石方静态爆破方案(共53页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上新建太兴铁路DK36+115DK36+240、DK39+290DK39+620、DK39+800DK39+840及DK53+810DK54+020段临近既有线石方爆破施工方案1 编制说明1.1 编制依据（1）山西太兴铁路有限责任公司太兴铁路太原至静游段铁路指导性施工组织设计。（2）新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1标段工程招标文件、合同文件、设计文件、施工图纸。（3）国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。（4）中铁六局新建太兴铁路太静段工程项目部2011年结转工程总体施工组织设计。（5）我公司积累的类似工程相关

2、施工工艺、工法以及投入管理人员的管理水平、技术状况、装备力量及多年来的施工经验。（6）中铁工程设计咨询集团有限公司新建铁路太原至兴县线太原至静游段增建二线扩堑石方爆破方案说明及2010年10月份太原铁路局建设处组织石方爆破专题会议精神。1.2 编制范围新建太兴铁路太静段工程TXXS-1标段DK36+025DK56+500范围内临近既有线石方爆破工程。1.3 编制原则（1）坚持“确保既有线正常运营及安全施工生产”。最大限度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。（2）坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵

3、循先试验、后实施，做到安全可靠。（3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。2 工程概况2.1 DK36+115DK36+240段新建太兴铁路太静段工程DK36+155DK36+240段位于既有线左侧，邻近古东站，与既有太古岚线紧邻。路堑石方需爆破施工，爆破石方数量近4万立方米、最大开挖高度57.57米，开挖宽度为555.8米，开挖点距离既有线左侧接触网立柱最近处仅0.6米。边坡开挖每级高度为10m，每级边坡顶设置2m宽平台，边坡坡率为1：0.75。临近施工作业面有铁路高压贯通电力线、供电接触网、道岔、信号机、信号电缆盒等铁路设备。（平面、断面、地貌情况见图1、图2、图3）

4、专心-专注-专业图1：平面图图2：断面图图3：地貌现状图大里程往小里程方向拍摄小里程往大里程方向拍摄2.2 DK39+290DK39+620段该段线路位于古东站下行咽喉外，增建二线位于既有线左侧，引起既有线左侧山体开挖，长度为330m，开挖高度为20-51.5m，其中表层黄土厚度为8-16m，底层页岩厚度为12-35.5m。边坡每级高度为10m，每级边坡顶设置2m（部分为4m和7m）宽平台，石质路堑边坡坡率为1：0.75，黄土路堑边坡坡率为1：1。岩石开挖数量为74100m3，土方开挖数量47100 m3，开挖宽度为4-14m，最近开挖点距既有线路中心的距离为3.6m，距右侧204省道的距离为

5、14m，距加油站距离为40m，堑顶左侧为河南村，房屋集中且质量差，危房多。（平面、断面、地貌情况见图:4、图5、图6）图4：平面图图5：断面图图6：地貌现状（ DK39+300 ）（ DK39+500）2.3 DK39+800DK39+840段该段线路增建二线位于既有线左侧，引起既有线左侧山体开挖，长度为40m，开挖高度为42-55m，其中表层黄土厚度为35m，底层页岩厚度为7-17m。边坡每级高度为10m，每级边坡顶设置2m（部分为6m）宽平台，石质路堑边坡坡率为1：0.75，黄土路堑边坡坡率为1：1。岩石开挖数量为12300 m3，土方开挖数量50200 m3，开挖宽度为6m，最近开挖点距

6、既有线路中心的距离为12m，既有边坡坡角外为乡村公路，左右两侧均有村落，与民房最近距离为25m。（平面图、断面图、地貌现状见图7、图8、图9）图7：平面图图8：断面图图9：地貌现状（ DK39+800 ）图3：DK39+800DK39+840段平面图2.4 DK53+810DK54+020段该段线路位于镇城底站进站咽喉区，因增建二线引入镇城底站后对既有1道进行延长160m，引起线路左侧山体开挖，长度为210m，开挖高度为16-45m，全部为岩石，边坡每级高度为10m，每级边坡顶设置2.5m（部分为3m）宽平台，石质路堑边坡坡率为1：1。岩石开挖数量为67800m3，开挖宽度为2-12m，最近开

