列车运行途中因机车故障停车处理时，应使列车保持制动状态。 4、防溜措施的交接 交接班时，接班人员必需按规定现场检查停留车辆防溜措施。发觉问题时刚好处理，并向车站值班员进行汇报。 第三章 接发列车管理 一、本管段执行接发列车作业标准（TB/T1500.1-2022至TB/T1500.8-2022）。 二、列车进站及检查接发列车进路的补充规定： 1、列车进站前必需在站外一度停车。 2、列车停妥后，机车乘务员需向车站值班员发出进站恳求，进站恳求运用语言必需简明清晰，讲清呼叫对象与车

8、次（如：基地站值班员，XXX已在站外停妥）。 3、在收到列车进站恳求后，车站值班员应首先复诵恳求内容，然确认影响进路的施工作业和调车作业已停止。最终依据行车安排的支配，下达详细的列车进站吩咐，讲明车次、线路占用状况与详细停车位置（如：XXX，接车线路空闲，至井口处对位停车），并要受令人复诵。 三、车站运用的道岔均应安装转辙器并加锁锁闭。未安装转辙器的道岔开通定位钉固并加装钩锁器。 四、引导接车的补充规定 1、进站时需运用引导接车方式时，由本次列车车进步行人工引导，引导人员应站在列车运行方向的左侧 (反方向行车时在列车运行方向的右侧) 便于司机了望的地点显示引导信号。 2、车长在引导接车，指挥方

9、式应参照调车信号。 五、向站内有车线路接车的补充规定 1、必需取得列车调度员同意，并提前预报司机，列车在站外停车，由接车人员通知司机与调车长接入股道、停留车位置等事项后，再由车长引导进站。 2、夜间或天气不良时,车站值班员应于停留车前显示停留车位置信号。 3、接车线内停留的全部机车、车辆禁止移动。 六、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的规定 1、本站禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发、接列车。 2、遇两列车同时接近车站时，车站值班员依据行车安排布置进路时应明确指示接车依次，使一列车站外停车，待先接列车整列进站停稳后，再将另一列车由人工引导接车方式接入站内。（详细作业方式参照上

10、条）。 七、列车在区间被迫停车及需分部运行的处理 1、列车在区间被迫停车后，应马上实行防护措施。列车前方由司机负责，后方由调车长负责。列车后方防护距离不得少于200米。 2、调车长（司机）应马上用任何可能方式通知前、后方车站值班员和区间续行列车车长（司机）。 3、列车需分部运行时，车长(司机)用对讲电话报告前方站车站值班员和列车调度员，并做好车辆的防溜和防护工作。车长(司机)在记明遗留车辆辆数和停留位置，检查、确认防溜、防护措施妥当后， 方可牵引前部车辆运行至前方站。车站值班员在前部车辆进站后，马上报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。 八、一切电话中断时

11、按书面联络法接车 第四章 列车运行管理 一、列车在隧道区间运行时，由车长统一指挥，任何单位、部门和个人无权擅自指挥行车。 二、线路、道岔的封锁、开通及限速的提报、变更、取消，由提报单位以书面形式通知调度室，调度室以调度吩咐下达给有关部门、单位执行。 三、列车进出站依据线路状况限制速度，但不得超过15KM/h，列车运行中必需严格执行了望和互限制度。 四、除前方站至工地间外，列车不得推动运行，遇特别状况必需推动运行时，须得到列车调度员准许，列车运行速度不得超过15KM/h，并应将简易紧急制动阀接通于车辆前端（遇第一位车辆不适于登乘，可将简易紧急制动阀配挂于其次位车辆的前端），发车前应进行试拉和简略

12、试验。运行中如发觉危及行车或人身平安时，应先显示停车信号后，方准实行紧急制动停车。司机在运行中随时留意风表压力。 五、区间装卸车方法 1、列车调度员应向司机、调车长、车站值班员、装卸车负责人发布调度吩咐，内容包括车次、时间、卸车地点及平安留意事项等。 2、装卸车负责人应在每辆车上指定一名组长，驾驭平安事项，并负责限界检查工作。 第五章 封闭车站（区间岔线）的管理和开行方法 一、中间站及区间站线的开通运用与封闭由项目部调度室下达调度吩咐执行，未下令前，任何单位不得私自运用。 二、区间岔线施工完毕后，必需将与正线连通的道岔，以开通正线作为定位，用钩锁器钩锁，并用夹板等牢靠固定，钩锁器钥匙交于本区间

13、相邻两站，各保管一把。 三、封闭车站视为区间岔线管理，道岔管理同上。 四、封闭车站及区间岔线相邻两站均应建立封闭车站（区间岔线）管理运用登记簿，须要在封闭车站（区间岔线）进行甩挂作业时，钩锁器钥匙应由进入该区间的调车员负责进行领取、运用、归还，并办理登记运用手续。如不进行折返作业，调车员应把钥匙交于前方到站，但必需通知领取站，便于两站调剂。 五、全部列车进出封闭车站（区间岔线）前，必需在道岔外方30米处一度停车，确认道岔正确后，方可接着运行。如需进行甩挂作业时，由调车员负责扳动（撬动）道岔，道岔密贴后，用钩锁器钩锁，作业完了，必需将道岔马上复原定位、钩锁和夹板牢靠固定后，方可运行。 第六章 线

14、路施工作业防护与动车运用 一、线路施工作业时，必需指定专人担当联络员负责与车长取得联系。 二、线路主体施工单位在进行可能影响到行车平安的施工时，应在前一个工作日将作业详细内容、时间地点、影响范围通知生产行车调度。在开工前应取得车站值班员的同意后方可作业。 三、列车进入区间，车站值班员必需通知施工单位停止各种作业，复原线路，将人员、机具、材料等撤离到平安地点，保证下路达到列车平安通过状态。 四、施工现场复原后，联络员应马上向车长报告，车长确认无误后方可放行列车。线路状况不明不得放行列车。 五、列车在驶入施工现场前必需停车，车长确认线路状况平安后，方可让列车通过。 六、对于在区间施工的其他单位,在

15、进入区间施工前应先进行学习培训,学习防护的基本学问和防护的各项标准。进入区间的施工人员必需穿着带有反光效果的夜光服。 七、对于运用动车(包括单轨车和手推小平车)作业的施工单位,必需由车站签发轻型车辆运用承认书后,根据其中规定的时间、里程和要求方可运用。运用时车辆前后做好防护,配备足够的人员保证随时能将车辆撤出车辆限界。 行车组织管理方法 武汉地铁二号线广埠屯基地 2022年2月15日 行车组织 一、产生列车停站的缘由:1、进行必要的技术作业2、客货运作业3、列车在中间站的交会和越行二、车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、动身或通过作业所需的最小间隔时间不. 动车组行车组织规则 丁段批示：请

16、刘段、技术、调度科、动车所阅，并组织学习。 刘段批示：请动车所细化现有作业程序标准。全体人员快速学习，驾驭。此方法要上车，并要求重新规范、调整随车机械师. 行车组织A卷 1.在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（ABC ）组成。 A、区间隧道 B、车站 C、附属建筑物 D、钢轨 E、冷却塔 2.地铁线路中，协助线包括（ ABCD）。A、折返线 B、渡线、联络线 C、存. 铁路行车组织 铁路行车组织复习题一、填空：1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。3.位移。4.车站按客货运量和作业量及政治、. 行车组织论文 行车组织总结通是现代化都市的重要基础设施，它平安、快速、舒适、便利！城市轨道交通系统的平安、速度、传输实力和效率与行车组织工作亲密相关。行车组织工作已经成为城市轨道. 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第13页 共13页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页