1、城市道路系统(精品).ppt

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1、第1章 城市道路系统n道路的分类、分级、技术标准道路的分类、分级、技术标准n道路的功能和组成道路的功能和组成n道路设计的基本依据道路设计的基本依据n城市道路系统城市道路系统1 道路的分类、分级、技术标准道路的分类、分级、技术标准 道路因其所处位置、交通性质及使用特点的不同，可分道路因其所处位置、交通性质及使用特点的不同，可分为：为：公路、城市道路、厂矿道路及林业道路公路、城市道路、厂矿道路及林业道路。一、公路的分级一、公路的分级 公路是位于城镇管辖区以外，连接市、镇、县、乡和远郊公路是位于城镇管辖区以外，连接市、镇、县、乡和远郊工矿区、港口，主要供汽车行驶，具备一定技术条件和设施工矿区、港口，

2、主要供汽车行驶，具备一定技术条件和设施的道路。的道路。由由“交通运输部交通运输部省交通运输厅省交通运输厅地方交通局地方交通局”主管，执主管，执行交通部的行业标准，由行交通部的行业标准，由“省公路局省公路局地方公路段地方公路段养护段养护段”管护。管护。根据我国行政管理体制以及在国民经济中的地位和运输特根据我国行政管理体制以及在国民经济中的地位和运输特点，公路分为：点，公路分为：国道国道省道省道县道县道乡道乡道村道村道专用道路专用道路。实行分级管理。实行分级管理。公路根据功能和适应的交通量公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级分为以下五个等级：（1）高速公路高速公路。高速公路为专供汽车分向分车

3、道行驶并应全高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量均日交通量 2500055000 辆；辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量均日交通量 4500080000 辆；辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量均日交通量 60000100000 辆。辆。（2）一级公路一级公路。一级公路为供汽车分向

4、分车道行驶并可根据一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量均日交通量 1500030000 辆；辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量均日交通量 2500055000 辆。辆。（3）二级公路二级公路。二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车。二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交道二级公路应能适应将各种汽车折合成

5、小客车的年平均日交通量通量 500015000 辆。辆。（4）三级公路三级公路。三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量日交通量 20006000 辆。辆。（5）四级公路四级公路。四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车。四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。道公路。双双 车车 道道 四四 级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量平均日交通量2000 辆以下；辆以下；单单 车车 道道 四四

6、级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量平均日交通量400 辆以下。辆以下。二、城市道路的分类、分级二、城市道路的分类、分级 城市道路是位于城镇内部的道路，由城市道路是位于城镇内部的道路，由“住房建设部住房建设部省建设省建设厅厅地方建设局地方建设局”主管，执行建设部的行业标准，由市政管主管，执行建设部的行业标准，由市政管护部门养护。护部门养护。我国实行公路和城市道路两套部门行业管理、两套设计、两我国实行公路和城市道路两套部门行业管理、两套设计、两套规范、两种从业资质。套规范、两种从业资质。A城城B城城公路公路城市道路城市道路城市道路城市道路

7、按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，服务功能等，城市道路分为四类城市道路分为四类：1、快速路快速路 快速路主要为城市中大量、长距离、快速交通服务，以交通快速路主要为城市中大量、长距离、快速交通服务，以交通功能为主（小城市主干道可兼沿线服务功能）。快速路宜采用功能为主（小城市主干道可兼沿线服务功能）。快速路宜采用四块板断面（小城市可用三块板），沿线进出口应采用全控制四块板断面（小城市可用三块板），沿线进出口应采用全控制或部分控制。或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流

8、的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。2、主干路主干路 主干路是道路网中的骨架。主干路连接城市各主要分区、车主干路是道路网中的骨架。主干路连接城市各主要分区、车站、码头，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动站、码头，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进出主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进出口。口。3、次干路次干路 次干路是连接主干路的辅助性干道，次干路与主干路一起组