7、挖点距既有线路中心的距离为4m，施工影响范围内有铁路设备、架空输电线路、煤矿高压供电线路、矿工住宅等。（平面图、断面图、地貌图见图10、图11、图12）图10：平面图图11：断面图图12：地貌现状（ DK53+810 ）（ DK53+860 ）2.5 地质、水文及气象条件2.5.1 水文地质特征本工程区域为山西的中西部山区，属半干旱气候区，降水量蒸发量，补给来源不足，虽然山体节理、裂隙较发育，但无大的储水构造存在，灰岩山区山体内岩溶不发育，山体大部分支沟、冲沟无水，亦无泉水出露，水质一般较好，为淡水。地下水的赋存条件和分布规律受地质构造、地层岩性、地形地貌和气候等因素的控制和影响，线路经过的冲

8、洪积河谷平原、低中山黄土丘陵及中山区，按含水介质及赋存条件，其地下水主要类型有：松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。2.5.2 地质条件本工程经过地段出露地层为新生界第四系、上第三系堆积层；古生界二叠系砂岩、泥岩；石炭系、奥陶系和寒武系页岩、泥灰岩、石灰岩、白云岩及元古界震旦系岚河群、野鸡山群、黑茶山群斜长石斑晶石英安山岩、太古界吕梁山群、界河口群黑云斜长花岗片麻岩、斜长角闪岩等混合岩。2.5.3 气象条件本单位工程区域属暖温带半干旱区，地处静乐古交气候区，为典型的中温带大陆性季风气候。按对铁路工程影响的气候分区，属于寒冷地区。土壤最大冻结深度：99cm。2.6 工程特点爆破作业危险，工序复杂，安全

9、操作要求高；石方爆破施工临近既有线，对既有线运营安全影响严重，安全任务重，安全压力大；石方爆破临近既有线，施工场地狭窄，施工条件差，施工便道设置困难，工程量大。3 施工组织机构本着精干、高效、高素质的原则，组织有类似工程施工经验的人员组成架子队。架子队按照1152形式设置组织现场施工，根据本工点施工任务组织路基工程施工协作队专业施工。施工组织机构详见“新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部第二架子队施工组织机构图”。新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部第二架子队施工组织机构图队 长（）（）技 术 员技术负责人()（）（）安 全 员（）质 量 员（）试 验 员（）材 料 员（）领 工 员（）工 班

10、 长操作人员4 施工现场布置施工现场布置见“DK36+155DK36+240段”、“DK39+290DK39+620和DK39+800DK39+840段石方爆破现场平面布置图”和“DK53+810DK54+020段石方爆破现场平面布置图”。5 工期安排5.1 DK36+115DK36+240段2011年7月1日开工，2011年10月31日完工。5.2 DK39+290DK39+620段2011年8月1日开工，2011年11月30日完工。5.3 DK39+800DK39+840段2011年8月1日开工，2011年10月31日完工。5.4 DK53+810DK54+020段2011年6月1日开工，

11、2011年9月30日完工。6 施工方案6.1 施工便道设置（1）DK36+115DK36+240段新建便道从既有公路（DK36+920处）沿线路左侧山谷引至山体坡脚（DK36+250），自山体坡脚盘山至坡顶。便道长2.4公里，宽4.5米，中间每隔500m修建会车平台。施工过程中随着石方开挖进度调整便道位置，使便道满足机械设备通行和运输车辆通行要求。（2） DK39+290DK39+620段扩宽原有河南村村内道路，直接到达DK39+300石方爆破最高点A处，扩宽便道长350m,宽5m（图中红粗线）。石方爆破表层覆盖约8m厚黄土层，首先采用机械向下开挖，并顺坡延伸便道。开挖时将A处土方填到DK39

12、+400低洼处B点，降低A点高度增加B点高度，沿挖方边坡至河南村拆迁地段顺坡修筑5m宽施工通道（图中蓝粗线）代替原施工便道（便道平面位置见图10），施工过程中随着石方开挖进度调整便道的高度，使便道满足机械设备通行和运输车辆通行要求。修筑便道需要开挖土方7500m3，开挖石方5200 m3。（3） DK39+800DK39+840段从DK39+640桥头处拆迁房屋位置引出，沿边坡修建便道延伸到DK39+950处（图中蓝粗线）满足该段的土方开挖和石方爆破施工需要，需要修建便道350m，便道宽度5m（便道平面位置见图11）。施工过程中随着石方开挖进度调整便道的位置，使便道满足机械设备通行和运输车辆通

