《燃烧室和喷管》PPT课件.ppt

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1、l l思考题思考题思考题思考题n n简述气流通过涡轮基元级膨胀作功原理。简述气流通过涡轮基元级膨胀作功原理。简述气流通过涡轮基元级膨胀作功原理。简述气流通过涡轮基元级膨胀作功原理。n n增大基元级涡轮功的途径有哪些？增大基元级涡轮功的途径有哪些？增大基元级涡轮功的途径有哪些？增大基元级涡轮功的途径有哪些？n n什么是对转涡轮？对转涡轮有什么优点？什么是对转涡轮？对转涡轮有什么优点？什么是对转涡轮？对转涡轮有什么优点？什么是对转涡轮？对转涡轮有什么优点？n n对进气道最基本的性能要求是什么？对进气道最基本的性能要求是什么？对进气道最基本的性能要求是什么？对进气道最基本的性能要求是什么？n n简述

2、超声速进气道气动设计原理。简述超声速进气道气动设计原理。简述超声速进气道气动设计原理。简述超声速进气道气动设计原理。n n超声速进气道有哪些类型，各有什么特点？超声速进气道有哪些类型，各有什么特点？超声速进气道有哪些类型，各有什么特点？超声速进气道有哪些类型，各有什么特点？第第4章章燃烧室、加力燃烧室和尾喷管燃烧室、加力燃烧室和尾喷管Burner and NozzleBurner and Nozzle2023/2/62023/2/64.1 燃烧的基本知识燃烧的基本知识 要在空气流中连续不断的喷入燃油，形成火焰，稳要在空气流中连续不断的喷入燃油，形成火焰，稳要在空气流中连续不断的喷入燃油，形成火

3、焰，稳要在空气流中连续不断的喷入燃油，形成火焰，稳定燃烧，必须满足以下两个条件：定燃烧，必须满足以下两个条件：定燃烧，必须满足以下两个条件：定燃烧，必须满足以下两个条件：一、油气比在一定的范围内一、油气比在一定的范围内 实际喷入燃油量与理论所需燃油量之比称为实际喷入燃油量与理论所需燃油量之比称为实际喷入燃油量与理论所需燃油量之比称为实际喷入燃油量与理论所需燃油量之比称为燃料系数燃料系数燃料系数燃料系数用用用用 表示表示表示表示 ；实际空气量与理论所需空气量之比称为；实际空气量与理论所需空气量之比称为；实际空气量与理论所需空气量之比称为；实际空气量与理论所需空气量之比称为空气系空气系空气系空气系

4、数或称为余气系数数或称为余气系数数或称为余气系数数或称为余气系数，以，以，以，以 表示。表示。表示。表示。111表示喷入空气的燃油较少，燃烧后不足以将表示喷入空气的燃油较少，燃烧后不足以将表示喷入空气的燃油较少，燃烧后不足以将表示喷入空气的燃油较少，燃烧后不足以将空气中的氧气燃烧完，这种情况称为空气中的氧气燃烧完，这种情况称为空气中的氧气燃烧完，这种情况称为空气中的氧气燃烧完，这种情况称为贫油贫油贫油贫油；11或或或或11则表示喷入空气的燃油太多，将空气中的氧则表示喷入空气的燃油太多，将空气中的氧则表示喷入空气的燃油太多，将空气中的氧则表示喷入空气的燃油太多，将空气中的氧气烧完后还有剩余的燃油

5、，这种情况称为气烧完后还有剩余的燃油，这种情况称为气烧完后还有剩余的燃油，这种情况称为气烧完后还有剩余的燃油，这种情况称为富油富油富油富油。在一定的贫油或富油的范围内在一定的贫油或富油的范围内在一定的贫油或富油的范围内在一定的贫油或富油的范围内(油气比范围内油气比范围内油气比范围内油气比范围内)才能进才能进才能进才能进行燃烧行燃烧行燃烧行燃烧，过于贫油或富油是无法进行燃烧化学反应的。可，过于贫油或富油是无法进行燃烧化学反应的。可，过于贫油或富油是无法进行燃烧化学反应的。可，过于贫油或富油是无法进行燃烧化学反应的。可以进行燃烧的油气比范围与油气混合后的混气压力和温度以进行燃烧的油气比范围与油气混

