铁路线路工高级技师题库及参考答案.docx

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1、铁路线路工高级技师题库及参考答案（1000 题）一、填空题.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。1 .高速铁路上的缓和曲线，目前用得比拟多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。2 .车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。3 .相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3%。时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。4 .相邻坡段的坡度差，当in级铁路大于4%。时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。5 .相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于 3mmo6 .相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40nnn加缩

2、短量的一半。7 .为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。8 .道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。9 .温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。10 .胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。11 .初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。118 .线路大、中修正线应以千米（始终点不是整千米时可按实际长度 合并验收）为单位进行验收。119 .线路大、中修站线应以一股道为单位进行验收。120 .大型养路机械施工作业验收时（动态验收），使用大型养路机械施 工作业后15目内，铁路局轨检车进行动态检查评定。121 .大型养路机械施工

3、作业验收时，静态与动态检查合格，大型养路 机械作业工程齐全，质量优良，施工作业质量评为优良。122 .线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供主要材料使用数 量表。123 .线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供竣工后的线路平 纵断面图。124 .线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的锁定 轨温及应力放散资料。125 .道岔综合维修验收评分标准规定，心轨凸缘螺栓缺少、松动， 每个扣41分。126 .大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收方法。127 .如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定 线路时，应先组织交验，再适时组织应力放散。128 .线路

4、设备状态评定要结合秋检资料分析。129 .线路设备状态评定是安排线路大、中维修计划的主要依据。130 .每年9月份，铁路局应组织工务段结合秋季设备检查，对管内正 线全面评定一次。四、简答题1061.确定轨距加宽有什么原那么？答：保证占列车大多数的车辆能以“自由偏转”的形式通过曲线；保 证固定轴距较长的机车车辆通过曲线时，不出现楔接形式，但允许以 正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限 值。1062.设置缓和曲线的目的是什么?答：一是使列车的运行方向逐渐改变，使曲线上所产生的附加力逐渐 产生和消失，以减少车轮对轨道的冲击和振动，使旅客感到舒适，货 物免遭挤压破损；二是使曲线

5、外轨超高和小半径曲线的轨距加宽，有 一个均匀递变的范围。1063.缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时到达什么要求？ 答：不致因外轨超高顺坡坡度过陡而发生车轮出轨的危险；不致因车 辆的外轮升高速度过快而使旅客感到不适；不致因未被平衡的离心加 速度变化过快而使旅客感到不适。理论分析说明，第二个条件是控制 条件。1064 .铺设竖曲线的坡度差允许值是如何确定的？答：根据车轮不脱轨、车钩不脱钩、列车不撞车和行车平稳等要求进 行分析确定的。1065 .曲线为何要安装轨道加强设备？答：曲线钢轨在列车荷载的作用下，承受较大的横向力，使轨道横移 和钢轨向外侧倾斜，轨距扩大。为了保持轨道稳定，需在轨道上安

6、装 轨距杆或轨撑，以加强轨道的刚度。1066 .为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？1067 .答：根据公式Pt = 48At?F(N),在线路上锁定的钢轨中所产生 的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此, 从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。1068 .为何说定期检查扭力矩、重新拧紧螺帽是保证接头阻力不变的 重要措施？答：列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降，接头阻力值 降低。据国内外资料，可降低到静力测定值的40%50%。所以， 定期检查扭力矩，重新拧紧螺帽，保证接头阻力值在长期运营过程中 保持不变，是一项十分重要的措施。1069 .道床纵向阻

7、力受哪些因素影响？答：道床纵向阻力受道昨材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏 污程度、轨道框架重量等因素的影响。1070 .无缝线路丧失稳定(胀轨跑道)的主要因素是什么？答：丧失稳定的主要因素是温度压力与轨道初始弯曲。由于温升引起 的钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定问题的根本原因，而初始弯 曲是影响稳定的直接因素，胀轨跑道多发生在轨道的初始弯曲处。因 而控制初始弯曲的大小，对保证轨道稳定有重要作用。1071 .什么是跨区间无缝线路？答:跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、 无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几 个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都