13、行要求。图10： DK39+290DK39+620段便道平面图图11： DK39+800DK39+840段便道平面图（3） DK53+810DK54+020段从DK53+648 2-12m低高度梁桥小里程孔跨向南进入，向西进入山谷，依山势修筑盘山公路到达最高点DK53+910处（图中蓝粗线），便道长度1550m，宽度4m，中间每隔400m修筑会车平台（便道平面位置见图11）。施工过程中随着石方开挖进度调整便道的位置，使便道满足机械设备通行和运输车辆通行要求。修筑便道需要开挖土方27500m3，开挖石方7200m3。图12： DK53+810DK54+020段便道平面图6.2 总体施工方案（1）

14、开挖前，在临线侧路肩设置4m高防护排架。依据地形、地貌情况，先对开挖山体表皮植被进行清除。然后机械开挖表层黄土层。（2）DK36+115DK36+240段路堑临近既有线，施工时先在临近既有线侧搭设双层排架进行防护，然后进行石方开挖。受现场施工条件限制，石方开挖采用控制爆破和静态爆破相结合的方法进行，20米平台以上的岩石采用静态爆破，20米以下的岩石采用控制爆破。控制爆破石方为15000m3，静态爆破石方为16300m3。（3）DK39+800DK39+840段石方开挖高度相对较大，但距离线路相对较远，石方数量较少，采用控制爆破方法施工。控制爆破石方数量为12300m3。（4）DK39+290D

15、K39+620段及DK53+810DK54+020段石方采用控制爆破和静态爆破相结合的方法进行开挖施工。20米平台以上的岩石采用静态爆破，20米以下的岩石采用控制爆破。DK39+290DK39+620段控制爆破石方为69400m3，静态爆破石方为17000 m3；DK53+810DK54+020段控制爆破石方为52000m3，静态爆破石方为15800m3。6.3 石方爆破具体施工步骤依据总体方案设计施工工序流程见下页“石方爆破施工工序流程图”。6.3.1 施工准备（1）根据设计图纸文件，现场测设开挖边线，确定施工范围。（2）考虑到正当雨季，把天沟的施工提前，保证雨季施工过程中，高处汇水可以经天

16、沟顺利排出，减少对爆破段的影响。（3）在临线侧路肩设置4m高防护排架。双层立面防护排架是防止飞石、滚石、落石和滑块侵入既有线的主要措施，主要材料为直径40mm的钢管、钢丝网（钢丝直径8mm，20cm20cm方孔）、钢丝绳和锚杆。排架立杆间距1.5m，横杆间距1.0m；在排架一侧设置加强斜杆；2m高与4m高处钢管结点用直径10mm钢筋和锚固在岩体中直径22mm、长1.5m的锚杆相连，必要时在其他位置用直径12mm的钢丝绳拉于地锚固定；在钢管竖横杆内侧挂绑钢丝网；在排架3m高处钢管节点设置撑杆撑在排架与岩体间；排架各杆件用十字扣件扣紧，部分可用直径8mm钢筋绑扎焊接。防护排架详细结构见下页“钢管排

17、架正视图”和“钢管排架侧视图”。防护排架长度视现场具体情况而定，施工段邻线侧全段布置，同时根据挖方高度向两端延长20-25m，两端适当向山坡侧弯曲，见“防护排架平面布置示意图”。石方爆破施工工序流程图施工测量划定施工范围机械挖除表层黄土顶层静态爆破岩体边缘设置双层防护排架进入路基施工下一道工序修建施工便道否 测设静态爆破孔位既有线侧设置双层防护排架，修建天沟清除地表植被静态爆破是否到底层风钻钻孔静态爆破剂制备注入静态爆破剂是 确定静态爆破台阶高度机械清渣、修整坡面测设控制爆破孔位石方爆破是否完成风钻钻孔控制爆破器材准备装药、布置起爆网络确定控制爆破台阶高度机械清渣、修整坡面否 是 底层控制爆破

