[营销方案]跨胶黄铁路特大桥加加连续梁墩承台墩身邻近营业线施工方案.pdf

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1、 营销方案营销方案 跨胶黄铁路特跨胶黄铁路特大桥加加连续梁墩承台墩大桥加加连续梁墩承台墩身邻近营业线施工方案身邻近营业线施工方案目录1.编制依据和编制范围 61.1 编制依据 61.2 编制范围 72.工程概述及主要工程数量 72.1 工程概况 72.2 技术标准 82.3 转体系统主要技术标准 82.3.1 球铰制作精度 92.3.2 球铰安装精度 92.4 主要工程数量 93.建设项目所在地区特征及现场调查情况93.1 自然特征 93.2 沿线水源、电源、燃料等可利用情况 103.3 交通运输情况 113.4 现场调查情况 114.施工方案、施工方法及验收安排 124.1 总体施工方案 1

2、24.1.1 承台施工方案 124.1.2 墩身施工方案 134.2 施工等级划分 144.2.1 承台施工 144.2.2 墩身施工 154.3 施工方法及施工工艺 174.3.1 施工准备 174.3.2 基坑开挖 184.3.3 承台施工 184.3.4 转动结构安装 194.3.5 墩身施工方案 245.施工计划 296.组织机构、劳力组织、料具机械以及总体目标306.1 施工组织机构 306.2 施工平面示意图及规划 306.3 总体目标 306.3.1 质量目标 306.3.2 安全目标 316.3.3 施工进度计划安排 316.4 料具机械情况 326.4.1 主机械设备配置计划

3、 326.4.2 主机械设备配置 326.4.3 主要检测仪器设备 336.5 劳动力配置方案 347.质量管理措施 367.1 质量管理机构 367.2 施工质量保证措施 367.3 冬季施工措施 397.4 放线测量控制措施 398.安全保障管理措施 408.1 安全管理保障措施 408.1.1 安全目标 408.1.2 安全保证体系 408.1.3 安全管理职责 418.1.4 安全管理措施 498.2 邻近营业线施工安全措施 528.2.1 减轻对邻近营业线安全影响的施工措施 528.2.2 安全技术培训及交底 528.2.3 大型机械施工安全措施 538.2.4 钢板桩施工安全措施

4、558.2.5 吊车施工安全管理措施 568.2.6 接触网、回流线的防护措施 598.2.7 防挖断电缆安全措施 608.2.8 高空作业安全保证措施 618.2.9 基坑安全保证措施 628.2.10 夜间施工措施 639 劳动安全控制措施 639.1 防止高处坠落 639.2 防止触电伤害 649.3 防止起重伤害 659.4 防止物体打击 659.5 防止机具伤害 659.6 防止压力容器爆炸 669.7 防止中毒、窒息 679.8 加强个人防护 6710.应急预案 6710.1 应急组织机构 6710.2 危险源分析及应急预案启动 7010.3 应急处理措施 7010.3.1 基坑坍

5、塌应急处理措施 7010.3.2 防洪应急预案 7110.3.3 挖断电缆应急处理措施 7110.3.4 料具侵限应急处理措施 7210.3.5 人身伤亡应急处理措施 7210.3.6 既有设备损坏应急处理措施 7210.3.7 机械伤害事故应急预案 7310.3.8 高空作业事故处理应急预案 7311.附件 74附图一：左线 65#、66#墩承台(转体结构)墩身施工安全卡控图表 74附图二：左线 65#、66#墩承台(转体结构)墩身施工平面示意图 74附图三：左线 65#、66#墩承台(转体结构)墩身施工防护示意图 74附图四：左线 65#、66#墩承台(转体结构)墩身施工机械进场线路图74

6、附图五：左线 65#、66#墩承台(转体结构)墩身施工照明示意图 74附图六：左线 65#、66#墩承台(转体结构)墩身施工进度计划横道图74附图七：施工作业流程图 75青岛至连云港铁路工程跨胶黄铁路特大桥青岛至连云港铁路工程跨胶黄铁路特大桥左线左线 65#65#、66#66#承台承台(转体结构转体结构)、墩身邻近营业线施工方案、墩身邻近营业线施工方案1.编制依据和编制范围1.1 编制依据(1)国家及相关部委颁布的法律、法规和中国铁路总公司(原铁道部)颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；(2)2014 版铁路技术管理规程；(3)原铁道部颁发的铁路营业线施工安全

