公路路面基层施工技术细则162页word文档.docx

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1、公路路面基层施工技术细那么（2019新）162 页word文档JTG中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T F20-2019 公路路面基层施工技术细那么Technical Guidelines for Construction of Highway Roadbases 2019- 05-19 发布 2019-08-01 实施 中华人民共和国交通运输部发布 中华人民共和国行业推荐性标准 公路路面基层施工技术细那么Technical Guidelines for Construction of Highway Roadbases JTG/T F20-2019主编单位:交通运输部公路科学研究院 批准

2、部门:中华人民共和国交通运输部 实施日期：2019年08月01日i9飞交通去版社肤彷有限芯同标准类型：标准名称：标准编号： 主编单位：3.6料6第8页4.2 强度要求134.5 混合料推荐级配及技术要 求18第9页5.2 混 合料集 中 厂 拌 与 运 输325.3 交通管制49元机结合料稳定材料层之间的处第10页公路路面基层施工技术细那么(JTG/T F20-2019)023334667914683492拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层不小于5 -lOmmo5.3.1 二级以下公路在没有专用拌和设备时，可用农用旋 转耕作机与多伴犁或平地机相配合拌和，拌和时间不可过长。5.3.2 对石灰稳定

3、材料，在拌和时应符合以下规定：1对石灰稳定碎石或砾石，先将石灰和需添加的教性士拌 和均匀，然后均匀地摊铺在碎石或砾石层上，再一起拌和。2对石灰稳定塑性指数大的教士，宜先加70%-100%预定 剂量的石灰拌和，闷放1-刻，再补足需用的石灰，进行第二次拌和。5.3.3 对石灰粉煤灰稳定中、粗粒材料，应先将石灰和粉 煤灰拌和均匀，然后均匀地摊铺在材料层上，再一起拌和。5.3.4 拌和过程结束时，应及时检测含水率，含水率宜略 大于最正确值。含水率缺乏公路路面基层施工技术细那么(JTG/T F20-2019)时，宜用喷管式洒水车补充洒水。洒水车不应在正拌和以及当天计划拌和的路段上掉头和停留。条文说明碾压

4、时混合料的含水率可以略大于最正确含水率，是为了弥 补碾压过程第86页中水分的损失。5.3.5 洒水后，应及时再次拌和。5.3.6 混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和 花面，以及无明显粗细集料离析现象。5.3.7 对二级以下公路的级配碎石，可采用平地机或多伴 犁与缺口圆盘把相配合拌和，应符合以下规定：1用稳定材料拌和设备时，应拌和两遍以上，拌和深度应 直到级配碎石层底。2用平地机拌和时，宜翻拌5-6遍，使石屑均匀分布于碎 石料中。平地机拌和的作业长度，每段宜为300-500mo3用缺口圆盘租与多伴犁相配合拌和级配碎石时，多伴犁在前面翻拌，圆盘和紧跟在后面拌和，共翻祀4 -6遍，应随时检

5、查调整翻祀的深度。4拌和结束时，混合料的含水率和均匀性应符合本细那么第条的要求。使用在料场己拌和均匀的级配碎石或砾石混合料， 摊铺后有粗细颗粒离析现象时，应用平地机补充拌和。5.4 摊铺机摊铺与碾压第87页5.4.1 混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的 摊铺厚度宜不小于160mm,最大厚度宜不大于200mmo5.4.2 具有足够的摊铺能力和压实功率时，可增加碾压厚 度，具体的摊铺厚度应根据试验结果确定。大厚度的摊铺施工时，应增加相应的拌和 能力。条文说明近些年有些地方的工程出现摊铺厚度大于200mm的情况, 如碾压厚度为240mm或280mm。碾压厚度的增加，可以减少结构层的数量，改

6、善层间结合，提高路面结构的整体性。但是要实现大厚度摊销碾压，需要具备相应的大功率摊铺设备和足够的碾压设备和碾压功率。同时需要通过灌砂、钻芯等手段加强质量抽检, 确保摊销混合料的压实度、均-40 混合料生产、摊铺及碾压匀性满足技术要求。混合料拌和能力没有提高时，大厚度摊铺不能有效提高混 合料的施工效率，反而出现严重的等料情况，影响混合料摊铺的均匀，性，造成过多 的施工缝，影响施工质量。因此，如第88页混合料的摊铺厚度为240mm,比传统的200mm增加20%的厚度，那么，混合料的拌和能力也需要提高20%。5.4.3 应在下承层施工质量检测合格后，开始摊铺上面结 构层。采用两层连续摊铺时，下层质量

