汽车配气机构的检测与维修课件.ppt

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1、第第6 6章章 配气机构的配气机构的检测与与维修修1.主要内容n6.1 配气机构的检测 n6.2 气门组主要零部件的检测与维修n6.3 气门传动组零部件的检测与维修n6.4 配气机构的组装与调整2.按照按照发动机每个气缸内所机每个气缸内所进行的工作循行的工作循环和和发火次序的要火次序的要求，定求，定时开启和关开启和关闭气缸的气缸的进、排气、排气门，使新，使新鲜可燃混合气可燃混合气(汽汽油机油机)或空气或空气(柴油机柴油机)得以及得以及时进入气缸，入气缸，废气得以及气得以及时从气缸从气缸排出。排出。功用功用 3.目前国目前国产的汽的汽车发动机都采用气机都采用气门顶置式配气机构。置式配气机构。气门

2、顶置式：进排气门倒挂在气缸顶上，结构复杂，气门行程大，燃烧室结构紧凑，压缩比较高4.进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。气门侧置式5.三、凸三、凸轮轴的布置型式的布置型式1、凸、凸轮轴下置：下置：位于曲位于曲轴箱内箱内 不利因素：不利因素：凸凸轮轴与与气气门相距相距较远，动力力传递路路线较长，环节多，因此不适用于高多，因此不适用于高速速发动机。机。有利因素：有利因素：简化曲化曲轴与凸与凸轮轴之之间的的传动装置，有利于装置，有利于发动机机的布置。的布置。6.2、凸、凸轮轴中置式中

3、置式位于气缸体上部位于气缸体上部 传动方式方式：凸：凸轮轴经过挺柱直接挺柱直接驱动摇臂，臂，省去了推杆。省去了推杆。应用用：适用于：适用于发动机机转速速较高高时，可以减，可以减少气少气门传动机构的往机构的往复运复运动质量。量。凸凸轮轴挺柱挺柱活塞活塞摇臂臂调整螺整螺钉7.3、凸轮轴上置式位于汽缸盖上应用：高速用：高速发动机机 现代代轿车发 动机机凸轮轴凸轮轴活塞特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。双凸轮轴上置式发动机8.四、凸四、凸轮轴的的传动方式方式传动方式方式图 示示应 用用齿轮传动 凸凸轮轴下置、下置、中置式配气机构中置式配气机构链条条传动 凸凸轮轴上置式上

4、置式配气机构配气机构 齿形形带传动 凸凸轮轴上置式上置式配气机构配气机构9.气气门间隙隙气气门间隙隙：为保保证气气门关关闭严密，通常密，通常发动机在冷机在冷态装装配配时，在气，在气门杆尾端与气杆尾端与气门驱动零件（零件（摇臂、挺柱或臂、挺柱或凸凸轮）之）之间留有适当的留有适当的间隙。隙。气气 门杆杆凸凸轮轴气气门间 隙隙进气气门0.250.250.30mm0.30mm排气排气门0.300.300.35mm0.35mm1 1、概念：、概念：为何排气何排气门间隙大隙大于于进气气门间隙？隙？10.实 物 图测量气量气门间隙隙拧松松紧定螺母，定螺母，调整整调节螺螺钉11.配配 气气 相相 位位 气气门

5、从开启到关从开启到关闭所所经历的曲的曲轴转角，称角，称为配气相位配气相位。1030 4080 4080 1030 上止点上止点下止点下止点一、概念一、概念12.配气相位演示配气相位演示13.二、气二、气门重叠重叠气气门重叠：重叠：当当进气气门早开和排气早开和排气门迟关关时，出，出现的的进排气排气门同同时开启的开启的现象。象。气气门重叠角：重叠角：气气门同同时开启的角度（开启的角度（+）。）。排气排气过程程进气气过程程气气门重叠角重叠角14.概概 述述1 1、配气机构、配气机构检测维修的目的：修的目的：是恢复配气机构的良好技是恢复配气机构的良好技术情况，保情况，保证配气正配气正时，气气门关关闭密