7、管理办法(铁办2012280 号)；(4)济南铁路局颁发的济南铁路局营业线施工安全管理实施细则(济铁总发【2013】66 号)及其相关补充规定；(5)济南铁路局建设项目营业线施工方案计划管理实施细则(济铁建发2015369 号)；(6)建设单位相关管理办法；(7)铁道第三勘察设计院集团有限公司设计文件及施工图 跨胶黄铁路特大桥施工图；（8）现场调查情况。1.2 编制范围新 建 青 岛 至 连 云 港 铁 路 工 程 跨 胶 黄 铁 路 特 大 桥 左 线72+128+72m 连续梁主墩邻近营业线施工部分，位于胶黄线路两侧(胶黄线里程为 K19+300-K19+800 段)，主要为左线72+12

8、8+72m连续梁 65#、66#墩承台(含转体结构施工)、墩身施工等。2.工程概述及主要工程数量2.1 工程概况跨胶黄铁路特大桥中心里程为 DK36+683.75，本项目位于胶州市九龙镇王家滩村，生态大道和湘江路交汇处，邻近胶黄铁路既有线。左单线全长 2.485km，右单线全长 2.502km，基础形式为钻孔桩基础、承台基础，墩台形式为单线圆端型实体墩。72+128+72m 转体桥上跨胶黄线，转体主墩为左线 65#、66#墩，承台为两级，第一级承台尺寸为长宽高：18.614.63m，二级承台尺寸为长宽高：1410.83.7m。墩身为单线圆端实体墩，65#、66#墩墩身高分别为：8.5m、6.5

9、m。转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。建设单位：青连铁路有限责任公司(工程建设指挥部)设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：山东济铁工程建设监理有限责任公司青连铁路JL-4标监理项目部施工(主体)：中铁十四局集团有限公司青连铁路项目经理部施工单位负责人：张兆忠配合单位：青岛工务段、淄博维管段。2.2 技术标准铁路等级：国铁级；正线数目：双线；设计速度目标采用 200km/h。最小曲线半径：3500m；最大坡度：13.3。2.3 转体系统主要技术标准2.3.1 球铰制作精度(1)球面粗糙度不大于 Ra12.5um；(2)球面各处的曲率应相等，其误差不大于 2mm；(3

10、)球铰边缘各点的高程差1mm；(4)椭圆度1.5mm；(5)各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差0.9mm；(6)球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差1.2mm。2.3.2 球铰安装精度(1)球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm；(2)球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向 1mm；横桥向1.5mm。2.4 主要工程数量左线 65#墩、66#墩，承台 2 个(均为二级承台)，墩台 2 个，转体结构 2 套。3.建设项目所在地区特征及现场调查情况3.1 自然特征(1)地形地貌本项目位于胶州市九龙镇王家滩村附近，地势较为平坦。(2)工程地质左线青方台连方台桥

11、址地区地貌为冲海积平原，地形起伏小、较平坦，沿线多为沿地势开辟的农田。桥址区建筑物多为民用建筑及耕地。在勘探深度范围内所揭示地层为：上覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml)素填土；表层地层主要为冲海积层(Q4al+m)淤泥质粉质黏土、粉质黏土及冲洪积层(Q3al+pl)粉土、粉质粘土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂及细、粗圆砾土，下伏白垩系下统(K1)泥岩及砂、砾岩。(3)水文、气象特征：左线青方台连方台桥址范围内地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水位埋深 1.06.6m(高程 2.83-4.15m)，地下水主要由大气降水补给，水位季节变幅 12m。青岛地处北温带季风区，又濒临黄海，兼备季风气候

12、与海洋气候特点，冬季气温偏高，春季回暖缓慢，夏季炎热天气较少，秋季降温迟缓。空气湿润，降水适中，雨热同季，气候宜人。3.2 沿线水源、电源、燃料等可利用情况(1)施工用水施工地点地下水为第四系孔隙水，水位埋深 1-6.6m，在附近打深井取水，经过取样试验合格后，可做为施工用水。(2)施工用电跨胶黄铁路特大桥桥线位两侧附近无可用电源，需联系供电局从高压电网接临时用电至变压器，本工程设 500KVA变压器并在贯通便道外侧设贯通电源。施工用电由变压器接到施工地点以满足施工生产需求。(3)施工用燃料周边燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。3.3 交通运输情况线路所经区域中 204 国道、

13、S397 省道、尚德大道、乡村道路可作为本工程材料运输的主要通道，根据现场实际调查，在桥线位两侧修建贯通施工便道。其它地段施工便道可以用就近的村庄道路，但是使用前必须和村委以及公安部门联系，否则不能进场使用。3.4 现场调查情况目前我单位已完成对跨胶黄铁路 65#66#墩的基础测量放样工作，全面与施工图纸进行核对，充分了解基础与既有胶黄铁路位置关系。65#墩位于胶黄铁路上行线侧，在 65#墩处有贯通线、自闭线，现已迁改完成。经与设备管理单位现场调查确认无其它设备。66#墩位于胶黄铁路下行线侧，在下行线侧有济南通信段通信光缆 1 根电缆 1 根，青岛电务段信号电缆 2 根，该处电缆在施工范围内均