7、出现问题时，上层应同时处理。条文说明上下两层连续摊铺可以有效改善层间结合状态，缩短养生 周期及节约本钱，缩短施工工期，因此被不少羊位使用。但是，这种施工方法缺乏对 下层质量的有效控制，鉴于目前国内的施工现状，两层连续摊铺的施工工艺需慎重使用。5.4.4 下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛 或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料;下承层是稳定中、粗粒材料时，应先 将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。5.4.5 应采用摊铺功率不低于120kW的沥青混凝土摊铺机 或稳定材料摊铺机摊铺混合料。5.4.6 采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及 磨损程度宜相同。在施工期

8、第89页间，两台摊铺机的前后间距宜不大于10m,且两个施工 段面纵向应有300 -400mm的重叠。5.4.7 对无法使用机械摊铺的超宽路段，应采用人工同步摊铺、修整，并同时碾压成型。5.4.8 摊铺机前宜增设橡胶挡板橡胶挡板底部距下承层距 离宜不大于lOOmmo5.4.9 在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，及 时铲除局部粗集料堆积或离析的部位，并用新拌混合料填补。5.4.10 对高速公路和一级公路，在摊铺过程中宜设立纵向 模板。二级以下公路没有摊铺机时，可采用摊铺箱摊铺 混合料。水泥稳定材料结构层施工时，应在混合料处于 或略大于最正确含水率的状态下-41 一公路路面基层施工技术细那么

9、OTG/T F20-2019)碾压。气候炎热干燥时，碾压时的含水率可比最正确含水率 增加0.5 -1.5个百分点。5.4.13 石灰稳定材料和石灰粉煤灰稳定材料碾压时应处于 最正确含水率或略大于最正确含水率状态，含水率宜增加1-2个百分点。5.4.14 应根据施工情况配备足够的碾压设备，并应符合下 列规定：第90页1双向四车道高速公路或一级公路的半幅摊铺时，应配备不少于4台重型压路机。2双向六车道的半幅摊铺时，应配备不少于5台重型压路 机。应安排专人负责指挥碾压，严禁漏压和产生轮迹。5.4.16 采用钢轮压路机初压时，宜采用双钢轮压路机稳压2-3遍，再用激振力大于35t的重型振动压路机、1 8

10、 -2 1 t三轮压路机或25t以上 的轮胎压路机继续碾压密实，最后采用双钢轮压路机碾压，消除轮迹。5.4.17 采用胶轮压路机初压时，应采用25t以上的重胶轮 压路机稳压1-2遍，错轮不超过113的轮迹带宽度，再采用重型振动压路机碾压密 实，最后采用双钢轮压路机碾压，消除轮迹。条文说明工程实践证明，这种碾压方式对厚度较大的稳定中、粗粒 材料结构层具有良好的碾压效果，可以有效减少碾压过程中造成的施工离析。但是在后续的碾压过程中要注意消除轮迹口5418对稳定细粒材料，在采用上述碾压工艺时，最后的 碾压收面可采用凸块式压路机碾压。第91页条文说明采用凸块式压珞机碾压时，需注意土质类型和碾压时机。5

11、.4.19 在碾压过程中出现软弹现象时，应及时将该路段混 合料挖出，重新换填新料碾压。5.4.20 碾压成型后的外表应平整、无轮迹。条文说明碾压完成后，在保证压实度的前提下，路面外表没有轮迹 是基本的施工要求。-42 混合料生产、摊铺及碾压5.4.21 碾压过程中，压路机严禁随意停放，应停放在己碾 压完成的路段。5.4.22 混合料摊铺时，应保持连续。对水泥稳定材料，因 故中断时间大于2h时，应设置横向接缝，并应符合以下规定:1人工将末端含水率合适的混合料整齐，紧靠混合料末端 放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。2方木的另一侧用砾石或碎石回填约3m长，其高度应

12、高 出方木2-3cm,并碾压密实。3在重新开始摊铺混合料之前，应将砾石或碎石和方木除 去并将下承第92页层顶面清扫干净。4摊铺机应返回到己压实层的末端，重新开始摊铺混合料。5摊铺中断大于2h且未按上述方法处理横向接缝时，应 将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将己碾压密实且高程和平整度符 合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，再摊铺新的混合料。5.4.23 摊铺时宜防止纵向接缝，分两幅摊铺时，纵向接缝 处应加强碾压。存在纵向接缝时，纵缝应垂直相接，严禁斜接，并应符合以下规定:1在前一幅摊铺时，宜在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑方木或钢棋板的高度应与稳定材料层的压实厚度相同。

