公路桥梁施工现浇箱梁施工工艺研究.pdf

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1、Word 参考资料，下载后可编辑公路桥梁施工现浇箱梁施工工艺研究公路桥梁施工现浇箱梁施工工艺研究简介简介：公路桥梁建设施工中，现浇箱梁因兼具稳定可靠、形状多样、施工便捷等多重优势而得到广泛的应用。以蒋坊互通 E 匝道桥的预应力混凝土现浇箱梁为例，分析现浇箱梁施工工艺，梳理施工思路，总结作业要点，以供同行参考。关键词关键词：公路桥梁；现浇箱梁；施工工艺；质量操纵1 1 工程概况工程概况某一级公路第 8 合同段起讫桩号为 CBK0+360.000CBK11+835.000，全长11.475km。其中，蒋坊互通 E 匝道桥的第 1 联，采纳预应力混凝土现浇箱梁，箱梁顶宽 15.5m，箱梁底宽 10.

2、5m，两侧翼缘宽 2.5m，单箱双室断面，横向、纵向均有预应力钢束，属于二向预应力结构。2 2 施工现场的处理施工现场的处理平地机和推土机联合作业，去除施工范围内的杂物并整平，集中堆放场地处理过程中产生的表层耕植土，将其用于施工后的回耕作业，提高既有资源的利用水平。用铧犁翻松表层土，深度按 30cm 操纵，采纳压路机做碾压处理，直至实测压实度超过 90%。局部存在淤泥时，按照先清淤、后换填的思路操作。之后，填筑 30cm 厚的毛砟，设坡度为 2%的横坡。3 3 现浇箱梁施工工艺分析现浇箱梁施工工艺分析 3.1 支架搭设采纳满堂支架，用 48mm 碗扣式足手管搭设成型。每根立杆顶端设顶托，于上方

3、横向铺设10 分配梁；箱梁底模面板材料为 12mm 厚的竹胶合板，设10cm10cm 硬杂枋木，作为纵向次肋；内模采纳 12mm 厚的竹胶合板，并配套纵横向主次肋(此局部采纳 10cm10cm 木枋)；外侧模、翼缘底模两局部所用材料均为 12mm 厚的竹胶合板；横纵梁采纳 10cm10cm 木枋，横桥向、顺桥向的布设间距依次为 300mm、200mm。3.2 支架预压支架预压主要有以下作用：检验支架的力学性能，例如承载力、刚度；消除非弹性变形，优化支架的使用条件，以免在使用过程中出现不均匀沉1Word 参考资料，下载后可编辑降。预压堆载物为沙袋，以箱梁自重为基准，取该值的 120%作为压载重量

4、，据此预备足量的沙袋堆载。堆载期间加强检测，完整记录数据并分析。满载经48h 后卸载。3.3 模板施工 3.3.1 腹板侧模和翼缘板底模腹板侧模、翼缘板底模材料均为 12mm 厚的胶合板，按照横桥向 300mm、顺桥向 200mm 的间距依次设置枋木，构成稳定可靠的纵横梁。拼装时，需要在接缝处粘贴双面胶，起到封堵作用，再用腻子刮平。为提高施工效率，采取 25t 汽车吊配合人工进行模板安装，精细化操作，安装后加强对位置准确性、稳定性、刚度的检查，确保无误。3.3.2 内模采纳吊装的方式将内模逐片装至内腔，经连接后构成完整的结构体。内模的材料组成包含竹胶板和双拼12 框架。内模支撑装置为足手管配合

5、可调顶托，共同保证内模的稳定性。设 10cm10cm 枋木，以形成横向支撑。考虑到内模撤除及底板钢束张拉的便捷性要求，提前在每跨预留尺寸为 1.2m1.2m 的工作窗。3.3.3 支座安装安置支撑前，凿除混凝土垫石，清理预留地足螺栓孔内的杂物，并用压缩空气将地足螺栓孔烘干。采纳钢楔楔住支撑的 4 个角，调平支撑，使其到达设计高程，支撑底面与轴承间预留 2030mm 间隙。安置注浆模板，注浆模板应高于承重底面 5cm，严格检验支撑核心位置和标高后，采取重力注浆法将环氧砂浆注入。计算泥浆数量和混合后灌浆材料数量(按约超出 10%的泥浆计算数量)。料筒需抬高至距离垫石约 1m 处。首先延长灌浆管至螺

6、栓孔的位置，对螺栓逐一注浆，然后将灌浆管插入支撑底面中心，进行注浆。注浆时，泥浆受重力影响将沿着管道向下流，直至缓慢流到支撑底部，待底板周围都有泥浆溢出时结束注浆。3.4 钢筋施工 (1)在加工场依据工程要求对钢筋进行加工成型，得到特定规格的钢筋，挂标识牌，以免混用。操作时，严格依据设计图纸加工，将尺寸误差操纵在许可范围内。正确连接骨架钢筋，使其处于同一平面，无异常变形、翘曲。主梁上下缘主筋的布设位置在中跨 L/4(L 为主梁长度)周边并且必须有足量的钢筋接头。钢筋与外界潮湿空气等环境因子接触后有锈蚀的可能，因此存放时于其下方支垫、上方遮盖，做到有效防护。(2)钢筋绑扎时，首先确定适合的绑扎顺