6、合后的混气压力和温度以进行燃烧的油气比范围与油气混合后的混气压力和温度以进行燃烧的油气比范围与油气混合后的混气压力和温度有极大的关系。有极大的关系。有极大的关系。有极大的关系。4.1 燃烧的基本知识燃烧的基本知识二、火焰周围气流速度必须低于火焰传播速度 =1=1的均匀混气在常温常压下火焰的传播速的均匀混气在常温常压下火焰的传播速的均匀混气在常温常压下火焰的传播速的均匀混气在常温常压下火焰的传播速度远低于度远低于度远低于度远低于1m/s1m/s，在紊流的气流中，火焰传播速度，在紊流的气流中，火焰传播速度，在紊流的气流中，火焰传播速度，在紊流的气流中，火焰传播速度有所提高，能达到每秒数米或十多米，

7、这与气流有所提高，能达到每秒数米或十多米，这与气流有所提高，能达到每秒数米或十多米，这与气流有所提高，能达到每秒数米或十多米，这与气流的紊流度有很大的关系。的紊流度有很大的关系。的紊流度有很大的关系。的紊流度有很大的关系。要使火焰能稳定燃烧，它周围的气流速度必要使火焰能稳定燃烧，它周围的气流速度必要使火焰能稳定燃烧，它周围的气流速度必要使火焰能稳定燃烧，它周围的气流速度必须低于火焰传播速度。须低于火焰传播速度。须低于火焰传播速度。须低于火焰传播速度。4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）PP一、功能、工作环境一、功能、工作环境一、功能、工作环境一、功能、工作环境功能功能功能功能 燃料与空气

8、掺混燃烧，将燃料化学能转换为热能。燃料与空气掺混燃烧，将燃料化学能转换为热能。工作环境工作环境工作环境工作环境进口气流速度大进口气流速度大体积小体积小出口温度受涡轮耐热强度限制出口温度受涡轮耐热强度限制工作条件变化范围宽工作条件变化范围宽4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）二、主燃烧室为组织火焰、稳定燃烧所采取的结构措施二、主燃烧室为组织火焰、稳定燃烧所采取的结构措施二、主燃烧室为组织火焰、稳定燃烧所采取的结构措施二、主燃烧室为组织火焰、稳定燃烧所采取的结构措施两个难题：两个难题：压气机出口的气流速度一般在压气机出口的气流速度一般在150m/s左右；左右；受涡轮材料耐热性的限制，燃烧室出

9、口的燃气温度一受涡轮材料耐热性的限制，燃烧室出口的燃气温度一般在般在12001700K范围内，相当于燃料系数范围内，相当于燃料系数大约在大约在0.250.4范围内。范围内。1、在燃烧室内设置火焰筒、在燃烧室内设置火焰筒 设置火焰筒，使空气从火焰筒壁上的圆孔或气膜缝隙设置火焰筒，使空气从火焰筒壁上的圆孔或气膜缝隙进入火焰筒内，在喷入燃油的火焰筒头部，根据需要设计进入火焰筒内，在喷入燃油的火焰筒头部，根据需要设计一定数量的圆孔和缝隙，以保证火焰筒头部的燃料系数达一定数量的圆孔和缝隙，以保证火焰筒头部的燃料系数达到到=1左右。左右。喷入燃烧室的燃油在火焰筒头部进行燃烧后温度可达喷入燃烧室的燃油在火焰

10、筒头部进行燃烧后温度可达到到2000K以上，燃烧后的高温燃气在火焰筒后部与进入的以上，燃烧后的高温燃气在火焰筒后部与进入的二股冷却空气相渗混，使燃气温度达到所需要的数值。二股冷却空气相渗混，使燃气温度达到所需要的数值。4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）二、主燃烧室为组织火焰、稳定燃烧所采取的结构措施二、主燃烧室为组织火焰、稳定燃烧所采取的结构措施二、主燃烧室为组织火焰、稳定燃烧所采取的结构措施二、主燃烧室为组织火焰、稳定燃烧所采取的结构措施2、在火焰筒头部喷油嘴周围设置空气扰流器、在火焰筒头部喷油嘴周围设置空气扰流器 在火焰筒头部喷油嘴周围设置在火焰筒头部喷油嘴周围设置空气扰流器空气扰