13、2应在摊铺另一幅之前撤除支撑。条文说明如不按规定做成垂直相接，接缝处就会成为一条薄弱带，该薄弱带上沥青面层会很快龟裂破坏。5.4.24 碾压贫混凝土等强度较高的基层材料成型后可采用预切缝措施，应符合以下规定：第93页1预切缝的间距宜为8-15mo2宜在养生的3-5d内切缝。3切缝深度宜为基层厚度的112-113,切缝宽度约5mm。4切缝后应及时清理缝隙，并用热沥青填满。5.5 人工摊铺与碾压混合料拌和均匀后，应及时用平地机初步整形。条文说明1/叮/叮/却节刀叮的.处理.UUUUUUUUUU到.沥青卜快币比键uuutd设-E去配5.5.1 量算第11页川阳理料等析在直线段，平地机由两侧向路中心刮

14、平;在平曲线段，平 地机由内侧向外侧刮平。必43公路路面基层施工技术细贝ij (JTG/T F20-2019)要时，再返回刮一遍。552在初平的路段上，应用拖拉机、平地机或轮胎压路 机快速碾压一遍。5.5.2 整形前，对局部低洼处应用齿粗将其表层50mm以 上的材料和松，并用新拌的混合料找平，再碾压一遍。5.5.3 应用平地机再整形一次，应将高处料直接刮出路外, 严禁形成薄层贴补现象。5.5.4 反复整形，直至满足技术要求，每次整形都应到达 规定的坡度和路拱。5.5.5 人工整形时，应用锹和相先将混合料摊平，用路拱 板整形。用第94页拖拉机初压1-2遍后，应根据实测松铺系数，确定纵横断面高程，

15、并设置标记和挂线。在整形过程中，严禁任何车辆通行，并应 保持无明显的粗细集料离析现象。条文说明平地机整形易将粗集料刮到外表，造成离析，而且平地机 来回刮平的次数愈多，离析现象可能愈严重。需设一小组负责消除平地机整形后的离 析现象，将粗集料铲除，换以新鲜的拌和均匀的混合料。5.5.8 应根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾 压方案，使各局部碾压到的次数尽量相同，路面的两侧宜多压2-3遍。5.5.9 整形后，混合料的含水率满足要求时，应立即对结 构层进行全宽碾压。在直线超过两段的接缝处。碾压次数宜为6-8遍。5.5.10 压路机前两遍的碾压速度宜为1. 5 - 1. 7 km/h,以 后宜为

16、 2.0 -2. 5km/ho5.5.11 采用人工摊铺和整形的稳定材料层，宜先用拖拉机或6 - 8t两轮压路机或轮第95页胎压路机碾压1-2遍，再用重型压路机碾压。5.5.12 严禁压路机在巳完成的或正在碾压的路段上掉头或 紧急制动。碾压过程中，无机结合料稳定材料的外表应 始终保持湿润，水分蒸发过快时，宜及时补洒少量的水，严禁大量洒水。44 一混合料生产、摊铺及碾压5.5.14 碾压过程中，有“弹簧”、松散、起皮等现象时，应 及时翻开重新拌和或用其他方法处理。5.5.15 在碾压结束前，应用平地机终平一次，纵坡、路拱 和超高应符合设计要求。终平时，应将局部高出局部刮除并扫出路外;对局部低洼之

17、 处，不再找补。5.5.16 碾压应到达要求的压实度，并没有明显的轮迹。5.5.17 级配碎石施工，应符合以下规定：1用平地机按规定的路拱整平和整形。在整形过程中，应 消除粗细集料离析。2用拖拉机、平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，再用平地机整平和整形口同日施工的两工作段的衔接处理应符合以下规定：第96页1前一段拌和整形后，留5-8m不碾压。2后一段施工时，在前一段的未压局部再加局部水泥重新 拌和，并与后一段一起碾压。5.5.18 应做好每天最后一段的施工缝并应符合以下规定：1在已碾压完成的无机结合料稳定材料层末端挖一条横贯 铺筑层全宽的宽约300mm的槽，直至下承层顶面。形成与

18、路的中心线垂直 并垂直向下的断面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴垂直面，见图 。2用原挖出的材料回填槽内其余局部。3第二天邻接作业段拌和后除去方木，用混合料回填4靠近方木未能拌和的一小段，应人工补充拌和。5整平时，接缝处的稳定材料应较已完成断面高出约 50mmo 6新混合料碾压过程中，应将接缝修整平j顷。稳定材料层1/索土稳定材料层V素土稳定材料层11素士图5.5. 19横向接缝处理示意图-45 一公路路面基层施工技术细贝IJ (JTG/T F20-2019)5.5.19 施工机械掉头处应符合以下规定：第97页1在准备用于掉头的8 -10m长的稳定材料层上，覆盖一 张厚塑料布或