18、防护人员到位、警戒防护人员到位防护按要求预留隔墙（3）修建施工便道，施工便道设置见前文施工便道平面图。施工便道依据地形、地貌情况顺坡修建至土石方开挖最高点。土石方由上往下分层开挖，每向下一层便道需要重行顺坡满足施工要求。（4）机械到位后先对开挖山体表皮植被进行清除。然后采用机械开挖表层黄土层。DK39+290DK39+620和DK39+800DK39+840段石方爆破表层黄土较厚。DK39+290DK39+620段采用纵向台阶法，从施工便道入口端分层开挖。使便道能够满足行车要求。DK39+800DK39+840段石方爆破和DK39+840-DK40+000段高路堑协调施工顺坡。DK53+810

19、DK54+020段石方爆破表层无黄土层。黄土层开挖步骤及便道顺坡过程见“土石方开挖石方爆破及便道顺坡步骤示意图”。6.3.2 静态爆破用人工或机械挖除岩石表面的覆盖土层和风化碎裂岩石层，使整个岩石裸露后；20m平台以上部位岩体使用静态爆破施工。爆破施工前在岩体边缘设置2m高防护排架，防止落石。排架结构及平面布置方式和既有线路肩4m高防护排架基本相同，基础设置及侧面固定方法略有不同。在岩体边坡用风钻打眼，将排架下端钢管直接插入钻孔中，灌入砂浆固定排架基础。顶部采用直径12mm的钢丝绳拉于地锚固定，见“岩体边缘钢管排架侧视图”。静态爆破同样采用纵向台阶法，开挖步骤及便道顺坡过程见“土石方开挖石方爆

20、破及便道顺坡步骤示意图”。 石方开挖高度低于岩体边缘高度时，控制爆破范围，在邻线侧预留2m宽隔墙，代替岩体边缘防护排架，拦截落石、飞石、滑块。隔墙高度保持3-4m，隔墙高度过高时采用机械凿除降低高度。开挖步骤及开挖时隔墙设置见“石方开挖步骤图”。图中第一步施工时，根据现场情况适时拆除岩体边缘防护排架。静态爆破时根据爆破原理测设选定钻孔位置，采用人工风钻钻孔，钻孔深度为12m，钻孔直径3040mm，钻孔间距0.5m；在静态爆破剂中加入22%32%（重量比）的水，拌成流质状态后，迅速倒入孔内并确保静态爆破剂在孔内处于密实状态后用封孔材料封闭孔口；静态爆破剂的反应时间通常情况下为5个小时左右，反应完

21、毕后，岩石被膨胀力破碎；采用人工或机械清理静态爆破形成的破碎层，对大粒径石块拟采用风钻打浅眼，进行爆破分解，并配合机械作业进行解小；清渣完毕进入下一层岩石的静态爆破。每次静态爆破的数量控制在200m3左右，钻孔数量控制在600800个左右，灌装静态爆破剂的时间控制在30分钟以内。采用静态爆破方法施工，可在全部施工面上分段分片展开施工，每天开挖石方数量在10001500 m3左右。6.3.3 控制爆破当高度低于20m平台时采用控制爆破施工。控制爆破同样采用纵向台阶法，开挖步骤及便道顺坡过程见“土石方开挖石方爆破及便道顺坡步骤示意图”。 若控制爆破前还没有静态爆破施工，则按照静态爆破方法在岩体边缘

22、设置防护排架，见“岩体边缘钢管排架侧视图”，再按照静态爆破步骤施工。若控制爆破前已经有过静态爆破施工，有预留隔墙，则直接按照静态爆破预留隔墙步骤施工，见静态爆破“石方开挖步骤图”。控制爆破采用人工风枪打眼，纵向台阶法爆破，台阶长度为36m，高度为2m，三到五个台阶为一组同时起爆。炮孔排距为11.25m，采取梅花形布置，炮孔间距为1.11.38m。采用普通硝胺炸药，装药量为0.20.4kg/m3，间隔装药，即把装药量的2/3装在炮孔底部，其余1/3装在炮孔中部，中间装药距炮孔口的的深度为0.81.0m。采用导爆索连接药包，布设起爆网络，人工控制起爆。利用列车通行间隔爆破，起爆完成后，检查既有线、