11、流器，使空气在，使空气在火焰筒头部内形成旋涡，旋涡中心为低压区，使一部分已火焰筒头部内形成旋涡，旋涡中心为低压区，使一部分已经燃烧的高温燃气倒流回来形成回流区，不断点燃由燃油经燃烧的高温燃气倒流回来形成回流区，不断点燃由燃油雾滴蒸发形成的新鲜混气。雾滴蒸发形成的新鲜混气。4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）喷油嘴喷油嘴喷油嘴喷油嘴 一般主燃烧室都采用一般主燃烧室都采用离心式喷油嘴离心式喷油嘴离心式喷油嘴离心式喷油嘴，在高压作用下燃，在高压作用下燃油经喷油嘴高速旋转喷出，与喷嘴外空气相撞击形成极细油经喷油嘴高速旋转喷出，与喷嘴外空气相撞击形成极细小的雾化油滴，并很快蒸发与空气混合，形成新鲜

12、混气。小的雾化油滴，并很快蒸发与空气混合，形成新鲜混气。4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）喷油嘴喷油嘴喷油嘴喷油嘴 燃油喷嘴的另一种形式叫燃油喷嘴的另一种形式叫蒸发管蒸发管蒸发管蒸发管。燃油由喷油管喷出，与。燃油由喷油管喷出，与来自压气机的一部分空气在蒸发管内掺混，并经来自压气机的一部分空气在蒸发管内掺混，并经T型热管壁加型热管壁加热蒸发。使用蒸发管的燃烧室燃烧效率较高、不冒烟，出口温热蒸发。使用蒸发管的燃烧室燃烧效率较高、不冒烟，出口温度场也比较均匀，不随喷油量的变动而变化。度场也比较均匀，不随喷油量的变动而变化。蒸发管式供油装置与环形燃烧室配合，得到了广泛使用。蒸发管式供油装置与环

13、形燃烧室配合，得到了广泛使用。4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）喷油嘴喷油嘴喷油嘴喷油嘴 气动雾化喷嘴，简称气动雾化喷嘴，简称气动喷嘴气动喷嘴气动喷嘴气动喷嘴。图为。图为RB211发动机所用发动机所用的气动喷嘴结构示意图。的气动喷嘴结构示意图。气动喷嘴可大大降低发烟度和热辐射量，且气动喷嘴可大大降低发烟度和热辐射量，且不必要高压油泵，出口温度场也均匀稳定。不必要高压油泵，出口温度场也均匀稳定。4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）点火装置利用外电源，使高压火花塞打火，将起动喷油嘴喷出点火装置利用外电源，使高压火花塞打火，将起动喷油嘴喷出的燃料和空气或氧气的混合气体加热到着火温度，使

14、它首先燃烧，的燃料和空气或氧气的混合气体加热到着火温度，使它首先燃烧，然后再依靠这个起动喷嘴火焰点燃整个燃烧室。燃烧室点燃以后，然后再依靠这个起动喷嘴火焰点燃整个燃烧室。燃烧室点燃以后，点火装置即停止工作。点火装置即停止工作。三、主燃烧室的点火装置三、主燃烧室的点火装置三、主燃烧室的点火装置三、主燃烧室的点火装置4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）主燃烧室有三种基本结构形式：主燃烧室有三种基本结构形式：单管燃烧室单管燃烧室、联管燃烧室联管燃烧室和和环环形燃烧室形燃烧室。四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式4.2 主燃烧室（主燃烧室（Bu

15、rner）1、单管燃烧室单管燃烧室：单管燃烧室由多个：单管燃烧室由多个(一般是一般是816个个)单个燃烧室单个燃烧室组成。它们之间有联焰管相联，起传播火焰和均压的作用。每个单组成。它们之间有联焰管相联，起传播火焰和均压的作用。每个单管燃烧室各有自己单独的火焰筒和外套。管燃烧室各有自己单独的火焰筒和外套。四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式优点优点:实验调试用气少实验调试用气少便于拆换便于拆换缺点缺点:迎风面大迎风面大出口温度场不均匀出口温度场不均匀重量大重量大WP5WP5WP5WP5发动发动发动发动机机机机4.2 主燃烧室主燃烧室2、联管燃烧