19、油毡纸，再铺上约100mm厚的土、砂或砾石。2整平时，宜用平地机将塑料布或油毡纸上大局部材料除 去，再人工除去余下的材料，并收起塑料布或油毡纸。5.5.20 水泥稳定材料层的施工应防止纵向接缝。分两幅施 工时，纵缝应垂直相接，并应符合以下规定：1前一幅施工时，在靠中央一侧应用与稳定材料层的压实 厚度相同的方木或钢模板作支撑。2混合料拌和结束后，靠近支撑的局部，应人工补充拌和,再整形和碾压。3应在铺筑后一幅之前撤除支撑。4后一幅？昆合料拌和结束后，靠近前一幅的局部，宜人 工补充拌和，再整形和碾压。5.5.21 级配碎石施工的接缝处理应符合以下规定：1两作业段的衔接处应搭接拌和、整平和碾压。2宜防

20、止纵向接缝。在分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和、 整平和碾压，搭接宽度宜不小于300mm o第98页46养生、交通管制、层间处理及其他6养生、交通管制、层间处理及其他6.1 一般规定6.1. 1元机结合料稳定材料层碾压完成并经压实度检查合 格后，应及时养生。6. 1.2元机结合料稳定材料的养生期宜不少于7d,养生期 宜延长至上层结构开始施工的前2d。条文说明严格意义上说，基层从摊铺碾压完成，到铺筑上层结构层 之前都属于养生期。因此，施工羊位需制订合理的施工组织设计，安排好工序。7d是无机结合料稳定材料施工质量控制的一个时间节点。 在第7天需要开展一系列的质量坪定检测，因此，一般情况下，无机结合料稳

21、定 材料施工后需要养生7d。但这并不意味着，仅需要养生7d,其养生期可直至上承层铺设之前0之所以给定2d时间，是因为在上承层施工之前，需要对现有施工断面进行清理并进 行施工机械的调运、安装以及必要的层问处理。第99页6.1. 3养生可采取洒水养生、薄膜覆盖养生、土工布覆盖 养生、铺设湿砂养生、草帘覆盖养生、洒铺乳化沥青养生等方式宜结合工程实际情况选 择适宜的方式。6. 1. 4养生期间应封闭交通，除洒水车和小型通勤车辆外严禁其他车辆通行。条文说明无机结合料稳定材料结构层养生7d后，其结构强度仍无 法承受施工期间各种运料车的荷载，极易导致各种裂缝的产生，因此有必要封闭交通。6.1. 5元机结合稳

22、定材料层过冬时应采取必要的保护措施。条文说明为了保证无机结合料稳定材料的质量，防止被冻坏，需要 采取必要的处置措施。女口合47公路路面基层施工技术细那么(JTG/T F20-2019)理安排基层施工时间,理安排基层施工时间,对直接暴露过冬的水泥稳定材料,其上需覆盖100-200mm的砂土保护层等。6. 1. 6根据结构层位的不同和施工工序的要求，应择机进行层间处理。6.2养生方式6.1.1 洒水养生宜作为水泥稳定材料的基本养生方式，并应符合以下第第0页规定：1每天洒水次数应视气候而定。高温期施工，宜上、下午 各洒水2次。2养生期间，稳定材料层外表应始终保持湿润。3对于石灰稳定或石灰粉煤灰稳定材

23、料层应注意表层情况, 必要时，可用两轮压路机补充压实。6.1.2 薄膜覆盖养生应符合以下规定：1混合料摊铺碾压成型后，可覆盖薄膜，薄膜厚度宜不小 于1mm。2薄膜之间应搭接完整，防止漏缝，薄膜覆盖后应用 砂土等材料呈网格状堆填，局部薄膜破损时，应及时更换。3养生至上层结构层施工前1-刻，方可将薄膜掀开。4对蒸发量较大的地区或养生时间大于15d的工程，在养 生过程中应适当补水。6.1.3 士工布养生应符合以下规定：1宜采用透水式土工布全断面覆盖也可铺设防水土工布。2铺设过程中应注意缝之间的搭接，不应留有间隙。3铺设土工布后，应注意洒水，每天洒水次数应视气候而 定。高温期施工，上、下午宜各洒水一次