23、接触网、防护排架和盲炮情况等，确认不影响行车后，通知驻站人员汇报情况。每次爆破开挖的石方数量为400450m3，间隔12天爆破一次。爆破后的石方采用人工配合机械清运，机械可以到达的部位采用机械挖装，机械无法到达的部位采用人工搬运至机械可以到达的位置后，再用机械装车运走。对大粒径石块拟采用风钻打浅眼，进行爆破分解，并配合机械作业进行解小。为了防止飞石的出现，控制爆破岩石的表面采用平面覆盖进行防护。平面覆盖分为三层，第一层为草袋，第二层为钢丝网，其规格为直径10mm的钢丝编制成的4cm4cm的网格，第三层为编织袋装沙土，交错排列压在钢丝网上。对边坡采用小型光面预裂爆破的方法和机械法进行处理，严格控

24、制爆破开挖线，杜绝超爆发生，同时确保边坡的稳定。当爆破到路肩防护排架高度时，拆除防护排架上层锚杆拉件，支撑杆移到2m横杆处。爆破到距路肩2m高时，拆除防护排架，采用静态爆破配合机械凿除的方法开挖。6.3.4 爆破开挖施工方法（1）炮位的选择：炮孔的位置、方向和深度直接影响爆破的效果，要合理选择炮位。不宜在层理和裂缝处凿孔，以防爆炸时气体由裂缝泄出，降低爆破效果。炮位宜选在临空面较多的方位。（2）装药与堵塞：炸药沿孔深的高度分散装置，微差爆破其每孔用量要相等，装完后对药孔用粘土堵塞，以防漏气。装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整。（3）开挖过程中要做好路堑边坡的控制及路堑边坡防护工作。（4）

25、依据设计图纸或监理工程师的指示，严格控制开挖断面。（5）爆破和清方：采用气爆系统起爆。 爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。同时及时清理，清除坡面危面、松石，做好局部防护工作。（6）随时检测，严禁超爆和振动路堑边坡。（7）临近边坡线时，必须采用缓冲爆破、预裂爆破、光面爆破。临近边坡设计线时，严格按边坡眉线的准确位置钻孔爆破，以保证设计坡形。预裂爆破孔或光面爆破孔其钻孔角度应与边坡设计坡率相同。装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整，达到边坡石方爆破的最佳效果。（8）预裂爆破及光面爆破的炮位间距应根据岩层情况而定，一般在50cm左右，以保证边坡

26、预裂或光面效果，使坡面平整度不超过20cm。（9）坡脚处严禁超爆，钻孔时不得超钻。爆破后及时将石方运出，清理工作面，加快工程进度。爆破警报及安全：每次起爆前，都要设专人负责爆破警报及安全，预防意外事件发生。（10）爆破根据地形、地貌、开挖深度、断面形式和周围环境不同，拟采用以下几种方法进行： a、浅孔松动爆破：适用于石质软弱的软石，次坚石开挖深度在3-10m，数量集中的路段，且对建筑物影响不大，拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。布眼方法，采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列布置。b、边坡浅孔光面爆破：适用条件，当石方开挖接近边坡坡面34m时，采用浅孔光面爆

27、破。炮孔布置，沿边坡设计开挖线，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定。一般为0.81.0m（或间距0.40.5m打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线），其光面爆破孔的密集系数用k值表示：即k=E/w。K，其值的大小与爆破的平整、效果有很大关系，一般K1，通常k=0.8左右为最佳。根据w的确定再按规定要求钻孔布眼。c、深孔松动爆破：适用于石方数量比较集中，且开挖深度大于10m以上，对装载、运输能发挥高效率的地段，采用深孔松动爆破。深孔爆破采用垂直炮孔，在路基边坡处根据坡率采用倾斜孔。布孔方式采用多排孔布置。7 机械设备及劳动力安排7.

28、1 机械设备安排根据每日计划完成工作量，以满足施工要求，充分发挥机械设备使用效率为原则，各段拟配备机械设备安排见“主要机械设备表”。主要机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量DK36+155DK36+240DK39+290 DK39+620DK39+800 DK39+840DK53+810 DK54+0201空压机12m3/min台35252空压机2.5 m3/min台4104103人工风枪7655型支308030804风镐支102010205挖掘机320型台12126装载机50型台12127自卸汽车20 m3台48488自卸汽车12 m3台23239起爆控制设备套111110液压凿岩机3

29、20型台121211电焊机三相台111112钢筋切断机7kw台111113钢筋弯曲机2.8kw台111114砂轮机0.6kw台11117.2 劳动力安排根据每日完成的工作量，以满足施工要求，合理利用劳动力，保证安全质量为原则，共配备管理人员55名，施工作业人员551名。各段劳动力详细配置情况见“主要劳动力数量表”。主要劳动力数量表序号工种单位数量DK39+290DK39+620DK39+290DK39+620DK39+800DK39+840DK53+810DK54+0201一、管理人员2现场总负责人名11113技术员名11114安全员名11115质量员名11116材料员名11117驻站联络员名