9、次干路是连接主干路的辅助性干道，次干路与主干路一起组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。根据需要可设成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。根据需要可设置沿路停车场。置沿路停车场。4、支路支路 支路是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服支路是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。务功能为主。三、道路的主要技术标准三、道路的主要技术标准 车辆以一定的行车速度行驶时，对道路的各项技术指标有车辆以一定的行车速度行驶时，对道路的各项技术指标有一定的要求。一定的要求。“标准标准”可分为三类可分为三类:线形标准：如设计速度、半径、纵坡、视距等；线形标准：如设计速度、半

10、径、纵坡、视距等；载重标准：如桥梁设计车辆荷载、路面设计标准轴载；载重标准：如桥梁设计车辆荷载、路面设计标准轴载；净空标准；如高度，宽度等。净空标准；如高度，宽度等。1、公路、公路公路等公路等级级高速公路高速公路设计车设计车速（速（km/h）12010080车车道数道数86486464行行车车道道宽宽度（度（m）215.0211.2527.527.5215.0211.2527.527.5211.2527.527.5路基路基宽宽度度（m）一般一般值值45.0034.5028.0044.0033.5026.0032.0024.50最小最小值值42.026.041.024.521.5平曲平曲线线最小

11、半最小半径（径（m）极限极限值值650400250一般一般值值1000700400停停车视车视距（距（m）210160110最大最大纵纵坡（坡（%）345车辆车辆荷荷载载公路公路级级 高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h。公路等公路等级级一一级级公路公路设计车设计车速速（km/h）1008060车车道数道数864644行行车车道道宽宽度度（m）215.0211.2527.27.5 5211.2

12、527.27.5 527.27.0 0路基路基宽宽度度（m）一一般般值值44.033.526.032.024.523.0最最小小值值41.024.521.520.0平曲平曲线线最小半最小半径径（m）极极限限值值400250125一一般般值值700400200停停车视车视距距（m）16011075最大最大纵纵坡坡（%）456车辆车辆荷荷载载公路公路级级公路等公路等级级二二级级公路公路三三级级公路公路四四级级公路公路设计车设计车速（速（km/h）806040302020车车道数道数222221行行车车道道宽宽度（度（m）7.57.57.07.06.56.0（双（双车车道）道）3.5（单车单车道）道

13、）路基路基宽宽度度（m）一般一般值值12.0010.008.507.506.5（双（双车车道）道）4.5（单车单车道）道）最小最小值值10.008.50平曲平曲线线最小半最小半径（径（m）极限极限值值250125603015一般一般值值4002001006530停停车视车视距（距（m）11075403020最大最大纵纵坡（坡（%）56789车辆车辆荷荷载载公路公路级级2、城市道路主要技术标准城市道路主要技术标准类别类别级别级别设计设计年年限限（年）（年）计计算行算行车车速度速度（km/h）双向机双向机动动车车车车道数道数（条）（条）一条机一条机动动车车道道宽宽度度（m）分隔分隔带带设设置置断面

14、形式断面形式快速路快速路2080，6043.75必必须设须设双、四幅路双、四幅路主干路主干路2060，5043.75应设应设单单、双、三、双、三、四四50，40343.75应设应设单单、双、三、双、三40，30243.753.5可可设设单单、双、三、双、三次干路次干路1550，40243.75可可设设单单、双、三、双、三40，30243.753.5不不设设单单30，2023.5不不设设单单支路支路101540，3023.5不不设设单单30，2023.53.25不不设设单单2023.53.0不不设设单单 除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、

15、设计交通量、地形等分为地形等分为、级。级。l大城市应采用各类道路中的大城市应采用各类道路中的级标准；级标准；l中等城市应采用中等城市应采用级标准；级标准；l小城市应采用小城市应采用级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。术经济论证，报规划审批部门批准。2 道路的功能和组成道路的功能和组成一、城市道路的功能一、城市道路的功能（1）联系城市城市各个部分，为城市提供各种交通服务；）联系城市城市各个部分，为城市提供各种交通服务；（2）干道网构成了城市用地的基本骨架，从而确定城市的总）干道网构成了城市用地的基本骨架，从而确定城市的总体格