16、室联管燃烧室：联管燃烧室也是有单独的火焰筒。但是这些火焰：联管燃烧室也是有单独的火焰筒。但是这些火焰筒被包容在一个共同的环形腔道里。联管燃烧室的优点是结构比较筒被包容在一个共同的环形腔道里。联管燃烧室的优点是结构比较紧凑，外壳可传递扭矩，因而有利于减轻发动机的结构重量。此外，紧凑，外壳可传递扭矩，因而有利于减轻发动机的结构重量。此外，它的火焰筒与单管燃烧室相似，因而对设计调试仍较方便。它的火焰筒与单管燃烧室相似，因而对设计调试仍较方便。四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式优点优点:减轻重量和减小迎风面单独火焰筒便于调试，拆换方便减轻重量和减小

17、迎风面单独火焰筒便于调试，拆换方便缺点缺点:出口温度场周向不均匀出口温度场周向不均匀4.2 主燃烧室主燃烧室3、环形燃烧室环形燃烧室：典型的环形燃烧室由四个同心的圆筒组成。在燃：典型的环形燃烧室由四个同心的圆筒组成。在燃烧室的外机匣和内壳所形成的腔道中，安装着环形的火焰筒。在火烧室的外机匣和内壳所形成的腔道中，安装着环形的火焰筒。在火焰筒的头部装有一圈燃油喷嘴和火焰稳定装置。焰筒的头部装有一圈燃油喷嘴和火焰稳定装置。四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式四、主燃烧室的结构形式优点优点:与压气机、涡轮的环形通道气动配合好，减少流动损失与压气机、涡轮的环形通道气动配合好

18、，减少流动损失出口温度场均匀，重量轻、迎风面小出口温度场均匀，重量轻、迎风面小缺点缺点:喷油与进气不易配合，调试需大型气源，喷油与进气不易配合，调试需大型气源，装拆维护较困难装拆维护较困难4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）1、燃烧稳定、点火可靠燃烧稳定、点火可靠：要求燃烧室在飞机飞行包线的：要求燃烧室在飞机飞行包线的所有范围内，以及飞机作各种机动动作时，发动机的工作所有范围内，以及飞机作各种机动动作时，发动机的工作状态急剧变化的情况下都能稳定燃烧，不熄火。状态急剧变化的情况下都能稳定燃烧，不熄火。当发动机在地面条件下起动和发动机在空中熄火停车当发动机在地面条件下起动和发动机在空中熄火停

19、车后重新起动时，燃烧室应点火可靠，以保证发动机能及时后重新起动时，燃烧室应点火可靠，以保证发动机能及时起动、安全飞行。起动、安全飞行。五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）2、燃烧效率高燃烧效率高 燃烧效率：燃油实际用于加热工质的热量与燃油完全燃烧效率：燃油实际用于加热工质的热量与燃油完全燃烧时的放热量之比，亦称焓增燃烧效率。燃烧时的放热量之比，亦称焓增燃烧效率。五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求有的文献常用温升燃烧效率来反映燃烧完全

20、程度。有的文献常用温升燃烧效率来反映燃烧完全程度。温升燃烧效率温升燃烧效率温升燃烧效率温升燃烧效率是燃烧室中由燃料燃烧引起的实际温升与理是燃烧室中由燃料燃烧引起的实际温升与理论计算的理论温升之比。论计算的理论温升之比。4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）3、压力损失小压力损失小：燃烧室中气体的流动阻力和燃气加热时：燃烧室中气体的流动阻力和燃气加热时的热阻使气体流经燃烧室时压力稍有下降。气体的总压损的热阻使气体流经燃烧室时压力稍有下降。气体的总压损失会导致航空燃气轮机单位推力失会导致航空燃气轮机单位推力(或单位输出功率或单位输出功率)减小，减小，耗油率上升，因此应当尽可能地减小总压损失。耗

21、油率上升，因此应当尽可能地减小总压损失。常用常用总压恢复系数总压恢复系数总压恢复系数总压恢复系数来表示主燃烧室的总压损失。主燃来表示主燃烧室的总压损失。主燃烧室的总压恢复系数在烧室的总压恢复系数在0.920.96范围内。范围内。五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）4、燃烧室出口温度场应按所要求的规律分布燃烧室出口温度场应按所要求的规律分布：要求燃气：要求燃气沿半径的周向平均温度如下图所示的规律分布沿半径的周向平均温度如下图所示的规律分布五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧

22、室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求涡轮叶片产生的离心力都涡轮叶片产生的离心力都通过叶片根部传到轮盘上，通过叶片根部传到轮盘上，叶片根部受力大。所以要叶片根部受力大。所以要求燃气温度低些。求燃气温度低些。叶尖很薄，强度刚度较差，叶尖很薄，强度刚度较差，也要求燃气温度低些。也要求燃气温度低些。在离叶尖约为叶片高度的在离叶尖约为叶片高度的1/3处，燃气温度可以达处，燃气温度可以达最高值。最高值。4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）5、尺寸小，发热量大尺寸小，发热量大：缩短燃烧室长度不仅可以减轻燃：缩短燃烧室长度不仅可以减轻燃烧室的重量，而且还可以缩短压气机和涡轮之间的距离，烧室的重量，而且

23、还可以缩短压气机和涡轮之间的距离，从而减轻机匣和转子的重量。从而减轻机匣和转子的重量。燃烧室尺寸的大小，是用燃烧室燃烧室尺寸的大小，是用燃烧室容热强度容热强度容热强度容热强度衡量，容热衡量，容热强度的定义是每立方米的燃烧室容积里在单位压力下每小强度的定义是每立方米的燃烧室容积里在单位压力下每小时实际放出多少热量。时实际放出多少热量。五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）6、减少排气污染减少排气污染：不仅要求燃烧完全，限制一氧化碳的：不仅要求燃烧完全，限制一氧化碳的产生，还要限制火焰燃烧区的温度不

24、要太高避免氮氧化物产生，还要限制火焰燃烧区的温度不要太高避免氮氧化物的产生。的产生。五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求五、主燃烧室基本性能要求上述六点要求相互之间存在矛盾，特别是为上述六点要求相互之间存在矛盾，特别是为减轻重量而缩短燃烧室长度，这将影响燃烧减轻重量而缩短燃烧室长度，这将影响燃烧完全的程度、温度场的分布以及在燃烧室头完全的程度、温度场的分布以及在燃烧室头部的扩压损失。所以，必须全面考虑，综合部的扩压损失。所以，必须全面考虑，综合权衡。权衡。4.2 主燃烧室（主燃烧室（Burner）六、主燃烧室特性六、主燃烧室特性六、主燃烧室特性六、主燃烧室特

25、性 主燃烧室的特性，通常是指主燃烧室的特性，通常是指 燃烧效率；燃烧效率；燃烧室压力损失；燃烧室压力损失；燃烧稳定性燃烧稳定性(熄火特性熄火特性)；随着燃烧室进口气流参数和油气比随着燃烧室进口气流参数和油气比(或余气系数或余气系数)的变化规律。的变化规律。一个已经制成的燃烧室，燃烧效率主要受以下四个参数的影一个已经制成的燃烧室，燃烧效率主要受以下四个参数的影响：响：燃烧室进口压力燃烧室进口压力p*3；燃烧室进口温度燃烧室进口温度T*3；燃烧室进口空气流速燃烧室进口空气流速c3或通过燃烧室的空气容积流量或通过燃烧室的空气容积流量qva；燃烧室的油气比燃烧室的油气比f或余气系数或余气系数。1.主燃

26、烧室效率特性主燃烧室效率特性 2.主燃烧室压力损失特性主燃烧室压力损失特性 燃烧室的总压损失与气流的动压有直接的关系。燃烧室的总压损失与气流的动压有直接的关系。由于燃烧室内各处气流速度差别极大，可以用由燃烧室由于燃烧室内各处气流速度差别极大，可以用由燃烧室进口的空气密度、空气流量和燃烧室最大截面积算出的进口的空气密度、空气流量和燃烧室最大截面积算出的假想速度来代表：假想速度来代表：燃烧室的总压损失可以通过流阻系数来计算，流燃烧室的总压损失可以通过流阻系数来计算，流阻系数作为燃烧室的总压损失与气流的动压之间的比例阻系数作为燃烧室的总压损失与气流的动压之间的比例系数；数值主要由主燃烧室的结构设计决

27、定。系数；数值主要由主燃烧室的结构设计决定。3.主燃烧室熄火特性主燃烧室熄火特性 主燃烧室的燃烧稳定工作范围，随着燃烧室进主燃烧室的燃烧稳定工作范围，随着燃烧室进口空气流速口空气流速c3的增加而缩小，下图为主燃烧室熄火的增加而缩小，下图为主燃烧室熄火特性图。特性图。n在短时间内增加发动机的推力，称为发动机加力。加力可以有不同的方法，在涡轮出口设置加力燃烧室是增加推力的有效方法之一。n空气通过主燃烧室后尚有2/3 3/4的氧气没有燃烧，在加力燃烧室中进一步喷油燃烧可以提高燃气温度，增大尾喷管出口燃气的喷射速度，以增大发动机的推力。4.3 加力燃烧室（加力燃烧室（Afterburner）4.3 加