30、1118领工员名12129工班长名121210防护员名464611二、施工人员12爆破工名2020102013静态爆破员名5050205014架子工名663615机械工名331316司机名151581517钢筋工名331318电工名221219普工名606030608 安全目标和保证措施8.1 安全目标以保证既有线行车和设备安全为主要目标，杜绝任何行车和设备事故，杜绝机械伤亡事故，杜绝人身伤亡事故，杜绝火灾及爆炸事故，保证施工安全。8.2 安全保证措施、建立安全保证组织机构，制定安全保证制度，配备安全管理监督人员，在组织上和制度上为施工安全提供保障。、施工作业遵守中华人民共和国民用爆破物品管理

31、条例和爆破安全规程。参加施工作业的工程技术人员和其他作业人员应经过爆破施工技术的培训，并考核合格，持爆破工程技术安全作业证上岗。、爆破作业必须按规定设置了安全防护员及驻站联络员。爆破安全警戒范围不得低于爆破安全规程规定的300 m，各山头顶部、线路曲线转弯处、交通道路入口等地点派安全防护员，安全防护员与驻站联络员保持联络，现场按规定设置安全警示标志。放炮前必须明确标划警戒范围，作好标志，并有专人警戒。闪电鸣雷时禁止装药和接线。、爆破时既有线信号、道岔等设备采用竹夹板覆盖保护，爆破结束后及时撤除竹夹板等覆盖物。24小时派专门的防护人员对爆破区域的既有线进行监守，以防边坡失稳，石头滑落到既有线，如

32、果发生石头侵入既有线的情况时，及时清理或报告，以免造成行车事故。、利用列车通行间隙爆破，爆破时通知工务和供电人员现场配合以防发生危机既有线安全问题及时解决。控制爆破起爆前的一切工作准备就绪后，通过车站联络员向车站了解列车通行情况，在确定爆破前10分钟，人员及机具设备撤离到安全区域，安全警戒人员到达警戒位置，确认既有线路无列车通行后，再连接起爆线，按计划时间准时点火起爆。、起爆完成后，安全员首先检查既有线、接触网等，确认线路符合开通条件后，通知驻站联络员，解除警戒，开通线路。、在既有线与施工现场之间设置隔离防护设施，保证现场使用机械设备材料与既有线的隔离，防止机械材料侵入铁路限界，造成行车事故。

33、、制定爆破施工应急预案，并进行演练，保证在发生事故时能及时响应，及时完成事故的处理和救援。、由于爆破施工的特殊性，夜间禁止施工。8.3 火工品的管理与使用火工品的购买、运输、储存、使用，必须严格遵守中华人民共和国民用爆炸物品管理条例、爆破安全规程规定。存储：选用干燥通风，距居民及工业区较远的场地设置炸药库。炸药库必须严格执行安全保卫警戒制度，不论任何人进入库区，必须登记姓名、时间、原因，并把所带的烟火、带电物品交由门卫保管，在值班员陪同下方可进入。严禁闲杂人员、非运输爆炸物品车辆进入库区。保持库区清洁，定期清除杂草，禁止种植高杆作物和针叶树；库房内外不准堆放杂物，库区以及周围50m内，严禁燃放

34、烟花爆竹，严禁放养家禽家畜。保卫、安全部门每月对炸药库至少进行一次安全检查，并做好记录。雨季前对库区避雷设施进行检测，确保接地电阻10。必须随时保证库区的通讯和电网的线路畅通，发生故障，及时报告排除。库房防火设备和灭火器材，要经常检查或更换，使之处于完好状态，并做好记录。警卫人员负责库区内外环境的日常安全检查。保管人员负责库区爆炸物品的安全检查，发现问题，及时上报，及时解决。爆炸物品的储存不超过设计容量，乳化炸药和硝铵炸药不得同库存放，性质相抵触的分库储存。严格履行进库验收、出库点交签发制度，坚持每天一小结，每周一大结，每月一总结，保证帐物绝对相符。如有不符，须及时向安全、保卫部门报告，彻底清