24、。4养生至上层结构层施工前1-刻，方可将士工布掀开5在养生过程中应采取有效措施防止土工布破损。第101页铺设湿砂养生应符合以下规定：1砂层厚宜为70-100mmo2砂铺匀后，宜立即洒水，并在整个养生期间保持砂的潮 湿状态，不得用湿教性土覆盖。3养生结束后，应将覆盖物清除干净。6.1.4 草帘覆盖养生应符合以下规定：1全断面铺设草帘。2草帘铺设后应注意洒水，每天洒水的次数应视气候而定。 高温期施工，上、下午宜-48 养生、交通管制、层间处理及其他各洒水一次，每次洒水应将草帘浸湿。3必要时可采用土工布与草帘双层覆盖养生。6.1.5 对沥青面层厚度大于20cm的结构或二级及二级以下 公路的无机结合料

25、稳定材料的基层可采用洒铺乳化沥青方式养生，并应符合以下 规定:1外表干燥时，宜先喷洒少量水，再喷洒沥青乳液。2采用稀释沥青时，宜待外表略干时再喷洒沥青。3在用乳液养生前，应将基层清扫干净。盯级质计材石算分据定的要制阳隅刷刷材处求rrrLP目前阳t弹里用自一机层石般料工量般料筑工量击、无水田质词元基碎一材施顶一材铺施质用旗ABCD 那么ji填123施66777 88888录录录录细78附附附附本24沥青乳液的沥青用量宜采用0.8 -1. Okg/m2第102页,分两次喷洒。5第一次喷洒时，宜采用沥青含量约35%的慢裂沥青乳液, 第二次宜喷洒浓度较大的沥青乳液。6不能防止施工车辆通行时，应在乳液破

26、乳后撒布粒径9. 5mm的小碎石，做成下封层。条文说明采用洒铺乳化沥青方式养生曾在我国不少工程上使用过， 但实践说明，这种方法不利于基层与沥青面层的有效结合，特别对于极重、特重交通 荷载等级，或沥青面层厚度小于180mm的路面结构。因此，其使用条件需要限定。6.3 交通管制6.3.1 正式施工前宜建好施工便道。对高速公路和一级公 路，无施工便道，不应施工。条文说明修建施工便道主要是为了施工期间便于大型施工车辆的通 行，防止对强度尚未形成的无机结合料稳定材料结构层的碾压，干扰其养生以及造 成早期损伤。元机结合料稳定材料养生期间，小型车辆 和洒水车的行驶速度应小于40kmlho第103页条文说明行

27、驶速度过快，容易造成养生路段覆盖材料的损坏。6.3.3 元机结合料稳定材料养生7d后，施工需要通行重型 货车时，应有专人指挥，按规定的车道行驶，且车速应不大于30kmih。6.3.4 级配碎石、级配砾石基层未做透层沥青或铺设封层 前，严禁开放交通。-49-公路路面基层施工技术细贝IJ (JTG/ T F20-2019)6.3.5 无法安排施工便道而需要车辆通行时，应符合以下 规定:1合理安排施工工序，保障7-15d的养生期。2宜在硬路肩或临时停车带的位置划出专门车道专人指挥 车辆通行。3元机结合料稳定材料应适当提高早期强度。4限定载重车辆的轴载，应不大于13to无机结合料稳定材料层之间的处理6

28、.4.1 在上层结构施工前，应将下层养生用材料彻底清理 干净。应采用人工、小型清扫车以及洒水冲刷的方式将 下层外表的浮浆清理干净。下承层局部存在松散现象时，也应彻底清理干净。6.4.3 下承层清理后应封闭交通在上层施E前1 - 2h宜 撒布水泥或洒铺水泥净浆。第104页6.4.4 可采用上下结构层连续摊铺施工的方式，每层施工 应配备独立的摊铺和碾压设备，不得采用一套设备在上下结构层来回施工。条文说明近些年一些工程提出采用上下结构层连续施工的方式保证 层间结合，但这样施工需配备两套摊铺设备，以减少施工缝。同时也要求稳定土拌 和设备具有足够的生产能力，才能保证上下结构层的连续施，工。6.4.5 稳

29、定细粒材料结构层施工时，根据土质情况，最后一道碾压工艺可采用凸块式压路机碾压。6.5 无机结合料稳定材料基层与沥青面层之间的处理在沥青面层施工前1 -2d内，应清理基层顶面。6.5.1 应彻底清除基层顶面养生期间的覆盖物。653应采用人工清扫、小型清扫车、空压机以及洒水冲 刷等方式将基层外表的浮浆清理干净，并应符合以下规定：1基层外表到达无浮尘、无松动状态。2清理出小坑槽时，不得用原有基层材料找补。-50 养生、交通管制、层间处理及其他第105页3清理出较大范围松散时，应重新评定基层质量，必要时 宜返工处理。在基层外表干燥的状态下，可洒铺透层油。 透层油宜采用稀释沥青、煤沥青或乳化沥青，沥青洒

