的汽车文化现象.pdf

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1、的的汽汽车车文文化化现现象象集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）中国的汽车文化现象中国的汽车文化现象最没有文化底蕴的汽车自中国有第一辆解放牌汽车以来，自主汽车品牌一直在汽车领域中摸爬滚打着，互相竞争，在合资品牌近乎垄断的市场中打出了一片天地。直到近几年自主汽车发展到一个新的高度。不可否认，自主汽车有了自己的经营经验，自己的研发能力。例如哈弗研发出的神车H6，吉利研发的最美国产车博瑞、比亚迪的新能源车秦、宋等等，这都是自主品牌达到新高度的标志。但是虽然在销量与技术上达到新高度，却依旧不能与外国汽车媲美。笔者认为这里面很大的原因是自主汽

2、车品牌生产的汽车是冰冷的没有灵魂的机器，而外国品牌造的汽车是能够与人进行心灵上的沟通的产品。这个方面涉及到设计与工艺水平、还有法律法规等因素。设计决定了汽车的容貌、工艺水平决定了汽车的气质，规章标准则决定了汽车行业的发展趋势。汽车的设计汽车的设计先来说说汽车的设计。设计包括外观、内饰和最重要的性能。外观上的设计一直以来的中国自主品牌的软肋，一直到最近最美国产车博瑞的诞生，在外观上他是吉利的里程碑也是中国自主品牌的商务车领导者。他在外观设计上的水平可谓是空前的。与之相反的是众泰，众泰的山寨手段非常令笔者愤慨，他的一款“途观Q5”着实让在下擦了一脸的汗。这不叫做模仿，这叫做生搬硬套，叫做山寨。没有

3、自己的设计理念，没有自己的设计灵感，没有自己的创新，这是一种麻木的生产，一种落后的生产。现在讲究的是创新，而且如今市场竞争压力大，靠这样的方式大招不出品牌的，也是奠定不了自己企业文化的，甚至可以说奠定的都不是文化，只是愚昧的思想。不过也不用那么悲观地看待中国汽车设计，许多企业有了自己的设计团队，自己的设计理念，甚至有了自己的美学专家。这对中国自主汽车来说是一个好的拐点，从一开始的山寨到拥有自己的研发团队，是一个良好的发展势头，但是还有很长、很艰苦的路要走。其次是内饰的设计。在内饰设计方面，中国汽车已经有了自己的“风格”模仿各个品牌的内饰，综合并使用。之所以说模仿是因为在很多自主汽车内饰里仍看得

4、出来有别国品牌的影子。例如比亚迪中有着日系车的影子，吉利中有着德系车的影子等等。这些都是之前山寨造成的后遗症。好的是在近几年出的新车型里已经或多或少的摒弃了那些元素，能够形成自己的风格。比如说博瑞、秦宋唐等等，都有自己的风格。隐隐约约能够看得出他们之后车系内饰的发展。吉利是走稳重型的，哈弗是趋向于运动型的，比亚迪则走科幻型的。虽然说有了自己的风格，但是中国汽车在内饰方面的做工还是没有做到国外同级竞争对手的水平。在细节方面做得不够好。细节能够决定一款车的成败，细节能够让人感受到设计师对人的的投入，而不是简单的制造汽车那么简单。任何不以人为中心的设计都是徒有虚表，设计本应该以人为本，从人本身出发，

5、是视觉和触觉的综合体验。所以中国汽车在内饰方面应该更注重细节上的问题，在细节设计方面要更进一步。最重要的是性能。很多中国车主都抱怨国产汽车的动力不足，或者是耗油量大。这就涉及到动力系统的研发，发动机以及变速器的研发。随着SUV的盛行，几乎所有的自主汽车都有自己的SUV车系，长城的哈弗，比亚迪的S6、S7，吉利的豪情，奇瑞的瑞虎，长安的CS5、CS7等等都是耳熟能详的。这就会出现一个问题，原本用于小轿车上的动力系统可能会被硬生生的安装在SUV上，SUV普遍比小轿车重，所以在轿车上恰好能用的动力系统在SUV上就显得有些吃力。企业应该注意在车系增加的同时研发新的动力系统，以提供车系的需要。这种现象隐

6、藏着一个隐患技术不精。在一个技术落后的情况下增加车系以增加财务收入是必要的，但是如果跨越的领域太广就会造成技术的不精，话太多的资金去占领新的市场份额，不如多花一点资金用于研发技术，稳住自己在市场上已得到的份额，在市场是站稳脚再去考虑其他领域。因为动力达不到要求，轿车需要的动力比其他领域车系需要的都小，然而在轿车动力才勉强够用的情况下太着急的跨越到SUV领域是冒险的，不过这样的冒险希望是值得的。汽车制造的工艺水平汽车制造的工艺水平汽车的工艺水平与一个国家的工业水平是密不可分的，一个国家的整体工业水平决定了汽车工业的高度，汽车的工艺水平则反映了国家的工业水平。国家总体的工业水平提不起来就无法满足汽