35、查。保持库内清洁、干燥和通风良好。夏季早晚开窗通风，白天关闭；雨天、雾天关窗。库内室温应控制在1520，最高不超过32，相对温度不超过65%，最高不超过70%，硝铵炸药最高不超过65%。库内不准开箱。如需开箱取样检查，普通炸药可移至套间开启，较敏感的炸药和雷管须移至仓库外开启，并妥善封好后再搬回仓库。严禁在库内测试雷管。对散落地面的炸药，要及时清扫干净，分别集中，妥善处理。运输：由专业的火工品运输车和人员严格按火工品的运输规程负责火工品的运输。爆炸物品的运输车辆驾驶员必须配备政治业务素质高、技术过硬、熟悉爆炸物品性能、有五年以上安全行车经验的驾驶员，运输途中必须配备押运员。爆炸物品的运输车辆必

36、须悬挂危险标志和标志灯。外运车辆必须办理爆炸物品运输证，具备防火、防静电、防盗性能的专用封闭式车辆；严禁将性质相抵触的爆炸物品混装在同一车辆内，装运量不得超过额定装载量的80%。爆炸物品的运输车辆必须按指定的路线中速行驶，严禁强超抢会、随意停车，严禁无关人员搭乘，严禁进入加油站加油。途中停歇时，要远离建筑设施和人烟稠密的地方，并有专人看管，严防被盗。严禁在装有爆炸物品的车辆上或附近吸烟和用火。爆炸物品的运输车辆行至坡道或公路交叉口附近，押运员要下车监护；横过铁路前要在5m外停车，押运员确认安全后，方可通过。爆炸物品的运输车辆在盘上公路上行驶时，距边坡坡顶线不得小于3m；距施工区作业的吊车或挖掘

37、机小于20m时，必须联系停止运转后，方可通过。爆炸物品的运输车辆禁止在危险区和5m以内有明火的车道或大于20的坡道行驶。跟车距离平路上不得小于50m，坡道上不得小于100m。爆炸物品的运输车辆到达爆破地点后，应在现场管理技术人员的监督下，把炸药卸在平整的场地上，当面检查质量，点清品种和数量，然后双方签字盖章。炸药的发放与使用：仓管员必须按计划单上的品种、规格、数量发料，双方清点无误后，办理领料手续，并双方签字。加工起爆药包的地点必须距放置炸药的地点5m以外，加工好的起爆药包应放置在距炮孔炸药2m外处。20m内不得有明火，10m内闲杂人员不得逗留。采用电力起爆网络起爆前进行起爆网络检查。放炮工作

38、应在白天进行，严禁在雷雨时起爆，严禁酒后上岗，有下列情形之一的，不应进行爆破作业：边坡滑落危险；爆破可能危及建（构）筑物、公共设施或人员安全，而无有效防护措施；危险区边界上未设警戒；光线不足、无照明或照明不符合规定；大雾天气，能见度不超过100m；爆炸物品的申领、签收、保管、使用、指挥、填表、审核、退库等工作，不允许同一人经办。8.4 应急预案石方爆破工程是易发生人身伤亡事故的分项工程，在邻近既有线的扩堑爆破中，因爆破而引起滚石或岩石坍塌，对于既有线的行车安全和人身伤亡造成极大的威胁。项目部在爆破工程作业前，成立以项目经理、党工委书记为首的爆破工程应急救援领导小组，办公地点设在项目部安质部，电

39、话：。爆破工程应急救援领导小组下设5个救援专业组，即：应急救援组、后勤保障组、治安保卫组、调查取证组和善后处理组。“爆破工程应急救援领导小组”的组长由项目经理、党工委书记担任；副组长分别由生产副经理、总工程师、安质部长担任；组员由安质部、工程部、物资部、综合部、财务部相关部门负责人担任。组 长：副组长：组 员：8.4.1 应急救援领导小组及专业救援组职责（1）指挥领导小组职责： 负责本单位“预案”的制定、修订和演练； 组建义务应急救援队，并组织实施救援行动； 检查督促做好石方爆破工程的预防措施和应急救援的各项准备工作； 发布和解除应急救援命令； 向公司分管领导、相关部门通报事故情况，配合上级有