6、封，配气机构无异响，密封，配气机构无异响，发动机机进气充分，气充分，排气排气彻底，以保底，以保证发动机正常工作和具有良好工作机正常工作和具有良好工作性能。性能。2 2、配气机构、配气机构检测与与维修的主要内容：修的主要内容：n检测和修复配气机构的零部件；和修复配气机构的零部件；n检测和恢复配气的技和恢复配气的技术状况。状况。15.6.1 配气机构的检测n6.1.1 配气相位的检测与调整n6.1.2 进气管真空度的检测16.第一第一节 配气机构的配气机构的检测与与维修修一、配气相位的一、配气相位的检测1 1、配气相位的、配气相位的检测与与调整：整：1 1）配气相位的概念：）配气相位的概念：发动机

7、机进、排气、排气门开启和关开启和关闭时相相应的曲的曲轴转角，角，称称为配气相位配气相位。n发动机的配气相位失准，将影响机的配气相位失准，将影响发动机的机的动力性能力性能和和经济性。性。17.2 2）造成配气相位失准的主要因素：）造成配气相位失准的主要因素：n维修修质量的影响：量的影响：由于制造和装配由于制造和装配产生累生累计误差，配气相位偏离差，配气相位偏离设计值；n动态变形的影响：。形的影响：。配气机构的部件在工作中配气机构的部件在工作中产生生弹性性变形，造成配气形，造成配气相位相位产生偏差；生偏差；n使用中的影响：使用中的影响：由于配气机构的磨由于配气机构的磨损，造成配气相位，造成配气相位

8、产生偏差。生偏差。18.2 2、配气相位的、配气相位的检测方法：方法：配气相位配气相位应在在发动机机动力明力明显下降，而气缸下降，而气缸压力、力、燃料系、点火系及气燃料系、点火系及气门间隙均正常的情况下隙均正常的情况下进行行检测。配气相位配气相位检测的主要方法：的主要方法：n气气门叠开法：叠开法：使用百分表在活塞位于排气行程上止点使用百分表在活塞位于排气行程上止点时，测量量该气缸气缸进、排气、排气门的微开度的微开度值，来，来测量配气相位量配气相位误差。差。19.3 3、配气相位的、配气相位的调整：整：调整配气相位整配气相位时，应根据不同的情况采取不同的措施根据不同的情况采取不同的措施n如个如个

9、别气缸配气相位偏早或气缸配气相位偏早或迟误差不大差不大时，可通，可通过调整整该气气门间隙的方法予以解决；隙的方法予以解决；n若是若是进气气门的微开量与排气的微开量与排气门的微开量相比有大有的微开量相比有大有小，且不符合小，且不符合规定定值，通常是由于凸，通常是由于凸轮轴磨磨损造成造成的，的，应修磨或更修磨或更换凸凸轮轴；n若各缸若各缸进气气门的微开量比排气的微开量比排气门都大，表明都大，表明进、排、排气气门的配气相位均的配气相位均应适当提前，常用的校正方法有：适当提前，常用的校正方法有：偏移凸偏移凸轮轴键法；法；凸凸轮轴正正时齿轮轴向移向移动法。法。20.二、二、进气管真空度的气管真空度的检测

10、：1 1、概述：、概述：进气管真空度的大小，表明气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞机气缸活塞组、进气系气系统、配气机构的密封性的好坏。、配气机构的密封性的好坏。n发动机机进气管的真空度随活塞气缸的磨气管的真空度随活塞气缸的磨损而而变化，化，并且与配气机构的技并且与配气机构的技术状况以及点火系和燃油供状况以及点火系和燃油供给系的系的调整有关。整有关。21.2 2、检测方法：方法：采用采用发动机机检测专用真用真空表。用橡胶管将真空空表。用橡胶管将真空表表连接在接在进气管或歧管气管或歧管上，在上，在发动机怠速或高机怠速或高速下速下测量。量。22.3 3、故障判断：、故障判断：n发动机工作温度正常机

11、工作温度正常时，怠速运，怠速运转，真空度，真空度应稳定定在在575770KPa70KPa；n当迅速开启并关当迅速开启并关闭节气气门时，表，表针能随之能随之摆动在在7 784KPa84KPa之之间，表明良好；，表明良好；n气气门座密封性座密封性变差差时，真空度比正常，真空度比正常值跌落跌落3 323KPa23KPa；n气气门杆与气杆与气门导管管发生卡滞后，其真空度有生卡滞后，其真空度有规律地律地快速跌落快速跌落101016KPa16KPa；23.n气气门导管及其气管及其气门杆磨杆磨损松松旷时，其真空度，其真空度较正常正常值低低6 610KPa10KPa之之间波波动；n气气门弹簧折断或簧折断或弹力