16、局；体格局；（3）展现城市风貌和景观；）展现城市风貌和景观；（4）布置市政）布置市政公用设施的通道；公用设施的通道；（5）为绿化、通风、采光提供空间，改善城市说环境；）为绿化、通风、采光提供空间，改善城市说环境；（6）为防空、防火、防震等减灾防灾工程提供场地。为防空、防火、防震等减灾防灾工程提供场地。二、城市道路的组成二、城市道路的组成车行道：机动车道、非机动车、人行道、专用车道、辅助车道车行道：机动车道、非机动车、人行道、专用车道、辅助车道桥梁：跨河桥梁、立交桥、高架桥桥梁：跨河桥梁、立交桥、高架桥人行天桥、地道人行天桥、地道地上设施：地上设施：照明灯柱、照明灯柱、架空电线杆、消火栓、广告架

17、、报架空电线杆、消火栓、广告架、报 刊亭、电信设备、景观设施刊亭、电信设备、景观设施绿化带绿化带交叉口、交通广场、停车场、公交停靠站交叉口、交通广场、停车场、公交停靠站交通管理设施、交通安全设施：标志、标线、信号控制、监交通管理设施、交通安全设施：标志、标线、信号控制、监 控，护栏，交通岛、人行横道。控，护栏，交通岛、人行横道。排水系统排水系统不一定有不一定有隧道：下穿铁路、下穿道路、下穿保护区隧道：下穿铁路、下穿道路、下穿保护区其它地下管线：电力、电信、煤气、给水、路灯电缆、污水、其它地下管线：电力、电信、煤气、给水、路灯电缆、污水、中水中水三、公路的组成三、公路的组成l路基路基l路面路面l

18、桥涵桥涵l排水系统：边沟、截水沟、排水沟、急流槽、暗沟、盲沟、排水系统：边沟、截水沟、排水沟、急流槽、暗沟、盲沟、渗井、渡槽渗井、渡槽l防护工程：坡面防护、冲刷防护、支挡防护防护工程：坡面防护、冲刷防护、支挡防护l交通服务设施：标志、标线、标牌、信号控制、监控、交通服务设施：标志、标线、标牌、信号控制、监控、护栏、隔音屏、绿化、加油站、服务区、检查站、养护管护栏、隔音屏、绿化、加油站、服务区、检查站、养护管理。理。l隧道隧道 一、自然条件一、自然条件3 道路设计的基本依据道路设计的基本依据 影响道路的自然因素主要有：影响道路的自然因素主要有：地形地形 气候气候 水文水文 地质地质 土壤土壤 植

19、被植被 主要影响到：主要影响到：道路等级和设计速度的选用、道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价。工程数量和造价。1 1、地形：、地形：决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标。指标。地形划分依据：地形划分依据：地表形态地表形态 相对高差相对高差 倾斜度倾斜度 平整度平整度 地形形态：地形形态：平原、微丘地形平原、微丘地形 山岭、重丘地形。山岭、重丘地形。2、气候：、气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、直

20、接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用质路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用质量。量。3、水文：、水文：决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。4、地质构造：、地质构造：决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定有决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工的无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量。难易程度和筑路材

21、料的质量。5、土壤：、土壤：是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定。也影响路面类型和结构的确定。6、植物：、植物：影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影响影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影响到路线的布设。到路线的布设。二、交通条件二、交通条件（一）设计车辆（一）设计车辆 1、定义：指道路设计所采用的具有代表性车辆。、定义：指道路设计所采用的具有代表性车辆。2、作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不、作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比