40、关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求。公司相关部门人员负责向上级有关单位通报事故情况； 组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。（2）救援专业组分工 应急救援组：负责人为主管安全生产副经理，组员由安质部、施工技术部、综合部等有关人员组成，负责本预案的编制、修改与演练的实施、警情判断、判别事故响应级别；负责查明危险源，提出应急和补救措施；负责劳力的调配。 后勤保障组：负责人为项目部物资部长，组员由综合部、物资部、财务部有关人员组成，担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。 治安保卫组：负责人为综合部长，组员由综合部等有关人员组成，担负现场治安，交通

41、指挥，设立警戒，指导人员疏散。 调查取证组：负责人为总工程师，组员由安质部、施工技术部、物资部等有关人员组成，负责收集有关设计、施工方案、作业指导书，工程日志和班前安全讲话等相关材料，对有关设备、设施、器具、起因物（指导致事故发生的物质、物体）、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，提报事故报告。 善后处理组：负责人为党工委副书记，组员由综合部、财务部、安质部有关人员组成，负责指导伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作，配合有关部门核定抚恤、丧葬等费用，协调善后处理各项事宜。8.4.2 应急准备及措施（1）参加施工的所有人员，必须熟悉并认真执行本工种安全技术操作规程。进入施工现场，应接受安

42、全技术交底。（2）施工前应对上岗员工进行岗前培训，使上岗员工熟知该分项分部工程的应急预案，并组织演练，验证应急准备工作和预案实施效果，提高实战中自防自救能力。8.4.3 石方爆破工程的预防监控措施（1）爆破空气冲击波的预防措施： 采用最优的爆破参数和爆破器材，减少一次爆破的起爆药量； 进行微差爆破，良好的堵塞，反向起爆，分散装药；（2）爆破震动的预防措施： 采用适当的爆破类型； 采用能获得最大松动的爆破设计； 选用低威力、低爆速的炸药； 限制一次爆破的最大用药量； 选用适当的单位炸药消耗量； 选用适当的装药结构； 采用微差爆破技术； 应用预裂爆破； 调整爆破工程传爆方向； 充分利用地形地质条件

43、。（3）爆破滚石、飞石的防护措施： 在路堑边设置钢轨排架和钢管排架，阻挡滚石落到既有线上去，确保铁路运输安全； 选用适当的单位炸药消耗量； 用微差爆破技术； 在爆源与被保护对象之间设置防护排架，挂钢丝网等以拦截飞石。 既有线信号、道岔等设备采用竹夹板覆盖保护，爆破结束后及时撤除竹夹板等覆盖物（5）早爆的预防措施： 杂散电流引起的早爆及其预防措施：A减少杂散电流的来源；B采用能防杂散电流的电爆网路；C采用抗杂散电流的电雷管；D采用非电起爆系统。 静电引起的早爆预防措施：A采用半导体的输药软管B应采用金属的装药器和金属的附属设备，以保证装药系统与大地之间具有一条电的通路；C采用抗静电的电雷管；D现

44、场操作人员不宜穿化纤、毛与化纤混纺的衣服，特别是不要将毛衣与化纤衣重叠穿着。 雷电引起的早爆预防措施：A及时收听电气预报，同时要用宏观的方法观察气象变化；B在区内设立避雷针：C正作业时出现了雷电，停止作业撤到安全区；D应缩短爆破作业时间，争取在雷电来临之前起爆。（6）盲炮的预防措施： 禁止使用不合格的爆破器材； 连线后检查整个线路，查看有无连错或漏连； 检查爆破电源并对电源的起爆能力进行计算； 对硝铵炸药在装药时要避兔压得过紧，密度过大； 装药前要认真清除炮孔内岩粉。（7）由爆破引起的塌方预防措施： 严格控制用药量，选用适当的单位炸药消耗量。 采用微差爆破技术。 采用预裂爆破技术。 优化爆破技术。8.4.4 应急响应程序（1） 事故发生后，如有人员受伤，当事人或发现人应立即拨打120救护车到事故现场救护伤员。（2） 同时，当事人或发现人应立即向作业队负责人报告，同时采取应急措施，防止事态扩大，减少事故损失。 向内部报警，简述：出事时间、地点、情况、报警人姓名。 向外部报警，详细准确报告：出事时间、地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。（3） 作业队负责人接到报告后，组织有关人员对发生事故的地段设栏防护，严禁闲杂人员出入，保护现场，同时向项目部应急救援领导小组报告。（4）