14、已上桥架设，经与设备管理单位现场调查确认施工对该电缆无影响。图图 3.4.13.4.1 左线左线 65#65#墩位置平面示意图墩位置平面示意图16711121314151617181920图图 3.4.23.4.2 左线左线 66#66#墩位置平面示意图墩位置平面示意图2图图 3.4.33.4.3 左线左线 65#65#墩现场位置平面示意图墩现场位置平面示意图图图 3.4.43.4.4 左线左线 66#66#墩现场位置平面示意图墩现场位置平面示意图1838171691541413510121110 9 8 7 6 5 4 3 2 14.施工方案、施工方法及验收安排4.1 总体施工方案根据本工程

15、的特点及现场实际情况，左线 65墩、66#墩承台(含说明：1、本图单位以m计，仅为示意。转体结构)、墩台等施工邻近胶黄线。本方案共分为两部分，详细划分如下：4.1.1 承台施工方案承台施工包含基坑开挖、承台施工、转体结构施工三部分。承台开挖过程中做好排水及边坡防护，保证既有路基稳定。主墩承台采用18 根直径 1.25m 钻孔防护桩对基坑及既有路基进行防护。65#、66#远离既有线侧采用钢板桩支护。承台施工时设冷却管确保混凝土施工质量；转体结构施工做好球铰、滑道等预埋件的安装，保证其设计精度。4.1.2 墩身施工方案墩身施工时采用钢模，整体钢模采用桁架固定,混凝土浇注前严格检查螺栓是否拧紧，同时

16、钢模吊装时在远离铁路侧设缆风绳，防止整体钢模倾倒影响铁路安全，墩身砼一次浇注完成。承台施工工序流程图降水测量放样挖掘机开挖凿除桩头桩基无损检测制作垫层下球铰骨架下部承台施工下球铰、转动牵引系统安装墩身施工工艺流程图墩身施工工艺流程图上转盘施工4.2 施工等级划分4.2.1 承台施工（1)钢板桩打拔施工：65#墩远离既有线(胶黄线)侧打设 9m 钢板桩进行基坑开挖支护。65#墩打拔钢板桩距离胶黄上行侧安全限界最近距离为 9.87m，钢板桩倾覆后不侵入安全限界，拟定 65#墩远离既有线(胶黄线)侧打拔钢板桩施工为邻近营业线 C 类施工。（2）钢板桩打拔施工：66#墩远离既有线(胶黄线)侧打设 9m

17、 钢板桩进行基坑开挖支护，66#墩打设钢板桩距离胶黄下行侧安全限界最近接触网回流线接触网回流线距离为 9.35m，拟定 66#墩远离既有线(胶黄线)侧打拔钢板桩施工为邻近营业线 C 类施工。安安全图图 4.2.1.14.2.1.1 左线左线 65#65#、66#66#墩钢板桩打设位置示意图墩钢板桩打设位置示意图全限限界(3)采用挖掘机进行基坑开挖距离接触网回流线最小距离为65#拉界拉森钢板桩打桩机墩森钢5.12m、66#墩板桩5.27m，基坑开挖施工均在防护桩内侧施工，按照上行线下行线接触网回流线拉森钢板桩拉森钢板桩打桩机邻近营业线 C 类施工办理。65#墩接触网回流线单位：m66#墩既有栅栏

18、上行线下行线既有栅栏图图 4.2.1.24.2.1.2 左线左线 65#65#、66#66#承台基坑开挖位置示意图承台基坑开挖位置示意图(4)承台、转体结构施工，吊装施工为最不利环境。转体结构吊装施工最大吊重 7.86t(上转盘球铰)，上下转盘吊装选用 75t 吊车，旋转半径为 12.99m，臂长 21.03m，最大起吊高度 10m;其他结构(转体结构钢构、混凝土、模板等)吊装最大吊重为 2.5t，选用25t 吊车，旋转半径为 10m，臂长 18.2m。根据现场实际情况 65#墩吊车距离安全限界 23.25m，66#墩吊车距离安全限界 23.13m；吊车倾覆后不侵入安全限界。拟定承台(转体结构