30、铺量宜为0.3 - O. 6kglm2。6.5.5 透层油施工后严禁一切车辆通行，直至上层施工。656下封层或站层应在透层油挥发、破乳完成后施工， 并封闭交通。对极重、特重交通荷载等级或较薄的沥青 面层，基层顶面应采用热洒沥青的方式加强层间结合，并应符合以下规定：1根据工程情况，热洒沥青可采用普通沥青、改性沥青或 橡胶沥青。对高速公路和一级公路的极重、特重交通荷载等级或沥青面层厚度小于150mm时宜选择SBS改性沥青或橡胶沥青。2普通沥青的洒铺量宜为1. 8 - 2. 2kglm2, SB S改性沥青 宜为 2.0-2.4kglm2,橡胶沥青宜为 2.2-2. 6kgim2。缝应齐整，不应重叠

31、。4撒布的碎石宜选择洁净、干燥、单一粒径的石灰岩石料, 超粒径含量应不大于第106页10%,粒径范围宜为13.2-19mm。5碎石撒布前应通过拌和设备加热、除尘、筛分碎石撒布 到路面前的温度应不低于 80 C06碎石撒布量宜为满铺面积的60 %-70%,不得重叠。7高速公路和一级公路，不宜采用同步碎石施工设备，应采用别离式的施工设备。8沥青洒铺车的容量宜不少于lOt, 1台沥青洒铺车应配备2台碎石撒布车。条文说明2沥青洒销量与沥青的私度大小成正比，和度越大，沥青 洒销量越多，工程效果越好。4只有保障碎石的单一粒径，才能保证碎石撒布的均匀性, 同时撒布碎石的粒径过小容易导致碎石的重叠，造成层问滑

32、动。5加热碎石是保障碎石与沥青有效崭结的必要措施。7同步碎石施工设备尽管可以同时洒销沥青和撒布碎石， 施工方便，但是施工效率低，存在质量控制的盲点，无法随时检测沥青洒销量和碎 石撒布量，因此不宜用于高速公路和一级公路的施工。第107页8为了保障连续施工、提高施工效率，这种设备组合是最 合理的。当然如有2台沥青洒铺车，那么需要配备4台碎石撒布车。51 一公路路面基层施工技术细那么(JTG/T F20-2019)6.6 基层收缩裂缝的处理6.6.1 基层在养生过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构 层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层也可采取以下措施处理裂 缝：1在裂缝位置灌缝。2在裂

33、缝位置铺设玻璃纤维格栅。3洒铺热改性沥青。条文说明灌缝时原那么上不对裂缝扩缝。铺设玻璃纤维格栅与洒铺热 改性沥青综合处治是当前处治裂缝向上反射的最正确措施，适用于基层裂缝比拟严重的路段。一 52土真隙碎石施工技术要求7填隙碎石施工技术要求7.1 一般规定7.1. 1填隙碎石可采用干法或湿法施工。干旱缺水地区宜 采用干法施工。第108页7. 1. 2单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的1.5 -2.0倍。7.2材料技术要求7.2.1 填隙碎石用作基层时，骨料的公称最大粒径应不大 于53mm;用作底基层时，应不大于63mm o722用作基层时骨料的压碎值应不大于26%,用作底基 层时应不大于3

34、0%。骨料中针片状颗粒和软弱颗粒的含量应不大于15%o7.2.3 骨料可用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，宜 采用石灰岩。采用漂石时，其粒径应大于骨料公称最大粒径的3倍。条文说明用漂石轧制骨料时，漂石的粒径大于骨料公称最大粒径的3倍以上，是为了增加碎石的破裂面，从而提高内摩擦角。7.2.4 骨料也可以用稳定的矿渣轧制。矿渣的干密度和质 量应均匀，且干密度应不小于 960kg/m3 07.2.5 填隙碎石用骨料的颗粒组成应符合表7.2 . 5的规定。工程粒径(rnm)30 -60第109页表7.2 .5填隙碎石用骨料的颗粒组成( )53公路路面基层施工技术细那么(JTG/T F20-2019)

35、表72.5(续)工程粒径筛孔尺寸(mm)项次(mm)63 53 37.5 31.5 26.5 19 16 9.52 25 -50 100 25 -50 o -15 0-53 20 -40 100 35 -37o - 15o -5采用表中的1号骨料时，填隙料的公称最大粒径宜为9.5mm, 2, 3号骨料的填隙料可采用表726中的级配。 筛孔尺寸(mm)通过质量百分率（%）9.5100表填隙料的颗粒组成4.75 2.36第110页85- 100 50 -700.6 0.07530-50o -10727填隙料宜采用石屑，缺乏石屑地区，可添加细砾砂 或粗砂等细集料。7.3施工工法填隙碎石施工时，应符合

