（专业施工组织设计）xx民用机场总体施工组织设计.doc

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1、xxxx民用机场总体施工组织设计（第四合同段）目 录1工程概况41.1地理位置41.2地形地貌41.3地质情况41.4气候条件41.5主要实物工程量52工程特点53主要技术要求53.1 96区技术要求53.2 92区技术要求74施工组织74.1施工力量布置74.2 进度计划85主要施工技术方案与施工工艺95.l施工准备95.2表土处理95.3施工排水105.4基底处理115.5填料来源125.6 填料选择135.7土石方调配135.8施工顺序135.9 作业方式145.10 密实度检测165.11标高控制175.12边坡控制175.13搭接处理186石方爆破196.1 基本概况：196.2 爆

2、破方法196.3 石方机械选择与配备196.4 爆破参数的确定196.5 爆破施工工艺过程217. 保证体系和措施267.1质量保证体系和质量保证措施267.2安全保卫措施297.3爆破作业安全保卫措施307.4文明施工措施347.5工期保证措施358生产生活临时设施安排369、第四合同段96区原地基处理施工组织设计409.1. 编制依据及编制原则：409.2. 96区原地基处理技术要求：409.3 . 软基换填：419.4强夯施工：449.5检测：489.6资料整理与报验：509.7. 进度计划：509.8质量保证措施；509.9. 夯锤计算数据：5410. 第四合同段96区填筑体施工组织设

3、计5510.l. 基本情况5510.2. 96区技术要求5610.3土石方填筑5610.4强夯施工5810.5检测5810.6资料整理与报告5910.7进度安排6010.8质量控制及施工要点60 1工程概况 1.1地理位置 xxxx新建民用机场位于xx省xx市沙县县城西南约2.5Km的xx乡xx山附近，沙溪、205国道的南侧、地处十分重要的交通要道，将为三明地区的经济发展起到重大的促进作用。 1.2地形地貌 场区多为群山环绕的丘陵地带，山丘顶部最大海拔高程约为169m。低谷处最低海拔高程约为ll8m，地势起伏变化较大，高差一般在30-50m之间。低谷山坡多为南北走同，地表水系较发达，地面植被，

4、除了低谷地带有部分稻田外，多为林木茂密的丘陵山地。 1.3地质情况 在场区内的沟谷溪流地带为第四纪全新世冲积和冲淤积的粘性土、砂和碎石土、其下伏为沙县紫红色泥质粉砂岩、泥岩类风化的残积层；丘陵山坡多为第四系更新统的坡残积和残积层，墓底为晚白垩世沙县组地层。软土层主要分布在地形起伏不大的低谷溪流地带，有粉质粘土、粘土和部分粉土、淤泥，一般埋深在02m，最大埋深3.6m。分布在丘坡的坡残积层，其中有部分软弱的粘土、粉质粘土，一般埋深02m，最大埋深2.5m。场区所处地震裂度为6度。 1.4气候条件 根据沙县气象台统计资料显示，本地区年平均降雨量为1659mm，年平均降雨日205天，秋冬季节多雾，为

5、北温带多雨气候。 1.5主要实物工程量 a.土石方填筑：约116.54万立方米（压实方） b.石方爆破： 约11.00万立方米（自然方） c.地基强夯： 约7.30万立方米d.截洪沟开挖：约19.70万立方米（自然方） 2工程特点 2.1 三明沙县机场第四合同段位于设计场道区的东北部，其坐标范围为P173P200/H39-H5515。最大长度为540米，最大宽度为300米，场平面积约1343万平方米。低谷处最大填深为 21.74米，山坡处最大挖高为 16.36米，填筑土石方总量为134万立方米（自然方）。 2.2 在场平区内有两条沟谷由北向南穿越场道填方区，雨季时汇水量较大，在施工期间有可能增

6、加临时排水的难度，并且沟底软土层量大且分散，施工作业面较小，施工组织比较困难。 2.3 场区内挖填土石方工程量不平衡，并且借方要结合近净空处理和原试验段规定的取土区调剂利用，取土区比较分散，填料来源复杂。 2.4 本标段内的87区面积较大，填筑大量约占整个填筑碾压体的1/4。这样，石料上方的土体可以先填87区，不需要二次倒运，给96区。92区基底处理，96区回填料所必须的中风化以土石料的来源提供了保证。 3主要技术要求 3.1 96区技术要求 3.1.1原地基及填筑体经处理后应达到以下各项要求 a、最终剩余沉降量小于8厘米。 b、不均匀沉降坡差应小于1.5。 c、经过一个雨季后应完成总沉降量的