19、)施工为邻近营业线 C 类施工。安全限界接触网回流线12.99图图 4.2.1.44.2.1.4 左线左线 66#66#承台上下转盘及其他结构吊装位置示意图承台上下转盘及其他结构吊装位置示意图1000图图 4.2.1.34.2.1.3 左线左线 65#65#承台上下转盘及其他结构吊装位置示意图承台上下转盘及其他结构吊装位置示意图既有栅栏25.252.222.00(5)65#墩上承台搭设双排脚手架高出原地面 2.85m，脚手架距离4.2221.03安全限界距离为 6.24m，66#墩上承台搭设双排脚手架高出原地面注明：1、承台钢筋由钢筋场集中加工，平板车运输至施工场地。2、承台施工使用机具物料在

20、远离胶黄铁路承台外侧集中单位：m放置。地锚胶黄上行线2.8m，距离安全限界距离为 6.01m，倾覆后不侵入安全限界，拟定65#、66#上承台支架施工为邻近营业线 C 类施工。4.2.2 墩身施工(1)65#、66#墩身施工65#墩墩身高 8.5m，距离安全限界最近距离为 10.26m，墩身周围双排脚手架距离安全限界最近距离为 10.26m，吊装期间吊车距离安全限界 20.26m。66#墩身高 6.5m，距离安全限界最近距离为 10.14m，墩身周围双排脚手架距离接触网回流线最近距离为 10.14m，吊车吊装期间距离安全限界 20.14m。接触网回流线以上墩身施工最不利为模板吊装施工。单吊最大重

21、量为6.3t，选用 75t 吊车，旋转半径为 12.99m，臂长 21.03m，根据吊车位置与安全限界距离关系，65#、66#墩倾覆后不侵入安全限界。拟定65#、66#墩身施工为邻近营业线 C 类施工。接触网回流线图图846安全限界4.2.1.54.2.1.512.14左线左线 65#65#墩墩身支架示意图墩墩身支架示意图10.143.64钢丝绳图图胶黄下图图行线全限4.2.1.74.2.1.7界6.50图图 4.2.1.64.2.1.6 左线左线 66#66#墩墩身支架示意图墩墩身支架示意图安左线左线 65#65#墩墩身模板吊装位置示意图墩墩身模板吊装位置示意图下接触网回流线既有栅4.2.1

22、.84.2.1.8栏爬梯上左线左线 66#66#墩墩身模板吊装位置示意图墩墩身模板吊装位置示意图安全限界2.0025.13既有栅栏单位：m地锚2.1066#墩胶黄下图图 4.2.1.94.2.1.9 左线左线 65#65#墩墩身混凝土浇筑示意图墩墩身混凝土浇筑示意图既图图 4.2.1.104.2.1.10 左线左线胶黄下行线有栅栏66#66#墩墩身混凝土浇筑示意图墩墩身混凝土浇筑示意图胶黄上21.031120单位：m12.99地锚66#墩65#、66#承台（转体结构）墩身邻近营业线施工等级划分表序号12施工内容承台基坑承台钢筋、模板、混凝土施工机械挖掘机施工部位65#、66#墩承台等级CC备注

23、吊 车3墩身支架吊车65#、66#墩墩身C配 合人 工搭设墩身及支撑4垫石钢筋、模板、混凝土吊车、泵车65#、66#墩墩身C吊车、泵车65#、66#墩承台4.3 施工方法及施工工艺4.3.1 施工准备(1)施工前对施工范围内电缆进行调查，并联系设备管理单位现场确认光电缆走向、埋深，根据现场施工调查该段施工范围内无既有管线，原上行线 65#墩处贯通自闭线已迁改完成。(2)按照施工要求，清除地面堆土及妨碍施工的障碍物。(3)基坑施工前做好施工测量工作，利用测量控制网通过全站仪定出基础的中心位置、纵横向中线，在纵横中线(十字线)的每端至少各设置两个以上的方向控制桩并护桩。方向桩和护桩必须位于基坑开挖

24、范围以外的可靠地点。按十字线测设基坑开挖边线，定出边线在十字线上及交角处的桩点，确定基坑开挖范围。(4)完成“三通一平”工作，准备好吊车、自卸车、抽水泵、挖掘机、装载机、沉桩机、罐车、泵车等设备。(5)各种施工材料进场，满足工期进度要求。4.3.2 基坑开挖基坑开挖前，在冠梁两侧中心设置两个沉降观测点。开挖后，每天两次进行沉降及位移观测，一旦发现异常立即停止施工，对线路采取加固措施后，并经铁路部门允许后才能继续施工。承台基坑开挖采用人工配合挖掘机施工，根据现场测量，65#、66#承台基坑开挖深度分别为 3.85m、3.9m。65#墩、66#墩承台基坑开挖采用钢板桩防护。4.3.3 承台施工在钻