7、车等机械行业的需要。汽车的核心部分动力系统，对工业水平的要求是最高的。一台好的发动机往往精度要很高，做工的粗细和材料制作的水平都大大影响了发动机的性能与寿命。活塞的好坏、曲轴的强度、以及散热系统的好坏都会决定发动机的质量。自汽车市场在中国被开辟以来，中国人从一开始的会修到会制造，一直达不到外国人的水平。既没有德国人的严谨，也没有日本人的钻劲，导致了现在远落后与这两个国家。这个问题的出现可以追究出很长的连锁原因，比如零件制造商的水平追究到生产设备的先进与否，设备的先进程度又追究到制造商，又可以追究到员工的水平，这样就又回到了人这个出发点了。现在中国的汽车遇到了一个瓶颈，在发动机以及变速器上的工艺

8、水平牵制着发动机与变速器的发展，但是，这既是瓶颈又是机会。为什么会这样呢？上帝关了一扇窗必定为你开一扇门。可以寻求新的动力系统，比如电动机，在争取时间的同时又可以抢先一步填补新能源汽车市场的空白。比亚迪在这一方面做得很好，近年来一直在新能源汽车领域动作不断。与从轿车跨越到SUV相比，这显然更胜一筹。在中国甚至是世界的汽车市场上用技术抢夺份额永远比用外观抢夺靠谱。不仅仅是动力系统的工艺水平重要，还有汽车的所有材料都需要有高的工艺水平。比如说轮胎的制作水平影响到汽车与人的安全；底盘的设计与校调影响着整辆车的稳定性和驾驭性；内饰所用材料的质感能不能给人以人所需的感觉。法律法规法律法规在中国，私自改装

9、的汽车是不能合法上路的，最主要的就是为了安全。众所周知，一些非法改装车能够把汽车的马力提升很多，随随便便改进一套进排气系统就可以做到；有些甚至为了汽车的操控性于驾驭乐趣，还私自改装了底盘；为了炫酷加装了夸张的类似于赛车用的空气动力学套件。这些在中国都是非法的。在这里就容易出现一个藩篱，把很多有能力升级汽车却没有经济实力造厂的人有力而没处使。汽车的升级加强大多源于赛车比赛，源于改装。正规车企对汽车的改款换代实际上就是一种改装，只不过区别在于是否受法律允许并保护，而这个法律制度实际上就限制很多的发展了。当然，法律是处于安全考虑，是为了维护好交通秩序的。在这样一个藩篱之下，人们对汽车的改装热情自然会

10、衰退，能保障好安全。但是这也有一个弊端，人们对汽车升级方面的热情就会衰减。仅仅依靠几家公司的研发是不能与大多数对性能热衷、并有能力的汽车爱好者们的想法所匹敌的，为什么美国的汽车会那么的实力强劲？为什么日本能够与德国想抗衡？并不只是经济实力的因素，很大程度上是他们对汽车改装的宽松造就的。他们可以在民间发现并利用一些可行的资源。在德国，奔驰公司有自己的御用改装团队，宝马有自己的御用改装团队，甚至大众都有自己的御用改装团队。他们在这些团队中找到自己的升级改款方向，他们为运动而生，没有运动他们终将逝去生命力，这就是为什么中国很多车都显得死气沉沉，始终没有一种能够与驾驶者沟通的感觉。我想原因就在于此。不

11、过在中国有一个团队有像这个方向发展的趋势，那就是哈弗，哈弗每年都有车队参加某国际越野大赛，并且成绩一直不错。相关的法律规定的东西已经保不住中国年轻人对赛车的热爱了，他们没有足够的时间精力和金钱花在赛场上，条件好的可以买跑车，条件不允许的只能走改装道路了。想要冲破中国自主汽车瓶颈，修改相关法律师必要的，要开放式地让很多有想法的年轻一代对汽车进行一些改进，这样才乐意让中国人多的优势发挥出来，才可以发现更多的资源，而不是仅靠几家公司。中国自主汽车缺少活力，缺少年轻的灵魂，就想一条没有理想的咸鱼。中国的汽车品牌缺少独特的元素，就想硬拼起来的铁架一般。汽车不应保守，中国汽车不应跟着别人的屁股前进，要有自己前卫的一面，要打破原有的规则，才可以自己建立一套规则，才可以做汽车行业的领导者。