7、95。 d、土基变形模量，填土高度小于20m时，应大于15MPa；填土高度等于或大于20米时，应不小于25MPa。 e、对于距道面设计标高20m以下的填筑体，应填筑50%中风化以上石料的填料，对于距道面设计标高1020米之间的填筑体填筑45中风化以上石料的填料，对于距道面设计标高小于10米的填筑体，填料不作填石要求。3.1.2 道槽地基处理要求 a填方区，按道槽宽度（含宽出道肩外6米），以1：1.5向两侧放坡，在坡脚范围内先将草皮土、耕植土、腐植土以及树根、污泥等清除，然后再进行原土基强夯处理。 b挖方区，道槽下60厘米之内地基若为岩石时，须超挖60厘米做褥垫层；若道槽下地基覆土厚度大于60厘

8、米，可不进行超挖，但应进行强夯处理。 c填挖方交界处，沿跑道纵向，从挖方区道槽下的厘米至填挖交界处，其降坡度大于10，搭接长度应大于25米；其横向，填方一侧仍以1：1.5放坡，在坡脚范围内的处理要求与上述填方区相同，挖方一侧应超挖2米做褥垫层，并进行强夯处理。 3.1.3 道槽填筑要求 道槽部位的填筑体应根据试验段提供的有关技术参数，控制每一层的填筑厚度和填料的颗粒级配，选择适宜的夯击能和夯点的布置进行分层填筑强夯处理。在水平方向应使用相同的填料填筑，在填挖交界处应从下至上挖成1：2的台阶，各台阶的顶面应向内倾斜。 3.2 92区技术要求 按照民航机场场道工程施工技术要求（暂行本）执行。即本标

9、段在跑道端安全区、升降带有强度要求的平整区及围场道路部位，其压实度不小于0.92。 4施工组织 4.1施工力量布置 4.1.1机构设置根据施工组织按排，我局成立三明沙县机场工程指挥部，负责计划组织、协调、监督、管理，实行统一计划、统一管理、统一调度。由曾参加过南京绿口机场建设的李俊珂同志任项目经理，并选派经验丰富的工程师孙敦艾担任该工程的总工程师。工程指挥部机构配置，详见中建八局三明沙县机场指挥部机构设置图及工程指挥部人员一览表（略）。 4.1.2 施工力量和机具配备 鉴于xxxx民用机场工程挖填交错的场址在国内是罕见的，其工程具有施工准度大，质量要求高、工期紧的特点，必须投入精良设备和精干施

10、工人员，全力以赴确保工程的顺利进行。我局通过内部平衡调剂派出局属机械化施工公司南京公司（南京市绕城公路和禄口机场施工主力单位），第四土石方分公司（沪宁高速公路工程主力施工单位，建设部命令的“青年突击队”），地基分公司（贵阳龙洞堡机场和南京禄口机场强夯工程施工单位），和机械装备好的华辉土石方有限公司（联营企业）投人该工程，并根据业主安排的工期要求，随时调剂后备力量，增加工程机械；满足工程需要。根据施工计划安排，拟投入四个分公司共计350多人，机械设备共计82台套。详见主要机具设备及进场计划一览表（附后）。 4.1.3 施工机具以及人员动员计划 根据施工合同规定的工作内容和施工网络计划安排，预计施

11、工高峰投入机械设备达90台套，施工人员达380多人。我局决定从一九九五年九月二十六日起组建现场指挥机构，并在10日内、指挥部人员、施工准备人员进人施工现场，开展各种施工准备工作。同时，根据施工计划和施工条件，在既要保证工程进度又不会造成窝工的情况下，分期安排施工机械和相应作业、管理人员进人现场，尽快掀起生产高潮。 4.2 进度计划 4.2.1 开竣工日期 我局对分期分批安排进场的施工机械，和相应的作业、管理人员，立即进行人力、机具及物资动员，保证工程在一九九五年十一月三十日之前开工，并在十四个月之内，按合同内规定的工作内容，以优良质量，圆满完成承包任务。 4.2.2 形象进度计划见三明沙县机场