8、焊接（或胶接、冻结）在一起，取 消缓冲区的无缝线路。1072 .钢轨铝热焊焊接过程是怎样的？答：铝热焊法是将配制好的铝热焊剂，放入特制的用堀，用高温火柴 引燃焊剂，产生强烈的化学反响，得到高温的钢水和溶渣，待反响平 静后，将高温的钢水注入扣紧钢轨经过预热的砂型中，将砂型中对接 好的钢轨端部熔化，冷却后去除砂型，并及时对焊好的接头整形，两 节钢轨即焊接成一体。1073 .无缝道岔如何设置位移观测桩？答：无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、 岔尾处各设1对。1074 .为什么说“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要？ 答：跨区间无缝线路一经锁定，其锁定状况因其跨区间而不易

9、改变。 锁定轨温不准、轴向力分布不均匀时，只能进行局部调整，几乎无法 进行整体放散。因此，“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外 重要。1075 .为何说无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点？答：由于无缝道岔在我国大规模投入使用的时间还较短，在其结构设 计、理论计算、铺设及维护中均还存在着一些缺乏之处，导致转换卡 阻、间隔铁破裂、限位器变形、心轨爬台、尖轨侧拱等病害时有发生， 影响了行车安全及跨区间无缝线路优越性的发挥。1076 .无缝线路哪些地段必须做好应力放散或调整？答：锁定轨温过高或过低，不符合规定的要求；因作业不当，造成长钢轨不正常的过分伸缩，改变了原锁定轨温; 线路固定区出现严

10、重的不均匀爬行，或夏天方向变化大，碎弯较多; 线路故障处理后，改变了原锁定轨温；由于其他原因改变了原锁定轨温。1077 .无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行紧急处理？说明其 方法。答：当钢轨断缝不大于50nmi时、应立即进行紧急处理。在断缝处上 好夹板或朦包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并 派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30nlm时，放行列车速 度为1525km/h。有条件时应在原位焊复，否那么应在轨端钻孔，上 好夹板或朦包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。1078 .无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理？说明其 方法。1079 .答：钢

11、轨折损严重或断缝大于50nlln,以及紧急处理后，不能立 即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损局部，两锯口间插入长度不短 于6nl的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用9级螺栓拧紧。在短 轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大 于 160km/ho.作业中或作业后，发现线路轨向不良应如何处理？答：无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢 轨的轨向偏差。当平均值到达10mm时，必须设置慢行信号，并采取 夯拍道床、填满枕盒道昨和堆高祚肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差 平均值到达12mni,在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然 扩大时，必须立即设置停车信号防

12、护，及时通知车站，并采取钢轨降 温等紧急措施，消除故障后放行列车。1080 .无缝线路地段的巡道工作，除按普通线路有关规定进行外，还 应做好哪些工作？答：熟悉无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注 意检查钢轨及焊缝状态，发现异状及时汇报，防止胀轨、断轨。发现 危及行车安全情况，要及时采取防护措施。整修防爬设备，经常保持良好状态。随时拧紧松弛扣件和打浮钉，缓冲区接头螺栓要经常保持紧固状态。 1082.高速道岔的转辙器局部有何结构特征？答：高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类 型。采用藏尖式尖轨结构，尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨 制造，尖轨跟端采用稳妥可靠的

13、弹性可弯式结构。1083 .高速道岔的辙叉局部有何结构特征？答：可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的 几何不平顺大为减少，与转辙器局部甚为接近，可显著减小轮轨间的 附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性 的问题，易传递横向作用力。1084 .什么是道岔的锁闭、外锁闭、内锁闭、分动？答：锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨、心轨固定在开通位置，使之 不因外力作用而改变；外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖 轨与基本轨、心轨与锁闭铁密贴夹紧锁闭；内锁闭是指通过杆件将密 贴尖轨锁闭在转辙机内。所谓分动，那么表示该外锁闭道岔的两根尖轨 在转换过程中是分别动作的，