12、不足力不足时，真空表指，真空表指针迅速在迅速在333374KPa74KPa之之间波波动；n气气门机构失机构失调，气，气门开启开启过迟时，其真空度，其真空度稳定在定在272747KPa47KPa之之间；n点火点火时间过迟，真空表指，真空表指针跌落在跌落在474757KPa57KPa之之间；n火花塞火花塞电极极间隙太小或断隙太小或断电器接触不良，指器接触不良，指针在在474753KPa53KPa之之间缓慢慢摆动；24.n活塞活塞环磨磨损，发动机机转速在速在2000r/min2000r/min时，突然关，突然关闭节气气门，真空表，真空表读数迅速降至数迅速降至6 616KPa16KPa；n进、排器歧管

13、、排器歧管垫漏气，漏气，转速在速在2000r/min2000r/min时，突然关，突然关闭节气气门，真空表，真空表读数从数从8KPa8KPa跌落至跌落至6KPa6KPa以下，并以下，并迅速恢复正常；迅速恢复正常；注意：注意：进气管真空度随海拔高度而气管真空度随海拔高度而变化，海拔每升高化，海拔每升高500m500m，真空度将减少，真空度将减少4 45KPa5KPa，因此，因此测定真空度定真空度时，应根根据所在地海拔高度据所在地海拔高度进行折算。行折算。25.6.2 气门组主要零部件的检测与维修n6.2.1 气门与气门座圈的检测与维修n6.2.2 气门导管的检修 n6.2.3 气门弹簧的检修26

14、.第二第二节 气气门组主要零部件的主要零部件的检测与与维修修一、气一、气门与气与气门座圈的座圈的检测与与维修修1 1、气、气门与气与气门座圈的配合要求：座圈的配合要求：气气门与气与气门座圈配合的状况，座圈配合的状况，对气缸密封性影响气缸密封性影响很大，很大，对气气门与气与气门座圈配合的要求是：座圈配合的要求是：。n气气门与座圈关与座圈关闭后必后必须密封；密封；n气气门与座圈的工作与座圈的工作锥面角度一致；面角度一致；n气气门与座圈的密封与座圈的密封带宽度度应符合原符合原设计规定，一定，一般般为1.21.22.5mm2.5mm，排气，排气门宽度大于度大于进气气门；27.n气气门工作工作锥面与杆部

15、的同面与杆部的同轴度度误差和座圈与差和座圈与导管管的同的同轴度度误差差应不大于不大于0.05mm0.05mm。n气气门杆与杆与导管的配合管的配合间隙隙应符合原厂符合原厂规定，定，28.配气机构的主要零部件配气机构的主要零部件气气门组 29.气气门组实物物图锁片片弹簧座簧座30.气气门实物物图进气气门（大）（大）排气排气门（小）（小）31.气气门杆部杆部较高的加工精度，表高的加工精度，表面面经过热处理和磨光，理和磨光，保保证同气同气门导管的配管的配合精度和耐磨性合精度和耐磨性气气门杆尾部：杆尾部：环形槽、形槽、锁销孔孔凹槽凹槽易断裂易断裂处32.汽油机：汽油机：排气排气门采用采用镶嵌式气嵌式气门

16、座座 柴油机：柴油机：进气气门采用采用镶嵌式气嵌式气门座座 气气门座圈：座圈：以以较大大过盈量盈量镶嵌在气嵌在气门座上的座上的圆环。镶嵌式气嵌式气门座特点：座特点：优点：点：提高气提高气门座的使用寿命，便于更座的使用寿命，便于更换。缺点：缺点：导热性差，加工精度高，脱落性差，加工精度高，脱落时易造易造成成严重事故。重事故。气气门座圈座圈33.气气门弹簧簧功用：功用：保保证气气门的回位。的回位。材料：材料：高高锰碳碳钢、铬钒钢。气气门弹簧簧气气门弹簧座簧座锁片片气气门关关闭 保保证气气门及及时关关闭、密封、密封气气门开启开启 保保证气气门不脱不脱离凸离凸轮34.2 2、气、气门的的检修：修：1

