汽车理论复习资料 全.pdf

《汽车理论复习资料 全.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车理论复习资料 全.pdf（5页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、汽车理论总复习汽车理论总复习一、填空题一、填空题2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到 地面附着条件的限制。6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的 循环行驶试验工况 来模拟实际汽车运行状况。1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量减少。3、降低悬架系统固有频率，可以降低车身加速度。4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等和悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调。6、汽车的加速时间表示汽车的加

2、速能力，它对平均行驶车速有着很大影响。常用原地起步加速时间时间和超车加速度时间来表明汽车的加速能力。7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。形状阻力占压力阻力的大部分。9、确定最大传动比时，要考虑最大爬波度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能差，稳定性能好，反应时间短。11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于

3、 减少不足转向量。8.汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能恒定性和制动时汽车的稳定性三方面来评价。9.制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为 热衰退性能。11.汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。13.曲线与I曲线交点处的附着系数称为 同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。14.汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。15.汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向三种类型。16.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越大。12、平顺性要求车身部分阻尼比取较小值，行驶安全性要求取较 大值。阻尼比增大主要

4、使动挠度的均方根值明显下降。21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。2、地面对轮胎切向反作用力的极限值，称为附着力。4、稳定性因数 K 值越小，汽车的过多转向量越大。6、降低悬架系统固有频率，可以减少车身加速度。8、描述道路谱的两种方式为时间谱和空间谱。11、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制。1、轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度（越大）。2、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量（减少）。3、驱动力系数为（驱动力）与径向载荷之比。4、当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有（不足）转向特性。二、解释概念二、解释概念1、发动机的使用外特性曲线答：

5、带上全部附件设备，将发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油位置）测试发动机的转矩，油耗率 b 和转速 n 之间的关系称为发动机使用外特性曲线。3、利用附着系数答：对应制动强度z 汽车第 i 轴产生的地面制动力Fxbi与对应制动强度 z 地面对第 i 轴的法向反力 Fzi的比值i称作利用附着系数i=4、稳态横摆角速度增益答：汽车的稳态响应中，稳态的横摆角速度r和前轮的转角之比Fxbi。Fzir称为稳态横摆角速度增益。6、侧倾转向答：由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面的转动，即车轮转向角的变动称为侧倾转向。7、回正力矩答：车轮发生侧偏时由接地面内分布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕

6、OZ 轴的力矩称为回正力矩。8、汽车前或后轮（总）侧偏角答：受到侧向力的轮胎滚动时轮胎胎面接地印迹的中心线与车轮平面间的夹角称为前轮或后轮的侧偏角。11、动力因数：答：D=Ft Fw，其中 D 为动力因数，Ft其中为驱动力，Fw为空气阻力，G 为车重G12、实际前、后制动器制动力分配线（线）答：Fu1=。汽车实际制动的时候前路制动器动力Fu1和后轮制动器制动力 Fu2之间的Fu21关系曲线称为线。为前轮制动力和总制动器制动力的比值。13、制动力系数答：地面制动力和垂直载荷的比值称为制动力系数。14、横摆角速度频率响应特性答：转向盘角正弦输入下，频率由0时，汽车横摆角速度与转向盘的振幅比及相位差

7、变化规律。16、滚动阻力系数答：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。17、滑移率答：s=uwrr0w100%，式中uw为车轮的中心速度，rr0为设有地面制动力时的车轮滚动uw半径，w为车轮的角速度。18、汽车的功率平衡图答：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率 Pe、汽车经常遇到的阻力功率1t（Pf+Pw）对车速的关系曲线绘在坐标图上，而得汽车的功率平衡图。19、汽车比功率答：是单位汽车总质量所具有的发动机功率。20、制动器制动力答：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。三、问答题三、问答题1、影响汽车动力性的因素有哪些？答：影响动力性的因数有：发动机发出的扭矩T

8、tq，变速器的传动比 ig，主减速器的传动比i0，传动系的传动效率T，空气阻力系数Cd，迎风面积A，滚动阻力系数f，汽车总重G等。2、试分析主传动比 i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？答：根据公式 ua=0.377rn知如图 3-3 中所表示的 3 条线（不同 i0时的汽车功率平衡图），i0igi01i020，不足转向，1-2=0，中性转向，1-20，不足转向，K=0，中性转向，K0，不足转向，1-2=0，中性转向，1-21，不足转向，R/R0=0，中性转向，R/R00，不足转向，S.M.=0，中性转向，S.M.0，过多转向。r称为稳态横摆角速画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附

9、着力三者之间的关系。画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力阻力，地面制动力当当F 0,若忽略其它；Fxb0，当Fxb F（F为地面附着力）时，Fxb FFxbmax FF F时Fxb F，且地面制动力Fxb达到最大值Fxbmax,即Fxbmax F时,Fxb F,随着F的增加，Fxb不再增加。Fb FfFCFxbmax F踏板力，NFxb F确定传动系最小传动比的基本原则。确定传动系最小传动比的基本原则。假设i0 5时，uamax2 up2 ua uamax；i0 5时，uamax1 up1,uamax1 uamax2其中up1不可能达到！但后备功率小，动力性变差，燃油经济性变好。i0 5时，uamax3 up3,uamax3 uamax2；后备功率大，动力性变好，燃油经济性变差。