25、孔桩混凝土达到开挖条件后，进行承台开挖，凿除桩头，承台施工。承台尺寸为长宽高：18.614.63m，分两步施工：(1)绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一步混凝土浇筑,高度为球铰骨架底。(2)安装滑道骨架和下球铰骨架,绑扎其余钢筋，安装滑道钢板,要求滑道钢板顶面局部平面高差不大于 2mm，采取调整骨架上的螺栓使其精确水平，进行剩余混凝土、千斤顶反力座和转体牵引反力座混凝土浇筑。转动结构是本桥实施转体施工的关键部位，由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。下转盘采用 C50 混凝土现浇而成，下转盘上设置转动系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。

26、在下转盘上提前预留了 4 个较大的混凝土振捣孔,并隔一定距离设置排气孔和压浆孔,混凝土浇注时从下转盘锅底向上依次进行振捣,振捣密实后将振捣孔封死。振捣孔以外的混凝土浇注时采用插入式振捣设备自球铰边缘深入盘下，以保证下转盘混凝土的密实。4.3.4 转动结构安装4.3.4.1 球铰安装(1)球铰的制作球铰分上、下球铰，球铰间设置聚四氟乙烯片、固定上下球铰的钢销轴、下球铰钢骨架。(2)球铰施工1)安装下球铰下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰，要求下球铰骨架顶面的相对高差不大于 5mm。骨架中心和球铰中心重合，要求下球铰中心，顺桥向误差1mm，横桥向误差1.5mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普

27、通水准仪调平，然后使用电子精密水准仪调平，球铰周围顶面处各点相对误差不大于 1mm，然后固定调整螺栓。2)安装上球铰转盘盘面用多层塑料布封闭,在形成对盘面保护的同时,更有利于浇筑完毕后对盘面的清理。下转盘混凝土施工完成后,将270mm转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中,然后进行下球铰聚四氟乙烯片的安装。本项目每个球铰布置 847 块聚四氟乙烯滑片，规格为6020mm，允许应力不小于 100MPa，聚四氟乙烯滑片在厂内进行制作,安装调试好后编好号码,现场根据编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内,安装前先将下球铰顶面和滑动片镶嵌孔清理干净,并将球面吹干，安装后要求顶面在同一球面上，误差不大于 0.9m

28、m。检查合格后,在下球铰球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉(黄油聚四氟乙烯粉配比提前由试验确定),使其均匀的充满滑动片之间的空隙,并略高于滑动片顶面,保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。涂抹黄油聚四氟乙烯粉涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后尽快安装上球铰,期间严禁杂物掉入球铰内。上球铰安装完成后按转动方向转动上球铰，直到把多余的黄油挤出(一般转动三圈)，上球铰精确定位并临时锁定限位后,利用直径为 270mm 定位钢销轴使其上下球铰中心重合。用胶带缠绕密封上下球铰吻合面,防止泥沙杂物进入球铰摩擦部。3)聚四氟乙烯滑片应力球铰承受重量共计:W=87000KN。每个球铰布置847 块60mm20mm 的聚四

29、氟乙烯片,总面积为 23936.22cm。该聚四氟乙烯片设计抗压强度为 10OMPa。聚四氟乙烯片处于高压应力状态，计算压应力为 36.35MPa10OMPa。4.3.4.24.3.4.2 撑脚及滑道安装撑脚及滑道安装撑脚位置示意图(1)撑脚和滑道的作用上转盘撑脚即为转体时支撑结构转体平稳的保险腿。从转体时保险腿的受力情况考虑，转台对称的两个保险腿之间的中心线重合，使6 个保险腿对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方(既下盘顶面)设有 110cm 宽的滑道，滑道半径为450cm，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。每个上盘下设有 6 组撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设 30mm厚钢板

30、。双圆柱为两个800mm24mm 的钢管，全桥撑脚钢管内浇筑 C50 微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造后运进工地，在下盘混凝土浇筑完成上球铰安装就位时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫16mm 钢板和表层 4mm 厚四氟板(作为转体结构与滑道的间隙)。(2)撑脚和滑道的安装承台混凝土浇注到第一层后(为 2.15m 高),安装下盘滑道骨架,骨架固定牢固后,吊装滑道钢板,对其进行对中调平,施工采用十字线对中法,使用普通水准仪与电子精密水准仪进行调平,使滑道周围顶面处各点相对误差小于 2mm,调整并固定死螺栓。上转盘共设 6 组撑脚,每个撑脚为两根直径 800mm 钢管，下转盘滑道钢板与撑脚之间间隙原设

