公路隧道施工测量误差及精度保证措施.pdf

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1、公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：保障公路隧道施工测量的精准性，能够为公路隧道施工效率与施工质量的提升奠定良好的基础条件。而公路隧道施工测量误差对测量结果的精度具有直接性的影响，只有保障公路隧道施工测量的科学性与规范性，才能提升实际测量结果的精准度，从而为后期施工提供精准有效的引导和帮助。所以，积极开展公路隧道施工测量误差及精度保证措施的相关研究具有重要的现实意义。关键词：公路隧道；测量误差；精度；保证措施1 公路隧道施工测量误差1.1 控制网布设因素在公路隧道施工测量中控制网的科学布设具有重要的影响作用。在开展控制网方案的设定时，需要参考多方面的影响因素，如工程项目的地形地势特点，水文

2、特点，施工时的竖井设计，斜井设计以平行道坑设计等等。以此同时，要从本质上提升公路隧道施工测量的精准性，在开展控制网布设时，还要以公路隧道工程的相关要求为基准，综合施工现场的整体环境，选择与之相匹配的测量仪器，并积极落实布设控制网可行性与精准性分析，由此实现对布设方案的进一步优化与完善，最终确保整个控制网的精度符合预期目标。另外，在公路隧道工程的实际测量环节，针对隧道洞口水准点的具体数量，实际布设方式等相关情况都具有不同的要求。所以，起算边长在中线放样测量的位置，隧道洞外控制点联测等等情况，都会对公路隧道测量精度产生不同的影响。1.2 外界因素与观测水平因素1.2.1 外界因素仪器设备仪器设备的

3、精准性会对公路隧道测量结果带来决定性的影响。在精准度方面，任何设备都会有相应的限制，无法保障每一台仪器设备的精装度都能达到 100%的效果，这必将会引发公路隧道施工测量误差，并且这样的误差频率与误差程度会随着测量工作的实际进程而出现。所以，结合工程项目的实际特点与需求选择最佳的测量仪器设备，是降低测量误差概率与误差程度的重要方式。外界环境第一，地形地质特点：施工现场的地形条件会不断的变化，并且不同的施工项目在地形条件方面具有较大的差异性。当施工现场的地形条件出现变化时，测量施工中的测点布设情况，仪器架设情况，以及前后读数等都会受到直接性的影响。如果实际测量点周围的地形条件十分恶劣，则会明显增大

4、测量结果的误差情况。第二，风力与风速：如果风力条件与风速条件不符合相关要求，则会直接降低仪器设备的稳定性，从而引起测量误差。此外，风力过大还会导致测量区域周围的沙尘与浮土出现浮动和迁移，那么测量的视线会受到影响，测量结果的精准度则会明显降低。第三，光线条件：如果测量区域的光线条件较差，必将降低测量结果的精准性，尤其是光学测量器件设备，对光线条件的要求更加苛刻。所以，如果测量现场的天气变化较大，测量现场被遮挡等，都会引发大气折射，增大测量误差，进而降低测量结果的精准度。第四，温度变化：在公路隧道测量设备中，部分元器件设备受温度变化情况的影响较为突出。如果工程项目的实际位置处于高低温交替或温差循环

5、较大的区域，测量结果的精准性会受到直接性的影响。第五，周围仪器设备及车辆的震动：如果实际测量过程中遭遇大量的施工机械与车辆震动，不仅会影响测量仪器设备的稳定性，还会降低实际测量结果的精度，引发测量误差。1.2.2 观测水平技术人员自身的专业能力，实际操作水平，测量经验，以及检测情况的鉴别能力，测量数值的估读习惯等等因素，都有可能引发测量误差现象。尤其是测量人员自身的工作态度和实际工作环境，对测量结果的误差大小具有直接性的影响。2 公路隧道施工测量精度保证措施2.1 工程控制网测量方面当公路隧道施工测量人员进入到实际测量现场之后，测量人员要与设计院进行及时系统交接，并对临标联测方式和洞口局部控制