22、如确同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等都与设计车辆有密切关系。都与设计车辆有密切关系。3、类型：作为道路设计为依据的可分为四类：小客车、载、类型：作为道路设计为依据的可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车（鞍式列车为公路规范）。重汽车、鞍式列车、铰接车（鞍式列车为公路规范）。车辆类型车辆类型总长总长总宽总宽总高总高前悬前悬轴距轴距后悬后悬小客车小客车51.81.61.02.71.3普通汽车普通汽车122.54.01.56.54.0铰接车铰接车182.54.01.75

23、.8及及6.73.8机动车设计车辆外廓尺寸（机动车设计车辆外廓尺寸（m）车辆类车辆类型型项项目目总长总长总宽总宽总总高高自行自行车车1.930.602.25三三轮车轮车3.401.252.50板板车车3.701.502.50兽兽力力车车4.201.702.50非机动车设计车辆外轮廓参考尺寸（非机动车设计车辆外轮廓参考尺寸（m）（二）设计速度（二）设计速度 设计速度设计速度又称又称“计算行车速度计算行车速度”1、定义：计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆、定义：计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾行驶只受公路本身的道路条

24、件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。2、作用：设计车速是公路几何设计（如平曲线半径、超高、纵、作用：设计车速是公路几何设计（如平曲线半径、超高、纵坡坡度、坡长、视距、路肩宽度等）的基本依据坡坡度、坡长、视距、路肩宽度等）的基本依据。3、规定：在一条道路上应尽量采用较高的，同一的设计车速，、规定：在一条道路上应尽量采用较高的，同一的设计车速，设计速度应连续、均衡、渐变。相邻路段速度差要符合规定，过设计速度应连续、均衡、渐变。相邻路段速度差要符合规定，过渡段标志要明显。渡段标志要明显。交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单

25、交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。查和交通预测确定。交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。定义：日交

26、通量：可分为单向定义：日交通量：可分为单向/双向，汽车双向，汽车/混合交通，混合交通，初始年平均日初始年平均日/远景年平均日远景年平均日 小时交通量小时交通量（三）交通量（三）交通量 1、设计日交通量、设计日交通量 一条公路交通量的普遍计量单位是一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量年平均日交通量（简写为（简写为AADT），），用全年总交通量除以用全年总交通量除以365而得。而得。设计交通量是指道路到达远景设计年限时能达到的年平均日设计交通量是指道路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆日）。交通量（辆日）。远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年远景设计年平均日交通量

27、依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。定。（一）设计交通量（一）设计交通量 远景设计年平均日交通量远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。定。NdN0(1+)n-1式中：式中：Nd远景设计年平均日交通量（辆日）；远景设计年平均日交通量（辆日）；N0起始年平均日交通量（辆日），包括现有交通起始年平均日交通量（辆日），包括现有交通量和道路建成后

28、从其它道路吸引过来的交通量；量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量；年平均增长率（）；年平均增长率（）；n远景设计年限。远景设计年限。远景设计年平均日交通量计算：远景设计年平均日交通量计算：小时交通量（辆小时）小时交通量（辆小时）是以小时为计算时段的交通是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度，或评价服务水平时的依据。量，是确定车道数和车道宽度，或评价服务水平时的依据。全天当中各个小时交通量是不同的，存在交通高峰时段和全天当中各个小时交通量是不同的，存在交通高峰时段和低谷时段，高峰时段的交通量称为低谷时段，高峰时段的交通量称为“高峰小时交通量高峰小时交通量”。高峰小时交通量占全天高

29、峰小时交通量占全天24h交通量的比例交通量的比例：城市道路：约城市道路：约11%郊区道路：约郊区道路：约13%公路：公路：约约15%2、设计小时交通量、设计小时交通量 设计小时交通量的确定方法：设计小时交通量的确定方法：（1）取）取“高峰小时交通量高峰小时交通量”作为设计小时交通量；在全年作为设计小时交通量；在全年有代表性的日期和时段进行现场调查。有代表性的日期和时段进行现场调查。（2）取）取“交通量频率曲线第交通量频率曲线第30位小时交通量位小时交通量”作为设计小作为设计小时交通量；时交通量；（3）参照类似道路已有交通量资料；）参照类似道路已有交通量资料；（4）根据或参照城市规划已确定的交通