31、计为 2cm,实际在滑道钢板上填充石英砂，确保撑脚不下沉。施工时，在撑脚底和不锈钢板间放置由钢条做成的一个方框，方框厚度为17mm，内填石英砂，把撑脚水平地布置在石英砂上。每个滑道上布置 12 个砂箱，砂箱直径为 500mm，用来支承上转盘和上部结构的重量，同时起到稳定上转盘作用。撑脚对称分布于纵轴线的两侧。砂箱放置在撑脚中间，每两个撑脚中间放一对砂箱。4.3.4.3 上转盘施工上转盘为长方体、高 200cm；转台直径1040cm、高 80cm。转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分,又是转体牵引力直接施加的部位,转台内预埋转体牵引索,预埋端采用 P 型锚具,同一对索的锚固端在同一直径并对称于圆心

32、,每根索的预埋高度和牵引方向应一致。每根索埋入转盘锚固长度大于 250cm,每对索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围,互不干扰地搁置于预埋钢筋上,并做好保护措施,防止施工过程中钢绞线损伤或严重生锈。上转盘撑脚安装好后,立模,绑扎钢筋,安装预应力筋及管道,预埋转体牵引索,浇筑混凝土。上转盘施工需搭设双排脚手架用以固定钢筋及模板。通过试转测定上下转盘摩擦系数,为转体提供依据。测定时先去除撑脚下石英砂,使转台支承于球铰上,完成转动支承体系的转换,然后施加转动力矩,使转台沿球铰中心轴转动。检查球铰运转是否正常,测定其摩擦系数。摩擦系数按下式测算:=M/1.27G为摩擦系数，M

33、为转动力矩(tm),G 为转台总重量(t)设计静摩擦系数为 0.1,动摩擦系数为 0.06,若测出的摩擦系数较设计出入较大,应分析原因,并找出处理办法进行相应处理,才能保证转体顺利进行。4.3.5 墩身施工方案4.3.5.1 墩身模板加工及安装墩身模板采用大块整体钢模板，墩帽使用整体定型钢模板。墩身模板在工厂加工，每节高 0.52m，由厚 5mm8mm 的 A3 钢板和角钢、槽钢等型钢加劲制作，背后设加劲肋。墩身的模板支架采用钢管脚手架，在其下部用硬质方木加钢底座支垫，采用大块模板整体立设。每节模板在现场预先组拼，用钢刷将表面清理干净，分层均匀涂刷脱模剂，至少 24h 脱模剂达到一定强度后,人

34、工配合吊车拆装。模板间的接口采用企口对接，粘贴止浆双面胶带，用螺栓连接。4.3.5.2 钢筋加工、安装钢筋在钢筋加工厂内集中加工、制作，运至现场绑扎、安装，钢筋加工、安装严格按照相关规范标准及设计要求施工。4.3.5.3 墩身砼施工墩身砼由搅拌站集中拌制，砼输送泵运（吊装）送入模，一次浇筑成型。墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型，混凝土浇筑完后及时覆盖，并按时浇水养护。大体积混凝土墩身施工时，由于混凝土每次浇筑体积较大，混凝土水化热形成的内外温差及收缩等会引起不均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，容易产生裂缝，因此在墩身内部加设冷却管，防止混凝土有害裂缝的产生，保证墩身施工的质量。混凝

35、土的浇筑：混凝土浇筑前，必须对墩身范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋、冷却管及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。混凝土浇筑的准备过程中，必须对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。混凝土浇筑采用分层连续浇筑，可利用混凝土层面散热，同时便于振捣，分层厚度为 30cm，由两边向中间浇筑。并在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇完毕，保证无层间冷缝发生。混凝土的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时应快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长而出现振捣性离析的情况。为保证混凝土浇筑时其自由

36、下落高度不大于 2m，浇筑时视情况设置串筒。在中部附近低洼处放置排污泵，及时清除混凝土浇筑过程中汇集的表面泌水；如在浇筑过程中遇到降雨，应用彩条布遮盖墩身上空。混凝土施工完毕后，在初凝之前对混凝土表面进行抹平收光，以清除混凝土表面早期产生的塑性裂缝。4.3.5.4 汽车吊选择QY25K 车型汽车吊外形长度 12m，外形宽度 2.5m，外形高度 3.2m。图图 4.3.5.4.14.3.5.4.125T25T 汽车吊额定性能参数表汽车吊额定性能参数表臂杆长(m)用臂杆尖滑轮吊重(t)工作半径(m)3.03.54.04.85.05.25.525.0017.3015.1512.5012.0011.5