14、两根尖轨之间没有连接杆。1085 .为秦沈客运专线而设计的38号道岔的轨道部件有何特征？答：采用HI型弹条扣件，轨下和铁垫板下分别设置5nlm和10mm橡胶 垫板，其中铁垫板下橡胶垫板的刚度从尖轨尖端至跟端均匀化措施合 理，以使道岔的整体刚度尽可能均匀一致。基本轨内侧采用弹片扣压, 外侧采用HI型弹条扣件。1086 . 60kg/m钢轨12号提速道岔，在转辙器构造方面，哪些与60kg/m 钢轨12号AT单开道岔相同？答：尖轨用矮型特种断面钢轨制造，强度和刚度大大增加。尖轨尖端与基本轨采用藏尖式结构，防止了尖轨尖端被车轮撞击。 尖轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面，尖轨与辙后连接 轨可

15、采用普通接头夹板联结或焊接，大大提高了辙跟稳定性。1087 . 60kg/m钢轨12号提速道岔，为何在固定型辙叉的护轨范围内 要在辙叉垫板下增设6mm厚塑料垫片找平？答：由于护轨垫板厚度较辙叉垫板厚度相差5mni,辙叉设1： 20轨顶 坡，护轨设L 40轨底坡，造成高差1mm,故在护轨范围内的辙叉垫 板（岔枕号5162号范围内）下需增设6mm厚塑料垫片找平。1088 .高镒钢辙叉水平和纵向裂纹裂到什么程度可以继续使用？答：在心轨宽050mm范围不超过60nlm；心轨宽50mm以后局部不超过130mm；翼轨局部不超过lOOmmo.交叉渡线具有哪些特征？答：交叉设备由四组辙叉构成。菱形交叉的固定型

16、钝角辙叉不能设置护轨。对于号码大于8号的钝 角辙叉，存在未被防护的有害空间，要采用可动心轨型辙叉以保证行 车安全。菱形交叉的固定型钝角辙叉的查照间隔较锐角辙叉复杂，养护较为 困难。车轮在直角交叉上的辙叉心轨与翼轨间过度时冲击剧烈，车辆和辙 叉的配件损坏严重，因此不适于在高速行车地段使用。1090. “92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？1091.答：为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙 叉范围内加宽5mni,加宽后轨距为1440mm。加宽的方法是保持菱形部 分的线路中心线不变，轨线向两侧各加宽5mni,菱形轨距加宽终止在 锐角辙叉趾端，菱形轨距过渡在菱形内完成，便于交叉

17、渡线的铺设及 交叉渡线与交分道岔的组合。1092. “75”型交叉渡线结构特点是什么？答：“75”型交叉渡线在减少类型、方便工厂制造和现场可以互换 使用的原那么下，将不同线间距、同轨型、同号码的钝角辙叉设计成一 种。1093.锐角辙叉设计成两种（线间距为0m的为一种，线间距为3m以 上的为一种）。转辙器与同轨型同号码的单开道岔转辙器相同；辙又有钢轨组合及 iWj镒钢铸造两种。护轨用同轨型钢轨制造，用间隔铁及螺栓将护轨及基本轨连接在一 起。垫板与岔枕的联结以道钉为主。1094 .采用混凝土灌注钢轨立桩，整治普通单开道岔转辙局部横移的 考前须知是什么？答：钢轨立桩基础开挖前，应与有关单位取得联系，

18、以防止破坏地 下电缆、管道等设备。不具备施工条件的不施工。安设可调式支撑杆时，必须在电务人员配合下安装。支撑杆必须均 匀受力。钢轨立桩应平行于线路方向排列，并保持直观整齐，高低一致。1095 .怎样安装提速道岔使用的防松螺栓？答：提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁 紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准是：先紧固内螺母，使其达 到标准扭矩，再紧固外螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时， 先拆掉外螺母，再拆掉内螺母，不能内外螺母同时松紧。另外，可加 垫弹簧垫圈来防止松动。1096 .铁路线路修理规那么对在钢轨上钻孔有何规定？答：在钢轨上钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。