30、量作为设计小时交）根据或参照城市规划已确定的交通量作为设计小时交通量。通量。新建道路：根据方法（新建道路：根据方法（4），参照方法（），参照方法（3）改建道路：根据方法（改建道路：根据方法（2），参照方法（），参照方法（1）“第第30位小时交通量位小时交通量”既经济合理，又保证全年绝大既经济合理，又保证全年绝大多数时段交通不拥堵。多数时段交通不拥堵。意味着在一年中有意味着在一年中有29个小时超过设计值，将发生拥挤，占个小时超过设计值，将发生拥挤，占全年小时数的全年小时数的0.37，也就是说能顺利通过的保证率达，也就是说能顺利通过的保证率达9967。返回返回3、标准车型与车辆折算系数、标准车型与

31、车辆折算系数 标准车型：为使不同车辆产生的交通量具有可比性，通常将标准车型：为使不同车辆产生的交通量具有可比性，通常将道路上行驶的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。道路上行驶的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。“规规范范”采用小客车为交通量换算的标准车型。采用小客车为交通量换算的标准车型。路段路段车车种种换换算系数算系数车车 种种小客小客车车普通汽普通汽车车铰铰接接车车换换算系数算系数11.52（四）（四）通行能力通行能力 定义：是指某一路段最大所能承受的交通量，也称道路容定义：是指某一路段最大所能承受的交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（辆量，以单位时间内通过的最

32、大车辆数表示（辆/小时）。小时）。通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及设计通行能通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及设计通行能力。力。道路设计通行能力是经过对基本通行能力、可能通行能力道路设计通行能力是经过对基本通行能力、可能通行能力的诸多修正后得到。的诸多修正后得到。1 1、基本通行能力、基本通行能力 定义：是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条道定义：是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条道路某一路段可以通过小客车的最大数。路某一路段可以通过小客车的最大数。理想条件：包括道路本身和交通两个方面，道路本身应在理想条件：包括道路本身和交通两个方面，道路本身应在车道宽、侧向净宽有

33、足够的宽度，平、纵线形及视距条件良好；车道宽、侧向净宽有足够的宽度，平、纵线形及视距条件良好；交通方面车道上只有小客车行驶，没有其它车型混入且车速不交通方面车道上只有小客车行驶，没有其它车型混入且车速不受限制；行车不受交叉口影响。受限制；行车不受交叉口影响。基本通行能力的计算：采用基本通行能力的计算：采用“车头时距车头时距”或或“车头间距车头间距”求得。车头时距是指连续两车通过车道或道路上同一地点的时求得。车头时距是指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔，车头间距是指交通流中连续两车之间的距离。间间隔，车头间距是指交通流中连续两车之间的距离。基本通行能力可从规范查表得到。基本通行能力可从

34、规范查表得到。一条车道基本通行能力一条车道基本通行能力计算行车速度计算行车速度 km/h6050403020基本通行能力基本通行能力 pcu/h173016901640155013802、可能通行能力、可能通行能力 定定义义：由由于于实实际际的的道道路路条条件件和和交交通通条条件件与与理理想想条条件件并并不不一一致致，需需要要考考虑虑折折减减因因素素，如如车车道道宽宽度度、侧侧向向余余宽宽和和大大型型车车混混入入、交交叉叉口口、纵纵坡坡、行行人人过过街街等等，对对基基本本通通行行能能力力进进行行修修正正后后得得到的现实通行能力。到的现实通行能力。可能通行能力的计算，参见式可能通行能力的计算，参

