关于眩光的基础知识.pdf

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1、关于眩光的基础知识眩光是由于视野中的亮度分布或者亮度范围的不适宜，或存在极端的对比，以致引起不舒适或降低观察目标或细部能力的视觉现象。眩光的光源分为直接的，如太阳光、太强的灯光等，和间接的，如来自光滑物体表面（高速公路路面或水面等）的反光。眩光基于其物理形成原因分为 3 类：首先是直接眩光在视线上或视线附近有高亮度的光源，在道路照明中即表现为行进中人眼直接看到灯具内光源时的视觉。另一种是间接眩光由光泽面反射出高亮度光源形成，雨天湿滑路面所呈现的路灯光源镜象、路边建筑的玻璃表面反射的高亮度光线，都是引起道路照明间接眩光的因素。还有一种是由极高的亮度比形成的眩光，新区的道路周围建筑稀少，夜晚道路照

2、明在环境中尤为突兀，因此所形成的强烈亮度对比使眩光效果更加明显。根据眩光产生的后果也可归结为 3 类：不适型眩光、光适应型眩光和丧能型眩光。不适型眩光是指在某些太亮的环境下感觉到的不适，例如坐在强太阳光下看书或在一间漆黑的房子里看高亮度的电视，当人眼的视野必须在亮度相差很大的环境中相互转换时，就会感到不适。另一种眩光被称为光适应型眩光，指的是当人从黑暗的电影院（或地下遂道）走入阳光下双眼视觉下降的一种现象。主要原因是由于强烈的眩光源在人眼的视网膜上形成中央暗点，引起长时间的视物不清。最后一种眩光被称为丧能型眩光。丧能型眩光是指由于周边凌乱的眩光源引起人眼视网膜像对比度下降从而导致大脑对像的解析

3、困难的一种现象，类似于幻灯机在墙上的投影受到旁边强光的干扰而导致成像质量下降的表现。其中失能眩光是最严重的危险因素，但是，只要布灯合理，设计得当，在道路照明中出现失能眩光的几率很小。如果说失能眩光是瞬时性危险，那么不舒适眩光就是慢性隐患，它所带来的影响往往是隐蔽和长期的，其所产生的生理、心理作用不易察觉，因此它的危害分析和防治就尤为重要。道路照明研究表明，失能眩光会引起驾驶员视觉疲劳增加而引发交通事故。道路（包括机动车交通道路和交会区）照明中眩光限制是照明质量重要的评价指标之一。城市道路照明设计标准中，机动车交通道路（包括快速路、主干路、次干路、支路）照明和交会区照明均规定了眩光限制。一、机动

4、车交通道路的眩光限制一、机动车交通道路的眩光限制快速路、主干路、次干路的眩光限制要求阈值增量 TI(%)最大初始值为 10，支路为 15。阈值增量是失能眩光的度量，表示为存在眩光源时，为了达到同样看清物体的目的，在物体及其背景之间的亮度对比所需要增加的百分比。二、交会区的眩光限制二、交会区的眩光限制主干路、次干路、支路之间的任一交会区的眩光限制是通过限制光强的方法，即要求驾驶员在观看灯具的方位角上，灯具在 80和 90高度角方向上的光强分别不得超过 30cd/1000lm 和 10cd/1000lm。三、人行道路和眩光限制目前，城市道路照明设计标准中对人行道路的眩光限制没有提出具体指标，其原因

5、是行人速度比汽车速度低得多，有更多的时间来适应视场中亮度的变化，因而眩光问题远没有像对驾驶员那样重要。眩光与照明水平（亮度的大小）、照明分布（照明环境中亮度比）、照明性质（光源的色温、显色性和光色）是决定照明质量的主要因素。城市道路照明（室外照明）的眩光限制放在失能眩光（生理眩光）的控制上，建筑照明（室外照明）的眩光限制放在不舒适眩光（心理眩光）的控制。失能眩光用阈值增量（TI）来定量描述，不舒适眩光可用统一眩光值（UGR）来定量描述，它们都有计算公式进行计算，但利用 IES 文件通过相关的照明设计计算软件（如 DIALUX、Agi32 等）可迅速地获取有关的各种应用光学参数（包括阈值增量和统

6、一眩光值）。CIE（国际发光照明委员会）对于眩光限制的质量等级质量等级A（很高质量）B（高质视觉要求高的作业，中等视觉要求的作业，但需要注意作业或活动的类型非常精确的视觉作业量）C（中等质量）D（质量差）E（质量很差）力高度集中视觉要求中等的作业，注意力集中程度中等，工作者有时要走动视觉要求和注意力集中程度的要求比较低，而且工作者常在规定区域内走动工作者要求限于室内某一工位，而是走来走去，作业的视觉要求低，或不为同一群人持续使用的室内区域该表也可以看作是照明质量的分级。从A 向 E 变化，亮度限制的要求逐渐降低，眩光逐渐增加，照明的质量逐渐下降。A 类照明质量非常好，C 类是中等质量，E 类非常的差。自 1879 年爱迪生发明白炽灯至今，城市照明方式就和人类结下了不解之缘。20 世纪下半叶以来，各种高强度气体放电灯的使用与成熟，推动城市照明进入高效、节能的一个崭新时代。然而，随着人类社会的不断进步，对和谐人居、城市生活环境质量的追求不断提高，与照明工程共生而又挥之不去的眩光问题也日趋凸显。所以优秀的照明工程不仅仅是“亮起来”，而且要用科学方法对眩光加以分析和限制，将其控制在标准允许的范围之内。