12、第四合同段总体施工形象进度计划表 5主要施工技术方案与施工工艺 5.l施工准备 5.1.1根据业主提供的生产、生活临时设施用地范围，和批准的生产、生活临时设施搭建计划，立即进行搭建工作。临时设施的搭建做到安全、规范、合理，尽量减少给周围单位和群众带来不便和干扰。 5.1.2及时安排部分施工人员进场，修筑施工便道、清除草皮，进行排水、清淤等工作。以缩短施工准备周期。 5.1.3组织先期进场技术人员认真阅读设计文件、有关技术资料和施工技术规范，熟悉施工现场，参与技术交底，编制详细的分部分项工程的实施性施工方案。 5.1.4组织测量人员进行现场接桩和复测工作，并将复测成果整理上报业主和监理单位审批。

13、同时组织试验人员进行现场获取填料作的土样，进行土壤试验，确定填料体土质的最大于容重和最佳含水量，报送监理单位中批。 5.2表土处理 5.2.1各施工区在上石方填筑之前，必须将填方区和挖方区表层的草皮土、耕植土、树根等不适宜填料清除干净。清除厚度一般为30厘米，最终以清除干净、监理验收为准。 5.2.2清除表土、可采用铲运机、推土机和人工相结合的方法进行。清除后就近集堆，并用装载机或挖土机配合自卸汽车将其挖运至指定地点。 5.3施工排水 5.3.1施工前必须首先开挖P187/H38-P196/H38段102#排水沟，并沿H38线向东延伸至P198/H38+10处。排水沟沟底标高暂定为124米，待

14、102沟底贯通后再进行开挖剩余部分。在P198/H38向南，顺谷底西侧山坡沿标高126米等高线开挖一条约140米（P198H38-P202/H45），底宽为1米，底标高为124米，坡比为1：0.5的临时排水沟，使填方区北侧汇水都在人102截洪沟和临时排水沟。并在P202H45处与沟谷汇接，自然排水至 1号沟。详见施工总平面布置图（附后）。 5.3.3开挖l02排水沟，要分别在P187.2-P188.5和P192.8P194两处、排水沟北侧作挡水坝,坝顶标高为125米，上宽为 2.5米，边坡为 l:1（待 102排水沟贯通后再进行拆除）。 5.3.3上述排水方案，只解决了P182-P195段的施

15、工排水、改水问题,使P182-P195段的施工能正常进行。而本标段东侧和南侧沟谷填方区由于上游雨天汇水量较大，不能安排填筑区的清淤和土石方回填。为此在木标段施工初期，尽快安排南侧临时排水沟的开挖施工，使本标段填筑区北侧雨水汇流由东向西排出，保证填方区施工能正常进行。 5.3.4 101截洪沟，待W3取土区的土石方调配完成后再进行开挖，保证施工期间的正常排水。 5.3.5在P182-P195段施工时，当土石方回填标高达到124米前，填方顺序由北向南推进，并形成2%的横坡，使填方区的雨水能及时道过横坡向南徘出。当回填标高达到124米后，填方顺序应先96区，后92区，并以跑道中心线为轴线向两侧按2%

16、形成横坡（传接近面层时再接设计要求调整横坡）以便于排水。 5.3.6本标段其它区域的填土都依附于山坡外测，填方应由填土区边坡脚向内（向上）推进。并根据山体形成一定的坡比，但坡比不宜太大，以便雨后排水。 5.3.7每层土方回填，要有平整度要求，在下雨前要及时碾压，使雨后不致于出现大小低洼积水坑，以及回填料含水量过大，晾晒时间长等问题。 5.3.8挖方区，在分层开挖的同时，使用推上机配合挖土机进行工作面内的平整，并留有一定的排水坡度，便于雨后工作面内的排水。 5.3.9雨后要及时安排人员和少量机械组织施工区内的排水工作。使雨后能尽快恢复施工。 5.3.10施工过程中应加强与气象部门的联系掌握大暴雨

17、的时间和降水特点，以便把握防雨、排水的主动权。 5.4基底处理 5.4.1 96区。待试验段试验技术参数提供后补报。 5.4.2 92和87区根据民航机场场道施工技术要求（暂行本），和设计技术交底会议纪要文件，在填方区，先清除树根、草丛，排出积水，清除淤泥后晾干，碾压至压实度要求。对于淤泥过深，地下水位过高，土壤过软无法碾压的特殊地段，先进行抛石碾压稳定，然后再分层填筑压实。 5.4.3在改水截流的回时，要根据土石方填筑顺序，分段分块安排排水清淤工作。具体办法是，在稻田软土内开挖纵横相连的渗水沟，先把稻田内积水排净，凉干淤泥，然后采用推土机、挖土机配合自卸汽车将稻田内的耕植土、及淤泥运到指定地