35、见式（1-3-19）（1-3-21）。）。3、设计通行能力、设计通行能力 定定义义：是是道道路路交交通通的的运运行行状状态态保保持持在在某某一一设设计计的的服服务务水水平平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。设设计计通通行行能能力力由由可可能能通通行行能能力力乘乘以以与与该该路路服服务务水水平平相相应应的的最最大大服服务务交交通通量量和和基基本本通通行行能能力力之之比比（V/C）得得到到。设设计计通通行行能力是指一定服务水平下的通行能力。能力是指一定服务水平下的通行能力。城城市市道道路路设设计计规规范范考考虑虑到到不不同同道道路路

36、的的服服务务水水平平，规规定定出出相相应应的折减系数：的折减系数：N设计设计N可能可能c4 城市道路系统城市道路系统一、一、城市道路网的特点城市道路网的特点（1）城市道路中的干道网构成城市用地的基本骨架。）城市道路中的干道网构成城市用地的基本骨架。（2）城市道路网功能多样，组成复杂。）城市道路网功能多样，组成复杂。交通功能交通功能 公共空间功能公共空间功能 防灾救灾功能防灾救灾功能 构成城市结构功能构成城市结构功能 组织沿街建筑和划分街坊的基础组织沿街建筑和划分街坊的基础（3）景观艺术要求高。景观艺术要求高。二、二、城市道路网结构形式城市道路网结构形式 城市道路网的结构形式是根据城市发展需要，

37、满足城市城市道路网的结构形式是根据城市发展需要，满足城市规模、交通、土地利用及其他要求而形成的。规模、交通、土地利用及其他要求而形成的。（1）方格网式）方格网式 （2）环形放射式）环形放射式 （3）自由式）自由式（4）混合式）混合式呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。大小合适的街坊。（1）方格网式方格网式 适合条件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。适合条件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部区

38、域。优点：优点：无明显市中心枢纽，不会造成市中心的交通压力过大；无明显市中心枢纽，不会造成市中心的交通压力过大；交通分散。所有干道上的交通量分配比较均匀；交通分散。所有干道上的交通量分配比较均匀；灵活性大。有平行线可以通行；灵活性大。有平行线可以通行；交叉简单。多为十字形交叉，个别为交叉简单。多为十字形交叉，个别为T T形交叉；形交叉；街坊整齐。利于建筑布置和方向识别。街坊整齐。利于建筑布置和方向识别。缺点：缺点：对角方向交通不便。对角方向交通不便。1.41（两点间的实际交通距离与直线（两点间的实际交通距离与直线距离之比）。距离之比）。北京、西安、太原、北京、西安、太原、非直线系数大，非直线系

39、数大，1.2郑州、石家庄、开封等城市的旧城区均属于方格网式。郑州、石家庄、开封等城市的旧城区均属于方格网式。（2）环形放射式环形放射式 图形：图形：一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变而来。引出放射干道的放射式道路网演变而来。适合条件：适合条件：大城市或特大城市的干道系统。大城市或特大城市的干道系统。优点：优点：使市中心与郊区、外围相邻各区间联系方便；使市中心与郊区、外围相邻各区间联系方便；道路有直有曲，易于适应地形；道路有直有曲，易于适应地形；非直线系数小，一般非直线系数小，一般1.1左右。左右。缺点：缺点

40、：市中心的交通易超负；市中心的交通易超负；交通灵活性不如方格式好；交通灵活性不如方格式好；小范围使用会出现不规则街坊。小范围使用会出现不规则街坊。环形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、伦敦、柏林、东京、环形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、伦敦、柏林、东京、成都等成都等 （3）自由式自由式 图形：图形：以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形。以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形。适合条件：地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。适合条件：地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。优点：优点：充分利用地形。充分利用地形。降低造价。降低造价。自然活泼。自然活泼。缺点：缺点：非直线系数大。非直线系数