17、1）气）气门的耗的耗损与与检验：气气门常常见的耗的耗损有：有：n气气门杆部的磨杆部的磨损；n气气门工作工作锥面磨面磨损；n气气门工作工作锥面面烧蚀；n气气门杆的弯曲杆的弯曲变形。形。35.如气如气门出出现以下耗以下耗损之一，需更之一，需更换：n载货车气气门杆磨杆磨损量大于量大于0.1mm0.1mm；轿车气气门杆磨杆磨损大大于于0.05mm0.05mm；或出；或出现台台阶形磨形磨损。n气气门头圆柱面厚度小于柱面厚度小于0.8mm0.8mm；n气气门尾端的磨尾端的磨损大于大于0.5mm0.5mm；n气气门杆的直杆的直线度度误差大于差大于0.05mm0.05mm时，应以予更以予更换或或校直。校直。3

18、6.2 2）气）气门工作工作锥面的修理：面的修理：气气门工作工作锥面的修理通常是在气面的修理通常是在气门光磨机上光磨机上进行的。行的。37.3 3、气、气门座圈的修理：座圈的修理：1 1）概述：）概述：气气门座圈的磨座圈的磨损主要是由磨料磨主要是由磨料磨损和冲和冲击载荷造成荷造成的硬化的硬化层脱落，以及高温燃气的腐脱落，以及高温燃气的腐蚀和和烧蚀造成的。造成的。气气门座的磨座的磨损，使得密封，使得密封带变宽，气，气门与座圈关与座圈关闭不不严，气缸密封性降低。，气缸密封性降低。38.2 2）气）气门座的修理：座的修理：n气气门座的座的镶换：当气当气门座圈有裂座圈有裂纹、松、松动、烧蚀或磨或磨损严

19、重，重，应镶换新的气新的气门座圈。座圈。n气气门座圈的座圈的铰削：削：使气使气门与座圈密封与座圈密封带宽度符合要求度符合要求。n气气门的研磨：的研磨：使用手工或采用气使用手工或采用气门研磨机研磨机进行。行。39.4 4、气、气门与座圈的密封性与座圈的密封性检查：气气门与座圈的密封性与座圈的密封性检查的主要方法有：的主要方法有：n画画线法；法；n敲敲击法；法；n染色法；染色法；n渗漏法；渗漏法；n气气压实验法。法。40.二、气二、气门导管的管的检修：修：1 1、概述：、概述：气气门导管在管在发动机工作机工作时，起到起到导向作用。气向作用。气门杆和杆和导管在工作中磨管在工作中磨损后，使配合后，使配

20、合间隙增大，引起散隙增大，引起散热不良，不良，气气门温度升高，气温度升高，气门在在导管管中易中易摆动冲冲击，使气，使气门座不座不均匀磨均匀磨损造成漏气、漏油、造成漏气、漏油、气气门头烧蚀，造成工作中气，造成工作中气门不密封和偏磨。不密封和偏磨。41.2 2、气、气门杆与杆与导管配合管配合间隙的隙的检查：气气门杆杆预导管配合管配合间隙的隙的检查，通常是在拆，通常是在拆卸清洗后卸清洗后进行，使用百分表行，使用百分表检测。42.3 3、气、气门导管的管的镶入与入与铰配：配：1 1）气）气门导管的管的选择与与镶入：入：n选用新气用新气门导管管时，要注意其内径，要注意其内径应与气与气门杆的尺杆的尺寸相适

21、寸相适应，外径与承孔的配合，外径与承孔的配合应有一定的有一定的过盈。盈。n镶换气气门时，先用冲，先用冲头冲出旧的气冲出旧的气门导管，在管，在选用用的新气的新气门导管的外部涂一管的外部涂一层润滑油，再用冲滑油，再用冲头将其将其冲入或冲入或压入入导管承孔中。管承孔中。43.2 2）气）气门杆与杆与导管的管的铰配：配：气气门导管管镶入后，与气入后，与气门杆的配合杆的配合间隙需符合要隙需符合要求，若求，若间隙隙过小，可用气小，可用气门导管管铰刀刀进行行铰削，削，铰削削时要求要求边铰边试配。配。44.三、气三、气门弹簧的簧的检修：修：气气门弹簧簧长期使用后，由于期使用后，由于变形造成形造成弹力不足和气力