18、点堆放。对水沟的死角处，则采用人工挑抬，将软土或淤泥就近摊铺晾晒后，再用挖土机和自卸车配合运到指定地点堆放。清理程度以监理验收为准。 5.4.4对地表层渗透水和地下泉水的处理。在基底处理过程中，如发现地表下有渗透水或泉水外流，其水的流量较大时，及时上报监理部门，与监理工程师共同查明水源来历，并采取有效措施进行堵塞处理。堵塞方法，有边外截流、降低水压、填塞沥青麻丝、浇注快硬性砼等。具体采用什么方法，根据现场的实际情况而定。 5.4.5填方区台阶开挖处理。填方区山坡表面的草皮土清除后，在填筑施工的同时应从下至上挖成1：2的台阶，台阶高1米，宽不小于2米，各台阶的顶面应向内倾斜。台阶开挖以机械作业和

19、人工相结合的方法进行。 5.5填料来源 本标段所须填料体的总工程量为116.54万立方米（压实方）。根据施工图纸、设计说明和业主指定的取上区，本标段的填料主要来源于以下几个地点； aW1取土区，在本标段场平区的西侧，与试验段相邻，其取土量为20.16万立立米，在场平区内自身平衡； bW2取土区，在本标段场平区的东侧，其取土量为21.99万立方米，在场平区内自身平衡； cW3取土区，在本标段场平区南侧界外约100米处，其取土量为7.05万立方米； dW4取土区，在本标段场平区东端界外约150米处，属近空处理区，其取土量为43.4万立方米； eW5取土区，在本标段场平区东端界外约250米处，属近空

20、处理区，其取土量为20.81万立方米。 f101#、102截洪沟开挖土方利用，其取土量为19.68万立方米。 如果以上取土区，在实际施工过程中，其取土量出现余缺，再与业主联系进行调剂处理。 5.6 填料选择 a在96区按3.1.1e条要求填筑。 b在92区、87区除5.4.2条中的特殊部位必须填石外，其它按民航机场场道施工技术要求（暂行本）执行。 c在靠近飞行区填方地段的边坡处，从坡面向内l.5米的范围内，利用开挖出的石料填筑，也可以选择含量大的混合料堆填、碾压达到稳定密实要求，以防雨水冲刷。 d在同一水平方向的填筑层，应使用相同的填料填筑，以使其保持填料的均匀性。在填料中不得夹有树根、树皮或

21、其它不适宜材料。 5.7土石方调配本着就近调用、先近后远、减少修筑施工便道的原则，和根据不同的运距来选择不同的作业方式和施工机械，充分发挥施工机械的生产效率，降低成本，减少开支。具体调配方案详见土石方调配平衡一览表。 5.8施工顺序 根据本标段的工程特点地理环境，本标段填筑的施工顺序，首先在基底处理的基础上进行，并与基底处理工作相交叉进行。 5.8.1具体施工顺序安排如下： a第一，结合102沟P185-Pl85段的开挖（临时排水），首先进行T3填方区自然标高在124米以下区域的填筑先由北向南、再由南向北分层进行。填料主要来源于w4取土区和102截洪沟。自然标高在124米以上的填筑，随96区的

22、自然标高填筑达到124米时，相续交叉进行。 b第二，进行T4填方区的填筑，并根据试验段提供的技术参数，在96区进行强夯处理。填料主要来源于wl、w2、W3和w4取土区。 c第三，在T4填方区填筑自然标高达到124米时，进行T2填方区的填筑。并根据试验段提供的技术参数，在96区进行强夯处理。填料主要来源于w1、w3取土区和101截洪沟。 d第四、T1填方区，在wl取土区北侧土方开挖后，利用102截洪沟P1737185段的土方开挖利用进行填筑。 e、在上述区域填筑施工的同时，利用96区强夯处理的施工间歇调整施工力量进行T5填方区的填筑。填料主要来源于W4、W5取土区。同时其它各区域的填筑交叉进行。

23、 5.8.2由于96区强夯试验技术参数没有提供，96区开工条件如不具备，可先进行87区的填筑，但必须保证以后的搭接质量和各工序的衔接。 5.9 作业方式 5.9.1土方挖运 运距在400米以内的填料，均采用推土机配合铲运机进行作业；当运距在400米以上时采用反铲挖土机或推土机及装载机配合自卸车进行作业。 5.9.2石方开挖对于强度较低的全风化岩，采用大马力的推土机，（带松土器）先进行犁松，然后再进行推除、集堆、挖运；对于强度较高的弱风化或未风化的岩石，采用风动式凿岩机钻孔，实施浅孔微差爆破或深孔微差爆破施工工艺，然后采用挖土机或装载机配合自卸车出碴、挖运。石方爆破施工工艺，详见石方爆破施工技术