19、两螺栓孔的 净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时, 必须经工务段同意。1097 .木枕（含木岔枕）的失效标准是什么？答：腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；折断或拼接的接合局部别离，不能保持轨距；机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120kni/h的线 路，其厚度缺乏140mm,其他线路缺乏100mm；劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。1098 .线路上哪些过渡段不宜直接铺设混凝土枕？答：铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道 岔两端各50根轨枕不宜直接铺设混凝土枕。铺设木枕的有祚桥和无昨桥的桥台挡昨墙范围内及其两端各不少 于15根轨枕

20、（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）不宜直接铺设 混凝土枕。1099 . XYD-2型液压捣固机的液压系统由哪几局部组成？答：液压系统包括齿轮油泵、油缸、多路换向闽、手压泵、油箱以及 油管、滤油器和压力表等辅助元件。1100 . XYD-2型液压捣固机的振捣机构由哪几局部组成？振捣机构由振动架、振动轴组、捣镐、同步杆、夹实油缸、减振器等 组成。1101 .液压捣固机上道使用前，应做好哪些工作？答：检查各部件是否完整无缺，各部紧固件有无松动或失效；检查油箱中的油量，缺乏时应及时补足，向滑动部位加注润滑油;检查并试验手压泵作用是否良好；检查插头、插座、开关和电源线是否良好，有无漏电情况；经检查修

21、理后，确认各部状态良好，方准上道。1102 .液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？答：在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响；注意有关各部位温升情况，假设发现电动机温升超过60,内燃机 油温超过80,振动轴承超过50,各部销、轴超过70时，应立 即停机下道，待温度降低后再继续上道作业；注意夹轨钳是否有效，走行轮是否正常，防止走行轮脱轨，在夹实 道昨时，有无严重抬道现象；勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓；如有异常需要修理时，必须停机下道修理，以保证行车安全。1103 .为大型养路机械施工创造条件，工务段要做好施工作业前的哪 些准备工作？答：补充均匀石昨；撤除调整水平的垫片（施工作业时进行）；调

22、直钢轨硬弯；撤除影响大型养路机械施工的障碍物；对线路进行实际测量，提供大机作业需要的技术资料。1104 .轨检车高低超限的波长与病害对应关系是什么？答：波长在2m以内的高低偏差，幅值小，波长短，线路长度的变 化率大，是产生轴箱垂直振动加速度的主要原因。131 .线路设备状态评定评分标准规定，无缝线路现存重伤钢轨（不 含焊缝），每根扣20分。132 .线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔养护质量的基本指 标，也是安排维修计划的主要依据之一。133 .正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由工务段组织, 采取定期抽样的方法进行。134 .线路保养质量评定应以千米为单位。135 .道岔保养质

23、量评定应以组为单位。136 .线路保养质量评定标准规定，对钢轨接头顶面或内侧面错牙， 应全面查看，重点检测。137 .线路保养质量评定标准规定，对钢轨轨缝应在调整轨缝轨温 限制范围以内时检查。138 .轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。139 .轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行 时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。140 .轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕 线路。141 .钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合 理的大修周期，减少养护维修工作量。142 .钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要

24、性、运输性质及行车速 度。143 .钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为45cm2o波长在10m左右的高低偏差，主要是使车体产生较大的垂直振动加 速度。波长在20m左右的高低偏差，其幅值大，波长长，主要是使车体产 生点头振动。当车体振幅和高低偏差幅值方向相同时，会使车体产生 较大的振动加速度。1105.轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？ 答：如果轨道方向不良，但偏差波形相似，一般该处轨距不一定会 有很大的变化，应根据波形图进行现场复核，优先安排进行拨道作业。 如果不良地段位于曲线上，应检查曲线的正矢值，结合整个曲线的情 况进行拨道，综合整治病害。如果轨距不良，可能会有一股