36、以下规定：1填隙料应干燥。塑性指数62宜采用振动压路机碾压，碾压后，外表骨料间的空隙应 填满，但外表应看得见骨总那么第12页1总那么1. 0.1为提高公路路面基层、底基层的施工技术水平，保 证施工质量，制定本细那么。1. O. 2本细那么适用于各等级公路新建和改扩建工程的基层、 底基层施工。1. 0.3应采用符合本细那么的原材料、施工配合比、施工工 艺和质量标准与控制规定。在满足实际工程技术要求的前提下，应优先选用技术可靠、 经济合理的当地材料。1. 0.4质量保障体系应贯穿于施工全过程，明确全员质量 责任，加强各工序质量控制与管理，保证工程质量。1.1.1 应建立健全安全生产管理体系及应急预

37、案明确安全 责任严格执行安全操作规程，保障施工人员的职业健康和施工安全。1.1.2 6应注重节约用地，降低能源和材料消耗，保护环境。1.1.3 7应积极稳妥地采用技术可靠、经济合理的新技术、新材料、新设备和新工艺。料。填隙碎石层上为薄沥青面层时，宜使骨料的棱角外露 3 -5mmo3碾压后基层的固体体积率宜不小于85 %,底基层的 固体体积率宜不小于83%o4填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，不得开放交 通。填隙碎石施工前，应按本细那么第5.3节中有关规定准 备下承层和施工放样。733应根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系 数，计算各段需要的骨料数量，并应根据运料车辆的车厢体积，计算每

38、车料的堆放距 离。填隙料的用量宜为骨料质量第111页的 30% -40% o734材料装车时，应控制每车料的数量基本相等。1.3.5 应由远到近将骨料按计算的距离卸置于下承层上， 应严格控制卸料距离。1.3.6 用平地机或其他合适的机具将骨料均匀地摊铺在预 定的范围内，外表应平整，并有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。-54-填隙碎石施工技术要求1.3.7 应检验松铺材料层的厚度不满足要求时应减料或补料。1.3.8 填隙碎石的干法施工应符合以下规定：1初压宜用两轮压路机碾压3 -4遍，使骨料稳定就位，初 压结束时，外表应平整，并具有规定的路拱和纵坡。2填隙料应采用石屑撒布机或类似的设备均匀地撒铺

39、在己 压稳的骨料层上，松铺厚度宜为25 -30mm;必要时，可用人工或机械扫匀。3应采用振动压路机慢速碾压将全部填隙料振入骨料间的 空隙中。无振动压路机时，可采用重型振动板。路面两侧宜多压2-3遍。4再次撒布填隙料，松铺厚度宜为20 -25mm,应用人工 或机械扫匀。5同第3款，再次振动碾压:局部多余的填隙料应 扫除。第112页6碾压后，应对局部填隙料缺乏之处进行人工找补，并用 振动压路机继续碾压，直到全部空隙被填满，应将局部多余的填隙料扫除。7填隙碎石外表空隙全部填满后，宜再用重型压路机碾压1-2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在外表洞少量水， 洒水量宜不少于3kg/m2

40、08需分层铺筑时，应将已压成的填隙碎石层外表骨料外露5 -10mm,然后在其上摊铺第二层骨料，并按第1款第7款要求施工。条文说明8使下层外表骨料外露5-10mm,再铺筑上一层，可以使 上下层良好结合在一起，不会产生分层现象，有利于提高整个填隙碎石的力学性能。1.3.9 填隙碎石湿法施工应按以下要求操作：1开始工序应与第7.3. 8条第1款第7款要求相同。2骨料层外表空隙全部填满后，宜立即用洒水车洒水，直 到饱和。3宜用重型压路机跟在洒水车后碾压。应将湿填隙料 及时扫人出现的空隙中;必要时，宜再添加新的填隙料。4应洒水碾压至填隙料和水形成粉浆，粉浆应填塞全部空 隙，并在压路机轮前形成第113页微

41、波纹状。5碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间，结构层变干后, 应将外表多余的细料以及细料覆盖层扫除干净。6需分层铺筑时，宜待结构层变干后，将已压成的填隙碎 石层外表的填隙料扫除一些，使外表骨料外露5-10mm,然后在其上摊铺第二层骨料。-55 公路路面基层施工技术细那么(JTG/T F20-2019)8施工质量标准与控制一般规定1. 1. 1基层、底基层施工的质量标准与控制应按本章要求 执行。高速公路水泥稳定级配碎石的施工质量控制尚应符合本细那么附录B的相关规 定。8. 1. 2基层、底基层施工质量标准与控制应包括原材料检 验、施工参数确定、施工过程中的质量检查验收等方面，并应符合以下规定：1