37、010.7512.0012.0012.0011.3510.8510.202.502.502.502.502.502.502.5010.2m18.2m26.2m10.226.2m6.06.87.07.58.08.58.68.99.010.011.012.09.507.807.506.605.855.255.109.208.007.757.06.505.855.755.405.304.353.63.07.007.006.706.105.705.405.355.255.154.403.703.102.502.502.502.502.502.502.502.502.502.502.502.50图图 4

38、.3.5.4.24.3.5.4.2起重机起升高度曲线图（全伸支腿）起重机起升高度曲线图（全伸支腿）从QY25K汽车吊性能参数表得出，25t吊车最小工作半径为3m，臂杆最大伸出长度为 26.2m，最大额定起重量25t，根据现场实际情况，本工程单吊最大重量为 2.5t，最大起重高度 10m，最大工作半径为 12m。根据 25t 吊车参数表得知，25t 吊车工作半径为 10m，起重高度为 10m 时，吊车主臂长 14.14m，而上表中吊车主臂长 18.2m时，最大吊重重量为 4.35t，而现场实际最大吊重满足 1.5 倍安全系数为 3.75t(零星物料、混凝土浇筑等)，选用 QY25K 汽车吊完全满

39、足施工需要。图图 4.3.5.4.3754.3.5.4.375 吨吊车起重性能表吨吊车起重性能表75 吨吊额定吊重能力杆长10.06 13.7217.3721.0324.69作业半径28.35323.664.576.17.629.1410.6612.9913.7215.2416.2921.3424.3827.4330.48685440.83937.629.4523.5520.417.214.712.910.58.77.36.33.952.8514.512.4510.859.758.77.36.33.952.8521.514.214.28.75.653.92.8521.20.6517.7517.

40、7511.37.85.64.253.152.251.61.136.2533.534.55 33.5530.3527.223.523.523.523.5519.9517.0517.0522.6517.0513.1513.1517.0513.1510.58.713.1510.510.58.77.38.77.36.375t 汽车吊外形长度 14.65m，外形宽度 2.8m，外形高度 3.88m。从汽车吊性能参数表得出，75t 吊车最小工作半径为 3.66m，臂杆最大伸出长度为 32m，最大额定起重量 68t，根据现场实际情况，1、墩身模板吊装：单吊最大重量为6.3t，最大起重高度 10m，最大工作半

41、径为 12.99m。根据 75t 吊车参数表得知，75t 吊车工作半径为 12.99m，起重高度为10m 时，吊车主臂长21.03m，而上表中吊车主臂长 21.03m 时，最大吊重重量为 13.15t，而现场实际最大吊重满足 1.5 倍安全系数为 9.45t，选用 75t 汽车吊完全满足施工需要。2、转体结构吊装：单吊最大重量为 7.8t 的上转盘球铰骨架，最大起重高度 10m，最大工作半径为 12.99m。根据 75t 吊车参数表得知，75t吊车工作半径为 12.99m，起重高度为 10m 时，吊车最小主臂长21.03m，而上表中吊车主臂长 21.03m 时，最大吊重重量为 13.15t，而

42、现场实际最大吊重满足 1.5 倍安全系数为 11.7t，选用 75t 汽车吊完全满足施工需要。5.施工计划中铁十四局集团有限公司青连铁路项目经理部三分部，跨胶黄铁路特大桥左线 65#、66#墩承台(转体结构)墩身施工按照邻近营业线 C类施工办理。(邻近营业线施工安全监督计划申请表附后)6.组织机构、劳力组织、料具机械以及总体目标6.1 施工组织机构为加强建设项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对该工程的特点，成立中铁十四局集团有限公司青连铁路项目经理部三分部，负责本工程的总体组织管理与对外协调。项目经理部三分部设在胶州市九龙街道

43、办事处王家滩村，项目经理部三分部下设工程技术部、物机部、安全质量部、工经部、财务部、综合办公室、试验室共“五部、两室”七个职能部门。项目经理部三分部施工组织机构图项目经理部三分部施工组织机构图6.2 施工平面示意图及规划施工平面示意图见附图二。6.3 总体目标6.3.1 质量目标质量管理达标、内业资料规范。各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%；单位工程一次验收合格率达到 100%；开通速度满足设计速度目标值；在合理使用和正常维护条件下，桥梁等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。杜绝工程质量等级事故。6.3.2 安全目标安全第一，预防为主，综合治理；以人为本