24、方案附后。 5.9.3截洪沟开挖 a根据测量放样提供的位置及现场土质，顶层（原地面下5m）采用推土机配合铲运机进行铲运开道作业；中层（原地面下515m）采用挖土机配合自卸车挖运作业；下层（原地面15m以下）在挖运的基础上，采用人工配合直至修整成形。 b当截洪沟土质为强度较高的岩石时，采用风动式凿岩机钻孔，实施光面微差控制爆破，然后使用挖土机配合自卸汽车出碴及人工配合进行边坡修整成型。 5.9.4施工便道修筑 a在各施工区，首先利用填料体的填料，取最短的运输路线，修筑成循环施工区道，以缩短填料运输距离。自卸汽车行驶路线可采用单线双道，保证两车会车时安全行驶。 b施工便道在跨越水沟时，在水沟处布置

25、临时排水涵管，保证原有水系畅通，待施工结束后进行拆除处理。涵管的埋设，根据汇水量的大小，来选择涵管的口径，一般直选择直径1米的钢筋砼预制管。汇水量较大时可采用双排布置。 5.9.5土石方填筑 各施工区的填料体在进行分层填筑施工时，首先必须在基底处理交验合格的基础进行。填筑施工工艺见流程图。 a. 96区填料体的填筑, 温据强劳施工技术参数而定，以后补报。b.在92区和87区填料体的填筑, 根据民航机场场道施工技术要求（暂行本），选择适宜的压实机械和平整机械。进行分层填筑、压实至设计标高。在92区直选用较大吨位的压实机械（激振力为25t、50t的光轮压路机），减少碾压遍数，有利于提高碾压工效。c

26、.在92区和87区填料作各填筑层的虚铺厚度，宜控制在30-40厘米之内，碾压机械的碾压速度宜控制在1.5-2.5Km/h之内，轮迹重叠应不小于 15厘米。填料体各填筑层的具体虚铺厚度。可根据压实机械设备的类型，由现场试验确定。5.10 密实度检测5.10.l检测依据当填筑层按要求碾压遍数碾压结束后，根据监理单位批准的击实试验报告数据进行密实度检测和报验。5.10.2检测方法密实度的检测要根据不同的填料采用不同的检测方法，当填料为土方时采用环刀法：当填料为石方和土石混合料时，采用灌沙法和灌水法。5.10.3检测点选择检测点的选择，96区根据设计要求进行选点，92区和87区根据民航机场场道施工技术

27、要求（暂行本）执行，即每层每i000平方米取1点、不足1000平方米也取一点。在坑、塘及软土层处理地带，每层每500平方米取一点，不足500平方米时也取一点。5.10.4检测点布置每层所取检测点，采取纵、横控制，布置成梅花状，所有检测点既要均匀，又要有代表性。5105取样深度要取检测层根部，如层厚30cm，要下挖1820cm，然后取样，下部留3-5cm。其它层厚也以取该层根部为原则。5.11标高控制严格按照设计要求控制顶面标高；并在交验时调整好顶面的纵横坡。对于每一填筑层，层面高程选用具有代表性的点逐层测量控制，直至顶面，其误差应小于10厘米。顶面高差按民航机场场道施工技术要求（暂行本）执行。

28、即顶面高程用水准仪检查。95区按1010米的方格控制，其标高误差不大于+2或-3厘米；在92区和87区按2020米的方格控制；其标高误差为5厘米。平整度用3米直尺在任意位置检测，其空隙为96区不大于3厘米，其它土面不大干5厘米。5.12边坡控制根据设计要求，为保证填方边坡的稳定，在安全飞行区填方地段的边坡为1：5，其余各填方区的边坡为1：2。即本标段飞行区南侧和跑道端安全区东侧填方区的边坡为1：5，其它各部位为1：2的边坡。挖方区的边坡为1：2。a、边坡填料按5.5.C要求填筑，并按规范要求压实。b、加强边线控制测量，即填筑体每填筑23层时1m左右），及时进行坡底线测设，保证边坡坡度不陡于设计