28、力燃烧室（加力燃烧室（Afterburner）4.3 加力燃烧室（加力燃烧室（Afterburner）加力燃烧室由加力燃烧室由扩压器扩压器、喷油系统喷油系统、点火器点火器和和火焰稳定器火焰稳定器等组合件组成。等组合件组成。4.3 加力燃烧室（加力燃烧室（Afterburner）振荡燃烧的振荡燃烧的现象现象：加力燃烧室内的压力产生脉动，其脉动频率可以从数赫到数千赫，其压力脉动的幅度也可以有很大的差别。原因原因：加力燃烧室筒体内是高速流动的燃气柱，：加力燃烧室筒体内是高速流动的燃气柱，有其一定的共呜频率。激振的能源就是加力燃油和加力有其一定的共呜频率。激振的能源就是加力燃油和加力燃烧火焰。振源可以

29、来自多方面，如旋转涡轮排出气体燃烧火焰。振源可以来自多方面，如旋转涡轮排出气体是不均匀的脉动流场、加力燃烧室火焰稳定器后面回流是不均匀的脉动流场、加力燃烧室火焰稳定器后面回流区的尾涡不规则的脱落，和加力燃烧火焰本身不稳定地区的尾涡不规则的脱落，和加力燃烧火焰本身不稳定地脉动等。脉动等。危害危害：若振荡频率为数百赫以下的中频或低频振：若振荡频率为数百赫以下的中频或低频振荡时，其压力脉动幅度一般较大，不仅造成强烈的轰鸣荡时，其压力脉动幅度一般较大，不仅造成强烈的轰鸣声，而且会造成发动机零件损坏，甚至造成加力燃烧室声，而且会造成发动机零件损坏，甚至造成加力燃烧室熄火和发动机停车。熄火和发动机停车。4

30、.3 加力燃烧室（加力燃烧室（Afterburner）避免振荡燃烧的方法：避免振荡燃烧的方法：减减减减弱造成振荡燃烧的激振弱造成振荡燃烧的激振源源源源，如改变加力燃烧，如改变加力燃烧室中火焰稳定器形状的设计，采用沙丘式火焰稳定器就室中火焰稳定器形状的设计，采用沙丘式火焰稳定器就具有较好的抗振荡燃烧性能。具有较好的抗振荡燃烧性能。设设设设置置阻阻阻阻尼装置，常在加力燃烧室简体内壁增加尼装置，常在加力燃烧室简体内壁增加一层波纹多孔防振屏，它对振波产生漫散反射，削弱了一层波纹多孔防振屏，它对振波产生漫散反射，削弱了反射波的能量。目前许多加力燃烧室都采用这种防振方反射波的能量。目前许多加力燃烧室都采用

31、这种防振方法。法。4.4 尾喷管（尾喷管（Exhaust nozzle ）喷管的功能是将从涡轮喷管的功能是将从涡轮(或加力燃烧室或加力燃烧室)流出的燃气流出的燃气膨胀加速，将燃气中的一部分热焓转变为动能，从尾喷膨胀加速，将燃气中的一部分热焓转变为动能，从尾喷管高速喷出，产生反作用推力。管高速喷出，产生反作用推力。反推装置反推装置反推装置反推装置n n垂直垂直垂直垂直/短距短距短距短距 起降喷管起降喷管起降喷管起降喷管n n推力矢量喷管推力矢量喷管推力矢量喷管推力矢量喷管EJ200矢量喷管F100-PW-229矢量喷管F119矢量喷管亚声喷管与超声喷管亚声喷管与超声喷管 根据尾喷管出口气流喷射速