22、不足和气门落落座不准，影响配气相位和气座不准，影响配气相位和气门的密封性。的密封性。严重重时造成造成弹簧断裂。簧断裂。n应仔仔细检查气气门弹簧表面簧表面质量，有缺陷需立即更量，有缺陷需立即更换。n如出如出现气气门弹簧超限，簧超限，变形形超限，超限，弹力力显著下降，也需著下降，也需立即更立即更换。45.6.3 气门传动组零部件的检测与维修n6.3.1 正时齿轮、链轮及链条的检修n6.3.2 凸轮轴的检修n6.3.3 挺杆的检修n6.3.4 摇臂与摇臂轴的检修 46.第三第三节 气气门传动组零件的零件的检测与与维修修一、正一、正时齿轮、链轮及及链条的条的检修：修：1 1、正、正时齿轮、链轮及及链条

23、磨条磨损后的危害：后的危害：若正若正时齿轮、链轮及及链条磨条磨损后或后或损坏后，会造成坏后，会造成传动噪音增大，噪音增大，严重重时会使配气会使配气正正时失准。失准。47.2 2、正、正时齿轮的的检修：修：正正时齿轮啮合合间隙隙应为0.040.040.2mm0.2mm，最大，最大许可可值为0.3mm0.3mm。其配合。其配合间隙使用塞尺在隙使用塞尺在齿轮圆周方向隔周方向隔120120度度进行三点行三点测量，量，间隙相差隙相差应不超不超过0.1mm0.1mm。正正时齿轮不符合上述不符合上述规定要求定要求应更更换。48.3 3、链条、条、链轮的的检修：修：检查链条、条、链轮的裂的裂纹和缺陷，和缺陷，

24、链条和条和链轮以及以及张紧装置不装置不许有裂有裂纹和其它缺陷。和其它缺陷。链条、条、链轮不不符合要求，符合要求，应同同时更更换。49.二、凸二、凸轮轴的的检修：修：1 1）凸）凸轮轴的耗的耗损和和检修：修：n凸凸轮轴的耗的耗损主要是凸主要是凸轮、支承、支承轴颈表面和正表面和正时齿轮轴颈键槽磨槽磨损、凸、凸轮轴弯曲弯曲变形等。形等。n凸凸轮轴失效将会失效将会导致气致气门的最大开度和充气系数降的最大开度和充气系数降低，配气相位失准，改低，配气相位失准，改变气气门上下运上下运动的速度特性，的速度特性，从而影响从而影响发动机的机的动力性、力性、经济性、增大性、增大发动机的机的噪声。噪声。50.2 2）

25、凸）凸轮轴磨磨损的的检修：修：凸凸轮轴的磨的磨损会会导致气致气门升程升程规律改律改变和最大和最大升程减小。因此凸升程减小。因此凸轮的的最大升程减小最大升程减小值是凸是凸轮检验的主要依据。的主要依据。n由于凸由于凸轮轴加工工加工工艺复复杂，因此汽，因此汽车修理中修理中对凸凸轮轴极少修复，通常极少修复，通常是更是更换新的凸新的凸轮轴。51.三、挺杆的三、挺杆的检修：修：挺杆的材挺杆的材质多多为铸铁材料，材料，在使用在使用过程中易出程中易出现底部底部不均匀磨不均匀磨损或疲或疲劳剥落。剥落。出出现这种情况，需种情况，需进行更行更换。52.四、四、摇臂与臂与摇臂臂轴的的检修：修：n摇臂的主要臂的主要损伤

26、是是摇臂臂头的磨的磨损和和衬套的磨套的磨损。摇臂臂轴的的损伤主要是主要是轴颈的磨的磨损和弯曲和弯曲变形。形。n检修修时，摇臂臂头磨磨损超超过0.5mm0.5mm，应对焊后修磨。后修磨。n摇臂与臂与摇臂臂轴的配合的配合间隙超隙超过0.1mm0.1mm，应重新重新镶衬套。套。n摇臂臂应进行直行直线度度检查，误差差过大大应冷冷压校直。校直。53.6.4 配气机构的组装与调整n一一 配气机构的配气机构的组装装n二二 气气门间隙的隙的调整整n逐缸逐缸调整整n两次两次调整整(双排不双排不进)n第一次将一缸活塞位于第一次将一缸活塞位于压缩行程上止点，确定可行程上止点，确定可调气气门（1342），并），并调整。整。n转动曲曲轴1周，（周，（4213），），调整第一次没有整第一次没有调过的的气气门。54.作作业：第第117117页 1 1、2 2、3 3、4 4、6 655.谢谢观看！