第十三讲发动机电控系统主要元件检测课件.ppt

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1、第九节 发动机电控系统主要元件检测教学要求：1、掌握发动机电控系统传感器、执行器的检测诊断方法2、掌握发动机电控系统检测规律、检测内容第九节 发动机电控系统主要元件检测一、电控系统十个传感器及作用：点火正时和曲轴位置传感器IGT/NE：检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴的前端或后端，或在分电机中。转速传感器SP：产生曲轴转速和转角信号，它多和IGT/NE信号发生器成为一体。第九节 发动机电控系统主要元件检测节气门位置传感器TPS：产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一端，与轴同步动作。压力传感器MAP：测出进气管中的负压值，度量喷油的多少。它可直接固定在进气管上

2、，或在其它位置用软管与进气管连接。第九节 发动机电控系统主要元件检测氧传感器OX：安装在排气管上，监控废气中的氧的含量，以便调节空燃 比的大小。水温传感器CTS：监测发动机水温的高低，多装在水温较高的气缸盖上。气温传感器ATS：监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。第九节 发动机电控系统主要元件检测车速传感器VSS：提供车速信号，多安装在变速器输出轴后端。爆震传感器KNK：监测爆震信号，调节点火时间，多安装在燃烧室附近的气缸盖上。第九节 发动机电控系统主要元件检测三、电控系统十个执行器及作用：电动油泵FP：多淹没在油箱内或油箱外的底部排油、排气、升压、便于喷油雾化。喷油器INJ：安装在各缸的

3、进气歧管上或节气门体中。在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善燃烧条件。第九节 发动机电控系统主要元件检测真空电磁阀VSV：安装在机体后方隔板上，多用来开闭执行器元件的真空管路，控制范围较多。废气再循环装置EGR：多安装在进气主管附近，控制NOx的生成量。第九节 发动机电控系统主要元件检测怠速空气调节器IAC：多跨接在节气门的前后方，调节高、低怠速的进气量，保证平稳运转。空调系统A/C：发动机额外的负载，调节车内的温度。第九节 发动机电控系统主要元件检测点火器：接收ECU的点火信号，使点火线圈通断产生高压电。碳罐电磁阀：使碳罐及时地在中等负荷工况投入工作，对油箱中的燃油蒸气充分利用和回

4、收。第九节 发动机电控系统主要元件检测第九节 发动机电控系统主要元件检测1、电动汽油泵的检测：a、电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压多为12V；绕组和炭刷的电阻值为0.20.3欧；油压为200350Kpa；流量为80120L/H为好，这是检验汽油泵好坏的依据。二、检测与诊断第九节 发动机电控系统主要元件检测 b、在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100Kpa，转速上升100r/min以上为好。如转速不上升，说明油泵失效。c、熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则，说明调压器、油泵中止回阀门的功能失 效，应更换新件。第

5、九节 发动机电控系统主要元件检测2、喷油器的检测：a、当喷孔的断面、喷油压力一定时，喷油量的多少决定于喷油持续时间的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。这是衡量喷油控制电路好坏的重要依据。b、当脉冲电流宽度一定时，则喷孔的端面、喷油压力是喷油量多少的关键因素。这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。第九节 发动机电控系统主要元件检测 c、喷油时脉冲宽度的大小，是多个高频喷油信号的组合，不是一次完成的，其叠加量之和谓“喷油脉冲宽度”。喷油器的检测参数：d、喷油持续时间28ms；稳定电流为2A；针阀的升程为0.15mm，电磁线圈的电阻值为315；一般15s的喷油量为4555mL；各缸的差值应小于5

6、mL。第九节 发动机电控系统主要元件检测3、热膜空气流量计：第九节 发动机电控系统主要元件检测热膜空气流量计的检测：检测参数:a、V1E间输入电压12V；b、V2E间输出电压05V。c、对LHAFS检测，可用压缩空气向管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准电压为0.81V；吹气时的随动电压变为2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变化。第九节 发动机电控系统主要元件检测5、进气压力传感器的检测：a、拔下真空管；将SW置为ON；AC端即输入5V的工作电压。b、用手动真空泵对MAP施加13.366.7KPA的负压（即节气门全开、全闭时的压力），测出B、C端的随动电压值。其电压值应与绝对压力成正比；与