25、钢轨的方向不顺直，应先安排改道工 作整治该段线路的轨距，使轨距值及其递减率满足要求后再安排整正 线路方向。1106.固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？ 答：在进行道岔区的轨距、轨向波形图判读时，如果道岔结构为带有 有害空间的同定型道岔，应注意会伴有轨距、轨向数值突然增加的情 况，其原因是轨距检测装置将有害空间轨距线中断部位，误认为轨距、 轨向扩大。这种情况轨检车操作人员会将其删除，不参与轨道超限评 分。可以结合地面标志图判断。1107.轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么？答：I级每处扣I分；n级每处扣5分；in级每处扣100分；w级每 处扣301分。11

26、08 .三类应予重视的轨道不平顺是什么？答：周期性连续三涉及多波的轨道不平顺中，幅值为lOnrni的轨道 向不平顺，12mm的水平不平顺，14nlm的高低不平顺。50nl范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺, 12nlm的水平不平顺，16mm的高低不平顺。轨向、水平逆向复合不平顺。1109 .在轨检车图形中，如何合理识别严重的轨道不平顺？答：在识别有害的严重不平顺时，需要全面地考虑轨道不平顺的所有 波形特征的影响。建议用幅值、波长（或平均变化率）、谐振波形等三 个波形特征来评定某处轨道不平顺的局部状态，识别可能危及行车安 全的轨道不平顺，确定需要紧急补修或限速地点。111

27、0 .轨向不良的危害是什么？答：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃, 造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的 危险，对行车安全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车） 的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成 轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、 平稳和安全地运行。1111 .初始轨道不平顺对列车运行平稳有何影响如何整治？答：当列车速度为130km/h时，线路出现大量垂直加速度超限，添乘 快速机车和轨检车可以感觉到明显的垂直振动，而普通列车振动不明 显。这种影响虽然还未直接威胁运输安全，但它不仅影响乘

28、客的舒适, 还对线路及机车车辆产生较大的周期性的作用力，将会加速轨道和机 车车辆的伤损，减少轮轨系统的使用寿命。1112 .轨道不平顺的波数对行车平稳性有何影响？答：轨道不平顺的波数也有明显的影响。一般而言，当幅值和波长一 定时，连续的多波不平顺比单波的影响大，三波的影响大于双波，双 波大于单波。但三波以上的多波不平顺与三波不平顺相比，未发现其 影响有显著差异。1113 .三角坑病害的危害是什么？检测基长是多少？1114 .答：三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原 因。三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑 的低点会使车轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于8时，

29、还有脱 轨的危险。轨道检查车采用的三角坑基长为4m,该值接近客车转向 架的轮对轴距。1115 .轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？ 答：轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”。其原因主要是由于 钢轨波浪磨耗引起列车剧烈上下抖动，造成轨检车光电头所发射出的 光点在侧磨钢轨的轨距角上下剧烈小幅抖动，造成检测出许多频率很 小的偏差，在波形图上表现为许许多多极其细小的“毛刺”。1116 .成组更换新道岔，轨向的验收标准是什么？答：直线目视直顺，符合作业验收标准；导曲线支距符合作业验收标准；连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过2nmi。1117 .成组更换新道岔，辙叉与护轨的验收

30、标准是什么？答：查照间隔不得小于1391mm；护背距离不得大于1348mm；可动心轨竖切局部与翼轨密贴；可动心轨动程符合设计要求；可动心轨辙叉尖趾距离误差在允许误差范围内。1118 .无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温有什么要求？答：轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元 轨条左、右两股锁定轨温差不得大于5；跨区间或全区间无缝线路 相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5,区间内单元轨条的锁定轨 温差不得大于10o.无缝线路铺设验收标准，对钢轨硬弯有什么要求？答：对钢轨硬弯校直后用Im直尺测量，允许速度大于120kn）/h的线 路，其矢度得超过3mm,其他地段矢度不得超过5nini。