44、，全员防控，强化管理，杜绝事故。杜绝责任一般C 类及以上铁路交通事故。杜绝较大及以上生产安全事故，减少一般生产安全事故。杜绝责任从业人员死亡事故。杜绝责任特种设备、道路交通、火灾、爆炸等事故。6.3.3 施工进度计划安排邻近营业线施工详细进度安排如下：邻近施工：邻近施工时间2016 年 12 月 1 日至 2017 年 2 月 28日，共计 90 天。根据现场实际情况左线 65、66#墩墩身及转体结构可同时施工。基坑开挖：2016 年 12 月 1 日-2016 年 12 月 5 日，共 5 天。承台施工：2016 年 12 月 6 日-2016 年 12 月 12 日，共 7 天。转体结构施

45、工：2016 年 12 月 13 日-2017 年 2 月 13 日，共63天。墩身施工：2017 年 2 月 14 日-2017 年 2 月 28 日，共计 15 天。施工进度计划横道图附图六：跨胶黄铁路特大桥邻近营业线施工横道图。6.4 料具机械情况6.4.1 主机械设备配置计划施工机械在满足施工的前提条件下，提前1 周进场。6.4.2 主机械设备配置本工程拟投入主要施工机械设备详见“本工程的主要施工设备表”。工程施工的主要施工设备表额 定用 于序设备名称号规格型号量产地 年份(KW 能力部位)1挖掘机2装载机3拖拉机4汽车吊5汽车吊6自卸车CAT3002ZL50153TQY25KQY75

46、K2211日本 2009200 2m3柳州 2009162 3m32012数国别 制造功 率生产施 工备注WD6155济南 2010196 15t7抽水泵8空压机9罐车10 泵车11 沉桩机CS20AHS213SY1237z550 型22511济南 201520青岛 201412长沙 2010长沙 2012机械进出场路径，详见附图四：机械进出场示意图。6.4.3 主要检测仪器设备主要试验、质量检测仪器设备配备详见“本工程的测量、试验仪器设备表”。本工程的测量、试验仪器设备表序仪器设备名称号国 别制造已使用规格型号 数量用途备注产地 年份台时数100 2001300mm试验检沧州 2015/测试

47、验检2红外测温仪GM3201深圳 2015/测试验检3含气量筒CA-31天津 2015/测良好良好良好1坍落度筒序仪器设备名称号45全站仪水准仪国 别制造已使用规格型号 数量用途备注产地 年份台时数莱卡DSZ2122015/测量自有测量自有苏州 2010/6.5 劳动力配置方案(1)施工负责人员及劳力配备根据施工工作量需求，人员配置及劳力组织安排如下：现场施工负责人：刘树文电话持对讲机王文良电话持对讲机朱新法电话持对讲机姜智国电话持对讲机现场技术组长：高建涛电话持对讲机现场安质组长：彭超电话持对讲机现场物设组长：王文彬电话持对讲机现场施工组长：李宏军配备劳力 30 人，备用 10 人。(2)现

48、场防护现场防护组组长：王玉泉电话持对讲机驻站联络员：罗春明电话持对讲机付仰义电话持对讲机现场防护员：韩军电话持对讲机宋玉凯电话持对讲机许宗茂电话持对讲机周垂江电话持对讲机(3)主要施工人员职责现场施工负责人：负责施工过程中组织协调，服从总指挥命令；负责施工全过程的具体组织安排。现场技术组：负责施工方案的编制、审核、报批并对全体施工人员进行技术交底；负责施工过程中技术指导，解决施工中出现的技术问题。现场安质组：负责封锁前、中、后的安全检查布置工作，为现场防护组做好防护规划，对不安全因素提出整改，并落实。现场物设组：主要负责材料、机具设备、应急救援物资的供应和保障。现场防护组：按照安质组的防护规划

49、设置施工防护，确保作业人员安全和行车安全。现场施工组：负责墩身、转体结构等施工。7.质量管理措施7.1 质量管理机构为确保本工程质量目标的实现，项目分部成立质量管理领导小组，由项目分部经理任组长，总工程师和副经理任副组长、质量检查工程师和相关部门负责人组成。各架子队、班组设兼职质检员，形成三级质量管理的模式。本项目质量管理组织机构如图。7.2 施工质量保证措施(1)对进场建筑原材、构配件等质量控制。A、对于进场的管材，均出具正式的产品出厂合格证、材料准用证明、检测合格证明书及产品质量保证书。B、所有进场的构配件和设备，承包单位应进行检测，判断合格后，填写材料、构配件、设备的报审表报项目监理部，

50、监理工程师进行现场检验并认可后，始准用于工程。(2)施工项目的质量控制施工单位先自检、互检、专检合格后，报监理进行现场检查同意后，进入下道工序施工。(3)建立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度，项目部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次，各架子队每旬进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检