7、真空度成反比。c、无真空泵时，就车用真空表，动态下配合测量。或用嘴软管，一般真空度可达20Kpa左右；对应电压值4.4V为好。第九节 发动机电控系统主要元件检测节气门位置传感器的检测：输入电压为5V,输出电压为05V的随动电压，全闭时为0.7V，全开时5V，全闭时电阻值为0.61k，全开时为45；全闭时IDL为ON，稍开大时IDL为OFF。不少TPS为三接头式，其IDL在ECU中或单独安装在节气门附近为一碰撞式开关电路。第九节 发动机电控系统主要元件检测第九节 发动机电控系统主要元件检测8、进气温度、水温位置传感器的检测：在车上就态测测量，也可拆下用水加热测量其电阻值。依据特性曲线，测其电阻或

8、电压值，一般测量0、20、80的电阻和电压值。80时电阻为200400欧；电压为0.11V。20时电阻为23k；电压为13V。0时电阻为8k，电压为4V左右。第九节 发动机电控系统主要元件检测第九节 发动机电控系统主要元件检测9、氧传感器OX的检测：a、加减节气门开度时，输出电压应在0.10.9V。电压变化次数，在10S内应8次，这说明其电压突变特性坏，和对A/F修正功能的好坏。b、拔下进气管上任一真空管时，A/F变小，电压下降为0.1V（趋势）。c、堵住空气滤清器管口，A/F变大，电压上升为0.9V（趋势）。第九节 发动机电控系统主要元件检测第九节 发动机电控系统主要元件检测转速传感器（SP

9、）、点火正时传感器（IGT）、曲轴位置传感器（NE）和车速传感器（VSS）的检测：a、磁电传感器性能的好坏，决定于磁场强度磁隙的大小（1mm内）和线圈的阻值，快转曲轴或分电器轴时，应产生1.5-5V的交变电压。或将磁铁激励一下，应有近1V的电压产生为好。第九节 发动机电控系统主要元件检测 b、霍尔发生器的检测，必须加上12V的工作电压，电接头不拔下，SW为ON，使轴转慢，有5V的电压输出，并有多次的通断变化为好。c、光电传感器，光源电流小，使用寿命长，点火强度不受转速的影响，但二极管的透镜怕油污，分电机的密封性要好。第九节 发动机电控系统主要元件检测第九节 发动机电控系统主要元件检测、爆震传感

10、器的原理：当爆震产生时，其外壳随机振动，其配重也随之振动，夹在配重和外壳之间的压电元件受到振动挤压，产生“压电效应”，正常振动的电压值0.5V，当爆震波达7Khz以上时，即产生共振现象。此时，有1V的电压信号输出给ECU使点火时间推迟。第九节 发动机电控系统主要元件检测EGR阀工作的检测：a、怠速时，将节气门后的真空软管和EGR阀接通，废气即进入气缸，使转速下降，100r/min左右。这说明EGR阀动作灵活。b、怠速时，突然加速到2000r/min，锥阀上移（从外壳上通风散热口观察）。说明VSV阀和EGR阀都正常。第九节 发动机电控系统主要元件检测第九节 发动机电控系统主要元件检测二、点火系统的检测：a、点火器在动态时，（-）端应有近12V的通断电压（可用二极管测试）。在静态时IGT信号端断续输入1.5V以上的电压，其大功率三极管应有导通和截止的反应，点火线圈应有高压火花输出。b、初级线圈电阻值应小于1；次级线圈的电阻值为1012k。c、高压线的线芯用高阻抗干扰炭精粉制成，电阻值应小于20 k。第九节 发动机电控系统主要元件检测第九节 发动机电控系统主要元件检测第九节 发动机电控系统主要元件检测