29、要求。c、边坡坡面处理，在1：5的边坡坡面上，随着填料体的填筑；用推土机进行边坡修整。在l：2的边坡基本上使用人工进行修整。5.13搭接处理5.13.1 96区和92区的搭接处理96区和92区由于密实度要求不同，作业方式也不同。因此，96区和92区不可能同时填筑，而是分区（左中右）进行填筑、强夯、碾压。为了避免搭接不良，产生不均匀沉降，形成纵向裂缝，必须处理好搭接问题。a、96区的填土每层加宽4米，即在强夯布点时，增加一排夯击点，加宽搭接过渡段，加大搭接处的土石方密实度。b、92区每一填筑层，要对96区填方的坡脚用推土机打破口（宽度根据96区的坡脚压实情况而定），形成一定宽度的小台阶或褥垫层，

30、加强重叠区的碾压。5.13.2 本合同段与试验段的搭接处理试验段与本合同段的搭接同在飞行跑道区，合同段间的搭接处理是影响整个填筑质量的关键，我们认为各合同段都必须树立全局观念和整体质量意识。积极与试验段配合，认真做好与试验段的搭接处理工作。各合同段在同等填土标高的基础上，优先按排搭接处的土石方填筑，早填、早沉降、早稳定。填筑时，除按设计和施工要求对挖填方区进行处理外；填方应向合同段界外推进2-3米，并进行碾压，后填筑的要在其上填土时，要对原填土进行破槽复压，避免合同段搭接处产生质量隐患。6石方爆破6.1 基本概况：6.1.1本合同段石方爆破工程量约11万m3,分五个作业区，即W1取土区、W2取

31、土区、W3取土区和W4取土区，其中W4取土区分两个作业区，作业区比较分散。6.1.2 根据地质勘探报告，本合同段内的石方主要以泥质粉砂岩类为主，次为砂质泥岩，含砾砂岩和中细砂岩，以风化程度划分为全强风化，中风化。其中中风化泥质粉砂岩的密度为2.34/cm3，极限抗压强度为69.5MPa。6.2 爆破方法根据岩石的风化程度，我局拟采用大功率推土机(带松土机）和火工爆破相结合的方法施工。拟计划对全强风化采用推土机翻松推除；在截洪沟石方开挖时，采用光面和预裂爆破，保证边坡的稳定性，然后用装载机或挖掘机配合自卸车挖运出碴。6.3 石方机械选择与配备根据本合同段的工程特点和施工现场的实际情况。石方作业机

32、械拟配备潜孔钻2台，手风钻4台，空压机3台，推土机（带松土器）2台，装载机2台，自卸车10台。 6.4 爆破参数的确定 我局爆破时拟先根据提供的三明沙县机场勘察报告，结合我爆破经验进行试爆，取得爆破控制参数，指导施工达到最佳爆破效果。特别是针对光面爆破，其残孔率水平力求达到50%以上。 6.4.1孔网参数的确定 a、孔径d 在实施浅孔微差爆破技术时，孔径控制在34-42mm之内，当实施深孔爆破时，孔径控制在85150mm之内。 b、钻孔深度L对垂直孔L=H+h H-为梯段高，h-为超钻深度, 对倾斜孔L=（H+h）sinb b-为钻孔倾角 c起钻深度h h=（0.050.3）W1 ；W1-为底

33、板抵抗线， d、底板抵抗线W2 W1=（0.40.9）H， H - 同上 e排距W2 W2=W1 f、孔距a a=（1.22）W1 （浅孔微差爆破取大值，深孔爆破取小值）， g、孔边距b b=W1+H.tga ( b不少于3m） 6.4.2装药参数的确定 a、单位耗药量g g=0.083SQR(rf)（g/m3） 其中r岩石容重吨/m3, f岩石鲁氏系数 b、单孔耗药量Q Q=g.W.H.a g单位耗药量 W1底板抵抗线 H梯段高 c线装药密度C C=.d2/4.（kg/m） A一炸药密度（g/cm3) d一孔径 d、装药长度LI L1 Q/C e、填塞长度L2 L2L-L1 L一孔深 如L2

34、小于（0.7-0.8）W1， 应调整W1和a，重新计算装药量。 6.4.3微差爆破参数 a、微差间隔时间T=K.W T-微差间隔时间（毫秒） K-系数（一般4-10，硬岩取小值，软岩取大值） W-抵抗线（米） b、起爆顺序 起爆顺序有同排微差，排间微差，奇偶式、波浪式、斜线式，V形式等，根据现场具体情况进行选用。 6.5 爆破施工工艺过程 爆破施工工艺流程6.5.1施工准备 首先在中风化岩上层覆盖土层的挖运处理后，组织石方机械进场，进行石方爆破施工，并根据施工现场的地形条件和施工特点进行场地布局，为石方爆破创造安全、良好的作业面。场地布局包括各种施工机具的摆放，管线的架设，运输道路的布局和安全