31、1119 .线路综合维修验收评分标准规定，轨道几何尺寸中，有哪 几项只要有一处超过超过经常保养标准容许偏差即为失格线路？ 答：轨距、水平、三角坑、轨向、高低。1120 .线路设备大修验收组织和程序是怎样的？答：线路大修每完成35km（铺设无缝线路为一个区间），经施工单 位自验并做好记录，及时向铁路局提请验收。铁路局应及时组织施工 单位和设备接管单位，按照设计文件及有关验收标准进行验收。1121 .线路、道岔综合维修应按什么单位进行验收？答：正线为1km（月综合维修缺乏1km的也可验收），无缝线路可为 1个单元轨条。站线为1股道。道岔为1组。1122 .什么是线路设备状态评定？答：线路设备状态评

32、定是对正线线路设备质量基本状况的检查评定, 它是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指 标。1123 .大型养路机械施工作业验收主要工程包括哪些？答：大型养路机械施工作业验收主要工程包括清筛、起道、拨道、捣 固、动力稳定和钢轨打磨等。1124 .大型养路机械施工作业验收时，静态验收是如何进行的？答：使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路 机械记录仪的检查记录数据，与工务段共同随同大机检查，发现失格 处所应立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、 两处及以上达不到保养标准或无法返工的（每处长度不超过5m,过5m 按2处计），判该千米线路为失格，并于

33、当日填写验收记录。1125 .无缝线路钢轨折断“未及时”进行临时处理或插入短轨”未及 时”进行永久性处理中，“未及时”是什么意思？答：未及时是指钢轨折断后超过一天未进行临时处理或进入设计 锁定轨温季节超过一个月未进行永久处理。五、计算题.某地更换25nl长普通线路钢轨，当地最高轨温8,最低轨温-4,作业轨温2, C,请计算预留轨缝。1128.计算辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离D心。（最大轮背 内侧距离T大=1358mm,最大轮缘厚度d大=33mm）解：口心=丁 +（1（功轮背距离，d为轮缘厚度）为保证车轮通过时不撞击叉心，应有D心三T大+ d大D 心 21358 + 33，1391mni

34、答：作用边至护轨头部外侧作用边距离D心三1391mm。1129.计算翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离D翼。（最小的轮背距 T 小=1348mm）解：口翼=丁为保证车轮通过时不致被楔住，取最小的轮背距应有D翼WT小D 翼 W1348mni答：翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离D翼W1348mln。1130.计算辙叉心轮缘槽宽度。解：从叉心理论尖端到顶宽50mm 一段轮缘槽宽度为t2 = D心一D翼 计算t2时，采用不同的D心、D翼翼组合，但均不能超过各自的容 许范围。t2 = 1391-1348 = 43mm t2 = 1394-1346 = 48mm t2 = 1391-1346 = 45m

35、mt2 = 1394-1348 = 46mm答：t2变动在43-48mm范围之内。铁路线路修理规那么规定，辙 叉理论尖端至叉心顶宽50mm处槽宽为46mmo1131.计算12号道岔最小尖轨动程d拉。（y跟=144min,尖轨尖端轨 距为1445nun,尖轨跟端轨距为1439mm,尖轨长为7700mm）1132.答：12号道岔最小尖轨动程d拉为5mm。1133.允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的轨向波 形图比例为1:1, 一 13频为半峰值图幅，超过一II限界，随后波谷又 落回一I限界内。超限波形波峰在II级限界线上的投影长度为3mm, 走纸比例为400mm/km,计算实

36、际超限峰值和超限长度。1134.解：已矢口 400nin/kni=5m/niin超限峰值 h= 13mmX 1 = 13mm1135.超限长度 1 = 3mmX 5m/nini=7ni答：超限峰值为13mm,超限长度为7m,到达H级超限标准。1136.允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的水平波 形图比例为1:6, +2min为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在+ I 限界线上的投影长度，走纸比例为400mm/km,计算病害实际超限峰 值和超限长度。1137.解： 400mm/kni = 5ni/nini超限峰值 h = + 2mmX 6 = + 12mm1138.超限长度