7、2Word 参考资料，下载后可编辑序，再有序完成绑扎作业。主筋所处位置及间距必须满足要求，弯起钢筋的弯起点尤为关键，不可出现位置偏差。钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固，必要时进行点焊焊接。对钢筋骨架做焊接施工时，从骨架中心开始逐步向两端同步推进，优先完成骨架下部的焊接作业，确认无误后转向骨架上部，最终整体焊接成型。3.5 箱梁混凝土浇筑施工按照纵向分段、水平分层的思路施工，从一端开始浇筑混凝土，有序向另一端转移。浇筑施工时加强协调，保证混凝土供给充足、机械设备运行正常、各岗位人员配置到位，做到连续施工。布料时，先从箱梁底板一端开始，有序向另一端推进。底板浇筑后及时抹平，使其外表平坦，然后将施工点位转

8、向腹板两端，同步浇筑，最后完成顶板的混凝土浇筑施工。两腹板槽的混凝土浇平后，开始施工桥面板。此局部也分段完成，每段 2m，从一端向另一端浇筑混凝土。3.6 预应力施工 3.6.1 钢绞线的下料、编束(1)钢绞线易锈蚀、受损，因此需妥善保管。每批次交货前，应详细检查质量合格证等相关资料，对该批次钢绞线的实际质量作出推断，并在使用前组织试验，确定材料尺寸、弹性模量、伸长量等指标是否符合要求，若不符合则不予使用。锚具是钢绞线张拉施工中的关键装置，需按要求配置并标定，尽可能减小误差。(2)按照设计图纸的要求，用砂轮机精准切割钢绞线，得到尺寸适合的材料后编成束。在此期间理顺每根钢绞线，使其保持平顺，不可

9、缠绕。为保证钢绞线的稳定性，按照 11.5m 的间距有序绑扎铅丝，将绑扎后的铅丝扣朝内。钢绞线经下料、编束、绑扎后，挂牌分类堆放，采取下垫上盖的防护措施。3.6.2 穿束采纳套管法，将提前编好的钢绞线束穿至波浪管内。穿束前认真检查锚垫板和孔道，确保锚垫板的位置准确，孔道畅通，否则不可进入钢绞线穿束环节。对于施工缝钢绞线连接部位，尤为关键的是提高连接套筒和锚头的定位精度，经调整后使施工缝两端的钢束中心处于同一直线上。此外，锚垫板口、外露钢筋的密封等细部作业内容均需实施到位，防止水泥浆渗入。3.6.3 预应力张拉混凝土的实测强度到达设计值的 90%并且同时满足 7d 龄期要求后，进入张拉环节，分级

10、逐步张拉，即3Word 参考资料，下载后可编辑“020%k100%k(持荷 5min)锚固”。整束张拉采取“双控标准”，即张拉力和钢绞线伸长量均要满足要求。预应力张拉的关键参数为：管道摩阻系数为 0.16，管道偏差系数为 0.001，钢束松弛率小于 3%，钢束弹性模量为1.95105MPa。预应力张拉时，加强对钢绞线的检查，同一断面的断丝率不得超过 1%，并且任何情况下均不同意出现整根钢绞线被拉断的情况，否则不满足张拉施工要求。3.6.4 张拉施工中的安全操作(1)安装机油泵时，务必拧紧螺纹扣，使用高压耐油橡胶管，将油泵与手动液压连接好，接头必须完整、紧固，有爱护套，油路贯穿，确保在持续超过

11、5min 的最高油压下不漏液。如有破损，应尽早修复或替换。(2)电路系统的维护不同意带电操作，油路系统的维护不同意带压操作。在张拉力加载和卸载过程中，油泵应按命令均匀地进油或回油，工作结束后，需松开油阀门，切断电源，禁止非油泵操作人员操作油泵。手动操作液压泵张拉钢筋时，不可拉至最大拉力及最远径距；测量预应力钢筋的延伸值时，需停止手动液压泵。3.7 压浆预应力张拉完成后，检查预应力束和锚具，若无失稳等异常状况，则在张拉结束后的 24h 内进行压浆。采纳真空辅助压浆的方法，材料为专用压浆料，具体要点如下：(1)压浆前做好预备，用高压水泵深度冲洗孔道，将附着的杂物清理洁净并使孔道保持湿润，但不可积水

12、，否则用吹风机去除积水。一端张拉时，宜采纳抽真空的处理方法。(2)预备工作完成之后，开启压浆泵，试运行以便推断装置的实际性能，待其到达设定压力并且整机装置无异常时，正式压浆。压力稳定在 1.0MPa，通过外部压力，缓慢、均匀地将浆液压入孔道。在此过程中紧密观看另一端的情况，该部位饱满并且出浆，讲明孔道内的浆液注入状态良好，压浆效果较佳。在整个压浆过程中，箱梁一端的排出物会发生“空气水稀浆浓浆”的变化，排出浓浆后适当加大压力并稳压片刻，以使浆液注入更加饱满，再将喷嘴拔出，及时塞入尺寸契合孔道的木塞，予以封堵。4 4 结语结语现浇箱梁常被应用于公路桥梁建设中，但受现场施工环境复杂、箱梁尺寸较大、质量要求较高等因素影响，存在一定的施工难度。施工方应立足于实际条件，制定科学可行的施工方案，将支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土4Word 参考资料，下载后可编辑浇筑、预应力张拉等各环节的各项工作实施到位，以保证现浇箱梁的施工质量。5