41、大。不规则街道多。不规则街道多。建筑用地分散。建筑用地分散。我国重庆、渡口、九江、遵义、南宁、青岛等大范围区域为自我国重庆、渡口、九江、遵义、南宁、青岛等大范围区域为自由式由式 （4）混合式）混合式 图形：图形：混合式为上述三种形式的组合，如规划得合理，能发混合式为上述三种形式的组合，如规划得合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的缺点，是一种扬长避短较扬上述各式的优点，又避免了它们的缺点，是一种扬长避短较合理的形式。合理的形式。混合式路网结合了城市用地条件，采用前三种形式组合而成，混合式路网结合了城市用地条件，采用前三种形式组合而成，也有一些城市是分阶段发展的结果。如在旧市区方格式基础上，

42、也有一些城市是分阶段发展的结果。如在旧市区方格式基础上，再分期修建放射干道和环形干道而形成混合式干道网。再分期修建放射干道和环形干道而形成混合式干道网。适合条件：适合条件：各类城市采用。各类城市采用。特点：特点：能因地制宜，可以吸收前三种优点，避免缺点，起到能因地制宜，可以吸收前三种优点，避免缺点，起到扬长避短的作用。扬长避短的作用。北京、西安、南京、上海、武汉、杭州、郑州、合肥等城市，北京、西安、南京、上海、武汉、杭州、郑州、合肥等城市，旧城为方格式，外围发展为环形放射式，形成混合式结构。旧城为方格式，外围发展为环形放射式，形成混合式结构。三、城市道路网规划的主要技术指标三、城市道路网规划的

43、主要技术指标 （1）非直线系数）非直线系数 非直线系数应尽量控制在非直线系数应尽量控制在1.4以内，最好在以内，最好在1.11.2之间。山之间。山区或地形起伏较大的城市对此项指标可不必强求。区或地形起伏较大的城市对此项指标可不必强求。（2）道路网密度）道路网密度 （kmkm2）其中：其中：各类道路网密度；各类道路网密度；各类道路总长度（各类道路总长度（km）；）；城市用地总面积（城市用地总面积（km2）。）。一般认为干道合适间距一般认为干道合适间距8001000m，支路间距，支路间距300 600m。（3）道路面积率）道路面积率 城城市市各各类类各各级级道道路路占占地地面面积积与与城城市市用用

44、地地总总面面积积之之比比值值。用用公公式表示，即：式表示，即：城市道路面积密度（城市道路面积密度（%）；）；各类道路长度；各类道路长度；各类道路宽度；各类道路宽度；城市用地总面积。城市用地总面积。城市道路用地面积包括广场、公共停车场面积。城市道路用地面积包括广场、公共停车场面积。城城市市道道路路交交通通规规划划设设计计规规范范（GB 5022095）规规定定应应在在815%间，对规划人口在间，对规划人口在200万以上的大城市，宜为万以上的大城市，宜为1520%。（4）人均道路面积）人均道路面积 是城市道路用地总面积与城市人口总数之比值是城市道路用地总面积与城市人口总数之比值 式中：式中：人均道

45、路用地面积（人均道路用地面积（m2/人）；人）；L i、Bi意义同前；意义同前；N 规划城市总人口（人）。规划城市总人口（人）。规范要求为规范要求为715 m2/人，其中：道路用地面积为人，其中：道路用地面积为6.013.5 m2/人，广场面积为人，广场面积为0.20.5 m2/人，公共停车场面积为人，公共停车场面积为0.81.0 m2/人。人。四、城市道路红线规划四、城市道路红线规划 （1）道路红线的定义）道路红线的定义u道路红线：是指城市道路用地其它用地（城市建筑用地、生道路红线：是指城市道路用地其它用地（城市建筑用地、生产用地以及其它备用地）的分界控制线。产用地以及其它备用地）的分界控制