32、流的不同，可以分为根据尾喷管出口气流喷射速流的不同，可以分为亚声速喷管亚声速喷管亚声速喷管亚声速喷管和和超声速喷管超声速喷管超声速喷管超声速喷管两类。亚声速喷管为收敛形两类。亚声速喷管为收敛形喷管，超声速喷管为收敛扩张形喷管。喷管，超声速喷管为收敛扩张形喷管。尾喷管的压力降尾喷管的压力降(或称膨胀比或称膨胀比)以进口截面的总压以进口截面的总压与出口截面以外的外界大气压力之比来表示与出口截面以外的外界大气压力之比来表示 能使尾喷管出口气流速度达到声速的膨胀比称能使尾喷管出口气流速度达到声速的膨胀比称为临界膨胀比为临界膨胀比 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机在地面工作时尾涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动

33、机在地面工作时尾喷管的膨胀比根据发动机设计参数的不同可以在很大范喷管的膨胀比根据发动机设计参数的不同可以在很大范围内变化，很多发动机围内变化，很多发动机e在在1.52.5范围内。当发动机范围内。当发动机在超声速条件下飞行时，由于进气道的冲压增压，尾喷在超声速条件下飞行时，由于进气道的冲压增压，尾喷管的膨胀比将大得多。管的膨胀比将大得多。喷管流动损失的计算喷管流动损失的计算 气体的流动损失可以用气体的流动损失可以用速度系数速度系数e、总压恢复系总压恢复系数数e或或喷管效率喷管效率e来衡量。来衡量。喷管速度系数喷管速度系数e：在喷管可用膨胀比相同的条件：在喷管可用膨胀比相同的条件下，实际流动速度下

34、，实际流动速度ce与理想流动速度与理想流动速度ce,i之比之比 喷管效率：在喷管可用膨胀比相同的条件下，实喷管效率：在喷管可用膨胀比相同的条件下，实际流动的焓降与绝热等熵流动焓降之比，如果认为二际流动的焓降与绝热等熵流动焓降之比，如果认为二者比热相同，则可写成者比热相同，则可写成 速度系数与喷管效率之间的关系速度系数与喷管效率之间的关系 速度系数速度系数e和喷管效率和喷管效率e越高，流动损失越小，越高，流动损失越小，通常，通常，e在在0.970.99范围内，范围内，e在在0.940.98范围范围内。内。尾喷管的结构形式尾喷管的结构形式 由于发动机提供给尾喷管的空气流量和膨胀比不由于发动机提供给

35、尾喷管的空气流量和膨胀比不断地发生变化，因此有必要对收敛扩张喷管的喉道面断地发生变化，因此有必要对收敛扩张喷管的喉道面积和出口面积不断地进行调节，尽量避免过度膨胀或积和出口面积不断地进行调节，尽量避免过度膨胀或不完全膨胀现象的发生。不完全膨胀现象的发生。尾喷管特性尾喷管特性 尾喷管的几何尺寸确定后，可以通过实验得到尾尾喷管的几何尺寸确定后，可以通过实验得到尾喷管工作特性线图喷管工作特性线图 l l思考题思考题思考题思考题n n简述稳定燃烧的两个基本条件。简述稳定燃烧的两个基本条件。简述稳定燃烧的两个基本条件。简述稳定燃烧的两个基本条件。n n主燃烧室为实现稳定燃烧采用了哪些结构措施？主燃烧室为

36、实现稳定燃烧采用了哪些结构措施？主燃烧室为实现稳定燃烧采用了哪些结构措施？主燃烧室为实现稳定燃烧采用了哪些结构措施？n n主燃烧室有哪些结构形式？主燃烧室有哪些结构形式？主燃烧室有哪些结构形式？主燃烧室有哪些结构形式？n n主燃烧室的基本性能要求有哪些？主燃烧室的基本性能要求有哪些？主燃烧室的基本性能要求有哪些？主燃烧室的基本性能要求有哪些？n n加力燃烧室与主燃烧室工作条件和作用有何不同？加力燃烧室与主燃烧室工作条件和作用有何不同？加力燃烧室与主燃烧室工作条件和作用有何不同？加力燃烧室与主燃烧室工作条件和作用有何不同？n n什么是振荡燃烧，有什么危害，如何避免？什么是振荡燃烧，有什么危害，如何避免？什么是振荡燃烧，有什么危害，如何避免？什么是振荡燃烧，有什么危害，如何避免？n n尾喷管的主要功能是什么？尾喷管的主要功能是什么？尾喷管的主要功能是什么？尾喷管的主要功能是什么？n n尾喷管的结构形式有哪些？尾喷管的结构形式有哪些？尾喷管的结构形式有哪些？尾喷管的结构形式有哪些？