42、按本细那么的相关要求备料，严把进料质量关。2按施工需求合理布置建设场地，选择适宜的拌和、摊铺 和碾压机械。3将试验段确定的施工参数作为施工过程中质量 控制的标准。4健全工地试验室能力，试验、检验数据真实、 完整、可靠。5各个工序完结后，应检查验收;合格后，方可进 行下一个工序。第H4页9. 1.3施工过程中发现质量缺陷时，应加大检测频率;必要 时应停工整顿，查找原因。10. 1.4施工关键工序宜拍摄照片或录像，作为现场记录保 存。8. 1.5施工结束后，应清理现场，处理废弃物，恢复耕地 或绿化，做到工完场清。11. .6高速公路和一级公路，应在拌和厂内或距离不超过 1km的范围内设有功能完备的

43、试验室。12. 1.7在施工过程中，应配备有相关试验资质的试验操作 人员。每个工地试验室的试验操作人员宜不少于8人，同时应明确每个质量控制环节上的责任人。条文说明工程质量的过程化控制，关键在于人。工地试验室的人员 配置是保证生产过程中质量控制的必要措施之一。施工质量标准与控制材料检验8.1.1 在施工前以及在施工过程中，原材料或混合料发生 变化时，应检验拟采用材料。8.1.2 用作基层和底基层的土，应按表所列试验工程 和要求检第115页测评定。表基层和底基层用土试验工程和要求项次试验工程目的频度试验方法1含水率确定原始含水率每天使用前测2个样品T 080 1/T 08032液限、塑限求塑性指数

44、，审定是否每种土使用前测2个样品，使用过T0118/T0119符合规定程中每2000旷测2个样品3颗粒分析确定级配是否符合要求，每种土使用前测2个样品，使用T0115确定材料配合比程中每2000旷测2个样品4有机质和硫酸确定土是否适宜于用对土有怀疑时做此试验T 0151/T 0153盐含量石灰或水泥稳定8.1.3 用作基层和底基层的碎石、砾石等粗集料应按表所列试验工程和要求检测评定。表基层和底基层用碎石、砾石试验工程和要求项次试验工程目的频度试验方法1含水率确定原始含水率每天使用前测2个样品T 080 1/T 0803第116页2级配确定级配是否符合要求，每档碎石使用前测2个样品，使 用过T

45、0303确定材料配合比程中每2000m3测2个样品3液限、塑限求塑性指数，审定每种材料使用前测2个样品，使用过TOI 18/T0119是否符合规定程中每2000旷测2个样品4毛体积相对密评定粒料质量，T 0304/ T 0308度、吸水率计算固体体积率5压碎值评定石料的抗压碎使用前测2个样品，砾石使用过程中T03 16能力是否符合要求每2000m3i那么2个样品,碎石种6粉尘含量评定石料质量类变化重做2个样品T03107针片状颗粒含量评定石料质量T03 12第117页8软石含量评定石料质量T 0320注a级配砾石或级配碎石中0.6mm以下的细土进行此项 试验。824用作基层和底基层的细集料，应

46、按表所列试 验工程和要求检测评定。57-公路路面基层施工技术细那么(JTG/T F20-2019)表基层和底基层用细集料试验工程和要求项次试验工程目的频度试验方法含水率确定原始含水率每天使用前测2个样品T 08011T 08032级配确定级配是否符合要每档材料使用前测2个样品，使用T0327求，确定材料配合比过程中每2000m31那么2个样品3液限、塑限求塑性指数，审定是每种细集料使用前测2个样品，使用T0118/T0119否符合规定过程中每2000m31那么2个样品4毛体积相对评定粒料质量，计算使用前测2个样品，使用过程中 T 0328/T 0352密度、吸水率固体体积率每2000旷测2个样

47、品5第118页有机质和硫确定是否适宜于用石有怀疑时做此试验T 0336/ T 0341酸盐含量灰或水泥稳定用作基层和底基层的水泥，应按表8 .2. 5所列试验 工程和要求检测评定。试验工程水泥强度等级和初、终凝时间表基层和底基层用水泥试验工程和要求目的1频度确定水泥的质量是否适宜应用做材料组成设计时测1个样品，料源或强度等级变化时重测试验方法T 05051T 05061. 0.8公路路面基层、底基层施工除应符合本细那么的规定 外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。公路路面基层施工技术细那么(JTG/T F20-2019)第13页2术语2.0.1 基层 base直接位于沥青路面面层下的主要承