37、 1 = 2mm X 5m/mni = 5m答：超限峰值为12nlm超限长度为5m,到达H级超限标准。1139.允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的曲线超 高检测波形图，由超高波形图可知，该曲线为一反曲线。A、B、C、D 四个点分别为曲线的直缓、缓圆、圆缓、缓直点。超高比例为1:6, 图中h=10mm,该曲线缓和曲线长为AB、CD波形区段在直线地段水 平基准线上的投影AE和FD的长度分别为23nlm、24mm,走纸比例为 400nim/kni, BC波形区段在直线地段水平基准线上的投影EF的长度 69mm,求该曲线的总长度和曲线实际超高。1140.解：已矢口 400inn

38、i/kni=5m/mm1141.缓和曲线 lAB = 23mmX5m/mm=5m1142.缓和曲线 1CD = 24mm X 5m/mm=60m1143.圆曲线 lEF = 69mm5m/mm = 5ni曲线实际超高H=10X6 = 60mm1144.曲线总长度= 5m+60m+5m=290ni答：该曲线的总长度为290m。曲线实际超高为60mni。1145.某段无缝线路，50kg/m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接 头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？1146.某段无缝线路锁定轨温为215,最低轨温值一24,最 高轨温值+ 4, 50kg/m钢轨，F = 8c

39、m2,钢筋混凝土轨枕为1840根 /km,道床单位纵向阻力为Ikg/cm,接头用6孔高强夹板螺栓，接头 阻力PH = 40000kg,求伸缩区长度。1147.解：最大温度力 Pt = 25X8X (26 + 24) =82250kg1148. 1= (82250-40000) / 1 =4650cm=5m 1149.答:伸缩区长度为5m。六、论述题.在曲线上设置的最大超高如何限制？答：在曲线上设置的最大超高必须有所限制。如设置的超高过大，当 列车以低速运行时，会产生过大的未被平衡向心加速度，列车的重量 偏压在里股钢轨上，会加剧里股钢轨的磨耗和压宽。如在曲线上停车, 车体向内倾斜量也大，易滚易滑

40、的货物可能产生位移，以致造成偏载, 对行车安全不利。止匕外，双线和单线的行车条件不同，最大超高的限 制亦应有所不同。双线按上、下行分开行车，同一曲线上的行车速度 相差较小，因而最大超高可大一些；单线存在两方向运量不同，轻、 重车方向不同，以及线路坡道的影响等因素，上、下行的行车速度往 往相差较大，因而最大超高应小一些。铁路线路修理规那么规定最大超高在单线上不得大于125mm,在双 线上不得大于150mmo此规定的限值是实际设置超高的最大限度，不 包括容许的水平误差。1150 .谈谈用现场丈量法布置曲线缩短轨的方法。答：在丈量之前须先将曲线及其两端直线局部的轨缝调整均匀，曲线 拨顺，然后进行丈量

41、。从曲线头前附近的钢轨接头开始，用钢尺在外股钢轨量一根标准长 度加一个轨缝值，内轨也量出同样的长度，再用方尺把外股丈量的终 点，方到内股，那么内股丈量终点一定超前。假设内股超前量小于缩短轨缩短量的一半，按上述方法继续往前丈量; 假设内股超前量大于缩短轨缩短量的一半，应在该处内轨上划出铺设短 轨记号，这时把内股丈量起点退回一个缩短量的距离，再向前丈量。 按上述方法继续丈量到曲线终点，定出内轨线应铺设短轨的位置。 1152.为何高速重载线路应优先开展跨区间的超长无缝线路？ 答:无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连,取消了缓冲区， 彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度；取

42、消缓冲区后，轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；钢轨接 头的消灭，进一步改善了列车运行条件；伸缩区与固定区交界处因温 度循环而产生的温度力峰以及伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温 度力峰，都由于伸缩区的消失而消失；跨区间无缝线路的防爬能力较 强，纵向力分布比拟均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠 性提高；跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落，不会形成温度 力峰，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性。有鉴于此，我 国铁路主要技术政策提出：高速重载线路应优先开展跨区间的超 长无缝线路。1153.试述无缝道岔的受力情况。答：无缝道岔除完成普通道岔的转向和跨越功能外，尚需传递两端线 路