35、区的划分等。6.5.2工作面选择及布孔 a、为了达到台阶式微差爆破的目的，在首次起爆时根据实际地形情况和现场条件，工作面宜选择在岩石边坡较陡的面，并在岩石顶面用推土机进行适当平整，为钻机作业和布孔创造条件。b、布孔，为了保证岩石的硬度要求和降低单位耗药量以及减少对周围的安全影响，宜采用多排孔微差爆破技术，并根据设计的孔网参数进行布孔。拟计划在场区大面积爆破时采用正三角形布孔法，在截洪沟石方开挖时采用矩形布孔法。 6.5.3钻孔 根据地质报告本标段中风化岩顶面距设计场平标高的距离约在8米左右。为此，当岩石厚度在5米以内时，采用手风钻钻孔（孔径为3442mm）；实施浅孔微差爆破技术，若岩石较发育，

36、钻孔时也可根据实际情况分层爆破，避免出现卡钻；当岩石厚度在5米以上时，采用潜孔钻钻孔（孔径75150mm)，实施深孔微差爆破技术。钻孔时严格控制钻孔深度，严禁超钻，以确定边坡和地基的稳定性。钻孔达到要求后，要进行保护，防止其它异物掉入孔内。6.5.4装药 a、清孔，在装药之前进行钻孔检验，钻孔检验包括钻孔的孔径、孔深、孔内是否有水等，经检查合格后方可进行装药。b、装药结构，根据提供的现场装药参数和实际钻孔情况确定每单孔装药量。当实施浅孔爆破技术时采用连续装药结构；当实施深孔爆破技术时采用间隔装药结构，间隔装药段可分为23段，中间不装药部分长度为12m，下部装药量要大于上部装药量。c、装药方法，

37、主要以手工为主，采用炮棍和炮锤装药。 炮棍必须用木头，竹杆式塑料制作。装药时，要慢慢往孔内倾倒，利用重力可以增加底部炸药的装要密度，炸药装至炮孔上部时，每装药10cm长，用炮棍捣实一次以保证装药密度。并注意导爆系统不遭损害。保证起爆效果。如炮孔内有水要进行防水处理。将炸药装入塑料袋内。 d、装药时要指定专人负责，严格按照安全操作规程进行操作。 6.5.5填塞 a、填塞长度，根据理论设计参数和炮孔的关际情况取定，一般不小于抵抗线的0.70.8倍。 b、填塞材料，可采用细砂土，粘土或凿岩石时的岩粉，并具有一定的含水率，一般砂土的含水率为10%左右, 粘土的含水率为l023。 c填塞方法，当填塞长度

38、较长时，可直接充填；填塞长度较短时，每填塞20cm左右，就要用炮棍或炮锤捣实一次。 d填塞过程中要不断检查起爆线路，防止因填塞坏起爆线而引起瞎炮。 6.5.6起爆 a在起爆之前要对起爆线路进行最后检查，确定无误后方可执行起爆计划，并同时进行布置起爆安全警戒工作。 b起爆指挥员在确认周围安全警戒工作完成后，按照规定起爆信号，方可发出起爆命令。 c起爆后, 当确认炮已响完，并由爆破作业人员检查后，方可发出解除警戒信号。 d施爆安全措施及瞎炮处理，详见8.3条爆破安全保卫措施（附后）。 7. 保证体系和措施 7.1质量保证体系和质量保证措施 7.1.1建立以项目经理为首的质量保证体系（质量保证体系及

39、主要人员配置图附后），确立以质量为主的管理方针。 7.1.2 建立质量实施和检查机构，由项目总工程师和项目副经理直接领导，由生产技术科、测量试验科、计划统计科具体负责，各分公司负责人及其工程技术人员直接实施。 7.1.3 实行密切配合、协调一致、明确分工、责任到人制度。 a项目总工程师孙敦艾领导生产技术科，直接负责工程技术与质量检查，严把技术质量关。工程科科长李正岚具体负责工程的技术实施，总体掌握工程进度情况，指导各分公司具体施工。工程科副科长杨保定具体负责工程质量检查以及其他外观检查，协调测试科进行质量检测（包括测试质量、台阶开挖、搭接处理），配角监理单位进行质量检测，督促各分公司严格遵守施