6、网点加密埋设的方式进行合理应用。在联测与临标时要及时落实沟通交流工作，合理的选择某个控制点作为永久性控制点，并且这个永久性的控制点不参与平差。在隧道洞口区域的测量则采用双导向布网形式，同时还要对控制点进行加密处理，由此提升测量结果的精准性。在测量时要利用全站仪实现导线边角测量，如果测量结果不满足相关要求，则要立即进行重新测量，直至满足平差结果和精度要求为止。2.2 隧道断面开挖放样方面在隧道断面开挖放样施工时，要以设计图纸为标准，充分考虑预留沉降量，钢拱架的大小以及喷射厚度等方面的情况进行开挖轮廓放线施工。在具体开挖时，要充分结合围岩的实际情况对开挖轮廓线进行灵活调整，并对装药量，爆破参数以及

7、周边眼间距的情况进行严格控制，避免出现超挖现象。在撑子面开挖时，要在开挖放线时要严格控制点位间距，由此保障撑子面轮廓线的有效性。在后方交会时进行放样操作，要确保控制点在已完初支断面上，但是在开挖放炮因素，施工机械破坏因素，以及沉降收敛因素的共同影响下，要确保开挖施工在两个循环后再进行复测施工与使用。2.3 隧道初期支护放样方面技术人员在开展隧道支护放样施工时，首先要严格按照设计图纸的要求并综合围岩类别开展钢拱架加工，此时要对预留沉降量，二衬台车外放情况以及喷射混凝土厚度进行充分考虑。当钢拱架加工完成后便要进行试拼操作，试拼施工结束后确保断面轮廓满足要求时再进行了后续生产。在支护放样时，要对后方

8、交会的两个交点角度进行科学设置，每间隔一定的距离要设置永久控制点，并且在钢架连接板下方 30cm 左右的位置要设置一组控制点，隧道中心设置一个内弧控制点。当拱架位置放点结束后，技术人员要对点位的超欠挖情况进行精准计算，并在点位旁边进行喷漆处理，利用同样的方法对撑子面点位进行合理设置，将拱架点位与撑子面点位进行连接就得到了拱架内弧。以此同时，要充分保证拱架的牢固性，严禁出现随意抬高拱架扩大轮廓面的情况，技术人员在开展拱架间距调整时，要以测设里程为基础，由此保障拱架间距调整的科学合理性。2.4 隧道监控测量方面在开展隧道监控测量时，要结合围岩的实际情况合理设置断面检测点，例如，V 级围岩通常是每隔

9、 20m 设置一个断面检测点，如果是、级围岩，则每隔30-50m 设置一个断面监测点。此项工作需要重点保障围岩监控观测点的埋设位置与撑子面进度之间具有理想的一致性，在此基础之上采用开挖台车布设，通过施工人员的有效配合完成预期施工目标。由于隧道施工环境十分复杂，所以点位被破坏的概率较高，那么围岩监控的数据则无法保障精准性，所及技术人员要高度重视并严格落实围岩监控观测点的保护工作。2.5 二衬施工测量方面确保二衬台车进入施工现场之后再进行拼装操作；当拼装施工结束后再利用测量台车进行断面轮廓，并保障断面轮廓符合施工标准；当确保初支断面测量结果符合要求或开挖达到临界安全步距时，才能进入二衬施工环节。在

10、二衬施工的仰拱施工环节，仰拱施工放样会涉及到较多的内容，如开挖方向，仰拱填充，以及钢板止水带放样施工等等。技术人员要对各个施工内容进行严格规范的操作，确保定位操作的精准性，从而提升二衬施工测量的精度。3 结语综上所述，保障公路隧道施工测量的精度，有利于提升整个公路隧道施工的效率与质量。所以，技术人员要利用科学有效的措施降低公路施工测量误差，从源头上提升公路隧道施工测量的精度，引导后期施工的有序开展。参考文献1刘熙媛,孙岳东,徐东强,等.公路隧道施工监控量测方法对比研究J.中外公路,2021,41(1):159-164.2杨超.高速公路隧道施工测量关键技术J.居舍,2020(27):90-91+188.