43、数以百吨计的温度力。道岔里侧轨线两端的受力状况不同，其一端承受巨大的温度力，而另 一端近似为自由端（尖轨或可动心轨），相当于普通无缝线路的伸缩区。 为了控制尖轨或可动心轨的位移以便保证转换要求，通常在尖轨及心.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期 在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧 性。144 .应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期 性不平顺。145 .钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头 的位置。146 .钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或屡次使用和钢 轨在一次使用中的合理倒换使用。147 .铁路

44、线路设计规范规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全 长淬火钢轨。148 .钢轨总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。149 .钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。150 .普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。151 .更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。152 .在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。153 .发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨 月报”，并报工务段。154 .为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。155 .为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。156 .为延长钢轨使用寿命，易

45、受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。157 .曲线地段钢轨侧面磨耗在未到达轻伤标准前，应有计划地调边或 轨跟端设置相应的传力部件，与岔枕等部件一起，使里侧轨的温度力 向基本轨传递，致使基本轨承受附加温度力。因此无缝道岔内各轨条 间存在极为复杂的承力、传力和位移关系。而且由于长轨条在列车制动与启动较多的线路区段、长大坡道或变坡 点附近，容易产生不均匀爬行的现象，这种爬行一般会受到道岔的阻 碍作用，导致道岔的受力变形规律更为复杂。如何弄清并掌握无缝道岔中钢轨受力与变形的复杂关系，是无缝道岔 设计、铺设和养护的难点。1154.跨区间无缝线路如何能做到“锁定轨温要准”？答：一是跟踪监控。大修换轨时，工务段

46、要派遣分管无缝线路的技术 人员，对施工中锁定轨温的设置实行跟踪监控。施工单位确定的锁定 轨温之依据是否可靠；新轨的入槽轨温和落槽轨温的测定是否准确适 时；低温拉伸时，其拉伸温差和拉伸量的核定是否无误，拉伸是否均 匀等等，都要认真监视、检查和记录。二是严格验收。工程验交时，有关记录锁定轨温的资料，必须齐全, 同时要一一查对核实，如有疑问必须核查清楚。三是最终复核。工程验交之后，工务段要对验交区段的轨长标定进行 一次取标测量，去掉可疑点，算出各分段的锁定轨温值，而后将跟踪 监控、交验资料、取标测算三方面的情况进行一次最终核查，将查定 的锁定轨温作为日后管理的依据。四是日常监测。在日常管理中，要对爬

47、行观测桩和轨长标定的设标点 进行定期观测，并互相核对。如发现两观测桩之间有位移，那么进一步 对两观测桩之间的设标点进行取标测量，详查发生位移的实际段落所 在。核定后进行局部应力调正，使之均匀。1155.为更好发挥位移观测桩作用，在观测与分析时应注意哪几点？ 答：跨区间无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨温有关，因此 在观测时要同时记录当时的轨温数值及列车运营概况。从跨区间无缝线路的受力状况来看，有些观测桩的钢轨是有伸缩位 移的，有的观测桩处的钢轨不应有伸缩位移。这要依据观测桩的位置 与轨温变化状况来定，这一点在观测与分析数据时一定要注意。应事 先制出相应曲线与表格，以便观测与分析时心中有数。对位于本该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如长轨条端部，即伸 缩区始点的观测桩，应分析测得的位移数据是否超过相应的理论数据, 假设超过应分析检查钢轨接头螺栓是否松动；钢轨扣件是否损坏，螺栓 是否振松；道床是否饱满，昨肩是否足够；无缝线路锁定轨温是否改 变。发现问题，及时采取措施纠正。对位于不该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如位于无缝线路固定 区的位移观测桩，那么主要观测无缝线路钢轨是否有不均匀爬行。不均 匀爬行严重时将会改变无缝线路的受力状况。无缝线路固定区出现了 应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是 否足够，并采取相应补救措施。1156 .试述利用打