46、线。u红线宽度：红线之间宽度即道路红线宽度，红线之内属于道红线宽度：红线之间宽度即道路红线宽度，红线之内属于道路的用地范围。红线宽度亦可称道路的总宽度或称规划路幅。路的用地范围。红线宽度亦可称道路的总宽度或称规划路幅。（2）红线的作用）红线的作用 在于全面规定各级道路、广场、交叉口等用地范围，便于道在于全面规定各级道路、广场、交叉口等用地范围，便于道路设计、施工及两侧建筑物的安排布置，也是各项管线工程设路设计、施工及两侧建筑物的安排布置，也是各项管线工程设计、施工和调整的主要依据。计、施工和调整的主要依据。道路红线在城市规划管理和城市建设中，发挥了非常重要的道路红线在城市规划管理和城市建设中，

47、发挥了非常重要的作用。道路用地必须按国家有关政策办理征地手续。作用。道路用地必须按国家有关政策办理征地手续。（3）红线设计内容：红线设计内容：确定红线宽度确定红线宽度 根据道路的性质、功能，考虑适当地横断面形式，定出机动根据道路的性质、功能，考虑适当地横断面形式，定出机动车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度即红线宽度。而确定道路的总宽度即红线宽度。红线宽度要考虑哪些因素？红线宽度要考虑哪些因素？1）交通功能需要的宽度。包括车道数、车道宽、中间带宽、）交通功能需要的宽度。包括车道数、车道宽、中间带宽、非

48、机动车道、人行道。非机动车道、人行道。2）绿化所需宽度）绿化所需宽度 3）日照、通风所需宽度）日照、通风所需宽度4）防灾需要宽度（地震、火灾、水灾、风灾等）防灾需要宽度（地震、火灾、水灾、风灾等）5）市政管线埋设所需宽度）市政管线埋设所需宽度6）建筑艺术需求）建筑艺术需求 确定道路红线的位置确定道路红线的位置 1）新区道路：先定路中线，按红线宽度画出红线，道路和建筑物新区道路：先定路中线，按红线宽度画出红线，道路和建筑物逐步修建。逐步修建。2）旧区道路：中线方向与旧路偏差不应过大，以免与地下管线干旧区道路：中线方向与旧路偏差不应过大，以免与地下管线干扰。扰。3）近期一次拓宽达到宽度，根据少拆迁

49、原则，可一侧或两侧拓宽。近期一次拓宽达到宽度，根据少拆迁原则，可一侧或两侧拓宽。4）长期控制，两侧建筑物按红线逐步改造形成。长期控制，两侧建筑物按红线逐步改造形成。确定交叉口的形式确定交叉口的形式 主要内容：交叉口类型、用地范围、具体位置、几何尺寸等。主要内容：交叉口类型、用地范围、具体位置、几何尺寸等。确定控制点的坐标和标高确定控制点的坐标和标高 控制点有道路中线的转折点、路口交叉点等。控制点有道路中线的转折点、路口交叉点等。控制点的平面坐标可从规划图上或在实地直接测量，控制标高则控制点的平面坐标可从规划图上或在实地直接测量，控制标高则由竖向规划设计确定。由竖向规划设计确定。五、城市道路网规

50、划设计的内容和步骤五、城市道路网规划设计的内容和步骤1、城市道路网规划主要内容、城市道路网规划主要内容（1）对城市用地布局中各主要交通吸引点相互联线即干道对城市用地布局中各主要交通吸引点相互联线即干道网的布置分析；网的布置分析；（2）城市客货交通量现状和将来的估计以及主要的流向流城市客货交通量现状和将来的估计以及主要的流向流量；量；（3）确定干道性质及走向与红线宽度，横断面形式；确定干道性质及走向与红线宽度，横断面形式；（4）交叉口位置和型式；交叉口位置和型式；（5）停车场布置；停车场布置；（6）路网图的绘制及规划说明书的编制等。路网图的绘制及规划说明书的编制等。2、城市道路网规划的方法与步骤