40、工规范范及有关章程。b测量试验科在总工程师的领导下，直接负责工程测量、试验，并实施检查职能。测试科科长杜宗杰主要负责工程填筑体边界、边坡控制、厚度控制、高程控制，指导、检测各分公司工程测量。测试科副科长卞朋余负责试验管理工作及整个工程的压实度控制，指导、检测各分公司的试验工作。 c. 计划统计科、安全科分别负责工程统计计划、外部协调和质量安全生产。 d各分公司设立技术组、测试组、质安组，并负责到人，在相应的部门统一管理下，具体工作。 7.1.4检测程序。检测由工程科和测试科共同实施测试科根据工程科提供的技术参数和布点方案，由测试科具体组织实施，并由各分公司测试人员配合，在施工现场认真测取试验测

41、量数据，进行施工现场的工序控制；工程科根据测试科提供的测试数据及时整理核实后，用建理部门填报质量检查申报表申请质量检查，使整个工程质量在施工过程中处于受控状态。 7.1.5在开工前，认真组织各级施工人员学习规范、施工工艺、设计文件及工程技术会议纪要，掌握质量标准，所有进场施工人员在施工前都要进行质量教育和技术交底，把工程质量的优劣同工程技术人员的贡献大小和职工收入挂钩，奖优罚劣，提高广大职工的质量意识和工作水平。 7.1.6严格按设计文件和施工组织设计施工，使质量隐患消失在施工过程中的各个环节： a对业主提供的在施工现场的测量成果坐标网点在施工测量前，必须进行复核验收，符合规范规定的精度要求后

42、，方可作为施工测量的依据。并对建设单位提供的基准点和施工边线，增设的水准点，导线点做好保护工作。如有损坏，应及时修复，并提请业主复核。 b土石方施工前，应作好临时排水系统, 以免遭受水害，严重妨碍施工进度和工程质量。 c施工前必须搞好临时供水设施。特别是在夏季施工土基时需要充足水源，以使土方在接近最佳含水量时强夯。 d对填土，挖土和借土各作业区的各类土源，开工前应先测定其最大干容重，最佳含水量，和自然密实度，并按区编号列表，报监理部门审批后，作为现场控制土方施工的依据。 e在土壤自然含水量适宜的情况下，应尽可能做到随挖，随运，随填，随平，随夯（压），以免风吹日晒过干成块或遇雨过湿，给压实工作带

43、来困难。雨季施工中每日收工前应将已填土方平夯压实，防止表面积水或雨水渗入，本方案考虑向临时排水沟方向每层填筑形成2纵坡，以利雨后自然排水。 f根据设计要求，保证填筑体填料的自然均匀级配。本方案除考虑石方爆坡时采用坍塌爆坡工艺，使土石方在挖运时自然级配。推土机械作业时注意推、摊铺碎石土均匀，平整，以利填筑压实。 9确保爆区石块粒径符合填方要求。在采用微差控制爆破的同时，应尽量选用炸药与岩石的阻抗相匹配，控制装药密度与装药直径；控制药包形状与药包结构；控制密集系数；控制起爆间隔时间。堵塞对爆破作用的影响不可忽视，保证堵塞质量，从而改善石块粒径和提高土块粒径合格率。 7.1.7加强质量的检查验收，建

44、立质量否决权制度，提高报验合格率，把质量考核与职工奖金挂钩。 a外现检查按次计算，一次不合格，扣发主管人员及相关人员月奖金的5，二次检查不合格，扣发主管人员及相关人员月奖金的i0，依此类推。b测量成果按月统计，一次成果不合格，扣发主管人员及相关人员月奖金的5，二次检查不合格。扣发主 管人员及相关人员月奖金的10%，依此类推。 c压实度检查以月报验合格率为准，报验合格率在95以上，l00以下，扣发试验主管人员及相关人员月奖金的5%，报验合格率在90%95%，扣发试验主管人员及相关人员月奖金的10，依此类推。 d工序报验不合格，不得实施下一道工序。如发现重大质量事故，要一查到底，严厉处罚。 7.1.8质量控制点分级 A级：业主工程师监理工程师验收内容为：隐蔽工程验收（基底处理包括排水清淤，场地内腐植土、草皮土、软地基处理等）填筑体夯实测试报验，台阶开挖，挖填界区处理，边坡修整，竣工报验，竣工资料验收。 B级：项目经理部质量检查机构验收内容为：除包括A级控制的内容自检控制外，还包括：石方爆破粒径级配控制，填筑体边坡控制，厚度控制，高程控制，密